變速器扭矩測(cè)量及其標(biāo)定裝置設(shè)計(jì)（有cad圖）帶CAD圖

變速器扭矩測(cè)量及其標(biāo)定裝置設(shè)計(jì)（有cad圖）帶CAD圖,變速器,扭矩,測(cè)量,及其,標(biāo)定,裝置,設(shè)計(jì),cad 外文資料譯文 投資氫燃料車的未來(lái) 能量的 FreedomCAR和Fuel兩部門合作項(xiàng)目希望將能夠?qū)崿F(xiàn)，讓技術(shù)嫻熟的企業(yè)開發(fā)下一代氫燃料車。（第一幅圖的注釋：2007年9月Chevrolet Equinoxes發(fā)布：通用公司將計(jì)劃生產(chǎn)一種含量100英寸容量的氫燃料動(dòng)力汽車，通用公司預(yù)料這種車所提供的動(dòng)力裝置能用80500Km，并且在2007聯(lián)邦動(dòng)力汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中出現(xiàn)） 首次與BMW公司契約針對(duì)消費(fèi)者的需求將開發(fā)裝有氫燃料自燃式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車（US3月份）。對(duì)于該車的速度問(wèn)題引起了汽車制造商們談?wù)摰慕裹c(diǎn)，那就是氫燃料車。 這種車不需要汽油，也沒(méi)有炭化物排放（不象BMW的7系列平臺(tái)的氫燃料車）BMW不是局限于此，而是對(duì)氫以及汽油和氫都有高興趣的技術(shù)論壇。例如：將其裝在運(yùn)輸貨車上進(jìn)行示范。 不管怎么樣，F(xiàn)ord認(rèn)為使用氣體氫的就需要一個(gè)大的儲(chǔ)蓄缸，原因是一套氣體氫儲(chǔ)蓄缸在轎車上不可能工作，這是根據(jù)BMW，至少直到將氫壓縮到69MPA時(shí)，才能工作。BMW使用液體氫，把它儲(chǔ)存在氫燃料車座后邊的小氫缸中，另外還攜帶便利的汽油儲(chǔ)存缸。 Don Hillebrand是Argonne 國(guó)際實(shí)驗(yàn)室交通運(yùn)輸?shù)闹鞴芊QBMW的方法非常有效。 這種車的速度在商業(yè)上的發(fā)展空間 Stephen Zimmer,DainlerChrysler’s是政府部門合作項(xiàng)目的主管,他稱：他的公司正在于BMW的氫社團(tuán)的媒介競(jìng)相提高，而Zimmer與美國(guó)DOE合作，他稱：他的公司覺(jué)得氫燃料車有一個(gè)非常大的優(yōu)點(diǎn)，排放幾乎為零，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，本身就是領(lǐng)導(dǎo)US制造商的 BMW早期在商業(yè)化的氫燃料車上的成功主要是強(qiáng)調(diào)技術(shù)開發(fā)和提高速度的重要性。 每年在Detroit支付DOE的3000萬(wàn)美元因?yàn)橹С諪reedomCAR代表與Fuel合作汽車研究共商計(jì)劃。 DOE資金研究組安排和制定使US公司決定到2015年氫燃料車是否面市，其次，開發(fā)中間技術(shù)，例如高能量的儲(chǔ)蓄電池，可能讓USA公司開發(fā)獨(dú)立的低排放輕作業(yè)的燃料汽車也就是氫燃料車。 US汽車制造商所面臨的最大挑戰(zhàn)是怎樣壓縮氫氣到69Mpa，以便儲(chǔ)存缸足夠小，并將安裝在輕型車上，每充滿一次能跑483KM。BMW的7系列儲(chǔ)蓄缸能達(dá)161KM以及它的汽油缸額外達(dá)483KM，根據(jù)這個(gè)人對(duì)汽車通過(guò)研究得出的。 導(dǎo)航研究 探究燃油缸氫的壓縮是研究許多范圍的其中之一，包括在節(jié)能車和燃料基金合作項(xiàng)目?jī)?nèi)，2002年1月成立節(jié)能車開發(fā)項(xiàng)目，并接受開發(fā)新一代汽車。 DOE和三家汽車制造商將更早更大范圍的限制合作項(xiàng)目，燃料合作是2003年提出的，它是五家主要的燃料公司：BP America,Chevron,ConocoPhillips,ExxonMobil,以及Shell Hydrogen。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部件，在FORD的DOE和工程師，劃分為技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)和更新改進(jìn)導(dǎo)航線，此領(lǐng)域當(dāng)前所處的研究：例如燃油供給系統(tǒng)，先進(jìn)的電噴，電控等。汽車公司決定研究的內(nèi)容，并且他們所追求的每一個(gè)項(xiàng)目，接著獨(dú)立的去完成它，他們也許共享其他兩家公司研究的成功，也許不會(huì)。 這家公司決定他們從事的研究?jī)?nèi)容后，該項(xiàng)目的經(jīng)理解說(shuō)節(jié)能車以及汽車技術(shù)。 DOE獨(dú)立的決定他想要追求的研究項(xiàng)目基本上其主導(dǎo)作用，而且每一個(gè)領(lǐng)域在國(guó)際上也有進(jìn)展的趨勢(shì)，這種標(biāo)準(zhǔn)或趨勢(shì)是由Phyllis Yoshida執(zhí)行的，他是節(jié)能車以及燃料合作項(xiàng)目的主管，設(shè)置明細(xì)欄是很重要的（對(duì)于追求超越基準(zhǔn)是世界的WALL強(qiáng)調(diào)和重視的） 同樣程序掌握三家技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及工程研究的人來(lái)自5家汽油公司和兩家合作技術(shù)團(tuán)隊(duì)中。 為解決問(wèn)題達(dá)成合作 DOE決定需求技術(shù)要把它提到公共場(chǎng)合中，它使用了節(jié)能車的投資，蒸汽機(jī)之一，汽車技術(shù)，燃料，氫技術(shù)，大約占國(guó)際的實(shí)驗(yàn)室49美分且剩下的51美分將去合作公用，這些人要獨(dú)立合作每年的DOE論點(diǎn)，DOE投資的對(duì)象是這些項(xiàng)目的獲勝者，此項(xiàng)目的范圍從合同的80%獎(jiǎng)勵(lì)到30%，所有DOE投資研究的成果包括前提是該方案在公共場(chǎng)合可行。 國(guó)外公司能夠加盟于這些聯(lián)合才團(tuán)中，盡管他們沒(méi)有代表在技術(shù)論壇會(huì)上，對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)他們也想知道為什么沒(méi)有US公司接受聯(lián)邦的資金。WALL指出（譬如一家Saft公司）一名法國(guó)蓄電池制造商，不僅在這個(gè)附近有一家工廠，而且最近在美國(guó)籌建一家研究所。 Saft 和Johnson Controls為了研究鋰電池已經(jīng)接受FreedomCAR的合同,當(dāng)前潮流的混合動(dòng)力電動(dòng)車使用鎳金屬混合電池，此人認(rèn)為鋰電池對(duì)效率很重要，根據(jù)發(fā)言人得知，（第二幅圖的注釋：已備產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)國(guó)際實(shí)驗(yàn)室的測(cè)評(píng)） 大概他們簽定合同的哪個(gè)時(shí)間，這兩家公司有一項(xiàng)聯(lián)合的項(xiàng)目叫JAC他們?cè)跉W洲將建立一項(xiàng)鋰電池制造基地，他們已經(jīng)從沒(méi)有簽定的主要制造商那兒接受到的任務(wù)是2008年末歐洲的設(shè)施將生產(chǎn)出模型。 許多節(jié)能車獎(jiǎng)勵(lì)包括JAC獎(jiǎng)勵(lì)主要做US車這項(xiàng)研究的合作廠家有GM，F(xiàn)ORD等組成，USCAR的高級(jí)主管說(shuō)：跟這兩個(gè)洲簽合同的團(tuán)隊(duì)，如果JAC計(jì)劃生產(chǎn)蓄電池使用技術(shù)在US的控制之下開發(fā)，這兒必須有大量的蓄電池產(chǎn)品，USABC就是USCAR蓄電池研究的技術(shù)項(xiàng)目。 獲勝的團(tuán)隊(duì)也許選擇使用他們自己的研究設(shè)施，也許會(huì)使用國(guó)際實(shí)驗(yàn)室的設(shè)施，F(xiàn)reedomCAR獨(dú)立投資的，每年對(duì)運(yùn)行先進(jìn)動(dòng)力輸出研究設(shè)施接收到30萬(wàn)美元包括底盤動(dòng)態(tài)分析，完全的一個(gè)特征車或混合動(dòng)力車。 總之在每一項(xiàng)研究的項(xiàng)目，譬如：改變?nèi)剂?，燃料?xì)化，蓄電池和兩輪分析以及各種燃油貿(mào)易經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)等，Argonne每年將會(huì)接受到200美元。這種研究將導(dǎo)致發(fā)展，例如其中動(dòng)力輸出系統(tǒng)分析工具元件，有三家大的公司指導(dǎo)或駕駛的。PSAT允許汽車制造商評(píng)估各種各樣車的技術(shù)性能，并且選擇最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的低排放的特殊模型車。 支持FreedomCAR FeedomCAR和 Fuel對(duì)合作項(xiàng)目已經(jīng)清晰。（第三幅圖的注釋：這種車通過(guò)自燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氫燃料提供的動(dòng)力運(yùn)行，它的污染幾乎接近零，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的效率比典型汽油車的效率高25%左右）FeedomCAR在Ford的主管John Sakioka.他的公司強(qiáng)烈的支持這個(gè)項(xiàng)目，已經(jīng)允許投資氫車的生產(chǎn)在Florida另外Michigan 和California 。 相反Sakioka說(shuō)：我們不可能證實(shí)以及在一個(gè)炎熱而有潮濕的環(huán)境里能達(dá)到這種效果也是不可能的。 國(guó)家研究理事會(huì)，作為設(shè)科學(xué)機(jī)構(gòu)的一部分，，對(duì)于在2005年詳細(xì)的周密的講述的論點(diǎn)，應(yīng)該表?yè)P(yáng)此項(xiàng)目。然而，NRC說(shuō)，DOE研究正在一步步削弱，因?yàn)閲?guó)會(huì)的意義和特征，通過(guò)理事會(huì)成員允許DOE將給一個(gè)確切的儲(chǔ)蓄數(shù)量，氫產(chǎn)品以及燃油預(yù)算,對(duì)企業(yè)參與在他們的領(lǐng)域里的公司，這些公司和大的幾家公司都不可能有技術(shù)上的能力，DOE認(rèn)為在技術(shù)的環(huán)境里是需要的。 在2006年的財(cái)政國(guó)會(huì)指出1556萬(wàn)的425萬(wàn)美元在節(jié)能車上也考慮到最終的預(yù)算，觀點(diǎn)就是未通過(guò)國(guó)會(huì)的批準(zhǔn)。 標(biāo)記規(guī)劃阻止DOE來(lái)自項(xiàng)目的資源他們公司認(rèn)為他們是最好的消費(fèi)，規(guī)劃也許會(huì)終止短期變化的其他項(xiàng)目，許多DOE成員相信這種技術(shù)項(xiàng)目是可靠的 國(guó)際氫學(xué)習(xí)研究組。 2006年財(cái)政預(yù)算，每年的投資額高達(dá)335萬(wàn)美元，在向前看，這種投資需要更多，四家團(tuán)隊(duì)接受評(píng)審，由于技術(shù)可靠合作的話那三家也被選中，但不可能與DOE簽定合同。四家團(tuán)隊(duì)檢測(cè)燃油車各部分零件在國(guó)家的限制準(zhǔn)則內(nèi)。 一項(xiàng)進(jìn)步報(bào)告由2006年5月FORD發(fā)布：所有參加在華盛頓論述汽車的先進(jìn)技術(shù)都屬于DOE官方，并且他的相已經(jīng)做了記錄，但氫供用以及分散在Detroit外，保留了一項(xiàng)最關(guān)鍵的因素將是他們最終的成功。 第二頁(yè)小題字的注釋：氫燃料以及結(jié)構(gòu)技術(shù)項(xiàng)目 對(duì)低制造成本焊接組裝啟動(dòng)新的制造研究，重啟和完全投資，可競(jìng)爭(zhēng)性的回報(bào)，更新或改革氫產(chǎn)品包括photoelectrichemical,high termperature，thermochemical, bilmass/ ethanol, reforming，和electrolysis技術(shù)。開發(fā)或直接選擇材料減少80KW汽車燃料的成本每KW90美元到2010年實(shí)現(xiàn)每KW 45美元的目標(biāo)，指導(dǎo)學(xué)習(xí)汽車和動(dòng)力公司的軟件啟動(dòng)操作和數(shù)據(jù)采集可靠的重新燃燒時(shí)間為5分鐘至少行駛5KM提高電子效率為自然氣體燃料固定的燃油系統(tǒng)節(jié)省34%全部動(dòng)力，完成安全高壓10000PSI，包括分析系統(tǒng)限制重新燃燒的速率。 開發(fā)動(dòng)力輸出提供為緊急反應(yīng)和應(yīng)付官方啟動(dòng)洲和當(dāng)?shù)氐恼嘤?xùn)或大學(xué)學(xué)習(xí)中心，開發(fā)模型為完成有效的利用能量和廢氣的安全再循環(huán)，傳送自然的氣體以及燃料通道，節(jié)能車以及車輛技術(shù)項(xiàng)目 啟動(dòng)的因素是高能量?jī)?chǔ)蓄電池，動(dòng)力電動(dòng)馬達(dá)以及分析系統(tǒng)，測(cè)試混合電動(dòng)汽車，增強(qiáng)對(duì)先進(jìn)自燃式的研究有能力具備非常高的效率和零排放。啟動(dòng)成本共用國(guó)際biodiesel的測(cè)試 。 擴(kuò)展研究，將浪費(fèi)的能量再利用，對(duì)于輕型車研究加速材料，有足夠強(qiáng)度的汽車結(jié)構(gòu)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，能夠提高效率以及恢復(fù)或再利用浪費(fèi)的熱能。 4