國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2025-2026期末試題及答案

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1、國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2025-2026期末試題及答案（試卷代號：2632） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)） 1. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下，由列車（）控制運行。 A. 控制系統(tǒng) B. 自動控制系統(tǒng) C. 交通管理部門 D. 鐵路管理部門 2. （）是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設規(guī)模的重要依據(jù)。 A. 需求預測 B. 供給預測 C. 發(fā)運量預測 D. 運輸方式運量預測 3. 乘車系數(shù)法是一種以（）和人均乘車次數(shù)來預測乘客發(fā)送量的方法。 A. 人口 B. 總?cè)丝? C. 勞動力

2、D. 人均數(shù) 4. 車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織和（）三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 5. 在以時間間隔確定檢修周期的情況下，根據(jù)每種檢修級別的年檢工作量和何種檢修級別的檢修停 時，就可以推算（）o A. 運用車輛數(shù) B. 備用車輛數(shù) C. 列車定員數(shù) D. 在修車輛數(shù) 6. （）工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運營管理水平的重要標志之一，也是反映城市文明程度的一 個窗口。 A. 客運服務 B. 車輛管理 C. 交通運輸 D. 安全保衛(wèi) 7. （）是指乘客所使用的車票（主要是單程票），不

3、足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程 車費。 A. 票務差錯 B. 車費 C. 運價 D. 超程處理 8. （）指的是每日列車運用過程，包括列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。 A. 列車檢修流程 B. 列車運轉(zhuǎn)流程 C. 列車折返流程 D. 列車整備流程 9. 對于城市軌道交通收費系統(tǒng)來說，車票的種類應盡量適應不同的顧客群體，在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務的同時，盡可能提高（）的比例。 A. 支付票款 B. 人工售票 C. 預先支付票款 D. 上車購票 10. （）是指在一定時期內(nèi)，正點到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。 A

4、. 列車運行正點率 B. 列車始發(fā)正點率 C. 列車出發(fā)正點率 D. 列車通過正點率 二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分） 11. 列車周轉(zhuǎn)時間包括（）以及列車在折返站作業(yè)的全過程。 A. 列車在區(qū)間運行 B. 列車在中間站停車供乘客乘降 C. 列車維修 D. 行車計劃制定 E. 列車編組 12 .屏蔽門的控制方式分為（）和就地級控制。 A. 應急級 B. 系統(tǒng)級 C. 站臺級 D. 固定級 E. 滑動級 13. 城市軌道交通乘客的需求可概括為（）地到達目的地。 A. 管理 B. 快速 C. 舒

5、適 D. 經(jīng)濟 E. 安全 14. 城市軌道交通車站有很多不同的分類，按車站的運營功能不同可分為（）。 A. 始發(fā)（終到）站 B. 編組站 C. 中間站 D. 區(qū)間站 E. 換乘站 15. 目前國內(nèi)一般采用（）組合方式的價格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價格表。 A. 區(qū)域 B. 一票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“ J”，錯誤打“X”） （X）16.換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡運營發(fā)展到單線運營不能回避的問題。 （X）17.上下行的最大客流斷而一般在同一斷而上。 （7）1

6、8.在新線投入運營的情況下，客流計劃根據(jù)客流預測資料進行編制。 （X）19.站臺層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)。 （7）20.節(jié)假日大客流具有購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點。 （"）21.車票投入使用前，必須由專門的機構(gòu)進行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號，同時生成 車票相關的安全數(shù)據(jù)。 （X）22.由于某個車站因為事故或者故障關閉，導致列車越過該站后才停車，可根據(jù)相關規(guī)定的要求 設置超時免檢模式。 （X）23.國內(nèi)地鐵目前常用的值乘模式為包乘方式。 （7）24.運輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個運輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的位移。 （7）25.運

7、用車輛數(shù)指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內(nèi)） 26. 客流分析（D ） 27. 客流計劃（E ） 28. 票價基本政策（A ） 29. 票務差錯（C ） 30. 運營里程（B ） A. 指城市軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制、超乘等方而的規(guī)定。 B. 指為運送乘客，在運營線路上車輛行駛的里程，其中包含運行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種 原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。 C. 是指與票務有關的各崗位在日常票務運作（包括管理、設備操作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成 輕微損失或

8、影響的違規(guī)行為。 D. 是對城市軌道交通的動態(tài)性質(zhì)的客流進行全而系統(tǒng)的分析，它因時因地而變化，但這種變化歸根 結(jié)底是對有關地區(qū)的社會經(jīng)濟活動、生活方式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點的反映。 E. 是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃 編制的基礎。 五、 問答及分析題（共30分） 31. 請你結(jié)合實際談談大客流組織的主要措施。（15分） 答：大客流發(fā)生時，應在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方面： （1） 增加列車運能。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時，利用就近的折返線、存車線組織列車運行 方案，增加

9、列車運輸能力，從而保證大客流的疏散。因此，增加列車的運能是大客流組織的關鍵。（3分） （2） 增加售、檢票能力。售、檢票能力不足是大客流疏散的主要障礙，因此車站在設置售、檢票位置 時，應考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時，可事先做好票務服務及相關服務設備設施的準備工 作。（3分） 具體工作有以下幾方面： ① 售檢票設備的準備； ② 車票和零鈔的準備； ③ 臨時售票亭的準備； ④ 自動扶梯和垂直電梯的準備； ⑤ 臨時導向標志和隔離設備的準備； ⑥ 其他客運設備設施的準備。（6分） （3）結(jié)合實際分析。（3分） 32. 在軌道交通系統(tǒng)的運營過程中，要掌握客流的動態(tài)變化規(guī)律

10、，必須經(jīng)常進行各種形式的客流調(diào)查。 請結(jié)合實際談談客流調(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分） 答：軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。 （1） 全面客流調(diào)查。全而客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這 種類型的客流調(diào)查時間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對調(diào)查資料進行整理、統(tǒng)計和分析的基 礎上，能對軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全而清晰的了解。全而客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式， 即隨車調(diào)查和站點調(diào)So （3分） （2） 乘客情況抽樣調(diào)查。該項調(diào)查通過問卷方式進行，調(diào)查時間可選擇在客流比較正常的運營時間段。 （3分） （3） 斷而客流目測調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷而進行調(diào)查, 一般是對最大客流斷而進行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分） （4） 節(jié)假日客流調(diào)查。這是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間 節(jié)日期間的客流進行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機關、學校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的 發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項調(diào)查一般是通過問卷方式進行。（3分） （5）結(jié)合實際分析。（3分）