精煉爐鋼包車設計

精煉爐鋼包車設計,精煉爐,鋼包,設計 畢業(yè)設計(論文)中期報告 題目：精煉爐鋼包車設計 1. 設計（論文）進展狀況 自從開題報告以后至今，經(jīng)過導師和我的共同努力，我已完成以下工作： 1.1 完成中期報告一份； 1.2 完成了一份3000字的機械設計相關外文翻譯； 1.3 完成了鋼包車的部分三維圖的設計； 1.4 對鋼包車結(jié)構(gòu)進行了分析，完成了一份CAD裝配圖； 1.4.1 鋼包車的組成：鋼包車主要由電機減速器、整體車架、支撐結(jié)構(gòu)、聯(lián)軸器等幾大機構(gòu)組成； 1.5 鋼包車驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖。 1-車輪裝置 2-齒式聯(lián)軸器（一） 3-中間軸（一） 4-立式減速器 5-齒式聯(lián)軸器（二） 6-鍵 7-中間軸（二） 8-電動機 9-制動器 10-帶制動輪柱聯(lián)軸器 圖 1 行走傳動裝置 1.6 鋼包車驅(qū)動功率的選擇 鋼包車正常工作時需頻繁起動 停止，所以驅(qū)動功率應以鋼包車起動時的消耗功率作為驅(qū)動鋼包車的額定功率鋼包車平穩(wěn)運行時，阻力矩主要來自車輪與軌道 軸承的摩擦力，根據(jù)牛頓第三定律，這時電機所需力矩為：M=λN(f+μd2）i，M為鋼包車平穩(wěn)運行時的動力矩，Nm；N為鋼包車在運 載時的重量，N；f為滾動摩擦半徑，m；對于鋪設良好的道路f=0.0005m；μ為滾動軸承的摩擦系數(shù)，μ=0.0015-0.003；d為滾動軸承的摩擦當量半徑，m；入為修正系數(shù)。則鋼包車啟動是所需的理論功率為P=Mn9550η 。 1.6.1鋼包車車輪支撐結(jié)構(gòu)選型 鋼包車的車輪組分為固定車輪組和浮動車輪組，固定車輪組應用于四輪支撐鋼包車，浮動車輪組主要應用于四輪以上的鋼包車，主要是八輪支撐結(jié)構(gòu)。在設計中，運輸鋼包車在150t以下時，一般采用四輪承載，每個車輪通過車輪軸兩端的軸承固定安裝于車架上，稱其為固定車輪組，如圖2所示 1.車輪 2.車輪軸 3.軸承 圖 2 鋼包車車輪支撐結(jié)構(gòu) 1.6.2車架結(jié)構(gòu)設計 鋼包車車架是承載、運輸鋼包的支架，必須有足夠的強度和剛度。車架根據(jù)其結(jié)構(gòu)分為分體式和整體式，分體式車架為了運輸方便可拆卸成幾個部件，如圖3所示。由承載梁1和連接梁2組成，承載量與連接梁均為箱型梁結(jié)構(gòu)，之間采用高強度螺栓連接，為保證拆卸后重新安裝的尺寸和精度，各連接法蘭采用雙錐銷定位，并在各梁上做裝配標記，以便在現(xiàn)場順利安裝。 1.承載梁 2.連接梁 圖 3 整體式車架結(jié)構(gòu) 1.6.3聯(lián)軸器的選型 本課題采用剛性凸緣聯(lián)軸器： 剛性聯(lián)軸器中的凸緣聯(lián)軸器的特點： (1)結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，工作可靠，裝拆方便，剛性好，傳遞轉(zhuǎn)矩大，但不能吸收沖擊； (2)當兩軸對中精度較低時，將引起較大的附加載荷，適用于工作平穩(wěn)的一般傳動，高速傳動是需要有高的對中和制造精度。 圖4 聯(lián)軸器 聯(lián)軸器主要用途： 剛性聯(lián)軸器：適用于伺服電機、步進電機。 2. 存在問題及解決措施 2.1 存在的問題： 2.1.1 對小車的結(jié)構(gòu)分析不夠透徹； 2.1.2 在裝減速電機時，沒考慮到電動機的固定問題； 2.2 解決措施： 2.2.1 多看書，更加細致的對小車進行分析； 3. 后期工作安排 第09周：完善小車的設計及計算，修改鋼包車的裝配圖； （2014年03月19日-2014年03月23日） 第10周：對小車的各構(gòu)件的合理性的驗證； （2014年03月24日-2014年03月30日） 第11周：對小車整體的合理性的驗證； （2014年03月31日-2014年04月06日） 第12周：對小車零件及整體進行校核計算； （2014年04月07日-2014年04月13日） 第13-15周：對小車的加工工藝和成本的合理性行進驗證 （2014年04月14日-2014年05月04日） 第16-18周：撰寫畢業(yè)設計說明書，完成論文，準備答辯。 （2014年05月05日-2014年05月26日） 指導教師簽字： 年 月 日 注：1. 正文：宋體小四號字，行距20磅；標題：加粗 宋體四號字 2. 中期報告由各系集中歸檔保存，不裝訂入冊。