汽車多向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【三維CATIA模型】【全套含CAD圖紙】

喜歡就充值下載吧，，資源目錄下展示的全都有，，下載后全都有，dwg格式的為CAD圖紙，有疑問咨詢QQ：414951605 或1304139763 廣東理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 姓名 李志榮 學(xué)號 1412401704037 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級 4班 題目 汽車座椅傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 發(fā)題日期 2018－11－01 完成日期 201905 題目 性質(zhì) 理工類 A工程設(shè)計(jì) ■ B理論研究□ C實(shí)驗(yàn)研究□ D計(jì)算機(jī)軟件□ E綜合論文□ F其它□ 文、經(jīng)管類 A專題□ B論辯□ C綜述□ D綜合論文□ E其它□ 設(shè)計(jì)任務(wù)及要求 1、通過本設(shè)計(jì)使學(xué)生基本掌握設(shè)計(jì)的程序與方法，學(xué)會如何獲取設(shè)計(jì)資料與信息，熟悉本專業(yè)常用專業(yè)技術(shù)手冊的使用方法。 2、能熟練使用三維和二維設(shè)計(jì)軟件，以及文字編輯處理軟件。 3、確定總體設(shè)計(jì)方案，在滿足工作性能的條件下，力求設(shè)計(jì)簡單、結(jié)構(gòu)緊湊。 4、要求座椅的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠完成座椅的各向調(diào)節(jié)。 5、進(jìn)行產(chǎn)品的三維實(shí)體設(shè)計(jì)，繪制二維總裝圖，非標(biāo)準(zhǔn)零件圖若干張。 6、完成開題報(bào)告、中期進(jìn)度報(bào)告、完成本設(shè)計(jì)的相關(guān)計(jì)算、設(shè)計(jì)計(jì)算說明書。 應(yīng)交設(shè)計(jì)文件及要求 1、繪制裝配圖和非標(biāo)準(zhǔn)零件圖折合A0 3張 2、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書一份，文字15000左右（30頁以上），文檔符合學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）排版的要求。 所用資源及參考資料 1、 盧玉明編.《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》第六版.高等教育出版社 2、 吳宗澤，羅圣國主編.《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)手冊》第3版.高等教育出版社，2006.05 3、 吳拓?主編. 現(xiàn)代機(jī)床夾具設(shè)計(jì) [M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009 4、濮良貴，陳國定，吳立言.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京：高等教育出版社，2013.5. 5、陳立德.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書[M].北京：高等教育出版社，2007.8. 6、趙玉生,王巖峰.電動(dòng)座椅的構(gòu)造與檢修.汽車維修與保養(yǎng), 2001,05 7、劉云飛,盧杉,劉衛(wèi)東等,非標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)蝸桿傳動(dòng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用.河南科技, 2005,10. 進(jìn)度安排 年日~月日 調(diào)研，查閱多向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅相關(guān)資料，撰寫《開題報(bào)告》，準(zhǔn)備開題。 年月日 開題。 年月日~月日 確定總體設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行初步計(jì)算，繪制草圖，撰寫設(shè)計(jì)說明書草稿。 年月日 接受階段性檢查。 年月日~月日 完成設(shè)計(jì)草圖和設(shè)計(jì)說明書草稿。 年月日 接受中期檢查。 年月日~月日 繪制并完成座椅零件圖、裝配圖及設(shè)計(jì)說明書。 年月日 接受結(jié)題檢查。 年月日~月日 修改設(shè)計(jì)、圖紙和說明書。 年月日 上交圖紙和設(shè)計(jì)說明書。 年月日~月日 根據(jù)評審意見修改圖紙和設(shè)計(jì)說明書，并準(zhǔn)備答辯提綱，制作答辯電子演示稿。 年月日~月日 答辯。 年月日~月日 整理上交畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)材料。 指導(dǎo)教師 2017年 12 月 15 日 院系審查意見 審 批 人： 年 月 日 注：1.設(shè)計(jì)任務(wù)書審查合格后，發(fā)到學(xué)生手上。 2. 各專業(yè)可根據(jù)本專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合本表設(shè)計(jì)符合要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書。 廣東理工學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 院（系）：工業(yè)自動(dòng)化系 專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 汽車座椅傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 作者姓名 李志榮 學(xué)號 1412401704037 指導(dǎo)教師姓名 指導(dǎo)教師職稱及學(xué)歷 一、開展本課題研究的意義、工作內(nèi)容及參考文獻(xiàn)等： ①研究的目的盒意義： 汽車多向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅能夠提高駕駛員的舒適性、操作方便性，也直接影響到人們的安全與健康，例如對乘員脊椎的保護(hù)?，F(xiàn)代汽車要求對座椅的調(diào)節(jié)能夠更加簡單、方便、快捷。目前，汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多采用基于手動(dòng)調(diào)節(jié)方式的機(jī)械和電動(dòng)控制兩種方式。汽車電動(dòng)座椅有兩向移動(dòng)、四向移動(dòng)、六向移動(dòng)等多種類型。兩向電動(dòng)座椅只能做前后移動(dòng)；四向電動(dòng)座椅能夠前后移動(dòng)、升降；六向電動(dòng)座椅除了能夠前后移動(dòng)外，座椅的座位前部和靠背還可以分別升降。 本題目要求設(shè)計(jì)汽車六向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅。通過此課題能夠加深理解《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《汽車構(gòu)造》等專業(yè)課程知識，掌握汽車電動(dòng)座椅的工作原理及發(fā)展方向，鞏固所學(xué)的專業(yè)知識，提高基本技能，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)的知識解決實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新能力。 ②國內(nèi)外研究設(shè)計(jì)的相關(guān)狀況發(fā)展和問題： 最早的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅在1921年在英國投入使用。手動(dòng)調(diào)節(jié)方式需要成員先通過手柄放松座椅的鎖止機(jī)構(gòu)，之后通過改變身體的座姿和位置來帶動(dòng)座椅移動(dòng)，最后將鎖止機(jī)構(gòu)的手柄放松，將座椅固定在所選擇的位置上。1954年卡迪拉克汽車Eldorado款汽車首先推出4路電動(dòng)座椅。 自動(dòng)汽車座椅實(shí)際是人體工程與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它能自動(dòng)適應(yīng)不同體型乘員乘坐舒適性的要求。這種應(yīng)用微機(jī)控制的電動(dòng)座椅出現(xiàn)于80年代，1983年日本日產(chǎn)（Nissan）和豐田（Toyota）公司分別在公爵（Cedric）牌轎車和皇冠（Crown）牌轎車上使用。蝸桿傳動(dòng)廣泛應(yīng)用于汽車座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)。 ③研究主要內(nèi)容，預(yù)期目標(biāo)和關(guān)鍵問題： 設(shè)計(jì)汽車六向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅總成，包括電動(dòng)機(jī)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、位置傳感器、電子控制器ECU、開關(guān)、連接件、導(dǎo)軌等零部件，進(jìn)行測繪、計(jì)算、校核、繪制草圖和正式圖紙、撰寫設(shè)計(jì)說明書等工作。設(shè)計(jì)過程綜合運(yùn)用調(diào)研、查閱資料、實(shí)體測繪、計(jì)算、參考設(shè)計(jì)等方法進(jìn)行： （1）通過互聯(lián)網(wǎng)、圖書館、實(shí)驗(yàn)室等調(diào)研、查閱汽車多向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅資料，熟悉其工作原理和結(jié)構(gòu)。 （2）對六向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅進(jìn)行測繪、計(jì)算。 （3）利用材料力學(xué)方法校核各主要零件的強(qiáng)度、剛度。 （4）利用AutoCAD繪制各零件圖、部件圖和裝配圖。 ④研究方法：通過互聯(lián)網(wǎng)查閱文獻(xiàn)資料和購買圖書資料等多種途徑，為開題報(bào)告的撰寫和論文的正式寫作做了較為充分的準(zhǔn)備。主要著作包括：《機(jī)械設(shè)計(jì)》,?《工藝設(shè)計(jì)手冊》，《機(jī)械選用手冊》，本人在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)方向是機(jī)電一體化，學(xué)習(xí)了，理論力學(xué)，材料力學(xué)，機(jī)械原理，機(jī)械設(shè)計(jì)，機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)，工程材料及成形技術(shù)基礎(chǔ)，機(jī)械結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用。從書本中可以查閱很多相關(guān)的資料。 ⑤參考文獻(xiàn)： 1、 盧玉明編.《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》第六版.高等教育出版社 2、 吳宗澤，羅圣國主編.《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)手冊》第3版.高等教育出版社，2006.05 3、 吳拓?主編. 現(xiàn)代機(jī)床夾具設(shè)計(jì) [M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009 4、濮良貴，陳國定，吳立言.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京：高等教育出版社，2013.5. 5、陳立德.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書[M].北京：高等教育出版社，2007.8. 6、趙玉生,王巖峰.電動(dòng)座椅的構(gòu)造與檢修.汽車維修與保養(yǎng), 2001,05 7、劉云飛,盧杉,劉衛(wèi)東等,非標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)蝸桿傳動(dòng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用.河南科技, 2005,10. 二、課題工作的總體安排及進(jìn)度： 年日~月日 調(diào)研，查閱多向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅相關(guān)資料，撰寫《開題報(bào)告》，準(zhǔn)備開題。 年月日 開題。 年月日~月日 確定總體設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行初步計(jì)算，繪制草圖，撰寫設(shè)計(jì)說明書草稿。 年月日 接受階段性檢查。 年月日~月日 完成設(shè)計(jì)草圖和設(shè)計(jì)說明書草稿。 年月日 接受中期檢查。 年月日~月日 繪制并完成座椅零件圖、裝配圖及設(shè)計(jì)說明書。 年月日 接受結(jié)題檢查。 年月日~月日 修改設(shè)計(jì)、圖紙和說明書。 年月日 上交圖紙和設(shè)計(jì)說明書。 年月日~月日 根據(jù)評審意見修改圖紙和設(shè)計(jì)說明書，并準(zhǔn)備答辯提綱，制作答辯電子演示稿。 年月日~月日 答辯。 年月日~月日 整理上交畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)材料。 三、課題預(yù)期達(dá)到的效果： 1、對汽車座椅的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更深一步的研究理解。 2、尋找現(xiàn)有汽車座椅的優(yōu)缺點(diǎn)，準(zhǔn)備改進(jìn)方案。 3、研究問題的關(guān)鍵，改進(jìn)座椅結(jié)構(gòu)，優(yōu)化人員的乘坐舒適度。 4、針對座椅傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行各零部件的選型及應(yīng)用。 四、指導(dǎo)教師意見： 簽名： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 摘 要 座位是該人接觸中最親密的部分，人們對騎車者的乘坐評價(jià)主要取決于座位的感覺。現(xiàn)代汽車的駕駛員座椅和前排乘客座椅大多是電動(dòng)可調(diào)節(jié)的，也稱為電動(dòng)座椅。因此，電動(dòng)座椅是直接影響汽車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。 汽車的電動(dòng)座椅由駕駛員座椅控制。從服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，電動(dòng)座椅必須滿足方便和舒適的兩個(gè)要求。也就是說，駕駛員可以通過按鈕操作將座椅調(diào)節(jié)到最佳位置，使得駕駛員可以獲得最佳視野，并且操縱方向盤，踏板，換檔桿等的便利性可以是獲得。舒適且最習(xí)慣于騎行角度。為了滿足這些要求，世界主要汽車生產(chǎn)國的制造商已經(jīng)使用機(jī)械和電子手段來制造可調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅。 該解決方案設(shè)計(jì)有電動(dòng)座椅傳動(dòng)裝置。通過座椅調(diào)節(jié)器，座椅水平地前后移動(dòng)，座椅上下移動(dòng)，并且座椅靠背的角度旋轉(zhuǎn)在六個(gè)方向上調(diào)節(jié)。 汽車電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)主要包括：可逆直流微電機(jī)（驅(qū)動(dòng)裝置），傳動(dòng)裝置，連接機(jī)構(gòu)，蝸輪，蝸桿，滾珠絲杠和水平滑動(dòng)導(dǎo)軌的組合。座椅由座墊，靠背，頭枕，骨架，懸架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。 關(guān)鍵詞：汽車電子；電動(dòng)座椅;蝸輪；蝸桿；螺桿 - 26 - Abstract the chair is contacts the closest part with the human, the people many are make to the passenger vehicle smooth appraisal through chair's feeling. The modern passenger vehicle's driver chair and the front part crew member chair many are electrically operated adjustable, also calls the electrically operated chair. Therefore, the electrically operated chair is one of immediate influence passenger vehicle quality key components. Passenger vehicle electrically operated chair by driver's chair primarily. Embarks from the target client, the electrically operated chair must satisfy the convenience and the comfortable two big requests. That is driver through keybutton operation, may also adjust the chair in the best position, causes the driver to obtain the best field of vision, obtains easy to operate operation and so on steering wheel, footboard, gearshift lever conveniences, but may also obtain is most comfortable and the most custom rides the angle. In order to satisfy these requests, the world automobile production power's related factory unexpectedly uses the machinery and the electronic technology method, makes electrically operated chair which may adjust. This scheme is a kind of mechanical design and manufacturing, ergonomics and electronic technology combining can adjust the electric chair eight direction. General electric chair system by two-way motor and transmission device and seat regulator, etc. Through the seat regulator seat level movement, realize front seats and seat move after the end of the move, the seat of the direction of rotation Angle of eight. The auto electric chair of the structure are mainly: reversible dc micro motors (drives), transmission device, the connection, Angle transfer worm and worm, ball screw, horizontal sliding guide etc. Electric chair cushion, seat, by magic, skeleton, suspension and adjusting mechanism etc. Keywords: Automotive Electrical; electric chair; turbine, worm, screw 目 錄 摘 要 I Abstract II 第一章 緒論 - 4 - 1.1 研究背景 - 4 - 1.2 汽車座椅的國內(nèi)外現(xiàn)狀 - 7 - 1.2.1國外研究情況 - 7 - 1.2.2國內(nèi)研究情況 - 8 - 1.3 課題設(shè)計(jì)的意義 - 8 - 1.4 課題研究的主要內(nèi)容 - 10 - 第二章 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的總體方案 - 2 - 2.1 座椅的組成 - 2 - 2.2 坐墊升降部分方案設(shè)計(jì) - 2 - 2.3 坐墊前后移動(dòng)部分方案設(shè)計(jì) - 3 - 2.4 靠背傾斜部分方案設(shè)計(jì) - 4 - 第三章 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的選取與設(shè)計(jì) - 5 - 3.1 齒輪傳動(dòng) - 5 - 3.1.1 齒輪傳動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn) - 5 - 3.1.2 傳動(dòng)類型的選取 - 5 - 3.2 螺旋傳動(dòng) - 6 - 3.2.1螺旋傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn) - 6 - 3.2.2螺旋傳動(dòng)的選取 - 7 - 3.3 連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的選取 - 8 - 第四章 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) - 10 - 4.1電機(jī)的選擇與計(jì)算 - 10 - 4.1.1電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 - 10 - 4.1.2 有效功率 - 10 - 4.1.3 選擇電動(dòng)機(jī)型號 - 11 - 4.2 傳動(dòng)比的分配 - 11 - 4.3 各軸轉(zhuǎn)速 - 11 - 4.4 蝸輪蝸桿設(shè)計(jì) - 11 - 4.4.1選擇蝸桿傳動(dòng)類型 - 11 - 4.4.2 選擇材料 - 12 - 4.4.3 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì) - 12 - 4.4.4 蝸桿與蝸輪的主要參數(shù)與幾何尺寸 - 13 - 4.4.5 校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 - 14 - 4.4.6 驗(yàn)算效率 - 15 - 4.4.7 精度等級公差和表面粗糙度的確定 - 16 - 4.5 滾珠絲杠設(shè)計(jì) - 17 - 4.5.1 選擇滾珠絲杠型號及其工作條件 - 17 - 4.5.2 降速比計(jì)算 - 17 - 4.5.3 慣量計(jì)算 - 17 - 4.5.4 電動(dòng)機(jī)力矩計(jì)算 - 17 - 4.5.5 剛度計(jì)算 - 18 - 4.5.6 反向死區(qū) - 18 - 4.5.7 傳動(dòng)剛度變化引起的定位誤差 - 18 - 4.6 垂直調(diào)節(jié)滾珠絲杠支承軸承驗(yàn)算 - 19 - 4.7 垂直調(diào)節(jié)螺桿驗(yàn)算 - 19 - 4.7.1 螺桿的強(qiáng)度計(jì)算 - 19 - 4.7.2 螺桿穩(wěn)定性計(jì)算 - 20 - 4.8 垂直調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)支承軸承驗(yàn)算 - 20 - 結(jié) 論 - 22 - 致 謝 - 24 - 參考文獻(xiàn) - 26 -  第一章 緒論 1.1 研究背景 現(xiàn)代汽車不僅僅是一種載體，它們已經(jīng)是“人，汽車和環(huán)境”的組合。作為車輛使用者的直接支撐，座椅在機(jī)艙部件中是至關(guān)重要的。汽車座椅的主要功能是為駕駛員提供易于操作，舒適，安全且不易疲勞的駕駛員座椅。座椅設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下五個(gè)基本要求： 一是合理安排座位; 其次，座椅的形狀應(yīng)符合人體的生理功能; 第三，座椅應(yīng)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu); 第四，座椅具有良好的振動(dòng)特性; 第五，座椅必須非常安全可靠; 座椅安裝位置的大小很重要，這直接影響用戶的便利性和舒適性。座椅布置體現(xiàn)了人體工程學(xué)的要求。駕駛員座位是最關(guān)鍵的座位。它的基本要求是布局合理，操作方便，即駕駛員在騎行時(shí)可方便地操作方向盤，操縱桿和踏板。由于歐洲人和亞洲人的規(guī)模不同，一些國家的席位非常廣泛，一些國家的席位相對較小。由于男女在同一區(qū)域的區(qū)別，高大與小的區(qū)別，駕駛員座椅必須有適應(yīng)大多數(shù)人身體的調(diào)節(jié)機(jī)制。 “大多數(shù)人”的概念，汽車設(shè)計(jì)師使用二維人體模型，根據(jù)高度將總?cè)丝诜殖刹煌慕M：5？5？f所有駕駛員都短于或等于這個(gè)尺寸）剩下的95？更高; 95？95？f所有駕駛員都是短或等于這個(gè)尺寸，剩下的5？更高）。 汽車行業(yè)的總應(yīng)用范圍在5？95？之間，其中包括人口的90％。例如，該設(shè)計(jì)可以調(diào)節(jié)座椅和踏板之間的距離，以適應(yīng)盡可能多的駕駛員。一般來說，這里使用5？f女性和95？f男性身體模型。 過去，這輛車專門用于運(yùn)輸。今天的汽車設(shè)計(jì)理念提倡人與車的融合。座椅是這個(gè)設(shè)計(jì)理念中非常重要的一部分?，F(xiàn)代汽車座椅涉及電子，人體工程學(xué)，工業(yè)設(shè)計(jì)等。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車座椅筏從簡單的部件發(fā)展到更復(fù)雜和精確的部件。 。 由于座椅是衡量汽車檔次的重要依據(jù)，汽車設(shè)計(jì)師非常重視電動(dòng)座椅的設(shè)計(jì)，從材料到形狀，盡可能多。在造型方面，考慮到人體尺寸，體重，騎行姿勢和體壓分布等因素，人體工程學(xué)研究成果和先進(jìn)技術(shù)被用于創(chuàng)造舒適和久坐的座椅。例如，梅賽德斯 - 奔馳E級轎車的六向可調(diào)電動(dòng)座椅根據(jù)人體輪廓設(shè)計(jì)，為人體腰部和臀部提供最佳側(cè)向支撐。在材料方面，由于座椅也起到汽車裝飾的作用，座椅面料的顏色應(yīng)與汽車的整體顏色相匹配。除了出色的質(zhì)地外，它還具有良好的手感，讓人在坐起時(shí)感覺舒適。一種感覺。汽車座椅的調(diào)節(jié)可以手動(dòng)或電動(dòng)完成。 最早的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅于1921年推出。手動(dòng)調(diào)節(jié)方法要求會員通過手柄放松座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，然后通過改變車身的姿勢和位置來移動(dòng)座椅，最后放松手柄。用于將座椅固定在所選位置的鎖定機(jī)構(gòu)。 。 該調(diào)節(jié)模式的主動(dòng)施力側(cè)是座椅上的乘客，并且座椅的調(diào)節(jié)不是很方便。 在中高端汽車中，制造商提供電動(dòng)可調(diào)座椅。電動(dòng)座椅由座墊，靠背，頭枕，骨架，懸架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括控制器，可逆直流電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件。它是電動(dòng)座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分?？赡嬷绷麟妱?dòng)機(jī)必須具有小體積和大負(fù)載能力。在操作期間需要機(jī)械傳動(dòng)部件。穩(wěn)定性好，噪音低?？刂破鞯目刂瓢粹o設(shè)置在駕駛員操作的方便位置，通常在門內(nèi)側(cè)的扶手上或座墊側(cè)面。 通常有三個(gè)以上的可逆直流電動(dòng)機(jī)由控制器控制并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)部件的某個(gè)方向。傳動(dòng)部件具有蝸桿軸，蝸輪，小齒輪和齒條。調(diào)節(jié)時(shí)，蝸桿軸在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下驅(qū)動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使小齒輪擰入或擰出，即座椅下降或升高。如果蝸輪與齒條嚙合，則蝸輪旋轉(zhuǎn)以移動(dòng)齒條，這使得座椅向前或向后移動(dòng)。 當(dāng)調(diào)節(jié)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅時(shí)，座椅是施力，并且乘客可以通過簡單地拉動(dòng)控制按鈕來移動(dòng)座椅而不主動(dòng)改變身體的姿勢。電動(dòng)座椅還提供更精確的調(diào)節(jié)位置。電動(dòng)座椅的使用使駕駛員能夠輕松找到最適合他的駕駛姿勢，提供良好的視野，提高駕駛安全性，并且可以有效地減少駕駛疲勞。電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅在調(diào)節(jié)時(shí)，座椅是施力方，乘客只需扳動(dòng)控制鍵就可以令座椅移動(dòng)，無需主動(dòng)改變身體的座姿。電動(dòng)座椅還可以提供更加精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)位置。電動(dòng)座椅的使用，讓駕駛員能夠輕松的找到最適合自己的駕駛姿勢，提供良好的視野，提高了行車安全性，并能有效減輕駕駛疲勞。 1.2 汽車座椅的國內(nèi)外現(xiàn)狀 1.2.1國外研究情況 最最早的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅于1921年在英國投入使用。手動(dòng)調(diào)節(jié)方法要求會員通過手柄放松座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，然后通過改變車身的姿勢和位置來移動(dòng)座椅，最后放松鎖定機(jī)構(gòu)的手柄以將座椅固定在所選位置。 。 1954年，凱迪拉克埃爾多拉多汽車首次推出了一款4向電動(dòng)座椅。 自動(dòng)汽車座椅實(shí)際上是人體工程學(xué)和電子技術(shù)的結(jié)合，可以自動(dòng)適應(yīng)不同車身乘員的乘坐舒適性要求。這種微電腦控制的電動(dòng)座椅出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。 1983年，日產(chǎn)和豐田分別用于塞德里克和皇冠車。 人因工程學(xué)是一門新興的邊緣學(xué)科，起源于歐洲，并在美國形成。它已經(jīng)發(fā)展了60多年。人因工程學(xué)研究如何在工作，家庭生活和休閑中考慮人類健康，安全，舒適和工作效率的學(xué)科。人，機(jī)，環(huán)境的和諧統(tǒng)一是其核心指導(dǎo)思想。 1968年，國際人體工程學(xué)學(xué)會（IEA）舉辦了第一次關(guān)于瑞士席位主題的國際會議。在這次會議之后，世界各地都設(shè)置了座椅設(shè)計(jì)的高潮。到目前為止，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)仍在全面展開蝸桿傳動(dòng)廣泛用于汽車座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)。 1922年，美國制造了一種扁平直齒輪傳動(dòng)裝置，稱為Wilhelm蠕蟲（WildhaberWarm）。在20世紀(jì)50年代，日本人開發(fā)了這種技術(shù)，即在世界市場上銷售的平面蠕蟲驅(qū)動(dòng)器（Plana蠕蟲） 1953年，尼曼教授為蝸桿驅(qū)動(dòng)做出了新的貢獻(xiàn)，發(fā)明了凹弧形齒圓柱蝸桿傳動(dòng)，現(xiàn)在被稱為“Cavex蠕蟲”。 此外，日本自1972年以來發(fā)表了一些關(guān)于新蠕蟲驅(qū)動(dòng)的文章，并取得了一定的成果。 1.2.2國內(nèi)研究情況 豐田普瑞維亞于1990年推出，很早就通過各種渠道進(jìn)入中國市場。它也為中國汽車電動(dòng)座椅制造業(yè)的發(fā)展打開了大門。越來越多的汽車制造商開始在中國銷售電動(dòng)座椅。這款車在中國汽車制造商努力完善電動(dòng)座椅的演繹之后，使其更加完美和完善。 1991年9月5日至9日，中國汽車工程學(xué)會汽車電氣委員會在杭州召開1991年汽車電氣報(bào)告會。會議指出，汽車電氣自動(dòng)化的發(fā)展，汽車電動(dòng)座椅的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是中國趕上國外汽車。身體電氣的重要方向。 到目前為止，中國豪華汽車制造商已將電動(dòng)座椅視為其車輛不可或缺的一部分。隨著技術(shù)的不斷成熟和制造價(jià)格普遍下降，車身電器目前正在轉(zhuǎn)向家用車型。 1.3 課題設(shè)計(jì)的意義 座椅是汽車的基本配件。隨著人們生活水平的提高，對汽車座椅舒適性的要求也越來越高，汽車座椅的調(diào)節(jié)也更加簡單，方便，快捷。目前，汽車座椅位置的調(diào)整主要基于手動(dòng)調(diào)節(jié)的機(jī)械和電動(dòng)控制。 汽車的電動(dòng)座椅由駕駛員座椅控制。從服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，電動(dòng)座椅必須滿足方便和舒適的兩個(gè)要求。也就是說，駕駛員可以通過按鈕操作將座椅調(diào)節(jié)到最佳位置，使得駕駛員可以獲得最佳視野，并且操縱方向盤，踏板，換檔桿等的便利性可以是獲得。舒適且最習(xí)慣于騎行角度。為了滿足這些要求，世界主要汽車生產(chǎn)國的制造商已經(jīng)使用機(jī)械和電子手段來制造可調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅。 駕駛員座椅對方向盤，操縱桿和踏板的可接近性決定了人體的姿勢。姿勢由座椅的布置和形狀決定。如果駕駛員的姿勢不理想，很容易疲勞甚至造成壓力。因此，日本和歐洲和美國的駕駛員座椅的設(shè)計(jì)有基本姿勢，頭部，肩部，手臂，腹部，腿部和其他活動(dòng)空間的參考數(shù)據(jù)，這不能是任意的。 汽車座椅由座墊，靠背，側(cè)背支撐，頭枕等組成，它們具有一定的表面形狀，座椅表面和靠背的形狀曲線應(yīng)與后座曲線相匹配。人體處于放松狀態(tài)，座椅座位在乘員坐下后表面形狀和體壓分布可使乘員的肌肉處于最放松的狀態(tài)，可以支撐腰椎，不會因?yàn)椴涣级鴮?dǎo)致麻木血液循環(huán)，長時(shí)間騎行時(shí)不易疲勞。通過對座椅前后上下的有限調(diào)節(jié)，靠背的傾斜角度以及頭枕的上下位置，可以使大多數(shù)人感到安慰。 座椅的彈簧性能是座椅振動(dòng)特性的關(guān)鍵。測試表明，雖然當(dāng)車輛行駛時(shí)地板振動(dòng)很大，但由于座椅彈簧的作用，仍然可以在座椅上獲得良好的舒適性。如果彈簧性能不好，那么汽車的舒適性會很差。目前，大多數(shù)座墊采用整體泡沫聚氨酯墊，通過螺旋彈簧或S形彈簧嵌入泡沫聚氨酯中，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，無噪音。 對于汽車的低背座椅，頭枕是座椅上的配件。隨著汽車速度的提高，對人身安全越來越重要。在發(fā)生追尾事故時(shí)，由于后部撞擊的影響，汽車突然向前移動(dòng)。由于慣性，乘員的頭部突然向后傾斜，并且頸椎受到大的加速力并且容易受傷。通過頭枕支撐，減少頭部的自由運(yùn)動(dòng)可以減少對頸椎的影響。 1998年，安裝在沃爾沃汽車上的WHIPS（頭頸保護(hù)系統(tǒng)）可以使靠背頭枕和乘員在發(fā)生追尾碰撞的同時(shí)向后移動(dòng)，有效避免頸椎受傷。 目前，汽車座椅已與安全帶和安全氣囊相結(jié)合，為乘員提供安全保護(hù)。汽車座椅本身的堅(jiān)固性，車身連接的可靠性以及靠背的強(qiáng)度都符合行業(yè)法規(guī)和測試標(biāo)準(zhǔn)。這不僅僅是安裝它的問題。 隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，汽車座椅配備氣動(dòng)裝置，氣壓由發(fā)動(dòng)機(jī)艙的氣泵提供，座椅靠背有四個(gè)氣壓室，實(shí)現(xiàn)腰部的保護(hù)椎骨?？勘撤譃樯舷聝刹糠?，角度可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，使腰部和肩部同時(shí)緊貼靠背，以保護(hù)安全?？勘成嫌幸粋€(gè)電腦控制的電子振蕩器，以及按摩保健。用。 1.4 課題研究的主要內(nèi)容 解決方案的想法是電動(dòng)座椅利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來調(diào)節(jié)座椅前后位置和靠背的傾斜度，并自動(dòng)適應(yīng)駕駛員的乘坐舒適性要求。不同體型的占用者。電動(dòng)座椅可以滿足方便和舒適。駕駛員可以通過按下按鈕將座椅調(diào)整到最佳位置以獲得最佳視野。操縱方向盤，踏板，換檔桿和其他控制部件很容易。方便，您還可以獲得舒適和最習(xí)慣的騎行角度。 我的設(shè)計(jì)是研究和設(shè)計(jì)一個(gè)電動(dòng)可調(diào)座椅。汽車座椅位置的調(diào)節(jié)主要有三個(gè)方向，即座墊的高度調(diào)節(jié)，座墊的水平位置調(diào)節(jié)和座椅靠背傾斜角度的調(diào)節(jié)。 通過前一時(shí)期的仔細(xì)比較和研究，確定了每個(gè)體育組織計(jì)劃的構(gòu)成。可逆電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為動(dòng)力源，蝸輪，滾珠絲杠，平面連桿機(jī)構(gòu)，它們相互結(jié)合，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅位置的目的。。 第二章 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的總體方案 2.1 座椅的組成 現(xiàn)代汽車的電動(dòng)座椅由座墊，座椅靠背，座椅枕頭，骨架，懸架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括控制器，可逆直流電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件。它是電動(dòng)座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分?？赡嬷绷麟妱?dòng)機(jī)必須具有小體積和大負(fù)載能力。在操作期間需要機(jī)械傳動(dòng)部件。穩(wěn)定性好，噪音低?？刂破鞯目刂瓢粹o設(shè)置在駕駛員可以輕松操作的位置，通常位于門內(nèi)側(cè)的扶手上。 通常有三個(gè)以上的可逆直流電動(dòng)機(jī)由控制器控制并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)部件的某個(gè)方向。傳動(dòng)部件具有蝸桿軸，蝸輪，小齒輪和齒條。調(diào)節(jié)時(shí)，蝸桿軸在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下驅(qū)動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使小齒輪擰入或擰出，即座椅下降或升高。如果蝸輪與齒條嚙合，則蝸輪旋轉(zhuǎn)以移動(dòng)齒條，這使得座椅向前或向后移動(dòng)。目前，先進(jìn)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)座椅的水平運(yùn)動(dòng)和垂直運(yùn)動(dòng)，座椅靠背的角運(yùn)動(dòng)和枕頭的高度運(yùn)動(dòng)，即所謂的“六向可調(diào)”。乘員可以根據(jù)他或她的身體將座椅調(diào)節(jié)到最舒適的位置。 現(xiàn)在根據(jù)需要調(diào)整該位置的運(yùn)動(dòng)計(jì)劃。 2.2 坐墊升降部分方案設(shè)計(jì) 解決方案1：座椅，分別位于座椅兩側(cè)的一對椅架，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和被動(dòng)構(gòu)件。座椅有一個(gè)主體和一對固定在主體左右兩側(cè)的接頭;所述一對椅架各自具有與所述組配合的第一支腿，所述第一支腿的外邊緣沿所述軸線提供齒條;驅(qū)動(dòng)件具有固定在座體上的電動(dòng)機(jī)，以及與電動(dòng)機(jī)連接的驅(qū)動(dòng)傳遞件。被動(dòng)構(gòu)件具有可樞轉(zhuǎn)地安裝在座椅主體上的第一軸。第一軸驅(qū)動(dòng)地連接到驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，并且齒輪分別設(shè)置在第一軸的相對端，并且兩個(gè)齒輪分別與第一軸的齒條嚙合。第一條腿。 選項(xiàng)2：它由蝸桿軸，蝸輪，心軸等組成。在調(diào)節(jié)時(shí)，由DC電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿軸以驅(qū)動(dòng)蝸輪以驅(qū)動(dòng)主軸進(jìn)出蝸輪以上下驅(qū)動(dòng)座椅。 選項(xiàng)3：它由蝸桿軸，蝸輪，滾珠絲杠和連桿機(jī)構(gòu)組成。調(diào)整時(shí)，直流電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)蝸桿軸，驅(qū)動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滾珠絲杠旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)與滾珠絲杠配合的螺母前進(jìn)或后退。螺母與連桿機(jī)構(gòu)連接，連桿機(jī)構(gòu)使座椅移動(dòng)。升起和降落。 由于工業(yè)技術(shù)的成熟，汽車車身零件的完整性，結(jié)合運(yùn)動(dòng)部件的可靠性和易維護(hù)性等因素。重點(diǎn)在于汽車座椅起伏的可重復(fù)性對運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的壽命和安全要求的重復(fù)性。結(jié)合所有運(yùn)動(dòng)器材設(shè)計(jì)的要求，充分利用資源，盡量使用相同的材??料和類似的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，因此選擇滾珠絲杠解決方案3。 2.3 坐墊前后移動(dòng)部分方案設(shè)計(jì) 方方面1：設(shè)置在座椅或腳凳中的一個(gè)上的基體;設(shè)置在可動(dòng)部分上的可動(dòng)體，可動(dòng)體與基體相配合，與基體相對地伸長或縮回;固定在基體或可動(dòng)體的頂面或底面中的一個(gè)上的齒條，齒條形成為板狀，可動(dòng)體的延伸部在收縮方向上延伸并具有齒;小齒輪容納在基體和可移動(dòng)體的另一個(gè)中并與齒條嚙合;用于驅(qū)動(dòng)小齒輪的驅(qū)動(dòng)單元;并且，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)置在基體和可動(dòng)體上，以沿著可動(dòng)體的伸展和縮回方向引導(dǎo)可動(dòng)體。 選項(xiàng)2：由蝸桿，蝸輪，齒條和導(dǎo)軌組成。機(jī)架安裝在導(dǎo)軌上。調(diào)節(jié)時(shí)，直流電機(jī)通過蝸桿產(chǎn)生兩側(cè)蝸輪到蝸輪的扭矩，并由齒條驅(qū)動(dòng)，使座椅伸縮移動(dòng)。 選項(xiàng)3：它由蝸桿軸，蝸輪和滾珠絲杠組成。調(diào)整時(shí)，直流電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)蝸桿軸，驅(qū)動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滾珠絲杠旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)與滾珠絲杠配合的螺母前進(jìn)或后退。由于螺母連接到上導(dǎo)軌，因此座椅前后移動(dòng)。 由于工業(yè)技術(shù)的成熟，汽車車身零件的完整性，結(jié)合運(yùn)動(dòng)部件的可靠性和易維護(hù)性等因素。重點(diǎn)在于汽車座椅起伏的可重復(fù)性對運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的壽命和安全要求的重復(fù)性。結(jié)合所有運(yùn)動(dòng)器材設(shè)計(jì)的要求，充分利用資源，盡量使用相同的材??料和類似的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，因此選擇滾珠絲杠解決方案3。 2.4 靠背傾斜部分方案設(shè)計(jì) 解決方案1：由雙向控制開關(guān)，控制電機(jī)，蝸桿，蝸輪，蝸輪軸，蝸輪蓋和座椅靠背調(diào)節(jié)軸組成。雙向控制開關(guān)將電源連接到電動(dòng)機(jī)以控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?？刂齐姍C(jī)軸的延伸部分為蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪和蝸輪軸一體化，蝸輪軸中的空心平槽插入座椅的平頭中后調(diào)節(jié)軸。按下雙向控制開關(guān)可以控制電機(jī)軸，即蝸桿順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)并改變旋轉(zhuǎn)方向并將其傳遞到蝸輪軸。蝸輪軸驅(qū)動(dòng)座椅靠背調(diào)節(jié)軸以使座椅靠背向前傾斜?；蛳蚝髢A斜以達(dá)到調(diào)節(jié)座椅靠背的目的。 選項(xiàng)2：靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的主要部件是鉸鏈銷，鏈輪，內(nèi)齒輪（30齒），外齒輪（29齒）等。鉸鏈銷具有偏心凸輪，凸輪中間軸A與安裝在座墊側(cè)的外齒輪同軸;鉸鏈銷的中間軸B與安裝在座椅靠背側(cè)的鏈輪同軸，并與內(nèi)齒輪同軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)靠背和頭枕調(diào)節(jié)開關(guān)沿A或B方向放置時(shí)，靠背調(diào)節(jié)電機(jī)操作并驅(qū)動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，安裝在鏈輪上的鉸鏈銷也以相同的轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)。由于外齒輪安裝在座墊側(cè)，鉸鏈銷的中間軸B利用偏心凸輪繞中間軸A旋轉(zhuǎn)。以這種方式，內(nèi)齒輪與外齒輪嚙合，并且每次鉸鏈銷旋轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合齒輪旋轉(zhuǎn)12°。 經(jīng)過仔細(xì)研究和比較，由于選項(xiàng)2的實(shí)施需要大量的零件和特殊的生產(chǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，鑒于程序的簡單易操作1，你還可以使用以前車的車身部件，集成了以前的設(shè)計(jì)鏈接，所以選擇1。. 第三章 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的選取與設(shè)計(jì) 3.1 齒輪傳動(dòng) 3.1.1 齒輪傳動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn) 齒輪傳動(dòng)是一種機(jī)械傳動(dòng)裝置，它使用兩個(gè)齒輪的齒輪齒相互嚙合以傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。根據(jù)齒輪軸的相對位置，它分為平行軸正齒輪傳動(dòng)，交叉軸錐齒輪傳動(dòng)和交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng)。它具有結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，壽命長的特點(diǎn)。 齒輪傳動(dòng)是指主輪和從動(dòng)輪齒直接傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 在所有機(jī)械變速器中，齒輪變速器是最廣泛用于在任何兩個(gè)軸之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的。 齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是：齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，運(yùn)行可靠，效率高，使用壽命長，動(dòng)力，速度和尺寸范圍大。例如，傳輸功率可以小到幾十萬千瓦;速度可達(dá)300m / s;齒輪直徑可以從幾毫米到超過二十米。但是，制造齒輪需要特殊設(shè)備，嚙合驅(qū)動(dòng)器會產(chǎn)生噪音。聲。 3.1.2 傳動(dòng)類型的選取 a.一個(gè)。直齒輪傳動(dòng) 對于平行軸之間的傳動(dòng)，一般傳動(dòng)比可達(dá)8，單20，2至45，最大60，3至200，最大300.傳動(dòng)功率可達(dá)100,000千瓦，速度可達(dá)100,000轉(zhuǎn)，圓周速度可達(dá)300米/秒。單級效率為0.96至0.99。正齒輪驅(qū)動(dòng)器適用于中速和低速驅(qū)動(dòng)器。斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)運(yùn)行，適用于中速和高速傳動(dòng)。人字齒輪傳動(dòng)適用于傳遞高功率和高扭矩的變速箱。嚙合齒輪有三種：外齒輪傳動(dòng)裝置，由兩個(gè)外齒輪嚙合，兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向相反。內(nèi)齒輪傳動(dòng)裝置由內(nèi)齒輪和小外齒輪嚙合。轉(zhuǎn)向是一樣的;齒輪齒條驅(qū)動(dòng)器可以將齒輪的旋轉(zhuǎn)改變?yōu)辇X條的線性運(yùn)動(dòng)，反之亦然。 普通齒輪傳動(dòng)：允許的載荷范圍和速度都很大;傳動(dòng)比恒定;外形尺寸小;工作可靠，效率高。制造和安裝精度要求很高。當(dāng)精度低時(shí)，傳輸噪聲很大，沒有過載保護(hù)。 灣蠕蟲驅(qū)動(dòng)器 交錯(cuò)軸驅(qū)動(dòng)的主要形式，軸交錯(cuò)角一般為90°。蝸桿傳動(dòng)可以獲得大的傳動(dòng)比，單級通常為8至80，傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)高達(dá)1500，傳動(dòng)功率為4500 kW，蝸桿速度為30,000 rpm，圓周速度為70 rpm。女士。蝸桿傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，可自鎖，但自鎖時(shí)傳動(dòng)效率小于0.5。蝸輪在齒面之間具有大的滑動(dòng)，產(chǎn)生更多的熱量，并且傳動(dòng)效率低，通常為0.45至0.97。傳動(dòng)平穩(wěn)無聲，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比較大，可制作自鎖蝸桿。自鎖蝸桿傳動(dòng)效率很低;中高速傳動(dòng)蝸輪環(huán)圈需要昂貴的抗摩擦材料（如青銅），制造精度要求高，道具昂貴。 蝸桿傳動(dòng)：傳動(dòng)平穩(wěn)無聲，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比較大，可制成自鎖式蝸桿。自鎖蝸桿傳動(dòng)效率很低;中高速傳動(dòng)蝸輪環(huán)圈需要昂貴的抗摩擦材料（如青銅），制造精度要求高，道具昂貴。 螺旋傳動(dòng)：傳動(dòng)平穩(wěn)無聲，減速比大，可將旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)。滑動(dòng)螺桿可制成自鎖螺旋機(jī)構(gòu);工作速度普遍較低。低。 3.2 螺旋傳動(dòng) 3.2.1螺旋傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn) 利通過螺釘和螺母的嚙合傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的機(jī)械傳遞。它主要用于將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線性運(yùn)動(dòng)并將扭矩轉(zhuǎn)換為推力。根據(jù)工作特點(diǎn)，螺旋驅(qū)動(dòng)螺旋分為力傳遞螺旋，導(dǎo)電螺旋和調(diào)節(jié)螺旋。 1傳動(dòng)力螺旋：主要是傳動(dòng)功率，它采用小扭矩產(chǎn)生大的軸向推力，一般間歇工作，工作速度低，而且通常需要自鎖，如螺旋壓力機(jī)和螺旋千斤頂螺旋。 2導(dǎo)電螺旋：主要用于傳動(dòng)，通常需要高運(yùn)動(dòng)精度，一般長時(shí)間連續(xù)工作，工作速度也很高，如機(jī)床的進(jìn)給螺桿（螺桿）。 3調(diào)整螺旋：用于調(diào)整和固定零件或零件之間的相對位置，一般不經(jīng)常旋轉(zhuǎn)，需要自鎖，有時(shí)需要高精度，如螺旋機(jī)和精密儀器微調(diào)機(jī)構(gòu)。根據(jù)螺紋之間的摩擦特性，螺桿傳動(dòng)可分為滑動(dòng)螺桿傳動(dòng)和滾動(dòng)螺桿傳動(dòng)。滑動(dòng)螺桿傳動(dòng)可分為普通滑動(dòng)螺桿傳動(dòng)和靜壓螺桿傳動(dòng)。 3.2.2螺旋傳動(dòng)的選取 a. 滑滑動(dòng)螺桿驅(qū)動(dòng) 所謂的滑動(dòng)螺桿傳動(dòng)是一種常見的滑動(dòng)螺桿傳動(dòng)?；瑒?dòng)螺旋通常使用梯形和鋸齒形螺紋，梯形螺紋是最廣泛使用的鋸齒螺紋，用于單側(cè)力。由于工藝強(qiáng)度低，強(qiáng)度低，很少使用矩形螺紋;對于小的力和精度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，有時(shí)使用三角形螺紋。 通常，螺紋提升和摩擦系數(shù)不大，因此盡管軸向力F相對較大，但是扭矩T相當(dāng)小。力傳遞螺旋使用該工作原理來獲得機(jī)械增益。升力越小，機(jī)械增益的影響越顯著。滑動(dòng)螺桿傳動(dòng)效率低，一般為30-40℃，可自鎖。此外，磨損大，壽命短，并且可能發(fā)生蠕變。 灣滾動(dòng)螺桿傳動(dòng) 螺旋驅(qū)動(dòng)器，使用滾動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)螺紋面之間的滾動(dòng)摩擦，也稱為滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)。滾動(dòng)元件通常是滾珠并且還具有滾子。滾動(dòng)螺桿傳動(dòng)的摩擦系數(shù)，效率，磨損，壽命，抗蠕變性能，傳動(dòng)精度和軸向剛度略差于靜壓螺桿傳動(dòng)，但遠(yuǎn)優(yōu)于滑動(dòng)螺桿傳動(dòng)。滾動(dòng)螺桿傳動(dòng)的效率一般在90℃以上。它不是自鎖的，具有傳動(dòng)的可逆性;但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度高，抗沖擊性差。它已廣泛用于需要高精度或高效率的機(jī)床，飛機(jī)，輪船和汽車。根據(jù)球循環(huán)模式，滾動(dòng)螺桿傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)分為外循環(huán)和內(nèi)循環(huán)。外循環(huán)的引導(dǎo)是一個(gè)導(dǎo)管，它將螺母中的幾圈球連接成一個(gè)閉合的環(huán)。用于內(nèi)部循環(huán)的變換器，一個(gè)螺母上通常有2到4個(gè)變換器，螺母中的球分別連接成2到4個(gè)閉合循環(huán)，每個(gè)球僅在環(huán)中移動(dòng)。外循環(huán)螺母易于加工，但徑向尺寸較大。為了提高傳動(dòng)精度和軸向剛度，除了使用球和螺紋選項(xiàng)之外，通常還使用各種調(diào)節(jié)方法來實(shí)現(xiàn)預(yù)緊。 在JB / T3162-1991中，滾動(dòng)螺桿驅(qū)動(dòng)器稱為滾珠螺桿副。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定滾珠絲杠副分為定位滾珠絲杠副（稱為P型）和傳動(dòng)滾珠絲杠副（稱為T型）。前者是通過旋轉(zhuǎn)角度和引線控制軸向位移量的滾珠絲杠副，后者是不管旋轉(zhuǎn)角度如何都傳遞動(dòng)力的滾珠絲杠副。副。 3.3 連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的選取 由通過低對（旋轉(zhuǎn)對，移動(dòng)對）和每個(gè)構(gòu)件上的每個(gè)點(diǎn)的移動(dòng)平面耦合多個(gè)剛性構(gòu)件的機(jī)構(gòu)彼此不平行，這也稱為空間低輔助機(jī)制。在空間連桿機(jī)構(gòu)中，連接到框架的部件通常相對于固定軸旋轉(zhuǎn)，移動(dòng)或前后移動(dòng)，并且還可以圍繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn);其余未連接到框架的連桿通常用于復(fù)雜的空間運(yùn)動(dòng)?？臻g連桿機(jī)構(gòu)可以將一個(gè)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為任意軸的旋轉(zhuǎn)或任何方向的運(yùn)動(dòng)，也可以將某個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為任意軸的旋轉(zhuǎn)，還可以實(shí)現(xiàn)一些空間位移或連接僵硬的身體。桿上的點(diǎn)軌跡近似于某個(gè)空間曲線。與平面連桿機(jī)構(gòu)相比，空間連桿機(jī)構(gòu)往往具有結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)動(dòng)多樣，操作靈活可靠的特點(diǎn)，但設(shè)計(jì)困難，制造復(fù)雜。空間聯(lián)系通常用于農(nóng)業(yè)機(jī)械，輕工業(yè)機(jī)械，紡織機(jī)械，運(yùn)輸機(jī)械，機(jī)床，工業(yè)機(jī)器人，假肢和飛機(jī)起落架。 空間聯(lián)動(dòng)機(jī)制通常指的是單自由度空間閉鏈機(jī)制，但隨著工業(yè)機(jī)器人和假肢技術(shù)的發(fā)展，多自由度空間開鏈機(jī)制也有很多用途。單自由度單環(huán)平面連桿機(jī)構(gòu)僅包含四個(gè)旋轉(zhuǎn)對，單自由度單環(huán)空間連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)具有七個(gè)旋轉(zhuǎn)對，這是一個(gè)空間七桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)在空間連桿機(jī)構(gòu)中使用諸如球?qū)驁A柱對的多自由度運(yùn)動(dòng)對時(shí)，可以減少所包括的部件的數(shù)量以形成簡單且穩(wěn)定的空間四桿機(jī)構(gòu)或三個(gè) - 酒吧機(jī)制。為了表示空間連桿機(jī)構(gòu)的類型，R，P，C，S和H通常用于表示旋轉(zhuǎn)對，移動(dòng)對，圓柱對，球形對和螺旋對。一般空間鏈接機(jī)制從連接到幀的運(yùn)動(dòng)對開始，并且由一些符號順序地表示。常見的空間四桿機(jī)構(gòu)由RSSR，RRSS，RSSP和RSCS組成。這些機(jī)制有兩個(gè)球?qū)?。結(jié)構(gòu)相對簡單，但雙球關(guān)節(jié)線周圍自由旋轉(zhuǎn)的局部自由度會影響高速性能。所有旋轉(zhuǎn)短軸都與點(diǎn)相交的球形四桿機(jī)構(gòu)也是廣泛使用的空間連桿機(jī)構(gòu)，例如萬向節(jié)機(jī)構(gòu)。此外，還有一些特殊的空間連接，例如Bennett機(jī)構(gòu)，其運(yùn)動(dòng)的次軸角度和部件尺寸需要滿足某些特殊關(guān)系。 運(yùn)動(dòng)分析和綜合空間聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分析與綜合比平面聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)更難，這極大地影響了空間聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推廣應(yīng)用。用于研究空間聯(lián)系的方法是基于描述性幾何的圖形方法和使用諸如向量，偶數(shù)，矩陣和張量的數(shù)學(xué)工具的分析方法。圖形方法有一定的局限性，更多的應(yīng)用是促進(jìn)電子計(jì)算機(jī)操作的分析方法?？臻g聯(lián)系分析中一個(gè)重要而又困難的問題是位移分析。對于具有多于4個(gè)極點(diǎn)的空間鏈接，當(dāng)輸入輸出時(shí)難以避免或消除中間運(yùn)動(dòng)變量。通常，數(shù)值迭代方法用于求解多個(gè)非線性方程或求解高階代數(shù)方程。對于最難以執(zhí)行位移分析的空間7R機(jī)構(gòu)，輸出位移的代數(shù)方程最多為32次?？臻g連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)合成的基本問題如下：（1）當(dāng)活動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律恒定時(shí)，框架從動(dòng)件可根據(jù)多個(gè)相應(yīng)位置或大致根據(jù)某一函數(shù)關(guān)系移動(dòng);姿態(tài)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了空間剛體的引導(dǎo);圖3的實(shí)施例要求連桿上的點(diǎn)可以近似于沿給定空間曲線的運(yùn)動(dòng)。由于這些問題類似于平面連桿機(jī)構(gòu)的綜合問題，平面Bammersell理論可以分析地?cái)U(kuò)展到空間剛體的引導(dǎo)問題和其他運(yùn)動(dòng)合成問題。此外，還有一些綜合方法使用結(jié)構(gòu)閉合等效條件來建立設(shè)計(jì)方程并采用優(yōu)化技術(shù)。 第四章 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 4.1電機(jī)的選擇與計(jì)算 4.1.1電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 a. 計(jì)算滾珠絲杠的轉(zhuǎn)速 nw = 60V/(πd)/P=60×0.2/(3.14×0.032×5)=159.7 r/min b. 計(jì)算電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 由于選擇了蝸輪傳動(dòng)裝置，導(dǎo)螺桿直接連接到蝸輪 而蝸桿傳動(dòng)的單擊傳動(dòng)比8 ~40 所以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nd為400 ~2000 4.1.2 有效功率 a. 傳動(dòng)裝置的總效率 蝸桿傳動(dòng)的效率η1= 0.80 彈性聯(lián)軸器的效率η2= 0.99 滾動(dòng)軸承的效率 η3=0.99 滾動(dòng)絲杠效率 η4=0.95 齒嚙合效率 η5=0.97 總效率 η=η1×η2×η3×η4×η5 = 0.80×0.99×0.99×0.85×0.97=0.723 b. 工作機(jī)的功率 Pw = FV/1000ηw = 3000×0.2/1000×0.95=6.3W c. 電動(dòng)機(jī)的輸出功率 Pd=Pw/η=6.3/0.723=8.73W 4.1.3 選擇電動(dòng)機(jī)型號 網(wǎng)上查找直流12V電動(dòng)機(jī)得到 電動(dòng)機(jī)型號 額定功率(w) 轉(zhuǎn)速(r/min) 電壓 轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（不大于） 110SZ10HS 36 500 12 686 0.56 110SZ61 150 1700 12 843 0.56 根據(jù)上述兩種可行的直流電動(dòng)機(jī)的比較，在相同條件下，可調(diào)節(jié)速度為1700的電動(dòng)機(jī)，性能較高，因此選用110SZ61型電動(dòng)機(jī)。 4.2 傳動(dòng)比的分配 由于所選電機(jī)速度為1700 r / min且滾珠絲杠初始速度為159.7 r / min，因此總傳動(dòng)比最初設(shè)定為i = 10。 電動(dòng)機(jī)和蝸桿軸通過聯(lián)軸器連接，蝸輪與滾珠絲杠連接。因此，蝸輪傳動(dòng)比是總傳動(dòng)比i = 10 4.3 各軸轉(zhuǎn)速 蝸桿軸與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同 n1 = 1700 r/min 滾珠絲杠與蝸輪轉(zhuǎn)速相同 n2 = n1/i = 170 r/min 4.4 蝸輪蝸桿設(shè)計(jì) 4.4.1選擇蝸桿傳動(dòng)類型 根據(jù)GB / T 10085-1988的建議，錐形圓柱蝸桿（ZK蝸桿），面包圓柱蝸桿（ZK蝸桿）是一種非線性螺旋曲線蝸桿。它不能在車床上加工，只能在銑床上銑削并在磨床上磨削。在加工過程中，除了工件的螺旋運(yùn)動(dòng)之外，工具同時(shí)圍繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，銑刀（或砂輪）的彎曲表面的包絡(luò)表面是蝸桿的螺旋齒表面，并且I-1和N-N部分上的齒廓是彎曲的。蝸桿易于磨削，蝸桿精度高，越來越多地使用。 4.4.2 選擇材料 考慮到蝸桿傳動(dòng)功率不大，速度中等，因?yàn)樗瞧噧?nèi)飾件，工作尺寸不大，或者可以選擇45鋼，因?yàn)樾矢?，蝸桿螺旋齒面需要淬火，硬度為45-55HRC，蝸桿采用錫磷青銅ZCuSn10P1鑄造而成。 4.4.3 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì) 根據(jù)閉式蝸桿傳動(dòng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，首先根據(jù)齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)齒面接觸疲勞強(qiáng)度。駕駛中心距離距 a. 確定作用在蝸桿上的轉(zhuǎn)矩T2 按Z1=4 估取效率N=0.8 則 b. 確定載荷系數(shù)K 因工作載荷穩(wěn)定 。 估取Kb=1選取Ka=1 Kv=1.05 則 c. 確定彈性影響系數(shù)Ze 因選用的是鑄錫磷青銅蝸輪和鋼蝸桿相配，故 d. 確定接觸系數(shù)ZP 先假定蝸桿分度圓直徑d，和傳動(dòng)中心距a的比值d/a=0.5 查得Zp=2.6 e. 確定許用接觸應(yīng)力[σH] 根據(jù)渦輪材料為鑄錫磷青銅ZCuSn10P1，金屬模鑄造，蝸桿螺旋齒面硬度大于45HRC。 查得蝸輪的基本許用運(yùn)力[σH]`=268MPa 應(yīng)力循環(huán)次數(shù) 壽命系數(shù) 則 f. 計(jì)算中心距 取中心距A=40.2mm ,因i=10 ,取m=2蝸桿分度圓直徑d1=22.4mm . 這時(shí) 查得接觸系數(shù)Zp`=2.57 因?yàn)?Zp’0.68 P=0.67Fr+1.41Fa 因Fa/Fr=1500/1200>0.68 且工作平穩(wěn) 取fp=1 得軸承當(dāng)量動(dòng)載荷 預(yù)期壽命Ln`=5000h 求該對軸承應(yīng)具有的基本額度動(dòng)載荷值 選擇7204AC 基本額度動(dòng)載荷為14000N 故選擇一對7204AC軸承進(jìn)行雙端支承C合適 4.7 垂直調(diào)節(jié)螺桿驗(yàn)算 4.7.1 螺桿的強(qiáng)度計(jì)算 選用45鋼為制造材料，σs=240Mpa S=1.5 [σ]=240/1.5=160Mpa 因?yàn)閐1=20mm 螺桿滿足強(qiáng)度要求 4.7.2 螺桿穩(wěn)定性計(jì)算 Ss=2.5 ~ 4.0 取 Ss=3 根據(jù)螺桿柔度 入s 值大小選用不同公式計(jì)算Far（螺桿臨界載荷） μ取0.6 l=80 當(dāng) 入s<40時(shí)，可以不必進(jìn)行穩(wěn)定性校核。 4.8 垂直調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)支承軸承驗(yàn)算 由于所選擇的螺旋槳一端的支撐方式與滾珠螺釘?shù)膽?yīng)力相同，先前的分析表明，7024AC軸承的蒸汽是合適的，所以其他軸承的計(jì)算方法不同。端部支承軸承 估算螺桿上受力 徑向力Fa = 1500N 軸向力 Fr = 1200N 軸承轉(zhuǎn)速與蝸輪相同 n =170r/min 由滾動(dòng)軸承樣本查得 6000軸承安裝時(shí)當(dāng)量動(dòng)載荷可按下式計(jì)算 當(dāng)Fa/Fr小于等于e時(shí) Pr = Fr 當(dāng)Fa/Fr大于e時(shí) Pr = 0.56 Fr + Y Fa 因?yàn)镕a/Fr = 1500/1200 > 0.68 且工作平穩(wěn)，取f = 1 由于選取6024深溝球軸承，此軸承基本額定靜載荷6650N，動(dòng)載荷12800N 其相對應(yīng)e值Fa/Co = 0.27 在0.17 ~0.28之間 對應(yīng)的Y值1.31 ~1.15 。 用線性插值法求Y值 則 X=0.56 Y=1.47 當(dāng)量動(dòng)載荷 P = 0.56×1200+1.47×1500=2877N 該軸承的壽命: 軸承符合設(shè)計(jì)要求。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 結(jié) 論 經(jīng)過這幾個(gè)月，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)完成了，其中包括詳細(xì)的規(guī)格說明以及圖紙，讓我了解了很多東西，但也很深。這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)過了很長時(shí)間的研究。日積月累是以汽車的狀態(tài)為基礎(chǔ)，選擇其中的一個(gè)部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅可以應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)生活，而且可以從書中，我從書中了解到的理論知識。書籍，密切相關(guān)的現(xiàn)實(shí)生活，現(xiàn)實(shí)的理論實(shí)現(xiàn)和現(xiàn)實(shí)的聯(lián)系。。 通過這個(gè)設(shè)計(jì)或者，我已經(jīng)了解到，電動(dòng)座椅是機(jī)械工程、人的工程和電子技術(shù)的組合，電動(dòng)座椅系統(tǒng)通常由雙向引擎、傳動(dòng)裝置和座椅調(diào)節(jié)裝置組成。汽車電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)主要由各種組成部分組成，如可逆直接流（發(fā)動(dòng)機(jī)）微型發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、連接裝置等。汽車電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)包括：一個(gè)可移動(dòng)直接流（發(fā)動(dòng)機(jī)）微型發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)傳動(dòng)裝置、一個(gè)連接裝置。離子，調(diào)節(jié)器，蝸牛，蝸牛，滾子球，水平拖拉機(jī)。電動(dòng)座椅包括墊子、墊子、墊子、骷髏、懸浮和調(diào)節(jié)裝置。 電動(dòng)座椅設(shè)計(jì)好了嗎？1.A.最好根據(jù)人體的輪廓，為人體的腰部和臀部提供盡可能最佳的水平支持；關(guān)于材料的選擇，由于座椅也用于裝飾車廂，座椅的顏色應(yīng)與總體色調(diào)一致。如果您發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤，請盡管發(fā)表評論！或者，體重、位置和身體壓力分布，應(yīng)用工程研究成果和先進(jìn)技術(shù)，努力創(chuàng)造舒適耐用的地方。LSL應(yīng)根據(jù)身體的需要設(shè)計(jì)，以確保最好的橫向支持的腰部和人的大腿。在材料中，椅子也扮演角色。車廂裝飾，座位表面的顏色應(yīng)符合車廂的整體色調(diào)，質(zhì)量好，手感覺良好，讓坐在座位上的人感到舒適哦。 電氣座椅的目的是提高運(yùn)輸?shù)氖孢m性和安全性，因此設(shè)計(jì)？還是電子座椅需要好的材料工程，工程學(xué)，建筑，電子和設(shè)計(jì)？最后，作者希望，這一文本將有助于該國目前的汽車工業(yè)發(fā)展。 致 謝 轉(zhuǎn)眼間，大學(xué)四年匆匆而過，時(shí)間是短暫的，但是其點(diǎn)點(diǎn)滴滴卻一輩子留在我的記憶中。依然記得自己剛步入大學(xué)時(shí)候的迷茫；與舍友一塊去探秘美麗的校園；在自己生病的時(shí)候，舍友陪我看病、給我送飯的場景；在自己遇到生活上或者學(xué)習(xí)上的困難時(shí)候，老師不斷地在精神上給予引導(dǎo)；現(xiàn)在的我只想對你們說聲感謝！感謝生命種有你們。 我的舍友們，是你們陪伴我走過大學(xué)四年的時(shí)光，陪我走過人生中最輝煌的時(shí)刻，同時(shí)也是我最青春年華的時(shí)候。因?yàn)槟承┦虑橐庖姴缓希覀円苍鵂幊尺^，但說過鬧過之后我們還是最親密的。但同時(shí)，你們也是教會我做事最多的人，我們一塊學(xué)習(xí)，一塊生活，一塊玩耍，一塊旅游，在這些經(jīng)歷中，我們逐步成為最親密的朋友關(guān)系。也許，以后我們會生活在天南海北，但是，我們的心是在一起的。對于我來說，你們不是我人生歲月中的過客，而是親人。 我的老師們，是您教會我如何在大學(xué)這個(gè)小社會為人處事，告訴我如何處理處理好人與人之間的關(guān)系。是您用生動(dòng)，有趣的課堂氛圍來讓我們記住書本上的知識。您的知識，帶給了我很大的啟示也給予我提供了工作上的就業(yè)機(jī)會。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成離不開您的悉心指導(dǎo)，在此我要感謝指導(dǎo)的我畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)XX老師，是您認(rèn)真負(fù)責(zé)的監(jiān)督我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，也給予我在遇到難點(diǎn)時(shí)給予我解決問題的思路與路徑，讓我少走了很多的彎路。 最后，我還要感謝我的家人，是你們在我的背后默默支持著我，讓我沒有后顧之憂的學(xué)習(xí)，生活。父母永遠(yuǎn)是孩子最好的依靠，感謝我擁有的幸福家庭，感謝你們將我送入大學(xué)學(xué)府，在以后的生活、工作中，我會牢記你們的教誨，真誠做人，誠實(shí)做事。 最后，再次感謝在我大學(xué)生涯中出現(xiàn)的每一位人，是你們見證了我的成長，是你們見證了我的青春，感謝你們，感恩生命中的每一位人。 參考文獻(xiàn) [1] 郭世永,儀蕾,張生,等,汽車電動(dòng)座椅水平調(diào)節(jié)自動(dòng)控制的仿真研究.青島理工大學(xué)學(xué)報(bào),2007,03. [2] 任金東,葛安林,黃金陵.基于知識的汽車駕駛員座椅布置系統(tǒng).汽車工程, 2003,03. [3] 陳明華.基于人機(jī)工程學(xué)汽車駕駛模擬器座椅的設(shè)計(jì).淮陰工學(xué)院學(xué)報(bào), 2007,03. [4] 金曉萍,仇瑩,毛恩榮等.車輛人機(jī)界面布局優(yōu)化推理系統(tǒng)研究.農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào), 2008,04.利.現(xiàn)代轎車電動(dòng) [6] 趙玉生,王巖峰,蘇丕座椅的構(gòu)造與檢修.汽車與配件, 2002,04. [7] 趙玉生,王巖峰.電動(dòng)座椅的構(gòu)造與檢修.汽車維修與保養(yǎng), 2001,05 [8] 吳定才.汽車電動(dòng)座椅.汽車運(yùn)用, 2001,03 [9] 汪立亮.凌志LS400電動(dòng)控制座位系統(tǒng)的維修.汽車與配件, 1998,07 [10] 吳基安,董素榮.汽車電動(dòng)座椅與安全帶的結(jié)構(gòu)與控制(上).汽車電器, 2001,02. [11] 劉云飛,盧杉,劉衛(wèi)東等,非標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)蝸桿傳動(dòng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用.河南科技, 2005,10. [12] 郭曉寧.連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)特征及參數(shù)化實(shí)體運(yùn)動(dòng)仿真的研究.西安理工大學(xué), 2003 . [14] 江耕華,胡來瑢,陳啟松,機(jī)械傳動(dòng)手冊(上).上海:煤炭工業(yè)出版社,1990,1121. [15] 李涵武,汽車電器與電子技術(shù).哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2003,452. [17] Asada, terative learning control of shape memory alloy actuators with thermoelectric temperature regulation for a multifunctional car seat. H. Harry. 2006 American Control Conference, Jun 14-16 2006, p 935-939. [18] Hendrix, R.; Crowther, Z.; Nam, E.; Lin, F. Reducing whole-body vibration and musculoskeletal injury with a new car seat design . Ergonomics, v 48, n 9, Jul 15, 2005, p 1183-1199.