國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2029-2030期末試題及答案【試卷編號：2632】

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1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2029-2030期末試題及答案〔試卷代號:2632〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi)〕 1. 客流預(yù)測可分為〔〕、運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測、平均運(yùn)程預(yù)測、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測等。 A. 預(yù)測方法 B. 區(qū)域預(yù)測 C. 國家預(yù)測 D. 預(yù)測目的 2. 〔〕地鐵始建于1967年1月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,成為我國第一個(gè) 擁有地鐵的城市。 A. 北京 B. 大連 C. 廣州 D. 天津 3. 〔〕是對運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。 A. 客流方案 B. 行車方

2、案 C. 車輛配備方案 D. 列車交路方案 4. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)展〔〕o A. 檢修作業(yè) B. 進(jìn)站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè) 5. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、〔〕三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 6. 自動售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由〔〕指定人員進(jìn)展逐級管理。 A. 經(jīng)營主任 B. 車站站長 C. 客運(yùn)值班員 D. 行車值班員 7. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況,一般每〔〕人次配置一臺進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。 A. 1000 至

3、 2000 B. 2000 至 3000 C. 3000 至 4000 D. 4000 至 5000 8. 車輛段的〔〕負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛,配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。 A. 乘務(wù)組 B. 技術(shù)室 C. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班室 D. 工程車輛組 9. 乘客人閘后,進(jìn)入〔〕,到站臺等侯列車到達(dá)。 A. 非付費(fèi)區(qū) B. 付費(fèi)區(qū) C. 站廳層 D. 進(jìn)站口 10. 各種編組的列車在運(yùn)營線路上行駛一個(gè)單程,不管是全程運(yùn)行還是〔〕折返,均按一列計(jì)算。 A. 小交路 B. 大交路 C. 長交路 D. 長短交路 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分,共15分,將正確答案選

4、項(xiàng)的字母填入題目中的括號內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不 得分〕 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有〔〕o A. 全而客流調(diào)查 B. 乘客情況抽樣調(diào)查 C. 斷而客流目測調(diào)查 D. 節(jié)假日客流調(diào)查 E. 居民生活形式調(diào)查 12. 列車交路可分為〔〕o A. 長交路 B. 短交路 C. 長短交路 D. 定時(shí)交路 E. 不定時(shí)交路 13. 從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為()。 A. 可預(yù)見性大客流 B. 突發(fā)性大客流 C. 節(jié)假日大客流 D. 惡劣天氣大客流 E. 大型活動大客流 14. 車輛段總體上分為三個(gè)部分()。 A. 咽喉部分 B. 線路部分

5、 C. 辦公用房部分 D. 車庫部分 E. OCC部分 15. 下面屬于二類違章的有()。 A. 未按規(guī)定程序使用備用金形成損失,金額在100元及以上,500元以下的行為 B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表(含空白報(bào)表)、帳冊或其他記帳的原始憑證 C. 車票編碼人員錯誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯,涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失 D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備,形成設(shè)備毛病或車票編碼錯誤,形成分公司財(cái)產(chǎn)損失,金額在 100元及以上,500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 E. 遺失AFC系統(tǒng)備品,形成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上,500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 三、判斷題(每題2分,共20分,

6、將正確答案填入題目前的括號內(nèi),正確打 ",錯誤打 " X〞) (X)16. 1978年,國際公共交通聯(lián)合會(UJTP)在比利時(shí)布魯塞爾召開的會議上,將在有軌電車基礎(chǔ) 上開展而成的中等運(yùn)量的新型有軌電車交通形式統(tǒng)一名稱,定為 "輕軌交通〞,縮寫為ERT。 (X)17.軌道交通系統(tǒng)的客流是動態(tài)變化著的,并旦這種動態(tài)變化是沒有規(guī)律的。 (X)18.當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于頂峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí),須在折返線上預(yù)置一列列 車進(jìn)展周轉(zhuǎn),此時(shí)運(yùn)用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。 (X)19.側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺的兩側(cè),站臺面積可以得到充分利用,乘客換乘方便。 (

7、7)20.為保證單程票的正常循環(huán),運(yùn)營單位會對單程票的使用作出一些限制。 (7)21.列車正線運(yùn)營主要由乘務(wù)員(列車司機(jī))來完成。 〔7〕22. 一次性使用的車票根本上以單程票為主。 〔7〕23.列車回庫后技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)。 〔X〕24.列車在運(yùn)營線路行駛過程中,由于外部因素影響而形成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運(yùn)行 的,不屬于行車事故。 〔7〕25.列車始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車始發(fā)正點(diǎn),是保證 按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越大越好。 四、 名詞配伍〔每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)〕 26. 城市軌道交通的

8、客運(yùn)量〔D 〕 27. 大客流〔E 〕 28. 票務(wù)過失〔C 〕 29. 票務(wù)違章〔A 〕 30. 城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品〔B 〕 A. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員,因工作疏忽而形成較大損失的違規(guī)行為,或是損失輕微但違規(guī)人 員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。 B. 是指用以滿足位移需要的全部服務(wù),即乘客 "到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、 離站或換乘〞全過程所得到的服務(wù)。 C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作〔包括管理、設(shè)備操作作業(yè)〕過程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。 D. 是指單位時(shí)間內(nèi)沿同一方向通過運(yùn)營線路某一斷而的乘客數(shù)。通常以車站

9、的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)展 衡量或考核,其統(tǒng)計(jì)以年、日或小時(shí)為單位。 E. 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的,客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承當(dāng)?shù)目土?量時(shí)的客流。 五、 問答及分析題〔共30分〕 31 .簡述城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)?！?5分〕 答:〔1〕提供信息支持。〔2分〕 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計(jì)信息,為城市軌道交通的運(yùn)營、規(guī)劃 和管理決策提供信息支持。 〔2〕 提升形象?！?分〕 通過自動售檢票系統(tǒng),增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性,良好的應(yīng)用效果可 以提升運(yùn)營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 〔3〕 社會效益?！?

10、分〕 一方而可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)構(gòu)成對區(qū)域交通客流情況的調(diào)整,對社會生活產(chǎn)生影響;另一方而可通過白動化的設(shè)施影響人們的行為模式,克制票務(wù)工作中的舞弊行為。 〔4〕 個(gè)性化?！?分〕 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機(jī)和檢票閘機(jī),方便了乘客的購票 和檢票過程,同時(shí)提供符合地方特色的操作形式。 〔5〕 提高運(yùn)行效率?！?分〕 城市軌道交通運(yùn)營單位可根據(jù)白動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)行組織,合理安排運(yùn)能,提高運(yùn) 行效率。 〔6〕 強(qiáng)化安全管理?！?分〕 借助自動售檢票系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的封閉條件,可對乘客在車站內(nèi)的行為進(jìn)展管理。 〔7〕 客流導(dǎo)向。

11、〔3分〕 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理,可以通過票價(jià)設(shè)定來為乘客提 供導(dǎo)向性服務(wù),實(shí)現(xiàn)柔性的乘客自主對出行路徑或時(shí)段的選擇,合理調(diào)整客流分布。 32.在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中,要對客流動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)分析,掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因而,請結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?？進(jìn)展客流分析有什么意義？〔15分〕 答:〔1〕客流主要變化。〔8分〕 ① 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù),尤其是在計(jì)算全日行車方案和車輛配備方案時(shí)。小時(shí)客流量的分析不許,也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。 ②

12、全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的,全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮,應(yīng)根據(jù)不同的客流量在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車方案。 ③ 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡;二是斷面客流的不均衡;三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn),運(yùn)營部門要做好合理安排。 ④ 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化,旅游旺季,由于城市中流動人口的增加,會給軌 道交通系統(tǒng)帶來較大的運(yùn)輸壓力。 此外,在節(jié)假日、逢到舉行嚴(yán)重政治、商務(wù)集會或文體活動,以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施,以順應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。 還應(yīng)該看到,軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營,新的居 住區(qū)構(gòu)成規(guī)模等,又會使上述的不均衡增加了崎嶇波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn),因?yàn)?客流的變化對軌道交通運(yùn)營組織帶來了新的要求。 〔2〕進(jìn)展客流分析的意義?！?分〕 城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的,它因時(shí)因地而變化,在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中,對客流動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)的分析,掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)展的前提。 (3)結(jié)合實(shí)際分析。(4分)