桑塔納3000制動系統(tǒng)設計含3張CAD圖

桑塔納3000制動系統(tǒng)設計含3張CAD圖,桑塔納,3000,制動,系統(tǒng),設計,CAD I桑塔納 3000 制動系統(tǒng)設計Design of Santana 3000 brake system摘 要自汽車發(fā)明以來，制動系統(tǒng)就是整個車輛必須具備的結(jié)構(gòu)，制動性能的好壞直接決定著整個車輛性能的行駛安全性。本文正是在現(xiàn)代對高品質(zhì)、高追求的歷史背景下，基于乘用車對高制動性能的需求，設計了前盤后鼓式制動結(jié)構(gòu)。本文針對桑塔納 3000 前盤后鼓式制動器進行設計。首先介紹了制動器國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，在此基礎上制定桑塔納3000 前盤后鼓式制動器總體結(jié)構(gòu)設計，主要進行了桑塔納 3000 制動器類型和桑塔納3000 制動管路設計。然后基于桑塔納 3000 基本參數(shù)，確定了桑塔納 3000 同步附著系數(shù)，計算了桑塔納 3000 制動器的最大制動力矩，分別完成桑塔納 3000 后橋鼓式制動器制動鼓直徑等主要參數(shù)設計、桑塔納 3000 前橋盤式制動器制動盤直徑、制動摩擦片等主要參數(shù)設計。通過桑塔納 3000 制動器制動力矩計算、制動襯片的耐磨性計算、制動距離計算完成了桑塔納 3000 制動器設計。然后對制動操作裝置進行設計，主要包括制動驅(qū)動機構(gòu)類型、分路系統(tǒng)設計、鼓式制動器的工作過程、盤式制動器的工作過程分析，其中液壓制動驅(qū)動機構(gòu)包括制動輪缸直徑、制動主缸直徑、制動踏板力、制動踏板工作行程、制動主缸結(jié)構(gòu)、制動分配調(diào)節(jié)裝置設計。最后繪制了桑塔納 3000 前盤后鼓式制動器的裝配圖及零件圖圖紙，并編寫了桑塔納 3000 前盤后鼓式制動器設計說明書。通過本文的設計，對乘用車制動器設計具有一定的參考作用。關鍵詞：乘用車；盤式；鼓式；制動器；設計計算IIAbstractSince the invention of the automobile, the braking system is the structure that the whole vehicle must have. The braking performance directly determines the driving safety of the whole vehicle performance. Under the historical background of modern pursuit of high quality, based on the demand for high braking performance of passenger cars, this paper designs the front disc and rear drum brake structure. In this paper, Santana 3000 front disc rear drum brake is designed. Firstly, the research status of the brake at home and abroad is introduced. On this basis, the overall structure design of Santana 3000 front disc and rear drum brake is formulated. The types of Santana 3000 brake and the design of Santana 3000 brake pipeline are mainly carried out. Then, based on the basic parameters of Santana 3000, the synchronous adhesion coefficient of Santana 3000 is determined, the maximum braking torque of Santana 3000 brake is calculated, and the main parameters such as brake drum diameter of Santana 3000 rear axle drum brake, brake disc diameter of Santana 3000 front axle disc brake and brake friction plate are designed respectively. The design of Santana 3000 brake is completed through the calculation of braking torque, wear resistance of brake lining and braking distance. Then the brake operating device is designed, mainly including the type of brake drive mechanism, shunt system design, working process of drum brake, working process analysis of disc brake. The hydraulic brake drive mechanism includes brake wheel cylinder diameter, brake master cylinder diameter, brake pedal force, brake pedal working stroke, brake master cylinder structure, brake master cylinder diameter, brake pedal force, brake pedal working stroke, brake master cylinder structure, brake master cylinder diameter, brake master cylinder diameter, brake master cylinder diameter, brake master cylinder diameter, brake pedal force, brake master cylinder diameter, brake master cylinder structure Design of brake distribution adjustment device. Finally, the assembly drawing and parts drawing of Santana 3000 front disc rear drum brake are drawn, and the design specification of Santana 3000 front disc rear drum brake is compiled. Through the design of this paper, it has a certain reference for the design of passenger car brake. Keywords: Passenger car; disc; drum; brake; design and calculationIII目 錄摘 要.IABSTRACT.II1 緒論.11.1 課題研究背景及意義.11.1.1 研究背景.11.1.2 研究意義.21.2 制動器國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀.31.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀.31.2.2 國外研究現(xiàn)狀.51.3 本文主要研究內(nèi)容.62 桑塔納 3000 制動系總體方案設計.82.1 桑塔納 3000 制動系基本要求.82.2 制動器類型的選擇.102.2.1 鼓式制動器.102.2.2 盤式制動器.132.3 制動器的主要結(jié)構(gòu)元件設計.152.3.1 制動鼓.152.3.2 制動蹄.162.3.3 摩擦材料分析.172.3.4 制動底板.182.3.5 制動蹄支承結(jié)構(gòu).182.3.6 制動系制動輪缸.182.3.7 制動盤.182.3.8 制動間隙調(diào)整機構(gòu).182.4 制動操縱裝置.192.4.1 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)原理.192.4.2 氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)原理.202.4.3 液壓氣壓混合制動驅(qū)動機構(gòu)原理.21IV2.5 桑塔納 3000 制動管路設計.212.5.1 桑塔納 3000 制動管路原理圖.222.5.2 制動原理和工作過程.223 桑塔納 3000 制動系主要參數(shù)設計.243.1 桑塔納 3000 基本參數(shù).243.2 桑塔納 3000 同步附著系數(shù)的確定.243.3 桑塔納 3000 制動器最大制動力矩設計.263.4 桑塔納 3000 鼓式制動器主要參數(shù)設計.273.4.1 桑塔納 3000 制動鼓直徑 D 設計 .273.4.2 桑塔納 3000 摩擦襯片寬度 b 與包角 設計.283.4.3 桑塔納 3000 制動器中心到張開力 P 作用線和距離 e.293.4.4 桑塔納 3000 動蹄支銷中心坐標位置 k 和 c 設計 .293.4.5 桑塔納 3000 摩擦片摩擦系數(shù)設計.293.5 桑塔納 3000 盤式制動器的主要參數(shù)設計.303.5.1 桑塔納 3000 制動盤直徑 D 設計 .303.5.2 桑塔納 3000 制動盤厚度 h 設計.303.5.3 桑塔納 3000 摩擦襯塊外半徑 R2 與內(nèi)半徑 R1 設計.303.5.4 桑塔納 3000 摩擦襯塊工作面積 A 設計 .314 桑塔納 3000 制動器設計.324.1 桑塔納 3000 制動器制動力矩計算.324.1.1 桑塔納 3000 后橋鼓式制動器制動力矩.324.1.2 桑塔納 3000 盤式制動器制動力矩計算.354.2 桑塔納 3000 駐車制動力矩設計.354.3 桑塔納 3000 制動襯片的耐磨性計算.374.4 桑塔納 3000 制動距離設計.395 桑塔納 3000 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)設計.415.1 桑塔納 3000 制動驅(qū)動機構(gòu)類型設計.415.2 桑塔納 3000 分路系統(tǒng).415.3 桑塔納 3000 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)設計.415.3.1 桑塔納 3000 制動輪缸直徑 d 設計.41V5.3.2 桑塔納 3000 制動主缸直徑 d0 的確定.425.3.3 桑塔納 3000 制動踏板力 FP設計.435.3.4 桑塔納 3000 制動踏板工作行程 SP.445.3.5 桑塔納 3000 制動主缸設計.445.3.6 桑塔納 3000 制動力分配調(diào)節(jié)裝置設計.455.4 桑塔納 3000 鼓式制動器工作過程.455.5 盤式制動器工作過程.46結(jié)論.48參考文獻.50致 謝.5211 緒論1.1 課題研究背景及意義1.1.1 研究背景自汽車發(fā)明以來，制動系統(tǒng)就是整個車輛必須具備的結(jié)構(gòu)，制動性能的好壞直接決定著整個車輛性能的行駛安全性1。 在遇到一些特殊的情況，比如路上遇到行人，或是當進行錯車的時候，這時就要使行駛的汽車進行制動，可以避免交通事故的發(fā)生，在汽車的整體結(jié)構(gòu)上放置一個傳動裝置可以使車子按照駕駛員的意圖進行停止，這一系列制動裝置的操控機構(gòu)稱之為制動系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是當前每臺汽車上都必須配置有的必備結(jié)構(gòu)，只有制動器的汽車才能夠達到國家驗證的標準，它的組成有以下幾個部分組成，主要的組成如下圖 1.1 結(jié)構(gòu)所示：21-表示助力器； 2-表示制動燈翹板開關； 3-表示警示燈； 4-表示駐車制動過壁接頭；5-表示制動器； 6-表示制動燈； 7-表示駐車制動踏板； 8-表示制動踏板；9-表示制動主缸；10-表示制動鉗；11-表示發(fā)動機； 12-表示制動氣管； 13-表示輪輞圖 1.1 汽車制動系主要組成繼七十年代末實行改革開放以來，中國經(jīng)濟逐漸發(fā)展，制造業(yè)水平也逐漸提高，生成力不斷增強，解決了人們的基本物質(zhì)需求。人們對物質(zhì)的需求從數(shù)量逐漸轉(zhuǎn)型成為對高質(zhì)量、高品質(zhì)的迫切需要。根據(jù)哲學理論可知，經(jīng)濟基礎決定上層建筑，只有物質(zhì)基礎達到一定的程度，才會有更高的精神追求。目前，政府和學校極大程度上鼓勵企業(yè)、學生勇于創(chuàng)新，用新角度、新視角去看待問題，用新方法區(qū)解決問題。社會進步、科技的發(fā)展離不開創(chuàng)新。在產(chǎn)品研發(fā)時，基于現(xiàn)有產(chǎn)品的使用性能、體驗舒適感等多方面調(diào)研，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品目前的缺陷，鉆研問題的關鍵，不斷改進產(chǎn)品，就是創(chuàng)新。本文正是在現(xiàn)代對高品質(zhì)、高追求的歷史背景下，基于乘用車對高制動性能的需求，設計了前盤后鼓式制動結(jié)構(gòu)。1.1.2 研究意義我國是一個轎車擁有量極大的國家，但大部分轎車底盤服役齡較長，采取對轎車3底盤設計來提高設備的先進性和生產(chǎn)效率，是一個極其有效和實用的途徑2。轎車底盤制動性能的好壞決定了轎車的安全性、穩(wěn)定性、可靠性等。本文基于設計任務書要求設計了一種桑塔納3000，對于桑塔納3000設計主要是基于目前現(xiàn)有的桑塔納3000改進設計方法，然后進行桑塔納3000結(jié)構(gòu)設計。既可以滿足當前的市場需求，也具有重要的研究前景，如果桑塔納3000實現(xiàn)批量化的生產(chǎn)，不僅可以推廣至中國生產(chǎn)力落后的中西部地區(qū)，還可以對外售往非洲等生產(chǎn)力落后的貧困國家。全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，使桑塔納3000數(shù)量穩(wěn)步上升，因此，對桑塔納3000研究不僅能夠滿足當前的巨大市場需求，還具有一定研究意義，可以提高我國轎車的科技水平，實現(xiàn)科技強國，如果桑塔納3000實現(xiàn)批量化的生產(chǎn)，不僅可以降低生產(chǎn)成本，還可以為企業(yè)、為國家創(chuàng)造巨大的效益，既可以遠售非洲等貧困落后地區(qū)，還可以提高中國在國際上的地位以及國際影響力，推動創(chuàng)建人類命運共同體。1.2 制動器國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀制動器是汽車最為重要組成部分的裝置的一個，它的性能對于整車的性能影響較大，在一八八一年的時候，有一位法國的 Gust Troy，他設計并制造了第一個制動器，后續(xù)因為技術發(fā)展的速度過慢，還有一些限制性的因素影響制動器的發(fā)展，隨著時間的推移，技術的發(fā)展逐漸變快，對于汽車的動力性及經(jīng)濟性，可靠性及舒適性都提出了較高的要求，在歐洲的一些國家，如德國很早就開始研究制動器相關參數(shù)的數(shù)據(jù)優(yōu)惠，當前國內(nèi)外每年都由國家進行該方面的競賽，競賽的部分主要是有三個板塊組成，第一個是工程設計模塊，第二個是靜態(tài)評比模塊，第三個是成本控制的模塊。制動系主要分行車、駐車、應急及輔助制動四大類，一般而言，制動系分制動驅(qū)動機構(gòu)和制動器兩部分2-10。本文主要對國內(nèi)外制動器進行分析。1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀我們國家對于制動器的研究還沒有進入的特別深入，對于行業(yè)標準也沒有進行過多的專題性研究，但對于整個制動器的散熱，噪聲的處理還有材料的加工工藝及精度4的要求等等，最為重要的是制動器的使用壽命，是否安裝維護較為方便都做了深入的研究，在一些實驗室進行了復雜的實驗進行驗證，并逐步完成各項性能指標的優(yōu)化。在上個世紀六十年代的時候，我們國家逐步對于制動器的研究有了慢慢的了解，由于當時的資金有限，所以對它投入的科研經(jīng)費都是較少的，也沒有形成規(guī)模，但到了二十世紀八十年代的時候，中國逐漸開始對于制動器進行了深入的研究，國家在進行五年規(guī)劃的同時，國內(nèi)的很多生產(chǎn)廠家及科學研究院都取得了豐碩的成果，在這個年代，國家設立很多個科研項目專項，也確定了三橫三縱的布局及戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，在十一五期間，對于制動器的突出地位進一步進行了確定，國家要大力研發(fā)制動器，鞏固我國的科研地位，接著在十二個五年規(guī)劃期間，國家又進一步出臺了一系列的利好政策，例如明確了制動器的零部件未來發(fā)展的規(guī)劃，并且計劃我國可以在本世紀中葉對于制動器的整體數(shù)量及生產(chǎn)規(guī)模都要達到世界的領先水平，未來政府還會繼續(xù)加大力度用于科學研發(fā)，大量的資金投入打造高端的生產(chǎn)行業(yè)鏈條，強力發(fā)展制動器的關鍵部件的研發(fā)技術，所以對于制動器的突飛猛進的發(fā)展是一定為達成的目標。目前，中國汽車行業(yè)非常多，市面上已經(jīng)有許許多多的汽車配套、配件廠家在研發(fā)試制制動器11-17。如圖 1.2 所示，是中國北方制動股份有限責任公司設計開發(fā)的一種 S 凸輪制動器，S 凸輪制動器包括制動器本體、凸輪、制動底板、調(diào)整臂等，由于 S 凸輪制動器制作簡單，市場售價低，可實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，滿足多種汽車的使用需求，但是，其使用壽命較短，通用性較差，制造的零部件精準度也較差，制動效能較低。圖 1.2 一種 S 凸輪制動器1.2.2 國外研究現(xiàn)狀5進行工業(yè)革命時間最靠前的國家是英國，他們國家最早開始使用制動器零部件，它是當前人民所駕駛的汽車必備的組成部分，它承受著地面的反作用力沖擊載荷，這些反作用的方向不一致，有垂直于地面的有，也有與地面相交的，所以制動性能的好壞是作為評價整個汽車好壞的重要因素，所以將制動器進行局部結(jié)構(gòu)的剖分是非常必要的，而且意義也是十分巨大的，制動器的性能穩(wěn)定可靠決定了整車的安全性能，所以在設計制動器的過程中要充分考慮它的強度及剛度是否符合我們設計的要求，并且規(guī)定它在行駛的過程中發(fā)生形變的可能性達到最低，為了使它可以在最大程度上減少對它的沖擊力，制動器必須要在行駛的過程中可以吸收一定的沖擊能量的特點，對于一些特殊賽事的制動器要進行專門的設計。如果該車型為越野車，那么它的制動器部件將會承受巨大的載荷及作用力，框架結(jié)構(gòu)的作用是主要支撐整車的零部件，也是整個車的承載能力最為強大的部件，它的結(jié)構(gòu)設計最為重要的影響是可以將外部的沖擊力分散到其他的部件上去，這樣可以有效的減少了集中載荷的沖擊，有較為有效的將材料及結(jié)構(gòu)進行進一步優(yōu)化，在能夠達到設計強度和剛度的條件下，要進一步減輕制動器的總質(zhì)量，所以要使整車輕量化，還要保證其具有較好的動力性，還能保證盡可能地減少生產(chǎn)成本，質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)強度提高對于越野車地性能有著較為重要的影響，在進行比賽地過程中，越野車地最高速度可以得到進一步的提高，進而可以使比賽地成績得到提升，同時也將為接下來再設計車型及制動器地改進和創(chuàng)新提供了較為可靠地方法及思路，從從而使汽車設計進入一個良好地發(fā)展循環(huán)。 汽車制動器材料進行優(yōu)化現(xiàn)在已經(jīng)可以將整個車子地制動性能進行提升，同時整車的性能安全性能提高，運行時間長，現(xiàn)在得汽車正朝著新的方向進行發(fā)展，例如人工智能，無人駕駛等科學技術都較好得應用于汽車，所以更加期待汽車相關的法律法規(guī)得到進一步的完善和提高，同時制動的法規(guī)也得到提升和完善。如圖 1.3 所示，是 ate 汽車零部件有限公司設計開發(fā)的一種汽車防銹涂層鼓式制動器，汽車防銹涂層鼓式制動器主要包括制動器本體、制動底板、制動氣室、滾輪等構(gòu)成，汽車防銹涂層鼓式制動器成本較高，單個汽車防銹涂層鼓式制動器市場價格在30000 元以上，制作要求較高，但是，其使用壽命較長，通用性較一般，制造的制動器零部件精準度也較高，制動效能也高。6圖 1.3 一種鼓式制動器綜上所述，中國國內(nèi)的制動器大多引進國外先進技術進行改制，很少有中國創(chuàng)造，成本低，經(jīng)濟效益較好，但制作的制動器零部件精度較差，制動效能較低，而國外生產(chǎn)制作的制動器雖然零部件精準度高，制動效能好，但是成本非常高，因而，迫切地需要一種成本較低，同時零部件精準度高，制動效能也非常好的制動器。1.3 本文主要研究內(nèi)容本文針對桑塔納 3000 制動系統(tǒng)進行設計。主要研究內(nèi)容如下：1）介紹了制動器國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，在此基礎上制定桑塔納 3000 前盤后鼓式制動系統(tǒng)設計方案，包括制動系的基本設計要求，制動器的類型選擇、主要結(jié)構(gòu)元件設計、三種制動操縱裝置原理分析、制動管路設計等。2）基于桑塔納 3000 設計要求及設計參數(shù)完成桑塔納 3000 制動系主要參數(shù)設計，分別完成桑塔納 3000 制動系統(tǒng)中的同步附著系數(shù)的確定、最大制動力矩設計，桑塔納 3000 后橋鼓式制動器制動鼓直徑等主要參數(shù)設計、桑塔納 3000 前橋盤式制動器制動盤直徑、制動摩擦片等主要參數(shù)設計。3）通過桑塔納 3000 制動器制動力矩計算、制動襯片的耐磨性計算、制動距離計7算完成桑塔納 3000 制動器設計。4）針對桑塔納 3000 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設計計算，主要包括制動驅(qū)動機構(gòu)類型、分路系統(tǒng)設計、鼓式制動器的工作過程、盤式制動器的工作過程分析，其中液壓制動驅(qū)動機構(gòu)包括制動輪缸直徑、制動主缸直徑、制動踏板力、制動踏板工作行程、制動主缸結(jié)構(gòu)、制動分配調(diào)節(jié)裝置設計。5）繪制桑塔納 3000 前盤后鼓式制動器的裝配圖及零件圖圖紙，6）編寫桑塔納 3000 前盤后鼓式制動器設計說明書。82 桑塔納 3000 制動系總體方案設計2.1 桑塔納 3000 制動系基本要求桑塔納 3000 制動系設計的基本要求主要包括以下幾個方面5： （1）桑塔納 3000 制動系設計必須符合國家相關設計標準，滿足通用化、系列化、互換性等，避免出現(xiàn)專用件等，否則一旦出現(xiàn)故障，無法及時對故障件進行更換維修，影響整車的維修性能。（2）桑塔納 3000 制動系設計應該具有整車行駛要求的制動效能，主要分整車行車制動效能與整車駐車制動效能、特別的汽車還具有排氣制動效能。桑塔納 3000 制動系行車制動能力的好壞主要通過整車制動減速度與整車制動距離作為桑塔納 3000 制動系設計制動性能的等級判斷指標，而桑塔納 3000 制動系駐坡能力的衡量標準是最大駐車坡度進行判斷，無論是行車制動還是駐車制動，其性能指標判斷依據(jù)都應該滿足國家標準。（3）桑塔納 3000 制動系設計應該滿足可靠性要求，換句話說就是整車必須具有兩條相互獨立的制動回路，如果出現(xiàn)故障，不會導致桑塔納 3000 制動系直接功能缺失，只會損壞其中一條回路，另外的回路可以繼續(xù)完成制動功能，只是制動效能相對降低，設計時確保制動效能降低幅度不會低于 30%。（4）桑塔納 3000 制動系設計應該滿足良好的熱穩(wěn)定性能，即整個制動回路、制動器、制動操縱裝置等具有良好的散熱性能，尤其是制動器中的摩擦片，不會因為頻9繁踩剎車導致過熱損壞，不會由于過熱而損壞周圍的零部件。（5）桑塔納 3000 制動系設計制應該具有良好的水穩(wěn)定性，即整個制動回路、制動器、制動操縱裝置等具涉水性能較好，尤其是制動器中的摩擦片，不會因為頻繁踩剎車導致過熱后遇到水而損壞，桑塔納 3000 制動系中的零部件不會涉水而損壞零部件，否則無法滿足整車在下雨、下雪等極端天氣的使用。（6）桑塔納 3000 制動系設計應該滿足全壽命周期的操縱穩(wěn)定性與行駛方向穩(wěn)定性，不會由于緊急制動、頻繁制動等非正常行駛時導致整車翻車、側(cè)滑、跑偏等故障發(fā)生，影響整車的安全性，現(xiàn)代汽車為做到這一點，基本上已經(jīng)在整車配置 ABS 防抱死系統(tǒng)。（7）桑塔納 3000 制動系設計應該滿足人-機工程學要求，制動踏板行程與操作位置都應該符合絕大部分駕駛員的操縱要求，避免出現(xiàn)操縱的不合理，避免出現(xiàn)疲勞駕駛，影響整車的安全性。（8）桑塔納 3000 制動系設計應該確保制動響應時間快，即當駕駛員踩下制動踏板以后或者拉下駐車制動操縱裝置以后，整車可以快速響應制動，以達到制動的安全性與可靠性要求，同時解除制動響應時間也應該較短，避免等車重新啟動時間過長，影響交通行駛效率。（9）桑塔納 3000 制動系設計應該確保低振動噪聲，不會影響駕駛員的操縱舒適性；（10）桑塔納 3000 制動系應該設計自動調(diào)整間隙機構(gòu)，避免摩擦片的磨損后出現(xiàn)安全隱患。10（11）桑塔納 3000 制動系設計應該滿足環(huán)保要求，使用的材料對環(huán)境無污染。2.2 制動器類型的選擇制動器主要分為鼓式和盤式兩大類，然后每一種制動器類型都可以分為氣壓驅(qū)動機構(gòu)和液壓驅(qū)動機構(gòu)，主要劃分類型見圖 2.1 所示。圖 2.1 不同分類方式下制動器分類2.2.1 鼓式制動器鼓式制動器主要有兩種形式，內(nèi)張式和外鼓式。下圖所示的制動器是在很久以前的最為傳統(tǒng)的制動器類型，這個類型的制動器形狀有點像馬蹄，主要可以分為的類別有下述幾種：11圖 2.3 鼓式制動器簡圖（a）表示凸輪張開制動器；（b）表示制動輪缸張開領從蹄式制動器；（c）表示非雙向領蹄式制動器；（d）表示雙向雙領蹄式制動器；（e）表示單向增力式制動器；（f）表示雙向增力式制動器（1）領從蹄式制動器根據(jù)上圖的凸輪張開的及制動輪張開領從蹄制動器，從它們的結(jié)構(gòu)可以得知，這兩種制動器一般在重型載貨汽車上使用的較為常見，在汽車向前行駛的過程中，制動器轉(zhuǎn)向的位置是在前面的，但是當進行倒車行駛時，制動器的朝向就向后面了。（2）雙領蹄式制動器這種結(jié)構(gòu)形狀與馬蹄十分相似的制動器，當制動力進行增加的過程，整體的作用力要求是后輪應遠遠大于前面的車輪，這種類型的制動器主要用于慣性力巨大的車輛。（3）雙向雙領蹄式制動器從上述的第四個圖片可以看出這個鼓式的制動器的結(jié)構(gòu)是對稱布置的，在汽車正向行駛及倒車行駛的過程，它的制動效果都是比較明顯的，這個制動器主要應用在卡車和貨車等（4）單向增力式制動器從上面的 e 圖得出其結(jié)構(gòu)的屬于馬蹄雙鏈接形式，但是這種結(jié)構(gòu)的馬蹄形是屬于單向進行制動的，它的應用范圍為轎車和一些輕型的載貨汽車。12雙向增力式制動器簡介從上面的最后一個圖片 f 圖可以得出這種制動器屬于帶活塞形式的互換増力制動，整體的制動效果非常好，同時具有良好的散熱性能。根據(jù)圖 2.3 可知，鼓式制動器又可以分為多種類型，制動性能的好壞絕大部分取決的就是制動器的好壞。制動器的制動分方向的，如果選擇的是領從蹄式制動器，不管我們的車輛是向前還是向后行駛，領蹄和從蹄都可以相互為領蹄和從蹄，也就是說可以互換，這樣可以保證我們制動的方向不會因車輛行駛的方向改變而改變，我們目前常見的領從蹄式制動器其張開機構(gòu)，主要又可以分為非平衡凸輪式、平衡凸塊式、楔形塊狀三種結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)張開機構(gòu)張力的不同，設計不同的車輛可以選擇不同的結(jié)構(gòu)形式，楔形塊狀張開機構(gòu)的鼓式制動器可以保證每個張力相當，這樣就可以保證剎車片的磨損一致，從而可以延長剎車片的使用壽命。而雙領蹄式制動器的制動性能跟我們的車輛是向前還是向后行駛有關，當車輛向前行駛的時候，都是領蹄，因此，對于整車行駛的制動效能比較高，但是當車輛向后行駛，即倒車的時候，領蹄和從蹄都變成了從蹄，因此制動效能急劇下降，對于整車倒車的制動性能減小，所以采用這樣的結(jié)構(gòu)，對需要經(jīng)常倒車行駛的車輛具有風險，安全性較低，可靠性較差，但對于不需要倒車行駛的車輛，就具有很好的作用，因而極大地提高制動性能。制動器的制動分方向的，如果選擇的是雙向雙領蹄式制動器，不管我們的車輛是向前還是向后行駛，領蹄和從蹄都可以相互為領蹄和從蹄，也就是說可以互換，這樣可以保證我們制動的方向不會因車輛行駛的方向改變而改變。同時雙向雙領蹄式制動器制動效能因素較高，剎車片的磨損也一致。制動器如果選擇的是雙從蹄式制動器，不管我們的車輛是向前還是向后行駛，領蹄和從蹄都是從蹄，對于整車行駛的制動效能比較高，但是當車輛向后行駛，即倒車的時候，領蹄和從蹄都變成了從蹄，因此制動效能急劇下降，對于整車倒車的制動性能減小，所以采用這樣的結(jié)構(gòu)，對需要經(jīng)常倒車行駛的車輛具有風險，安全性較低，可靠性較差，但對于不需要倒車行駛的車輛，就具有很好的作用，因而極大地提高制動性能。如圖 2.3 所示，是一種常見的鼓式制動系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu)圖。13圖 2.3 一種常見的鼓式制動系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu)圖上述六種鼓式制動器，因結(jié)構(gòu)形式不同其制動效能也不盡相同，根據(jù)不同的應用場合，選擇合適的制動器類型，可以盡可能地提高整車制動性能，保證整車操作穩(wěn)定性、可靠性、安全性、經(jīng)濟性等。2.2.2 盤式制動器根據(jù)圖 2.1 可知，盤式制動器的各種類型，其中鉗盤式制動器包括制動鉗和制動塊、摩擦片、制動盤等，如圖 2.4、2.5 所示。圖 2.4 一種鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)14圖 2.5 盤式制動器結(jié)構(gòu)圖盤式制動器的優(yōu)缺點如下：性能優(yōu)勢：利于進行整體散熱；不粘連水，脫水性強；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，質(zhì)量較?。荒p的系數(shù)較低，可以進行充分調(diào)整；便于更換、利于維修；具備自我檢查修復的功能；更容易將轉(zhuǎn)向助力等裝置添加進去；性能劣勢：防腐蝕性能較差； 對于進行人工操作需要有一定的技術要求；盤的表面會出現(xiàn)嚴重磨損的情況。上述兩種盤制動器，因結(jié)構(gòu)形式不同其制動效能也不盡相同，根據(jù)不同的應用場合，選擇合適的制動器類型，可以盡可能地提高整車制動性能，保證整車操作穩(wěn)定性、可靠性、安全性、經(jīng)濟性等。通過對比鼓式制動器和盤式制動器可知，采用鼓式整個制動系統(tǒng)具有操縱輕便，不會產(chǎn)生駕駛疲勞，熱穩(wěn)定性能好，不會由于頻繁踩剎車導致剎車失靈或制動性能減低，同時制動反應迅速，包括前制動后制動不應出現(xiàn)時間有過大的反應時間差，相對鼓式制動器而言，盤式制動器散熱好即水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好，但是容易進灰塵，防15塵能力較差，所以容易銹蝕，使用壽命較低，同時必須兼作駐車制動，結(jié)構(gòu)過于復雜，同時根據(jù)參考文獻汽車底盤設計中的相關內(nèi)容，對比分析六種鼓式制動器結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，以及對比鉗盤式和全盤式制動器結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，最終確定本文設計的桑塔納 3000前橋制動器類型選擇浮動鉗式制動器，后橋制動器選擇鼓式制動器，具體類型為領從蹄式制動器。經(jīng)過比較分析桑塔納 3000 將采用浮動鉗式盤式制動器，主要原因是浮動鉗式盤式制動器的結(jié)構(gòu)非常的簡單，滿足輕量化設計要求，同時可靠性較好，制造成本較低，散熱性能較好，維修性也比較好。如果將制動器的位置進行移動可以將制動器設計為行車制動和駐車制動。當桑塔納 3000 前輪制動器選擇浮動鉗式盤式制動器時，需要考慮由于制動器中心摩擦產(chǎn)生的損耗與噪聲，因此，需要對浮動鉗式盤式制動器的制動力矩進行設計校核并分析制動效能，從而合理的設計制動器的結(jié)構(gòu)尺寸。2.3 制動器的主要結(jié)構(gòu)元件設計2.3.1 制動鼓制動鼓有鑄造和組合式兩種。鑄造制動鼓多選用灰鑄鐵鑄造，具有機械加工容易、耐磨、熱容量大等優(yōu)點。為防止制動鼓工作時受載變形，常在制動鼓的外圓周部分鑄有加強肋，用來加強剛度和散熱效果（圖 2.6a） 。制動鼓鼓壁厚的選取主要是從其剛度和強度方面考慮。壁厚取大些也有利于增大其熱容量，但實驗表明，壁厚由增至20mm 時，摩擦表面的平均最高溫度變化并不大。一般鑄造制動鼓的壁厚：轎車為5mm-8mm 乘用車為 7-12 mm；商用車為 13-18 mm。制動鼓在閉合一側(cè)外緣可開小孔，用于檢查制動器間隙。本次設計桑塔納制動系統(tǒng)制動鼓壁厚的選取從其剛度和強度方面考慮，選擇168mm，材料為灰鑄鐵 HT200。組合式制動鼓的圓柱部分可以用鑄鐵鑄出，腹板部分用鋼板沖壓成形（圖 2.6b） ；也可以在鋼板沖壓的制動鼓內(nèi)側(cè)，鑲裝用離心澆鑄的合金鑄鐵組合構(gòu)成制動鼓（圖2.6c） ；或主體用鋁合金鑄成，內(nèi)鑲一層珠光體組成的灰鑄鐵作為工作表面（圖 2.6d） 。組合式制動鼓的共同特點是質(zhì)量小，工作面耐磨，并有較高的摩擦系數(shù)。 圖 2.6 制動鼓的結(jié)構(gòu)形式2.3.2 制動蹄制動蹄選擇方案為下圖 2.7 中 a 方案，截面圖如圖所示，參考相關設計標準，在蹄腹板開設徑向槽，達到的目的是讓摩擦片與鼓之間的壓力分布均勻。圖 2.7 汽車制動蹄的斷面形狀17圖 2.8 鑄鐵制動蹄的結(jié)構(gòu)形式為了提高效率，增加制動蹄的使用壽命和減小磨損，在總質(zhì)量較大的商用車的鑄造制動蹄靠近張開凸輪一端，設有滾輪或鑲裝有支持張開凸輪的墊片（圖 2.8） 。設計時襯片鉚接在制動蹄上，制動蹄腹板和翼緣的厚度轎車的為 58mm，本次設計為 8mm。2.3.3 摩擦材料分析帶式中央制動器采用編織材料，它是先用長纖維石棉與銅絲或鋅絲的合絲編織成布，再浸以樹脂粘合劑經(jīng)干燥后輥壓制成。其撓性好，剪切后可以直接鉚到任何半徑的制動蹄或制動帶上。在 100 C120 C 溫度下，它具有較高的摩擦系數(shù)(=0.4 以上)，f沖擊強度比模壓材料高 45 倍。但耐熱性差，在 200 C250 C 以上即不能承受較高的單位壓力，磨損加快。各種摩擦材料摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為 0.30.5。設計計算中制動器時摩擦系數(shù)一般選用=0.30.4。f2.3.4 制動底板制動底板主要承擔的功能是作為制動器的安裝基體，其在設計時主要考慮其安裝孔的分布可以使得安裝在其上的零件均處于合理的位置，同時根據(jù)上面分析的內(nèi)容可以得知，桑塔納 3000 制動底板必須滿足一定的剛度要求。182.3.5 制動蹄支承結(jié)構(gòu)借鑒以往設計經(jīng)驗，確定桑塔納 3000 制動蹄支承結(jié)構(gòu)為偏心支承銷，其材料型號是 45 鋼，為了保證其足夠的力學性能和使用性能，對其采取的的熱處理方式為高頻淬火。2.3.6 制動系制動輪缸由于活塞式液壓制動輪缸結(jié)構(gòu)相對簡單，同時在后期裝配是，該機構(gòu)在車輪制動器中安裝方便。查閱相關資料，此次設計選擇桑塔納 3000 制動系統(tǒng)輪缸材料型號是HT250。此外在設計時，需要在活塞外端配置開槽頂塊。2.3.7 制動盤一般轎車制動盤結(jié)構(gòu)材料選擇的是灰鑄鐵，常見的制動盤外形是平板形和禮帽形。制動盤尺寸的大小主要是根據(jù)輪輞的結(jié)構(gòu)大小進行設計，一般設計的尺寸和輪輞直徑相差不大，目的是增大散熱面積，提高制動盤的可靠性，延長制動盤的使用壽命。2.3.8 制動間隙調(diào)整機構(gòu)桑塔納 3000 制動系統(tǒng)間隙調(diào)整機構(gòu)選擇的是手動調(diào)整，即在桑塔納 3000 制動系統(tǒng)的制動底板設計觀察孔，在進行檢測間隙時借助一定的輔助工具再通過該孔即可測量到間隙值，當間隙值不在合理范圍之內(nèi)時，可以通過轉(zhuǎn)動調(diào)整機構(gòu)，此次設計選擇的是一個調(diào)整凸輪，來調(diào)整間隙到合適值；而對于后輪的間隙調(diào)整來說，可以通過調(diào)整螺絲來實現(xiàn)間隙的有效調(diào)整，待調(diào)整到合適值時，將螺母鎖住。2.4 制動操縱裝置目前常見的制動操作裝置主要分為液壓制動、氣壓制動、液壓氣壓混合制動三種19形式，以下將分別進行簡要分析。2.4.1 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)原理液壓制動傳動機構(gòu)的類型主要有以下五種，具體見圖 2.9 所示。（a）型回路 （b）X 型回路 （c）型回路 （d）LL 型回路 （c）HH 型回路圖 2.9 液壓制動傳動機構(gòu)類型從安裝方式、安全性、可靠性、使用壽命、穩(wěn)定性等方面出發(fā)進行考慮，通過對比分析上述五種液壓傳動機構(gòu)布置類型，制動管路作為制動系統(tǒng)的主要重要部件，通常有鋼管和撓性軟管兩種，為保證車輛行駛的安全性，提高整車制動系統(tǒng)的可靠性和使用壽命，制動系統(tǒng)管路設計往往采用的是雙回路制動管路系統(tǒng)，兩條管路是相互獨立的系統(tǒng)，如果當一個回路發(fā)生故障失效時，另一條管路依舊可以實現(xiàn)整車制動性能，從而保證車輛行駛的安全性，不會發(fā)生危險的情況。制動管路布置的類型主要有 II 型回路、X 型回路、HI 型回路、LL 型回路、HH 型回路五種，如圖 2.9 所示。根據(jù)桑塔納 3000 結(jié)構(gòu)以及設計要求，最終確定本文設計的桑塔納 3000 制動管路布置選擇的是 X 型回路布置方案，其主要工作原理是前橋左側(cè)制動管路與后橋右側(cè)相互連接，前橋右側(cè)制動管路和后橋左側(cè)制動管路相互連接，二者在車輛中心進行交匯，呈 X 型，當一個回路發(fā)生故障失效時，另一條管路依舊可以實20現(xiàn)整車制動性能，同時起制動作用的分別是前橋左側(cè)和后橋右側(cè)或者是前橋右側(cè)和后橋左側(cè)，即前后橋均具有百分之五十的制動效果，不會使車輛發(fā)生前翻、后拖、左右側(cè)翻的可能，提高車輛制動的穩(wěn)定性和可靠性，從而保證車輛行駛的安全性，不會發(fā)生危險的情況。2.4.2 氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)原理商用車最為常見的制動操作裝置還有氣壓傳動機構(gòu)，如 2.10 所示。圖.2.10 氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)原理圖選擇氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)作為整車制動驅(qū)動機構(gòu)的制動系統(tǒng)可靠性較號，同時氣壓管路的檢修方便。2.4.3 液壓氣壓混合制動驅(qū)動機構(gòu)原理我們常見的另外一種制動操作裝置就是液壓氣壓混合傳動機構(gòu)，如圖 2.11 所示，是一種三橋汽車制動系統(tǒng)原理圖。211-三橋輪缸；2-二橋輪缸；3-制動氣室；4-制動液瓶；3-電磁閥；4-制動油缸；7-一橋輪缸；8-主制動閥；9-30L 氣瓶；10-單向閥；11-溢流閥；12-空壓機圖 2.11 一種三橋汽車制動系統(tǒng)原理圖選擇氣壓液壓混合制動驅(qū)動機構(gòu)作為整車制動驅(qū)動機構(gòu)的制動系統(tǒng)可靠性較差，同時氣壓管路較多，檢修部方便，維修性較差，當出現(xiàn)故障的時候，也很難快速地找出問題出現(xiàn)的地方，假設漏氣漏油點非常小，那更不容易檢測，同時即使漏氣，也會漏得很慢，因此本文設計的制動操作裝置不選擇液壓氣壓混合制動驅(qū)動機構(gòu)。2.5 桑塔納 3000 制動管路設計本文設計的桑塔納 3000 制動管路選擇的是雙回路液壓制動管路，主要原理是前后橋分別采用的是獨立回路的制動管路，分別控制前橋左右制動氣室和后橋左右制動氣室，采用液壓制動的制動系統(tǒng)成本低，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性較好，使用壽命較長，且屬于免維護的系統(tǒng)，維修性較好。2.5.1 桑塔納 3000 制動管路原理圖桑塔納 3000 制動管路原理非常簡圖主要依靠制動踏板機構(gòu)輸入信號對整個制動管22路進行壓力改變，控制前后制動器進行制動，如圖 2.12 所示為制動管路布置示意圖。圖 2.12 液壓制動裝置示意圖1表示制動系中的前輪制動器；2-表示制動系中的制動鉗；3-表示制動系中的制動管路；4-表示制動系中的制動踏板；5-表示制動系中的制動主缸；6-表示制動系中的制動輪缸；7-表示制動系中的后輪制動器2.5.2 制動原理和工作過程本文設計的桑塔納 3000 制動原理非常簡單，前橋采用的是盤式制動器，后橋采用的是鼓式制動器，如圖 2.13 所示，二者制動原理基本一致，本文主要通過分析鼓式制動器，其制動的主要過程是，通過駕駛員操控制動踏板，提供動力，通過制動管路以及制動主缸將制動力傳遞至后橋制動輪缸，推動制動推桿推動制動鼓與制動蹄之間產(chǎn)生摩擦力進行制動，當松開制動踏板，整個制動回路失去動力信號，由回位彈簧將制動鼓回位，解除制動，前橋盤式制動原理是當駕駛員踏下制動壓板，改變制動系統(tǒng)壓力，壓力變化經(jīng)過制動缸 推動活塞桿運動使摩擦襯塊對制動盤進行壓緊作用，形成摩擦力距，最終實現(xiàn)制動功能。桑塔納 3000 浮動鉗式盤式制動器內(nèi)部設計有回位彈簧，當駕駛員松開制動踏板的時候，制動系統(tǒng)不再產(chǎn)生壓力變化，桑塔納 3000 制動器中的回位彈簧實現(xiàn)回位，制動解除。由于制動器的摩擦襯片和摩擦盤自己有間隙，因此在解除制動的時候不會因摩擦力產(chǎn)生溫升而導致熱脹冷縮，無法解除制動。23 圖 2.13 桑塔納 3000 鼓式制動器結(jié)構(gòu)243 桑塔納 3000 制動系主要參數(shù)設計3.1 桑塔納 3000 基本參數(shù)桑塔納 3000 主要參數(shù)如下表 3.1 所示。表 3.1 制動系主要參數(shù)空載滿載汽車質(zhì)量2230kg4110kg前軸1070.4kg1233kg軸荷分配后軸1159.6kg2877kg質(zhì)心高度hg0=850mmHg1=750mm軸距3100mm前制動器浮動鉗盤式后制動器鼓式領叢蹄式3.2 桑塔納 3000 同步附著系數(shù)的確定(1)當時：在這種情況下，當駕駛員踏下制動踏板，桑塔納 3000 前輪制動0抱死，桑塔納 3000 整車行駛的工況是一種穩(wěn)定工況，然而該情況會出現(xiàn)桑塔納 3000無轉(zhuǎn)向等致命故障； (2)如果，駕駛員踏下制動踏板，桑塔納 3000 整車的后輪會發(fā)生抱死，這0樣帶來的危險后果主要體現(xiàn)在容易導致車輛發(fā)生側(cè)翻，即無操作穩(wěn)定性。25 (3)如果，駕駛員踏下制動踏板，桑塔納 3000 整車都會發(fā)生抱死，然而該0情況會出現(xiàn)桑塔納 3000 無轉(zhuǎn)向等致命故障。為了計算桑塔納 3000 制動時的同步附著系數(shù)，可以根據(jù)以下公式進行求解，對任意角速度0 的車輪，其力矩平衡方程為 （3.1）0ebfrFT式中：代表的是桑塔納 3000 制動器摩擦力矩，單位是 Nm；fT 代表的是桑塔納 3000 所受地面的摩擦力，單位是 N；bF 代表的是車輪有效半徑，m。er令 （3.2）efrTF 借鑒以往的設計經(jīng)驗，可知桑塔納 3000 附著系數(shù)路面上前后同時抱死的條件為（=0.85）6： (3.3)GFFff21式中：G-汽車重力；代表的是前制動器制動力，N；1fF代表的是后制動器制動力，N；2fF 代表的是質(zhì)心到前軸的距離，mm；1L 代表的是質(zhì)心到后軸的距離，mm。2L得： =1275N =1825N1fF2fF26一般常用制動器制動力分配系數(shù)來表示分配比例 4112. 021ffFF桑塔納 3000 前橋和后橋制動器制動力分配的比例關系著桑塔納 3000 整車的操縱穩(wěn)定性以及對地面附著條件的利用率。要確定值首先就要選取同步附著系數(shù)。一0般來說，我們總是希望前輪先抱死（） 。根據(jù)有關文獻推薦以及我國道路條件，0車速不高，所以本車型桑塔納 3000取 0.5 左右為宜。0由LhLg02得46. 07509304112. 031000根據(jù)相關參考文獻可知，轎車的附著系數(shù)范圍是在 0.15q0.8，其他汽車在 0.15 q0.3 的范圍內(nèi)，前輪應先抱死；在車輪尚未抱死的情況下，在 0.150.8 的范圍 內(nèi)，必須滿足 q。)2 . 0(85. 01 . 03.3 桑塔納 3000 制動器最大制動力矩設計制動力分配的合理性決定了整車了制動效能和安全性，本文設計的桑塔納 3000 前后橋制動力之比可以根據(jù)以下公式進行計算求解： 69. 075046. 0217075046. 0930010221gghLhLFF根據(jù)相關參考文獻可知，轎車的前后橋制動力之比的范圍是 1.3 1.6，貨車的前27后橋制動力之比范圍是 0.50.7，對比上述計算結(jié)果可知，本文設計的桑塔納 3000 前后橋制動力之比滿足設計使用要求。本文設計的桑塔納 3000 最大制動力矩計算公式如下所述： （3.4） egfrhLLGT)(2max1 （3.5） maxmax211ffTT式中： 代表的是該車所能遇到的最大附著系數(shù) 0.85； 代表的是車輪有效半徑為 360mm；er6935.63592936085. 0)75085. 0930(31004110)(21egmanfrhLLGT9347.9105916935.6359294112. 04112. 011max12fmanfTT3.4 桑塔納 3000 鼓式制動器主要參數(shù)設計3.4.1 桑塔納 3000 制動鼓直徑 D 設計28圖 3.1 桑塔納 3000 鼓式制動器的主要幾何參數(shù)桑塔納 3000 鼓式制動器的主要幾何參數(shù)如圖 3.1 所示。查閱相關設計參考資料，可以得到當桑塔納 3000 鼓式制動器輸入力 Po不變，而將制動鼓內(nèi)徑尺寸調(diào)整增加時，這個時候產(chǎn)生的制動力矩也會增大，同時體積增大之后散熱面積增大會導致散熱能力提高。D 越大則又會減小制動間隙，汽車制動間隙通常設計的范圍是 20mm30mm,不然會影響散熱，最終可能導致輪輞溫度不斷提高，進一步導致其粘粘內(nèi)胎甚至烤壞氣門嘴。通常情況下，汽車制動鼓和輪輞之間需要設計一定的間隙，該間隙的大小應該滿足的大于或等于 20mm，目的是為了散熱，提高摩擦片、輪輞等使用壽命，進一步提高整車使用壽命，桑塔納 3000 制動鼓直徑 D 的設計主要根據(jù)輪輞直徑進行設計，桑塔納 3000 鼓式制動器內(nèi)徑與輪輞直徑二者應該滿足的關系是：0.70 0.83rD D 29因此，本文設計的桑塔納 3000 制動鼓的直徑值大小是=320mm ，半徑值大小是160mm。3.4.2 桑塔納 3000 摩擦襯片寬度 b 與包角 設計汽車制動器摩擦襯片寬度 b 若選取值偏小，則會導致后期的磨損劇烈，若選取偏大，會增加其重量，同時不方便加工制造。查閱相關設計資料得到，設摩擦襯片包角為 ，當該值的范圍在 90o100o時，這時會將磨損降到最小，根據(jù)所學知識可知道摩擦生熱，當使用條件下摩擦量減少時，這個情況下相應產(chǎn)生的熱量的熱量也會減少，最終達到的目的是可以讓制動鼓溫度不至于過高，這樣最終可以有效提高制動能力。桑塔納 3000 摩擦襯片的面積可以根據(jù)以下公式進行計算求解： （3.6）RbAp根據(jù)計算公式我們可以得到如下結(jié)論：摩擦面積 A 越大，壓強減小，壓強越小會減小磨損消耗，提高部件的使用壽命。查閱相關設計規(guī)范，得到質(zhì)量在（7.012.0）t 該范圍的轎車來說，在設計時，根據(jù)設計經(jīng)驗，一般會選擇取單個制動器總的摩擦面積 Ap在（5501000）cm2,此次設計根據(jù)設計需要故選取 Ap=800cm2。從而得到b=65mm。桑塔納 3000 取領蹄包角 ， 從蹄包角 。11011002=3203.1465（100+110）/360= 36302mm2360/ )(21DbAp桑塔納 3000 摩擦襯片起始角，一般將襯片布置在制動蹄的中央，即030令： 40290003.4.3 桑塔納 3000 制動器中心到張開力 P 作用線和距離 e初步設計可取e=0.8R故 e=128mm。3.4.4 桑塔納 3000 動蹄支銷中心坐標位置 k 和 c 設計桑塔納 3000 制動蹄支銷中心的坐標尺寸 k 取值主要根據(jù)經(jīng)驗進行取值，k=22mm，c 的取值可以根據(jù)以下公式進行計算：c=0.8R =128 mm3.4.5 桑塔納 3000 摩擦片摩擦系數(shù)設計因為制動力矩的直接產(chǎn)生是摩擦力產(chǎn)生的摩擦阻力矩，所以摩擦片的摩擦系數(shù)將直接影響最終的制動效果，又因為摩擦片受溫度的影響較大。根據(jù)相關資料可見，汽車制動器摩擦系數(shù)滿足的范圍是 0.350.40 該范圍內(nèi)，根據(jù)相關文獻資料，以及實際應用，最終確定桑塔納 3000 摩擦片摩擦系數(shù)值大小是 f=0.3。3.5 桑塔納 3000 盤式制動器的主要參數(shù)設計3.5.1 桑塔納 3000 制動盤直徑 D 設計桑塔納 3000 前橋盤式制動器的直徑值應該滿足的取值范圍是 0.70Dr0.79Dr，本文主要取上限，即74.32079. 0rDD31因此D =320mm。3.5.2 桑塔納 3000 制動盤厚度 h 設計根據(jù)相關文獻資料，以及實際應用，最終確定桑塔納 3000 制動盤厚度值大小是20mm，目的是為了增大散熱面積。3.5.3 桑塔納 3000 摩擦襯塊外半徑 R2 與內(nèi)半徑 R1 設計根據(jù)相關文獻資料，以及實際應用，最終確定桑塔納 3000 摩擦襯塊的內(nèi)外半徑值大小是：，mmR1001mmR1502平均半徑為=125221RRRmmm有效半徑為)(3)(2221223132RRRRfNTRfe )2()(1 342121212RRRRRR )2100150()100150(1001501 342=126.66令mRR2132則有meRmmR)1 (1 342選取半徑滿足式eRmR 0.6566. 015010021RRm滿足要求即 m 值小于 0.65。3.5.4 桑塔納 3000 摩擦襯塊工作面積 A 設計根據(jù)相關文獻資料，以及實際應用，最終確定桑塔納 3000 摩擦襯快的工作面積值大小是 A=120cm2。334 桑塔納 3000 制動器設計4.1 桑塔納 3000 制動器制動力矩計算4.1.1 桑塔納 3000 后橋鼓式制動器制動力矩1）桑塔納 3000 后橋鼓式制動器制動蹄的效能因數(shù)桑塔納 3000 后橋鼓式制動器領蹄制動效能因數(shù)值大小是：=0.64861TBF)1(acRffah桑塔納 3000 后橋鼓式制動器從蹄制動效能因素值大小是：=0.55812TBF)1(acRffah則 BF=+=1.20671TBF2TBF2）同一制動器各蹄產(chǎn)生的制動力矩對于增勢蹄： （4.1） max(2sin2sin2)/4xFPbR （4.2）max(cos2cos2)/4yFPbR其中： 為壓力分布不均勻時蹄片上的最110130 20maxP大壓力。34)2sin2sin2()2cos2sarctan(co2 2 22)202sin1302sin91. 12()1302cos202sarctan(co1719. 0arctan075. 92 2 1)2sin2sin2()2cos2(cos)cos(cos4R =182.6322)202sin1302sin9 . 12()1302cos202(cos)130cos20(cos1604對于減勢蹄： max(2sin2sin2)/4xFPbR max(cos2cos2)/4yFPbR式中： 為壓力分布不均勻時蹄片上的100130 30maxP最大壓力。)2sin2sin2()2cos2sarctan(co2 2 )302sin1302sin9 . 12()1302cos302sarctan(co22018. 7 2 2 2)2sin2sin2()2cos2(cos)cos(cos4R =179.3522)302sin1302sin9 . 12()1302cos302(cos)130cos30