汽修專業(yè)改革試驗教材汽車故障診斷高教版呂堅教案項目六防抱死制動系統(tǒng)ABS故障的診斷

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1、 【課題】活動1 電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）輪速傳感器故障的診斷 【情景描述】 電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）能有效地提高汽車制動性能，當汽車制動時出現(xiàn)車輪抱死拖滑，制動距離延長，側(cè)滑現(xiàn)象嚴重時，可能電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的輪速傳感器等有故障，需要進行診斷分析并加以排除，以恢復汽車制動性能。此項工作要求掌握 ABS 輪速傳感器的工作原理和故障診斷方法。 【教材版本】 呂堅.汽車運用與維修專業(yè)課程改革試驗教材——汽車故障診斷.北京：高等教育出版社，2009 【教學目標】 知識目標：通過講解與演示，知道ABS的結(jié)構(gòu)組成與控制過程；輪速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理；知道故障診斷的基本

2、流程。 能力目標：通過演示與實訓，使學生會正確使用汽車專用診斷儀讀取和清除故障信息；會使用萬用表和汽車示波儀檢測元件工作狀況。 情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學生學習專業(yè)課的興趣。 【教學重點、難點】 教學重點：ABS的作用和車輪防抱死控制過程。 教學難點：ABS輪速傳感器診斷與檢測的儀器操作。 【教學媒體及教學方法】 本節(jié)課通過使用理論—-實操一體化的教學方法，調(diào)動學生的學習積極性，注重培養(yǎng)學生觀察分析、實踐動手能力，針對不同的學生采用因材施教的方法，使全體學生在任務(wù)引領(lǐng)下的學習中都能有所收獲。 使用教材項目六活動1，使用電控ABS臺架和診斷、檢測儀器實物

3、和投影儀播放的多媒體演示素材。 本節(jié)內(nèi)容可大體分為三部分，對每一部分內(nèi)容結(jié)合采用講授法、演示法、實習操作等不同的教學方法。一是通過演示，講授電控ABS的作用、控制過程以及輪速傳感器的結(jié)構(gòu)與原理；二是通過演示法、實習操作使學生進一步熟悉、理解和掌握電控ABS輪速傳感器故障診斷的流程以及檢測儀器的操作。 【課時安排】 4課時（180分鐘） 【教學建議】 教學采用理實一體化方法，在教學過程中應(yīng)交替使用傳感器和診斷儀實物、多媒體和教材。根據(jù)學生基本情況及學習中的總體反應(yīng)，加強和學生的互動，使學生積極地參與到教學活動中來。 【教學過程】 一、導入（15分鐘） 制動性能是汽車的主要

4、性能之一。當汽車在制動過程中，車輪抱死滑移時，車輪與路面間的縱向附著系數(shù)減小很多，側(cè)向附著系數(shù)則完全消失。這時，如果轉(zhuǎn)向輪先制動抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先制動抱死滑移而前輪還在滾動，汽車將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極易造成嚴重的交通事故。為了充分利用輪胎與地面的附著性能以獲得最佳的制動效果，現(xiàn)代汽車上裝備了電控制動防抱死系統(tǒng)(Anti-lock Braking System)，簡稱ABS。 ABS是現(xiàn)代汽車上廣泛采用的主動安全裝置，ABS的應(yīng)用能有效地提高汽車制動性能，如縮短制動距離，提高制動時方向的穩(wěn)定性和可操控性。 ABS均由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和電

5、子控制器三大部分組成。 二、新授（90分鐘） 1．ABS控制原理及作用（15分鐘） 教師分析講解：ABS是作為一種安全裝置加裝在汽車現(xiàn)有的制動系統(tǒng)上的。它可以在汽車制動過程中自動控制和調(diào)節(jié)制動力的大小，防止車輪抱死，消除制動過程中的側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向等非穩(wěn)定狀態(tài)，以獲得良好的制動性能、操作性能和穩(wěn)定性能。 汽車在制動過程中,車輪制動器產(chǎn)生的摩擦阻力（稱制動器制動力），會使車輪轉(zhuǎn)速減慢，而車輪與地面間產(chǎn)生的摩擦力（稱地面制動力）會使汽車減速。在車輪未抱死前，地面制動始終等于制動器制動力，此時制動器制動力全部轉(zhuǎn)化為地面制動力。在車輪抱死后，地面制動力等于附著力，它不再隨制動器制

6、動力的增加而增加。由此可見，地面附著力與車輪相對于地面的運動狀況有著密切關(guān)系。 汽車制動時所依據(jù)的參數(shù)的變化是車輪角減速度ω和滑移率S： 當汽車純滾動時，u = r0ω，則滑移率s = 0；汽車純滑動(即車輪抱死)時，ω= 0，則s = 100％；在邊滾邊滑時，則0 < s< 100％。顯然滑移率說明了車輪運動中滑動成分所占的比例大小?；坡视?，則滑移成分就愈多。 輪胎縱向附著系數(shù)φs在s = 20％左右達到最大值；側(cè)向附著系數(shù)φy 在車輪抱死時將下降至幾乎為零。因此，汽車制動時如果車輪完全抱死，不僅縱向附著系數(shù)下降而不能達到最佳效能，而且還會喪失轉(zhuǎn)向和抵抗側(cè)向力的能力。 汽車防抱

7、制動系統(tǒng)的目的，就是要達到自動調(diào)節(jié)制動器制動力，使車輪滑移率保持在20％左右的最佳的狀況，充分利用峰值附著系數(shù)，提高汽車的制動效能，并使汽車具有很好的轉(zhuǎn)向和抵抗側(cè)向力的作用，從而提高汽車制動時方向穩(wěn)定性。 教師演示：通過多媒體教學片，講解ABS控制原理和功用。 2．ABS的組成及制動控制過程（20分鐘） 教師演示：手持ABS主要零部件實物和投影儀播放的多媒體演示素材，運用演示法講解 ABS 組成和控制過程。 （1）ABS的基本組成 無論是液壓制動系統(tǒng)還是氣壓制動系統(tǒng)，ABS均由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器三大部分組成。 輪速傳感器用來測定車輪的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生

8、與車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號，并送入電子控制器。 制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS的執(zhí)行機構(gòu)。它在制動主缸（總泵）與輪缸（分泵）之間，接受電子控制器的指令，調(diào)節(jié)車輪的制動壓力。 電子控制器（又稱電控單元）是一種電子計算機。它接收并分析由傳感器傳來的信號，對制動壓力調(diào)節(jié)器等執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出控制指令。 （2）ABS的控制過程 車輪的防抱死制動過程分析： 在制動開始時，制動輪缸的壓力(P)急劇上升，車輪速度(Vr)急劇下降，車輪滑移率(S)急劇上升。當S超過規(guī)定值(最佳滑移率)時，ECU指令制動壓力調(diào)節(jié)器降低制動輪缸壓力（注意：制動主缸的制動位置始終保持不變），使S回到規(guī)定值以內(nèi)，隨后讓制動壓

9、力調(diào)節(jié)器保持一定的制動壓力。當車輪轉(zhuǎn)速又有加快趨勢時，ECU 指令制動壓力調(diào)節(jié)器升高輪缸制動壓力，而當S增大到稍超過規(guī)定值時，ECU又指令制動壓力調(diào)節(jié)器降低輪缸制動壓力，使S又回到規(guī)定值以內(nèi)。這樣的反復循環(huán)，將S保持在最佳的范圍內(nèi)，使汽車獲得最好的制動效果。這種輪缸制動壓力升降的頻率一般為15次／s左右。 要點：以液壓制動為例，并推廣到氣壓制動以及所有汽車。分析ABS制動過程，對于以后ABS故障分析提供理論基礎(chǔ)。 3、ABS的控制方式及布置形式（15分鐘） （1）ABS的控制方式 汽車在行駛過程中，各車輪與路面之間的附著系數(shù)有時不一樣，這可能是由于各輪胎充氣壓力相差較大、載荷分布很不均

10、勻，或同一段路面的路面質(zhì)量不一樣所造成的。由于不同的附著系數(shù)使兩邊車輪的制動力不一樣，從而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩引起制動跑偏。目前ABS采用的控制方式主要有低選控制和單獨控制。 低選控制：當車橋的左右兩個車輪與地面之間附著系數(shù)不一樣時，為了不讓附著系數(shù)較小的一側(cè)車輪容易抱死，制動系統(tǒng)采用由路面附著系數(shù)小的一側(cè)車輪的運動狀態(tài)來控制左右兩個車輪的制動力。該控制方式，其附著系數(shù)利用率比單獨控制低。 單獨控制：根據(jù)各個車輪制動所需的制動力采用單獨控制，在各種道路條件下，每個車輪都力圖處于最佳制動狀態(tài)。但是當汽車在左、右輪附著系數(shù)差別較大的路面上制動時，則會產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩，失去穩(wěn)定性。

11、（2）ABS的布置形式 1）四傳感器四通道／四輪獨立（或后輪選擇） 這種控制系統(tǒng)具有四個輪速傳感器和四個控制通道，對各個車輪進行獨立控制（后輪選擇）。 2）四傳感器三通道／前輪獨立—后輪低選 該系統(tǒng)用于制動管路前后布置形式的后輪驅(qū)動汽車。由于采用四個輪速傳感器，實現(xiàn)低選擇對后輪進行控制，在制動中操縱性、穩(wěn)定性較好，制動效能稍差。 3）三傳感器三通道／前輪獨立—后輪低選擇 用于制動管路前后布置后輪驅(qū)動的汽車，前輪各有一個輪速傳感器，獨立控制。而后輪輪速則由裝于差速器上的一個測速傳感器檢測，按低選擇的控制方式用一根制動管路對后輪進行制動控制。 （3）按壓力調(diào)節(jié)器和制動主缸的裝

12、配關(guān)系，ABS亦可分為以下兩種： 1）整體式ABS。制動主缸和執(zhí)行機構(gòu)（制動壓力調(diào)節(jié)器）以及蓄壓器等裝配在一起，結(jié)合為一個整體。美國車系采用較多。 2）分離式ABS。制動主缸和制動壓力調(diào)節(jié)器分別獨立設(shè)置，如大眾車系 ABS。 要點：低選控制和單獨控制的特點形成了ABS的布置形式。 4、輪速傳感器的作用、結(jié)構(gòu)、原理和檢測診斷（40分鐘） （1）輪速傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 輪速傳感器是用來檢測車輪的速度，并將速度信號輸入電子控制器。 輪速傳感器主要有電磁式和霍爾式兩種類型。 1）電磁式輪速傳感器 電磁式輪速傳感器由傳感器和齒圈兩部分組成。 車輪傳感器的齒圈與車輪輪轂固裝在一起，隨車

13、輪一起旋轉(zhuǎn)。傳感器固定在轉(zhuǎn)向節(jié)或支架上，由永久磁鐵、感應(yīng)線圈和磁極等組成。 車輪旋轉(zhuǎn)時，齒圈與傳感器磁極間的空氣間隙發(fā)生變化，感應(yīng)線圈中產(chǎn)生交流電壓，頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比。ECU根據(jù)交流電動勢頻率可測出車輪旋轉(zhuǎn)速度。 電磁式輪速傳感器結(jié)構(gòu)簡單，成本低。但輸出信號幅值是隨轉(zhuǎn)速而變化，車速較低時，其輸出信號很低；且頻率響應(yīng)不高，當轉(zhuǎn)速過高時，易產(chǎn)生錯誤信號。 目前國內(nèi)外防抱死制動系統(tǒng)的控制速度范圍一般為15～160km／h，今后要求控制速度范圍擴大到8～260km／h以至更大，電磁感應(yīng)式輪速傳感器很難適應(yīng)。 2）霍爾式輪速傳感器 霍爾式輪速傳感器由傳感頭（永磁體、霍爾元件和電路等

14、）和齒圈組成。 由霍爾元件輸出的mV級準正弦波電壓，經(jīng)放大器放大為V級的電壓信號，施密特觸發(fā)器將正弦波信號轉(zhuǎn)換成標準的脈沖信號再送至放大級放大后輸出。其工作電壓為8～15V，負載電流為100mA，工作頻率為20kHz，輸出電壓幅值為7～14V。 霍爾式輪速傳感器具有以下優(yōu)點： ①輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響。在汽車電源電壓12V條件下，其輸出信號電壓保持在11.5～12V不變，即使車速下降接近0也不變。 ②頻率響應(yīng)高。其響應(yīng)頻率高達20kHz，用于ABS時，相當于車速為1 000km／h 時所檢測的信號頻率。 ③抗電磁波干擾能力強。由于其輸出信

15、號電壓不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，且幅值高，故具有很強的抗電磁波干擾的能力。 由于上述原因，霍爾式傳感器越來越多地應(yīng)用于ABS輪速檢測。 要點：ECU是采用輪速傳感器的輸出信號頻率來計算輪速而不是電壓高低，但信號電壓的穩(wěn)定是信號傳輸可靠性的前提條件之一。 （2）輪速傳感器的診斷與檢測 輪速傳感器的診斷與檢測； V.A.G 1552汽車專用診斷儀讀取故障信息（0302）和動態(tài)數(shù)據(jù)信息（0308001和002）萬用表檢測輪速傳感器信號電壓（電壓法）萬用表檢測輪速傳感器與ECM的連接以及傳感器參數(shù)（電阻法）汽車示波儀檢測輪速傳感器信號電壓的動態(tài)波形（對比原廠數(shù)據(jù)進行分析） 要點：輪速傳感器是電

16、磁感應(yīng)式，輸出的是交流電壓信號，所以萬用表檢測信號電壓時應(yīng)選擇交流電壓檔。 學生復習：采用互動式教學，選取部分學生表述ABS的作用、組成以及控制過程，輪速傳感器的作用、結(jié)構(gòu)組成和工作原理，并能正確使用儀器進行輪速傳感器的故障診斷與檢測操作。 三、課堂實訓操作（60分鐘） 課堂實訓操作，是發(fā)揮教師的主導作用，體現(xiàn)學生主體的有效方式。 采用小班、分組實訓教學，要求學生都能參與活動項目所有內(nèi)容的操作，并且做好實訓小結(jié)或?qū)嵱枅蟾妗? 通過分組實訓教學環(huán)節(jié)，可以使學生更快的熟悉、掌握ABS的作用、基本組成、原理、故障診斷和輪速傳感器元件檢測的理論知識和實踐操作。 在本堂課結(jié)束前，可安排一些時

17、間，對學生（部分或全部）進行掌握實際使用程度的測試，可隨時發(fā)現(xiàn)問題并及時進行強化輔導，同時也可以作為學生平時成績的一部分，提高學生的認真程度。 四、本堂課小結(jié)和課外作業(yè)（15分鐘） 課題小結(jié)：按本活動項目小結(jié)內(nèi)容進行，并分析課堂實踐操作中出現(xiàn)的問題。 課外作業(yè)：布置本活動練習與思考內(nèi)容中的部分習題。 【課題】活動2 電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）制動壓力調(diào)節(jié)器故障的診斷 【情景描述】 電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）能有效地提高汽車制動性能，當汽車制動時出現(xiàn)車輪抱死拖滑，制動距離延長，側(cè)滑現(xiàn)象嚴重時，可能電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的制動壓力調(diào)節(jié)器等有故障，需要進行診斷分析并加以排

18、除，以恢復汽車制動性能。此項工作要求掌握 ABS 制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理和故障診斷方法。 【教材版本】 呂堅.汽車運用與維修專業(yè)課程改革試驗教材——汽車故障診斷.北京：高等教育出版社，2009 【教學目標】 知識目標：通過講解與演示，知道ABS制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理；知道故障診斷的基本流程。 能力目標：通過演示與實訓，使學生會正確使用汽車專用診斷儀讀取和清除故障信息；會使用萬用表和汽車示波儀檢測元件工作狀況。 情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學生學習專業(yè)課的興趣。 【教學重點、難點】 教學重點：ABS制動壓力調(diào)節(jié)器控制過程。 教學難點：ABS制動壓

19、力調(diào)節(jié)器診斷與檢測的儀器操作。 【教學媒體及教學方法】 本節(jié)課通過使用理論—-實操一體化的教學方法，調(diào)動學生的學習積極性，注重培養(yǎng)學生觀察分析、實踐動手能力，針對不同的學生采用因材施教的方法，使全體學生在任務(wù)引領(lǐng)下的學習中都能有所收獲。 使用教材項目六活動2，使用電控ABS臺架和診斷、檢測儀器實物和投影儀播放的多媒體演示素材。 本節(jié)內(nèi)容可大體分為三部分，對每一部分內(nèi)容結(jié)合采用講授法、演示法、實習操作等不同的教學方法。一是通過演示，講授電控ABS制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與控制原理；二是通過演示法、實習操作使學生進一步熟悉、理解和掌握電控ABS制動壓力調(diào)節(jié)器故障診斷的流程以及檢測儀器的操作。

20、 【課時安排】 4課時（180分鐘） 【教學建議】 教學采用理實一體化方法，在教學過程中應(yīng)交替使用制動壓力調(diào)節(jié)器和診斷儀實物、多媒體和教材。根據(jù)學生基本情況及學習中的總體反應(yīng)，加強和學生的互動，使學生積極地參與到教學活動中來。 【教學過程】 一、導入（15分鐘） 制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動 壓力的自動調(diào)節(jié)。液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、調(diào)壓缸、液壓泵和儲液器等組成。 制動壓力調(diào)節(jié)器串接在制動主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)

21、節(jié)器稱做循環(huán)式調(diào)節(jié)器，把間接控制制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱為可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。 從布置方式上，將壓力調(diào)節(jié)裝置獨立于制動主缸和助力器的稱為分離式；將壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸和助力器制成一體的稱為整體式。 二、新授（90分鐘） 1．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器（30分鐘） 教師演示：通過循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器實物和多媒體教學片，講解其結(jié)構(gòu)特點、控制原理和功用。 （1）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動主缸與輪缸之間串聯(lián)一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。回油泵也叫做再循環(huán)泵，其作用是當電磁閥在“減壓”制動中，從制動輪缸流出的制動液經(jīng)儲能器暫時儲存，再泵回制動主缸。 循環(huán)式制動壓力

22、調(diào)節(jié)器的電磁閥多采用三位三通電磁閥(3／3電磁閥)。電磁閥中的移動柱塞由電磁線圈直接控制，閥上有三個孔分別通制動主缸、車輪制動器輪缸和儲能器。電磁線圈流過的電流由ECU控制，能使閥處于“增壓”、“保壓”和“減壓”三個工作位置。 AUDI（奧迪）A6等型轎車采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的ABS。制動壓力調(diào)節(jié)器主要由4個三位三通電磁閥(3／3電磁閥)、1個電動雙聯(lián)柱塞液壓泵和2個低壓儲能器等組成，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理參閱教科書。 （2）回流泵式制動壓力調(diào)節(jié)裝置 回流泵式制動壓力調(diào)節(jié)裝置采用兩個二位二通（2/2）電磁閥。 回流泵式制動壓力調(diào)節(jié)裝置是采用兩個二位二通電磁閥取代循環(huán)壓方式中的一個三位

23、三通電磁閥，實現(xiàn)ABS的“保壓”、“減壓”和“增壓”，工作可靠性更高。 該制動壓力調(diào)節(jié)器主要由進油電磁閥(常開)、回油電磁閥(常閉)、儲油罐、回油泵、回油泵電機、單向閥、蓄壓器等組成。 在ABS ECU的控制下，制動壓力調(diào)節(jié)器通過指令進、回油電磁閥的開閉，直接控制各輪缸的制動壓力。 （3）MK20-1型ABS制動壓力調(diào)節(jié)裝置 桑塔納時代超人（Santana 2000）轎車采用MK20-1型ABS，為低壓分開式。MK20-1型ABS的控制特點是電動油泵在增壓過程中運轉(zhuǎn)，與一般循環(huán)式有所不同。 常規(guī)制動時，各進油電磁閥斷電導通，各回油電磁閥均斷電關(guān)閉，電動油泵不運轉(zhuǎn)，各制動輪缸與貯液器

24、隔絕，處于制動主缸直接控制輪缸油壓的制動狀態(tài)。 要點：循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的主要特點是在ABS起作用時，主缸直接控制輪缸增壓時的制動壓力，減壓時的油液也流回主缸。因此，這時制動踏板有明顯的反彈和振動感覺。 2．可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器（15分鐘） 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器特點：當ABS作用時，制動主缸與輪缸隔離，制動液在輪缸與壓力調(diào)節(jié)器間交換，通過壓力調(diào)節(jié)器容積變化，實現(xiàn)增、減壓調(diào)節(jié)。 美國DELCO MORAINE ABS Ⅵ 主要用于美國通用汽車公司的別克、旁蒂克和雪佛蘭等車型。制動系統(tǒng)采用前盤后鼓雙管路雙角線布置形式。ABS采用四傳感器三通道／前輪獨立控制后輪選擇控制方

25、式。共有三個調(diào)節(jié)器，每個前輪各用一個，兩個后輪共用一個。 ABS Ⅵ 制動壓力調(diào)節(jié)器是通過電機帶動小活塞上下運動控制制動主缸與輪缸之間的球閥的開閉，并改變輪缸一側(cè)容積的大小，從而實現(xiàn)對制動壓力的調(diào)節(jié)。 前輪調(diào)節(jié)器由小活塞、驅(qū)動電機、驅(qū)動心軸、電磁截止閥、球閥等組成。驅(qū)動電機受ECU控制可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)，通過傳動機構(gòu)帶動小活塞上下移動或保持在某一位置來改變控制側(cè)的容積。電磁截止閥與球閥并聯(lián)，用于控制制動主缸與輪缸的通路，電磁截止閥受ECU控制，球閥的開閉則由小活塞控制。 后輪制動壓力調(diào)節(jié)器原理與前輪調(diào)節(jié)器相同，結(jié)構(gòu)更為簡單。調(diào)節(jié)器只有一個電動機通過心軸同時帶動兩個小活塞移動。調(diào)節(jié)器內(nèi)不設(shè)

26、電磁截止閥，制動主缸與輪缸之間的通道由兩個球閥分別控制。球閥的開閉仍受小活塞的位置控制。 要點：可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的主要特點是在ABS起作用時，主缸與輪缸不再相通，輪缸油壓是通過輪缸和壓力調(diào)節(jié)器的容積變化來調(diào)節(jié)的。因此，這時制動踏板無明顯的反彈和振動感覺。 3．整體式ABS制動壓力調(diào)節(jié)器（15分鐘） 整體式ABS的制動壓力調(diào)節(jié)器是與制動主缸和助力器等組裝成一個整體，故稱整體式制動壓力調(diào)節(jié)器，整體式ABS通常是高壓式。 其結(jié)構(gòu)組成部件有：儲油罐、氣囊式蓄壓器（內(nèi)存有高壓制動液和氮氣）、雙作用壓力開關(guān)、壓力變換器、差壓開關(guān)、比例閥、電動油泵等。 要點：油泵是用來建立高壓油液，其高壓

27、制動液除了在ABS起作用時增壓過程需要外，還用于常規(guī)制動時后輪制動以及主缸的助力作用、所以，整體式ABS的制動系統(tǒng)是沒有助力器或增壓器。 4．ABS制動壓力調(diào)節(jié)器的診斷與檢測（30分鐘） 以桑塔納時代超人轎車的MK20-1型ABS制動壓力調(diào)節(jié)器為例： V.A.G 1552汽車專用診斷儀讀取故障信息（0302）和進行最終診斷控制（0303）萬用表檢測控制單元供電電壓制動開關(guān)信號電壓（電壓法）萬用表檢測制動壓力調(diào)節(jié)器的連接以及制動壓力調(diào)節(jié)器參數(shù)（電阻法） 要點：V.A.G 1552汽車專用診斷儀進行最終診斷控制時，必須按照其檢查順序進行，不能隨意改變。 學生復習：采用互動式教學，選取部分

28、學生表述ABS制動壓力調(diào)節(jié)器的作用、類型、結(jié)構(gòu)組成和控制原理，并能正確使用儀器進行制動壓力調(diào)節(jié)器的故障診斷與檢測操作。 三、課堂實訓操作（60分鐘） 課堂實訓操作，是發(fā)揮教師的主導作用，體現(xiàn)學生主體的有效方式。 采用小班、分組實訓教學，要求學生都能參與活動項目所有內(nèi)容的操作，并且做好實訓小結(jié)或?qū)嵱枅蟾妗? 通過分組實訓教學環(huán)節(jié)，可以使學生更快的熟悉、掌握ABS的作用、基本組成、原理、故障診斷和制動壓力調(diào)節(jié)器元件檢測的理論知識和實踐操作。 在本堂課結(jié)束前，可安排一些時間，對學生（部分或全部）進行掌握實際使用程度的測試，可隨時發(fā)現(xiàn)問題并及時進行強化輔導，同時也可以作為學生平時成績的一部分

29、，提高學生的認真程度。 四、本堂課小結(jié)和課外作業(yè)（15分鐘） 課題小結(jié)：按本活動項目小結(jié)內(nèi)容進行，并分析課堂實踐操作中出現(xiàn)的問題。 課外作業(yè)：布置本活動練習與思考內(nèi)容中的部分習題。 【課題】活動3 電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）電控裝置故障的診斷 【情景描述】 電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）能有效地提高汽車制動性能，當汽車制動時出現(xiàn)車輪抱死拖滑，車輪防抱死制動失效時，可能電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的電控裝置等有故障，需要進行診斷分析并加以排除，以恢復汽車制動性能。此項工作要求掌握 ABS 電控裝置的工作原理和故障診斷方法。 【教材版本】 呂堅.汽車運用與維修專業(yè)課程改革試驗

30、教材——汽車故障診斷.北京：高等教育出版社，2009 【教學目標】 知識目標：通過講解與演示，知道ABS電控裝置的基本組成和工作原理；知道故障診斷的基本流程。 能力目標：通過演示與實訓，使學生會正確使用汽車專用診斷儀讀取和清除故障信息；會使用萬用表檢測元件工作狀況。 情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學生學習專業(yè)課的興趣。 【教學重點、難點】 教學重點：ABS電控裝置控制原理。 教學難點：ABS電控裝置的診斷與檢測。 【教學媒體及教學方法】 本節(jié)課通過使用理論—-實操一體化的教學方法，調(diào)動學生的學習積極性，注重培養(yǎng)學生觀察分析、實踐動手能力，針對不同的學生采用

31、因材施教的方法，使全體學生在任務(wù)引領(lǐng)下的學習中都能有所收獲。 使用教材項目六活動3，使用電控ABS臺架和診斷、檢測儀器實物和投影儀播放的多媒體演示素材。 本節(jié)內(nèi)容可大體分為三部分，對每一部分內(nèi)容結(jié)合采用講授法、演示法、實習操作等不同的教學方法。一是通過演示，講授電控ABS電控裝置的組成和控制原理；二是通過演示法、實習操作使學生進一步熟悉、理解和掌握電控ABS電控裝置的診斷，以及無故障代碼故障的診斷與檢測操作方法。 【課時安排】 4課時（180分鐘） 【教學建議】 教學采用理實一體化方法，在教學過程中應(yīng)交替使用ABS臺架、ABD電控單元和診斷儀實物、多媒體和教材。根據(jù)學生基本

32、情況及學習中的總體反應(yīng)，加強和學生的互動，使學生積極地參與到教學活動中來。 【教學過程】 一、導入（15分鐘） ABS的電控單元（ECU）的功用是接受輪速傳感器以及其他傳感器輸入的信號，進行測量、比較、分析、放大和判別處理，通過精確計算，得出制動時車輪的滑移率、車輪的加速度和減速度，以判斷車輪是否有制動抱死趨勢。再由其輸出級發(fā)出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)的任務(wù)。 二、新授（90分鐘） 1．ABS電控裝置的結(jié)構(gòu)組成和控制原理（30分鐘） 教師演示：通過ABS電控裝置實物和多媒體教學片，講解其結(jié)構(gòu)特點和控制原理。 為確保系統(tǒng)工作的安全可靠性，在許多ABS ECU中采用

33、了兩套完全相同的微處理器，一套用于系統(tǒng)控制，另一套則起監(jiān)測作用，它們以相同的程序執(zhí)行運算，一旦監(jiān)測用ECU發(fā)現(xiàn)其計算結(jié)果與控制用ECU所算結(jié)果不相符，則ECU立即讓制動系統(tǒng)退出ABS控制，只維持常規(guī)制動，以保證系統(tǒng)更加安全。 ABS ECU的基本電路結(jié)構(gòu)主要由以下幾部分組成： 輸入級電路是以完成波形轉(zhuǎn)換整形(低通濾波器)、抑制干擾和放大信號(輸入放大器)為目的，將車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的正弦波信號轉(zhuǎn)換成為脈沖方波，經(jīng)過整形放大后，輸給運算電路。 運算電路(微型計算機)是根據(jù)輸入信號運算電磁閥控制參數(shù)。主要根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入信號進行車輪線速度、開始控制的初速度、參

34、考滑動率、加速度和減速度等運算，調(diào)節(jié)電磁閥控制參數(shù)的運算和監(jiān)控運算，并將計算出的電磁閥控制參數(shù)輸送給輸出級。 輸出級電路是利用微機產(chǎn)生的電磁閥控制參數(shù)信號，控制大功率三極管向電磁閥線圈提供控制電流。 安全保護電路是將汽車12V電源電壓改變并穩(wěn)定為ECU工作所需的5V標準電壓，監(jiān)控這種工作電壓的穩(wěn)定性。同時監(jiān)控輸入放大電路、ECU運算電路和輸出電路的故障信號。 汽車儀表板及儀表板附加部件上裝有兩個故障警告燈，一個是ABS警告燈，另一個是制動裝置警告燈，有助于監(jiān)測汽車制動系統(tǒng)的狀況。 兩個故障警告燈正常點亮的情況是:當點火開關(guān)打開起動至自檢結(jié)束(大約2s)；在拉緊駐車制動裝置

35、時，制動裝置警告燈點亮。如果上述情況燈不亮，說明故障警告燈本身或線路有故障。 如果ABS故障燈常亮，說明ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障;如果制動裝置警告燈常亮，說明制動液缺乏。 當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，即任一故障警告燈點亮時，都將使ABS停止工作，轉(zhuǎn)入常規(guī)制動狀態(tài)，點亮ABS警示燈，將故障以代碼形式存儲在ECU內(nèi)存中。 要點：ABS運算電路(微型計算機)主要根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入信號進行車輪線速度、加速度和減速度計算，參考滑動率和車速也都是計算出來的。 2．ABS電控裝置編碼設(shè)置（30分鐘） 通常ABS控制裝置在車輛出廠時已經(jīng)編過碼，大眾車系當更換ABS控制裝置后須借助V.A.G 1552診斷儀

36、重新編碼。 若控制裝置沒有編碼（Coding 0000）或編碼錯誤，ABS警告燈閃亮1次/秒。 連接V.A.G 1552診斷儀,如果屏幕上無顯示，則應(yīng)檢查自診斷的插口。 以桑塔納MK20-1型ABS電控裝置為例： V.A.G 1552汽車專用診斷儀進行更改控制單元編碼（0307）輸入編碼04505（桑塔納2000 GSI車型MK20-1 ABS系統(tǒng)編碼），按Q鍵確認輸入“06”，按Q鍵確認，結(jié)束輸出。 要點：V.A.G 1552汽車專用診斷儀進入ABS電控單元后，若已有控制單元編碼（Coding xxxxx）,則不需進行重新編碼。 3．ABS系統(tǒng)無故障代碼故障的診斷（30分鐘）

37、 ABS與其它系統(tǒng)一樣，有些故障在ECU中是無法檢測到的，即無故障代碼出現(xiàn)。因此，需要按一般電路檢查方法，按ABS電路檢查故障部位，分析故障原因。 以桑塔納時代超人轎車的MK20-1型ABS為例： V.A.G 1552汽車專用診斷儀讀取故障信息（0302）萬用表檢測控制裝置電源電壓和故障警告燈電源電壓（電壓法）萬用表檢測控制裝置以及其它元件的連接（電阻法） ABS系統(tǒng)無故障代碼常見故障形式有： (1) 無故障代碼輸出（無法與V.A.G.1552通訊）故障診斷方法 (2) 點火開關(guān)在“ON”位置（發(fā)動機熄火），ABS警告燈不亮故障診斷方法 （3）發(fā)動機起動后，ABS警告燈

38、常亮故障的診斷方法 (4) ABS工作異常故障診斷方法 要點：ABS系統(tǒng)無故障代碼故障診斷與檢測時，需先查詢原廠ABS電路，按一般電路檢查程序，進行ABS控制電路故障檢測。 學生復習：采用互動式教學，選取部分學生表述ABS電控裝置的作用、結(jié)構(gòu)組成和控制原理，并能正確進行制動ABS電控裝置的故障診斷與檢測操作。 三、課堂實訓操作（60分鐘） 課堂實訓操作，是發(fā)揮教師的主導作用，體現(xiàn)學生主體的有效方式。 采用小班、分組實訓教學，要求學生都能參與活動項目所有內(nèi)容的操作，并且做好實訓小結(jié)或?qū)嵱枅蟾妗? 通過分組實訓教學環(huán)節(jié)，可以使學生更快的熟悉、掌握ABS電控裝置的作用、基本組成、原理、故

39、障診斷和ABS電控裝置的檢測理論知識和實踐操作。 在本堂課結(jié)束前，可安排一些時間，對學生（部分或全部）進行掌握實際使用程度的測試，可隨時發(fā)現(xiàn)問題并及時進行強化輔導，同時也可以作為學生平時成績的一部分，提高學生的認真程度。 四、本堂課小結(jié)和課外作業(yè)（15分鐘） 課題小結(jié)：按本活動項目小結(jié)內(nèi)容進行，并分析課堂實踐操作中出現(xiàn)的問題。 課外作業(yè)：布置本活動練習與思考內(nèi)容中的部分習題。 凝望生活 上蒼給了我們一雙眼睛，是用來凝望生活的。但有人凝望了一輩子，也弄不清楚生活的模樣。其實生活的模樣就是凝望，凝望是人間最形象、最豐富、最真實的風景。 凝望生活是一種審美。馬克思說過：如果你想得

40、到藝術(shù)享受，就必須先成為有藝術(shù)修養(yǎng)的人。一望無際的大海，一帶綿延的山川，一堵雪白的墻壁，一座生動的雕像，之所以引人凝望神思，就是因為它們?nèi)跁松畹乃囆g(shù)。朋友之間的關(guān)切注視，愛人之間的脈脈含情，是生活藝術(shù)的升華；久別重逢或冰釋前嫌之時飽含千言萬語的深情一瞥，則是生活藝術(shù)的經(jīng)典。 凝望生活，是一幅畫廊。以滄桑的理性作筆，沿著人生的主線，給生命以嶄新的詮釋和生動的假設(shè)，于人于世界的紛繁蕪雜中融入人性的至純。年少的凝望是好奇，充滿了憧憬；年輕的凝望是柔情，充滿了蜜意；中年的凝望是平靜，充滿了理性；老年的凝望是感嘆，充滿了回憶。 凝望生活，是一腔投入。以愿望的翅膀為鉤，系一線的浮子，讓期待在想象中

41、高度充值，賦予時光以全新的定義。屈子凝望汨羅江，是失意的時候；李白凝望月光，是思鄉(xiāng)的時候；朱自清凝望荷塘，是孤獨的時候；李商隱凝望樂游原，是黃昏的時候；弗洛伊德凝望墻壁，是寂寞的時候。那是種非同尋常的沉默，是偉大與成功誕生的前奏。 凝望生活，是一支晨曲。在命運的每一次曲折跌宕、大起大落之后，一個個休止符開始了下一輪的自由組合；但休止不是停止，而是一個起點；后面的樂章，必將成熟穩(wěn)重、熱烈奔放、蕩氣回腸。 凝望生活吧，讓思維和往事作一次坦蕩的毫無遮掩的交流，總結(jié)經(jīng)驗，及取教訓，積蓄勇氣，滿懷執(zhí)著，放眼又一段長征。但生活的改變，僅有凝望是不夠的，凝望只是一塊跳板，是思想的鋪墊；凝望者不是沒有淚，

42、也不是沒到傷心處，因為人生豪邁不應(yīng)有悔，醍醐灌頂不應(yīng)用淚，在凝望之中與理想和成功牽手，共點江山迷津，把過去、現(xiàn)在、未來 凝望生活，生活也在凝望你。所有的競爭對手都在平等的氛圍里重新談判，所有的生命都在不同的命運里重新洗牌，所有的一切都在藍天白云里重新開頭。 欣 賞 五彩繽紛的世界和絢麗多姿的生活，讓心懷純真、向往美好的人得以感受無盡的自然美和人性美，欣賞便由此而生。名山大川小橋流水，可悅?cè)四?；蟬吟蟲唱風聲雨聲，可動人心；濤走云飛潮涌星移，可觸人思；珍器古玩詩文書畫，可怡人情。人世間一切摯情真意、美德善行也讓人為之心熱為之神往。用欣賞的眼光看自然與世情，我們會驚異地發(fā)現(xiàn)，大自然和生活饋贈給

43、我們的竟是那么多，以至于我們常常迷茫了自己發(fā)現(xiàn)美的眼睛。 因了欣賞，美就超越了自然的時空局限走進純真的心靈并久駐人心，欣賞者的心靈也因美的凈化而成為最理想的歸宿。是欣賞在真、善、美與純真心靈之間架起了一座彩虹橋，讓真、善、美通向圣潔的心靈世界。 因了欣賞，人發(fā)現(xiàn)了美，讀懂了美，而美也感染了人，啟迪了人。這是自然真諦與人生智慧相諧相融的絕妙境界，惟善于欣賞者才會有幸覽勝其中。欣賞為欣賞者提供了足夠的與美相伴的溫馨感覺，讓愛美之人與動人之美結(jié)下高山流水不解之緣。 真正的欣賞，是一種濾盡了一切利欲渣滓的透明情懷。對真、善、美，傾心而不盲從，禮贊而不迷信，遠觀而不褻玩，用可靠的理智恰到好處地調(diào)控

44、著審美情感既不凝滯，也不泛濫，純?nèi)灰环N平和心態(tài)。 欣賞是一種健康心態(tài)，非品格磊落之人不能擁有。譬如以賞花為喻。有不惜掏錢買花卻疏于培育以至花兒香消玉殞者，有見花美而心動繼而動手折之者，還有徒羨艷美外表而心儀于罌粟者，種種變味的欣賞或源于狂熱沖動，或源于自私淺溥，使人獲益不多反受累遭害。 透過欣賞之物，可見欣賞者氣度、品位及意趣。凡是善于欣賞者，都擁有一顆不凡的慧心。于他們而言，觀一花即觀一世界，見小草可見大精神。與常見之美面對，便享有一份與故知重逢的欣慰；與罕見之美面對，則仿佛與初識知音邂逅，有一種相見恨晚的驚喜。即使身處荒漠絕域亦能欣賞到平日常景常情難得體味的孤獨蒼涼之美。 一個善于欣

45、賞的人自然是胸藏錦繡，感覺里天地就更開闊明朗更亮麗空靈。相反，一個欣賞細胞缺乏的人，很容易可悲地自沉于一個滿目灰暗了無生氣的世界。 像只有那種不含一絲塵雜平靜如鏡的水面才會將藍天白云、茂林修竹、飛鳥游蝶等佳景美物不改變色地留住一樣，只有沒有遭受利欲渣滓的污染和浮躁之風侵襲的心靈才可以最真實地接納一切真、善、美。有人賞物易，賞人難；有人賞遠離自己生活之人易，賞身邊人難；有人樂于自我欣賞而不屑于欣賞別人；還有人將欣賞異化為取悅和諂媚，異化為赤裸裸的吹捧和露骨的逢迎……種種病態(tài)的欣賞皆因心靈的水質(zhì)失去了固有的潔凈明澈而產(chǎn)生。 所以，拒絕冷漠，拋棄虛偽，遠離邪惡，欣賞才會成為一塊成色極好的寶石，為

46、你折射出世界繽紛生活的絢麗。 在大霧中與你美麗相遇 這座江北小城近年來霧多，天潮，黎明時分還是朗星高照，上班時節(jié)已是云海海霧茫茫。幢幢樓房隱匿在虛無飄渺之中，遠處層層疊疊的山巒一下子幻化為無形。忙忙碌碌的人群穿行于云海霧山之中，詩意地前往各自的目的地，開始了一天中浪漫而多情的生活。 我喜歡大霧，喜歡獨自行走于偏僻幽深的小巷中迎面而來的大霧。霧富有詩意和哲理色彩，它讓喧囂的塵世呈現(xiàn)朦朧之美，它讓有無共生，成敗相形。當我們?yōu)樯钏侠?，當我們?yōu)槊p絆，當我們志得意滿，當我們遭遇困厄，當我們厭倦塵世，當我們苦不堪言，這時，一個人在前擁后遮的大霧中靜靜地行走，你會忽然發(fā)現(xiàn)，生活其實是詩意的，

47、生命是最美的。 秋末晨曦，我放浪形骸地在大霧中前行。這片天地仿佛成為自家的花園，古舊的小巷靜謐闃寂，蒙蒙云霧充塞天地，滿滿當當。我昂首行五步，斜身繞三圈，學老漢柱杖，學老太踮腳，學孩童蹣跚，學秀女貓步……我放心飛靈，暢想美好，憧憬未來，心沛然飄散軀殼之外，神油然馳騁天地之間。 影影綽綽，對面轉(zhuǎn)出身影，跳跳蕩蕩，悠哉游哉，身形虛浮，婀娜多姿，驚鴻一瞥，錯出一段只有開頭沒有結(jié)尾的故事。就在這個秋末，就在這大霧之中，仿佛重現(xiàn)了江南雨巷，仿佛有著一個撐著油紙傘的姑娘，曼妙行走于幽深幽深的小巷。 錯誤也是一種美麗。從此，心漾蕩而又溫馨，仿佛天地間至真至美。看花已是非花，看雨已非真雨，風展眉而笑，月

48、盈盈如水，鳥啁啾訴情，嚶嚶成韻。詩意地生活于每一天，晨星初起，已是精神百倍，抖落一身睡意，健步如飛，愉快地做著各種瑣屑之事；夕陽西下，披著一身疲憊，心卻如鳥兒，迎著萬道霞光，徜徉在歸巢的路途中。真想讓百花永遠盛開，真想讓美妙的生活在世間永駐。 還是幽雅的小巷，還是大霧的早晨，還是……唯獨不見那把油紙傘，我錯過了什么？也許我還停留在去年那個霧氣迷蒙的早晨，你卻已走進來年的那個“良辰美景”；也許我正走在江北古城的小巷，你卻彳亍于三月的江南；也許我遙望東方的啟明，你卻已向往那彎殘月；也許…… 霧海茫茫，走不出那段美麗的傳說。江北古城，江南雨巷，躑躅，彷徨，搖曳出一樹迷惘和希望。（孫守名） 當愛

49、已逝，給自己一片晴空 指尖繞過的流年，沾染春溫秋素的時光。一紙冰涼，是愛的底片在時間的沖刷中黯然消色。曾經(jīng)撕心裂肺的愛過，曾經(jīng)荒廢時光，被一份悸動牽絆著。經(jīng)年后，卻是用盡全力換來一場回憶。 當一份愛散了，興許還會有別人在等待你，何不拋開以往所有，試著重新接受一段新感情。也許曾經(jīng)愛到傷痕累累，試著忘掉一切，給自己一片自由的天空，給自己一個自由的理由。守著曾經(jīng)留下的，只會加重思念的味道，只會讓自己在低迷中錯亂一生。 當愛已逝，給自己一片晴天。放飛屬于自己的夢想，扔掉舊愛留下的所有，重新尋找自己的追求。未來，我們依舊笑靨如花，即使步履蹣跚也不停歇。 陽光下的追夢人 抉擇，站在人生的路口，莫

50、名的苦痛，人生的抉擇將強大的自己再次擊倒。 這是守望者的無奈和揪心的迷蒙，那個陽光下的追夢人，真實寫照著我們的慘淡人生，或許此刻的艱辛和心酸后退于他人，但是，假以時日…… 有時候堅持是一種錐心的疼痛，沒有支持，沒有鼓勵，只有一個人獨自前行的孤單和畏懼，甚至是來自于他人無謂的嘲諷，也許漸漸開始懷疑自己是否愚蠢，是否真的執(zhí)迷不悟，但我們還是鼓起勇氣，拼了命的也想要一直走下去，因為我們相信未來是成功的開始，是一片坎坷后的光明。 幸福不是必然的，盡管我們與成功背對背擁抱，也不過是執(zhí)掌在手中的影子罷了。我們恣意奔跑，無論往哪個方向，也終會到達另一片天空。 蔚藍是它的本色，一望無際是它的胸懷，心有

51、多大，舞臺就有多大，這一句不變的言語支撐著我們不斷位移的腳步。相信自己，永遠比相信命運重要，堅守承諾，永遠比序言妄想和風云變幻來的誠懇。 信念是一片寬闊的沙丘，忍受著所有的寂寞，感嘆著時光的蹉跎，世界的落寞等琥珀的淚水來融化，大雨滂沱的季節(jié)等地老天荒的執(zhí)著。我們可以逞強，我們看似瘋狂，但是未來還有多少把握，我們?nèi)螒{它潮起潮落。 其實，我們何嘗不害怕一切煙火過后只是空白，但是付出終究會有回報，奮斗的過程是一種經(jīng)歷，是人生不可多得的財富，只是看我們，如何去想，如何去領(lǐng)悟，如何如珍惜。 漫漫長路無聲無息，或許我們一生也在追尋，那又怎樣，打破的寧靜換回一生的威名，哪怕赴湯蹈火，在所不惜。千山暮雪

52、天涯遠，萬古流長的亙古情懷，學智者接納紅塵紛擾，卻置身事外，博得一份淡然。盡管曲終影自單，冷月殘照孤星夜，滄海連天塹，南轅北轍的淪陷，不自覺反省過往。 傾聽那年湖畔笛聲賽悠揚，一湖秋水、一縷青絲為夢而唱，江南如畫煙雨綻芬芳，醉里吳音相媚好，嬌惹了三月的春華。 戀上那年溪水叮咚舞紅妝，一竹梅笛、一曲小調(diào)倚夢而響，清荷宛在水中央，沉醉了月色朦朧，落英候著姍姍來遲的日光。 憑欄眺望遠方，人生旅程在何方？心指明了方向，詩一行，水一汪，無奈笑滄桑。然而長嘆一聲，回首青春，繼續(xù)我們的夢想。 留在記憶深處 歲月的溫度，時間的落差，在夢里，在情里，在傷感的回望里。留在記憶深處，如果是屬于你的悲傷，請

53、你忘記，如果可以真的忘記吧，就像放開一切的那些碎屑，消失風中。其實更像是水消失于水當中，一個人消失得無影無蹤，消失在信仰的背面。 留在記憶的深處，留在深深的夢里?？匆娔切┍瘋臅r刻，屬于你只是屬于你的，看不見其他的灰塵。我獨飲這所有的守望，看見悲傷悄悄降臨，是的，在記憶的深處，我其實早已經(jīng)死去，就像緩緩綻放的花蕾，一生積累著哀傷。 不在自己的寂寞里死去，就在自己的傷悲里留住。是的，就像時間的落差，調(diào)整那些夢幻般的顏色，消失在蒼茫之間，只屬于你，只看見你的眼睛如此炙熱，就像夏天的火球。 你能夠說出什么，當悲傷已經(jīng)消失了，我不能說出更多的謊言，就算時間流逝再快，我也想留下來，是的，我是歲月帶

54、不走的那一塊石頭。長滿青苔，長滿時光的疤痕，你一道道揭開，一道道毀滅給自己看。 留在記憶的深處，連同那些消隕的樹葉，連同樹葉之中鋪平的灰燼和傷心。是的，就此打住吧，如果你還有時間，請你記得我，如果你還有理想，請你忘記我。在記憶的深處，就像白云深處的人家，何處是我的家園？ 看著你，就像隔著幾個季節(jié)。我看見那些秋天的樹葉，冬天的雪花，那些哭泣的耳朵以及濕漉漉的眼睛，還有誰能夠記起我，在時光的深處，沒有任何的借口，不能得到任何的寬恕。只在你的回憶里，成為潔白的云朵，一次次在故鄉(xiāng)的懷抱里閃爍。 是的，閃爍，就像星星一樣，就像星星之中冷凝的灰塵一樣。不能說出更多，不能忘記更多，就是你的眼睛，冷過了

55、那年的霜雪，封住我的幻想，在夢中，在雨中，漂流！ 向日葵燦爛在遙遠的山坡上。我知道季節(jié)已經(jīng)老去多年，我眼眶深深的等待呀，像風一樣，消失在自己的恐慌里。河流彎曲在遠方，那不是我的家鄉(xiāng)，留在記憶深處，那不是我幻想的玫瑰，不是玫瑰的血更不是玫瑰血中深深的傷心。 還有什么值得記憶，就像我窗前的百合花，就像床前明月光，我不會想起那是遠方的冰霜落在我的眼角上，我看見的只是歲歲年年，年年歲歲，就死在我的手掌里。 所以我向著遠方挖掘回憶的掌紋，那些開向太陽的窗子，那些死在夢里的故事，我不能說更多的哀傷，就像我此時的心情，比紙透明，比冰雪潔凈。 回不去的終將成為記憶，成為記憶的終將在時光里死去。陽光之下

56、，大地之上，不能有回憶，死去的將是你永遠的痛苦，卻一次次被你打開。 是嗎，我在回憶的角落里，在那些灰塵里，看見的都是你的過去？是嗎，開始之后我無法結(jié)束，只能在毀滅的時刻，看著自己當年的悲傷痛哭失聲？是嗎，我一遍遍問自己，卻被時光一次次嘲笑。 那些霜雪之中的精靈，潔白的云朵，那是傳說也是傳說之中的悲傷，我不能確定的世界，我不能相信的世界，停止吧，旋轉(zhuǎn)不再，神靈不再，停止吧，如果生命已經(jīng)成為記憶，你還愿意守望這破敗的星球嗎？ 留在記憶深處，留在夢開始的地方。源頭開滿鮮花，那是你的笑容，閃爍在回憶的盤子里。是的，星星落下來，月亮燒焦了，滿眼都是末世的景象！ 是停止的時候了，在記憶的深處，在記

57、憶深深的烙痕里，我看見風中堆滿了往事的瓶子，消失蒼茫之間。嘴唇之上閃爍著虛假的言辭，那是你呀，在我的語言之中復活。 虛空的風，消失在我記憶的深處，留不下來，還有那些等待的時刻，我守望著，等待著，已經(jīng)不能回頭。留在記憶深處，留在你悲傷的眼睛里，那些扭緊的手掌，灰塵堆積，歌聲已遠，井水已枯干，還有什么留下來，還有什么是記憶。就算沒有，內(nèi)心早已安靜。 好朋友簡簡單單 好知己清清爽爽 在生命過程中，由于人生觀、世界觀，情趣愛好和性格特點等相近，會有很多男女朋友，有校園朋友，有職場朋友，網(wǎng)絡(luò)朋友——我感動每一次緣的靠近，一個簡短的問候信息，一段親切的電話交談，一個生動活潑的表情的發(fā)送，一份生日禮物

58、的祝福，一首輕快飛揚的歌曲，都如此讓我感動。感慨緣的美麗，感動友情的溫馨，感謝朋友的溫暖。 淡淡的友情很真，淡淡的問候很醇，淡淡的孤獨很美，淡淡的思念很深，淡淡的祝福最真！淡淡的溫暖將友情的燈光點亮，溫馨地照耀這人生的旅途，擁有朋友的人生不再孤單，擁有友情的生命不在孤獨，擁有情誼的生活不在寂寞。一段經(jīng)典的文字再次讀過“有一把 知己，是能夠在心靈上相通，能夠相互了解相互敬慕的人。知己是能夠相互體諒，以心相悅、以心相伴的人。他們可能近在咫尺，也可能會相隔遙遠，他們相互想念時不一定會告訴對方，但一定在心里時時牽掛。他們能互相讀懂對方的每一個眼神，能明白對方每句話的含義。也不一定朝夕相處，但一定會

59、把對方放在心里，陰晴圓缺時能給對方一個問候。 家，不是講理的地方 家，不光是住人的地方，更是心之居所，有親人才能算是家，否則只是一棟空房子，再大再舒服也不能算是家。家是溫馨、親切的稱謂；家是心靈的港灣；家是身心疲倦休息的場所；家是受傷后的療養(yǎng)所;家是你放下所有面具，做回真我的地方。 男人是泥，女人是水，所以男人結(jié)合不過是“和稀泥”?；橐鍪莾蓚€人打伙過日子，不必什么事都太計較、太在意。生活在蕓蕓眾生、大千世界里，難免會泥沙俱下，倘若生就一副“容不得沙子”的性格，那只會弄得對方很累，自己也累。用懲罰對方的方法來懲罰自 在瑣瑣碎碎的家庭生活中，夫妻之間不要遇事都想爭個理兒，爭個我是你非，

60、我對你錯、你長我短、你高我低。在家里據(jù)理力爭，常常要付出十分高昂的代價。家里本無大事，瑣瑣碎碎，平平常常，如果為這些雞毛蒜皮的事各講各的理，各唱各的調(diào)，甚至抱定一堆子虛烏有的推理傷害對方、敵視對方，那這個家庭就只有爭吵，只有戰(zhàn)火，只有密布的陰云，肯定不會再有快樂與幸福 執(zhí)子之手，與子偕老，是我們每個人的向往和追求。我們要用愛去擁抱家庭，而不能讓家成為辨別是非的法庭;我們要用愛，讓家成為愛的伊甸園，讓家充滿歡樂，充滿溫馨。家！是我們的心之居所。溫馨的家，是要用愛去經(jīng)營，用寬容去諒解，用信任去理解的家。 記??！家永遠不是講理的地方！婚姻需要摩擦，更需要寬容和理論！夫妻之間更不是講理的關(guān)系，夫妻

61、之間的是是非非，絕不是簡單的對與錯的問題。互相關(guān)愛、互相妥協(xié)才是維持美滿婚姻的上上策。 人性不敵物欲 提到美國，也許人們馬上會想到，這是一個現(xiàn)代化的國家，生活節(jié)奏快，都市霓虹燈閃爍，酒吧餐館歌舞升平，人們爾虞我詐勾心斗角，人情冷漠，家庭觀念不強，性方面非常開放，各種消費欲望極強，錢才是上帝。到了美國你會發(fā)現(xiàn)，以上描述基本符合如今中國的狀況，與美國關(guān)系不算太大。 在美國很多城市里，過了晚上8點找飯館并不是輕而易舉的事，很多餐館都已關(guān)門，過了9點10點更難，街上到處都很安靜，包括紐約也是如此。上班的日子里，很難見到酒吧爆滿夜夜笙歌的情景，只有周末會熱鬧一些。對于我們這些沒時沒點的電視人來說就

62、苦了 沒辦法，我們依然處于欲望占據(jù)上風的發(fā)展階段，我們還處于用物質(zhì)來獎賞生命的階段，離背起行裝去山水中激活生命還有距離。還在這個階段就要面對，誰也無法一躍而過，只是不希望，我們在欲望面前犧牲幾代人。 從美國回來后，我說過一句話：“當下的中國，由于欲望，我們的人性處于退步的階段?！卑蠢碚f，這話并不好聽，卻意外地得到了八九成網(wǎng)友的支持。我突然明白，人群中，充滿希望的一種欲望正在悄悄地形成中，而這種欲望與物質(zhì)無關(guān)，卻離心靈很近。 人生如戲 人生如戲，戲如人生，你演著誰的喜怒哀樂與悲歡離合？ 浮生若夢，若夢浮生，誰是你的夢中人，誰可以陪你度過若夢浮生，踏碎虛實浮華？ 我們都是演員，自以為我

63、們的生活有多么悲情，但我們演著的都是別人早已演了千萬遍的。我們覺得自己的故事有多悲傷，但實際上局外人看過了千萬遍，直到他們連眼淚都吝嗇于給。他們都已是冷眼看著世間恩怨。而我們還傻氣地扮演著我們的角色。 那個角色或是悲哀，或是博愛，或是可憐，或是勵志。又怎樣呢？真正掌握著人生的上帝在天上看著我們大笑。無論我們怎樣？誰把誰傷了，誰把誰忘了，在他眼里不過是曇花一現(xiàn)。輕笑一過。他看多了。 他看多了，演員為了自己傷害朋友。他看多了，我們演著的悲觀離合。他看多了，這丑陋的人生，不單純的社會，還有多變的我們蹩腳地演著百態(tài)人生。 這舞臺真大，不停地變，世界在變大，我們在變小。 最后，落幕，落幕的黑暗，

64、比想象更長，比盲目更暗。我們還要準備下一場戲，下一場人生。 其實人生真的不過一場戲，我們以為多悲情的事，我們以為多大不了的事也不過這個樣子。所以，安之若素一點，把一些事情看開一點。 不要想太多，我們不過是在演戲，演一場人生之戲。把事情想看點，不要讓自己這場戲無疾而終。這舞臺太大，我們顯得卑微，但是最起碼讓自己演繹出最美的模樣。 是，我們在演戲。 你知道，劇本是上帝寫的，可是劇情是我們自己演的。 你知道，這舞臺越來越大，那讓自己也強大起來，與舞臺齊平。 你知道，我們都在這舞臺演戲，演自己的人生，輪回往復，所以把很多事看開點。并不是誰離開誰就過不了。 你知道，我們在戲里要會裝，心里才

65、會覺得踏實。那就裝吧，只要自己知道那個是真的自己就好，讓自己踏實一點。 這演的一場戲，又好如一場夢，夢醒人回，等待下一場夢。 夢里，總是沒什么感受，有些感受過了就過了，別太在意。就像有些話聽到的時候只要感動就好了，不要去懷疑。那樣自己會演的好一些，過得好一些。 夢里面有人哭，有人笑，有人哭一刀兩斷，有人祝百年好和，有人咒不得好死，那些話真的聽過就忘吧，別往心里去，畢竟，夢一醒，什么都沒了。 既然是做夢，就爭取做自己喜歡的，做個美美的夢。管他下一場戲是怎樣的，管他下一個人生會是怎樣的，管他下一個夢是怎樣的，當下這個夢是好的就好了。 既然是演戲，就演好一點，演像一。既然是做夢，便不要想太

66、多，傷害的忘記就好。 人生如戲，戲如人生，不管你演著誰的喜怒哀樂與悲歡離合，都請你演出自己最美的模樣。 浮生若夢，若夢浮生，管他誰是你的夢中人，都愿你找到一人，他可以陪你度過若夢浮生，踏碎虛實浮華。 孤獨，有時候更像一杯水，沒有雜質(zhì)、沒有污染，是一種清靜幽雅的美。當沉浸于孤獨中的時候，沒有了喧鬧的雜亂，沒有可以打擾到我的思緒，也不會因沖動而留下遺憾和后悔；沉浸在孤獨中，能讓自己平和、冷靜、思考、穩(wěn)重，讓有一種超越世俗的感覺，讓有一種聆聽自己的心語，讓有自己感受這不易察覺的美。 孤獨的時間也是珍貴的，孤獨的方式是各種各樣的，體會孤獨也是因人而異的，體會快樂的孤獨感覺是被動的，是需要你去爭取去領(lǐng)悟。懂得領(lǐng)悟孤獨的人，就會體味人生中孤獨所擁有的獨特景致。 孤獨的最高境界莫過于在孤獨中創(chuàng)造，多一份孤獨的快樂；一份無為的浪費，讓生命的每一分每一秒不至于虛度。在孤獨中擁有了自己的一切，你就會覺得你一點也不孤獨，于是你就會白，能夠真正擁有孤獨的人是世界上最為幸福的人。 其實，人在孤獨的時候，總是在懷舊感受和品味曾經(jīng)的種種，在這個時候，總是會想起曾經(jīng)的故事，