喇叭驅(qū)動(dòng)的原理 ,電路分析
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1、論喇叭的驅(qū)動(dòng)原理(上) 多年前,當(dāng)筆者還是雜志社小編輯時(shí),曾聽臺(tái)灣某位知名汽車音響編輯說(shuō)法國(guó)某家的喇叭原廠公布的效率極高,所以不用太大的功率就可以推的好聽,但在此后的采訪里面,總覺得這組法國(guó)名廠的喇叭搭配小瓦數(shù)功放所發(fā)出的音樂都怪怪的,尤其是歌劇中男高音好似感冒了?鼻音非常重!這一切的答案在都是在筆者從事喇叭設(shè)計(jì)相關(guān)行業(yè)之后才一一解開,原來(lái)很多人都中了原廠公布規(guī)格上的陷阱!在這篇文章中,筆者便將為您探討有關(guān)于喇叭驅(qū)動(dòng)的原理。 揚(yáng)聲器的規(guī)格密碼 表面上來(lái)看,91dB靈敏度的揚(yáng)聲器可能比 87dB靈敏度來(lái)得好推。但是實(shí)際上如何還要在看他的測(cè)試條件如何后才有辦法做定論。眾
2、所周知,喇叭的效率是用dB值表示,但很多人并不知道測(cè)試時(shí)必須與阻抗有關(guān)聯(lián)。故效率完全相同,但阻抗不同的兩對(duì)喇叭,其需求電壓也不相同。例如國(guó)際正常的測(cè)試法規(guī)為1米1W,但 8Ω喇叭1W時(shí)輸入的電壓為2.83V,而4Ω喇叭卻是2V輸入電壓。因此效率相同、阻抗不同的兩對(duì)喇叭,接上同一臺(tái)晶體后級(jí)也必定會(huì)有不同的聲音表現(xiàn)。 而有些原廠公布的SPL測(cè)試數(shù)據(jù)后面的都會(huì)多個(gè)2.83V的字樣,很多人都會(huì)搞不清楚這是怎么一回事。就如筆者上述所說(shuō),國(guó)際認(rèn)同的測(cè)試法規(guī)為1米1W,但有些單體廠為了讓自己的產(chǎn)品在規(guī)格上好看,因此使用了自己的測(cè)試法規(guī),利用兩倍功率2W的2.83V的電壓輸入單體之中,這樣單體由于多了
3、一倍功率的加持,因此顯示出來(lái)的SPL數(shù)據(jù)會(huì)多出3db。而有良心的廠商多數(shù)都會(huì)把SPL是于2.83V的測(cè)試狀態(tài)下寫明于規(guī)格表,但其實(shí)這有點(diǎn)像鉆法律漏洞一樣,反正看的懂得也沒幾人,只要有標(biāo)示就代表他沒騙你,所以以后記得單體規(guī)格書上如果SPL有出現(xiàn)2.83V的字樣,就記得自己扣3db起來(lái),這樣才是你通??吹降恼鎸?shí)效率!! 此外世界各大單體制造廠鮮少于規(guī)格表上注明最高音壓,使得消費(fèi)者完全不能理解其單體所能制作出來(lái)的最大SPL能有多少。而最高音壓這個(gè)數(shù)值是如何計(jì)算出來(lái)的呢??如果單體廠有公布正確的最大連續(xù)承受功率(RMS)與單體效率我們就可以透過(guò)公式換算出來(lái),如效率85dB的某型號(hào)單體,其原廠公布
4、的RMS為150W,利用工程型電算機(jī)套入公式計(jì)算,先將150W的數(shù)值代入log函數(shù)后乘以10取得21.7的數(shù)值,這個(gè)數(shù)值我們稱為這顆單體的動(dòng)態(tài)范圍,再將原廠公布的效率85加上動(dòng)態(tài)范圍21.7就可以獲得這顆單體最大音壓約在106.7(dB);而正常我們安裝在車上的單體都有兩顆,兩個(gè)單體在作動(dòng)時(shí),某些頻段地波形會(huì)重疊,在物理學(xué)上產(chǎn)生這種現(xiàn)象,SPL最高會(huì)向上提升6db,因此這顆單體安裝在車上之后理論上將會(huì)發(fā)出109.7dB最大音壓。因此在選購(gòu)時(shí)可以先計(jì)算一下,看看是否自己準(zhǔn)備搭配的需求。 動(dòng)態(tài)范圍的重要性 動(dòng)態(tài)范圍(dynamic range)指的是動(dòng)態(tài)范圍而信號(hào)最強(qiáng)的部分與最微弱部分
5、之間的電平差。對(duì)器材來(lái)說(shuō),動(dòng)態(tài)范圍表示這件器材對(duì)強(qiáng)弱信號(hào)的兼顧處理能力。在音響設(shè)備當(dāng)中,動(dòng)態(tài)范圍和響度有關(guān),即最小的響度到最大不失真的響度這段區(qū)域的范圍。我們常聽的CD是16位的,它能產(chǎn)生65536級(jí)SPL變化,這是理論極限。16位采樣的前提下,動(dòng)態(tài)范圍是不可能超越0-65536的范圍的。動(dòng)態(tài)范圍的數(shù)值以dB來(lái)表示,理論上這個(gè)數(shù)值在音響規(guī)格上愈高愈好?;蛟S以學(xué)理上有點(diǎn)難懂,直接表示也就是說(shuō)動(dòng)態(tài)范圍決定了器材所發(fā)出聲音由最低到最高、最小到最大、最弱到最強(qiáng)、最暗到最亮的變化。音響器材動(dòng)態(tài)愈大,就愈能表現(xiàn)由最弱音到最強(qiáng)音的變化,能表現(xiàn)出一種大氣勢(shì)和大落差,更容易帶來(lái)“波瀾壯闊”的層次變化。 而
6、規(guī)格表中會(huì)標(biāo)示動(dòng)態(tài)范圍的器材,多數(shù)都是前級(jí)的系統(tǒng),如主機(jī)或EQ之類的器材;單體廠商幾乎都不會(huì)注明這個(gè)規(guī)格,以避免造成爭(zhēng)議。CD唱盤的動(dòng)態(tài)甚少低于90dB,但汽車常用的6.5寸單體除非是超大音圈的設(shè)計(jì)不然甚少高于20dB。不過(guò)直接比較是相當(dāng)不合理的,因CD主機(jī)的動(dòng)態(tài)范圍是以電壓倍數(shù)的來(lái)變化,而喇叭的動(dòng)態(tài)范圍則是功率的計(jì)算。理論上前級(jí)的十倍放大可具有20dB的增益,但單體10W功率卻換算成10dBW,而不是20dBW,原因可利用下述公式作個(gè)說(shuō)明。 喇叭的計(jì)算公式如前所述為數(shù)值log10,但電壓、電流計(jì)算公式則是倍數(shù)的log函數(shù)乘以20,因此假設(shè)現(xiàn)在某前級(jí)器材有50倍的電壓放大,利用公式50
7、log20就可以得知這組前級(jí)的動(dòng)態(tài)范圍為33.9dB。反過(guò)來(lái)說(shuō)若以得知前級(jí)的動(dòng)態(tài)范圍我們也可以得出其原本的放大倍數(shù),例如得知?jiǎng)討B(tài)范圍為20dB增益,那們利用公式反轉(zhuǎn)將20(dB)20inv log=10倍(想計(jì)算者需使用工程計(jì)算機(jī))。而喇叭的部份也能夠相同利用功是反轉(zhuǎn),現(xiàn)假設(shè)以得知88dB喇叭的最高輸出音壓是110dB,換算成最高承受功率就是:(110-88)10inv log=158.4W。是不是非常簡(jiǎn)單呢,這樣你再選購(gòu)時(shí)又多了一個(gè)參數(shù)可以做考慮! 經(jīng)過(guò)筆者解釋之后讀者應(yīng)該可以清楚分辨所謂的電壓增益與喇叭功率的動(dòng)態(tài)范圍差異,筆者在此順便一提,為何許多廠家都未將后級(jí)功放的功率輸出標(biāo)為dB
8、W??筆者認(rèn)為因除了還要讓消費(fèi)者辛苦換算之外(且還要了解的人才有辦法換算),帳面數(shù)字也比較好看,假設(shè)今天有個(gè)功放標(biāo)示再四歐姆時(shí)500W與另一個(gè)標(biāo)示27dBW,你會(huì)選擇哪個(gè)??但如果告訴你兩者的功率可能相差無(wú)幾我想您也不會(huì)相信!! 接下來(lái)的文章中,我們將繼續(xù)探討喇叭的動(dòng)態(tài)范圍與大音圈設(shè)計(jì)對(duì)于功放之間的關(guān)系 XC1:筆者最近設(shè)計(jì)的陶瓷覆層單體利用大音圈的設(shè)計(jì)、承受功率以及SPL都相當(dāng)優(yōu)異! XC2:許多廠家會(huì)在SPL部分標(biāo)示2.83V/1m的規(guī)格,如果單體為四歐姆的情況下,請(qǐng)記得扣3dB后為真實(shí)效率! XC3:功放的輸出會(huì)經(jīng)過(guò)分音器而略有衰減,而衰減的多少就必須看分頻網(wǎng)路的用料與分音階
9、數(shù)!! XC4:前級(jí)的動(dòng)態(tài)范圍可透過(guò)數(shù)位式示波器來(lái)測(cè)試,圖表一覽無(wú)疑!! Xc5:喇叭的設(shè)計(jì)的好壞與動(dòng)態(tài)范圍、輸出功率與SPL息息相關(guān)。 Xc6:規(guī)格表中會(huì)標(biāo)示動(dòng)態(tài)范圍的器材,多數(shù)都是前級(jí)的系統(tǒng),如主機(jī)或EQ之類的器材。 Xc7:汽車常用的6.5寸單體如使用小音圈設(shè)計(jì)很少動(dòng)態(tài)能高于20dB。 圖片:200891614332868083 圖片:200891614332860625 圖片:200891614361211977 圖片:200891614294023482 圖片:200891614294016025 圖片:2008916142940
10、86201 延續(xù)筆者上期所述,本期我們將繼續(xù)探討喇叭與功放之間驅(qū)動(dòng)的關(guān)系,當(dāng)已經(jīng)能了解喇叭動(dòng)態(tài)范圍之后,單體音圈設(shè)計(jì)與功放之間的關(guān)系,讓讀者在選購(gòu)時(shí)不會(huì)進(jìn)入誤區(qū)!! 許多讀者都常常會(huì)看到喇叭標(biāo)榜大音圈設(shè)計(jì),但其中到底是啥意思呢??首先要了解這種設(shè)計(jì)的話必須 延續(xù)筆者上期所述,本期我們將繼續(xù)探討喇叭與功放之間驅(qū)動(dòng)的關(guān)系,當(dāng)已經(jīng)能了解喇叭動(dòng)態(tài)范圍之后,單體音圈設(shè)計(jì)與功放之間的關(guān)系,讓讀者在選購(gòu)時(shí)不會(huì)進(jìn)入誤區(qū)!! 許多讀者都常常會(huì)看到喇叭標(biāo)榜大音圈設(shè)計(jì),但其中到底是啥意思呢??首先要了解這種設(shè)計(jì)的話必須先了解何謂音圈,一個(gè)傳統(tǒng)的動(dòng)圈式喇叭的壽命首先決定于音圈的質(zhì)量,
11、音圈可說(shuō)是揚(yáng)聲器的心臟,其位于磁路內(nèi)部連接鼓紙震膜,動(dòng)圈式喇叭是利用固定磁場(chǎng)的反作用力使另一個(gè)磁場(chǎng)反方向動(dòng)作(異極性相吸、同極性相斥),而音圈,就是單獨(dú)的一段金屬線纏繞在一個(gè)稱為軸承的圓柱體,而當(dāng)主機(jī)或功放發(fā)出的功率交流電經(jīng)過(guò)這段金屬線時(shí),會(huì)產(chǎn)生改變的磁場(chǎng)極性,唱片所發(fā)出的聲音,透過(guò)電子器材轉(zhuǎn)換成電流,這個(gè)電流使音圈相對(duì)于喇叭磁鐵所產(chǎn)生的固定磁區(qū)產(chǎn)生反作用力,一個(gè)正向脈沖使圓錐紙盆相對(duì)于磁鐵產(chǎn)生往外的運(yùn)動(dòng)、而負(fù)向脈沖使紙盆向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)音圈推動(dòng)紙盆產(chǎn)生來(lái)回運(yùn)動(dòng)時(shí),就會(huì)使至震膜推動(dòng)空氣,使空氣壓力產(chǎn)生改變,聆聽者所接收到這些改變的訊息,就是稱為聲音。 而音圈一般為圓形的自粘銅漆包線繞制
12、,不過(guò)這個(gè)零件據(jù)說(shuō)是喇叭中最矛盾的部位,為了增大程受電流與功率,線徑就要增大,線徑大了,要求磁隙就大了,磁隙大了,功率效率反而下降,所以只能在矛盾中取中間值。音圈一般為兩層繞制,單層繞制無(wú)法引出線。音圈是繞制在一個(gè)強(qiáng)硬材質(zhì)的骨架上,大功率的揚(yáng)聲器骨架有鋁或功夫龍(Kevlar)製成,不過(guò)音圈還是銅線的。 那我們了解音圈之后許多讀者會(huì)想這跟動(dòng)態(tài)范圍有啥關(guān)系?上期筆者有提過(guò)喇叭的承受功率越高,理論上來(lái)說(shuō)動(dòng)態(tài)范圍會(huì)越大,而大音圈的設(shè)計(jì)可在相同推力情況下,音圈直徑加大了,線圈匝數(shù)可以減少;匝數(shù)減少了,線徑可以加粗。粗線可以承受更大電流,機(jī)械強(qiáng)度也較大,且與振膜接觸面積也大,粘合后強(qiáng)度高
13、,不易開裂,因此承受功率也比較高,自然比起小音圈喇叭動(dòng)態(tài)范圍上升不少。此因?yàn)槔仍诠ぷ鞯耐瑫r(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱能,如果這些熱能不能良好的散失的話,將會(huì)使得喇叭壽命減短的,而解決此問題最好的途徑就是加大音圈口徑,利用增大面積,為熱量散失提供一個(gè)良好的通道,有利于散熱,不致于聚積大量的熱能而燒毀音圈。且大音圈喇叭在聲音的表現(xiàn)上整個(gè)低頻的扎實(shí)度以及精準(zhǔn)度也會(huì)優(yōu)異許多。 此外常聽見有人提到大音圈就長(zhǎng)行程的說(shuō)法其實(shí)是錯(cuò)誤的。所謂大音圈,是指音圈的直徑比較大,這很好理解。但長(zhǎng)行程,就另當(dāng)別論了。因?yàn)殚L(zhǎng)行程只是一個(gè)相對(duì)的概念,在歐姆數(shù)以及線徑都固定的情況下,音圈越大,行程只能相對(duì)越短而絲毫不可能加長(zhǎng)
14、。所以大音圈是否為長(zhǎng)行程還必須看其他的配套措施是否良好。 不過(guò)說(shuō)了這們多大音圈設(shè)計(jì)的好處之后難道沒有缺點(diǎn)嗎?答案是肯定的!由于大音圈的設(shè)計(jì)所以它音圈和震膜的速度基本保持一致,速率與速度都快,但是也對(duì)功放的輸出電流和功率與阻尼係數(shù)(DF)的要求更高,要足夠才能發(fā)揮它潛力。此外音圈口徑加大會(huì)造成振動(dòng)系統(tǒng)附加質(zhì)量增大,且反電動(dòng)勢(shì)(下期將會(huì)做解說(shuō))等問題進(jìn)而影響喇叭的效率,使得變成所謂俗稱的「重推」!需要在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與材料的部份再做強(qiáng)化,因此價(jià)錢也會(huì)隨之水漲船高! 因此由上述問題,在汽車音響目前只有Dynaudio、Morel、DLS這些品牌有在銷售大音圈的喇叭單體,而這幾年隨著
15、材質(zhì)的進(jìn)步,大音圈的問題已經(jīng)開始獲得改善,以筆者本次幫國(guó)外設(shè)計(jì)的65mm大音圈陶瓷披覆六吋半單體為例,首先重推的問題在音圈部份可以選用較輕的鋁線來(lái)繞製音圈,而音圈筒也用鋁或更輕的材質(zhì)。音圈線材的採(cǎi)用也改為扁線設(shè)計(jì)讓密度更高,此外要求廠商在製作音圈時(shí)不使用快速繞線機(jī)來(lái)繞製音圈,因?yàn)榭焖偎u作出的音圈會(huì)不夠扎實(shí),反到使用慢速機(jī)臺(tái)讓音圈纏繞很慢很緊密而結(jié)實(shí),在使用特殊的機(jī)臺(tái),將音圈套起來(lái)從音圈筒內(nèi)部加熱,使二者都能同時(shí)受熱,膨脹大小相同,在從外部降溫,讓音圈能更緊密的黏附在筒上,即使用力拉扯也很難使其分離,在如此設(shè)計(jì)之后,不只質(zhì)量比起一般的音圈還要輕且筆者實(shí)測(cè)起來(lái)利用率比Dynaudio六角形截面導(dǎo)
16、線的93%還要高出2%來(lái)到了95%,且承受功率也向上提升至500W RMS。 此外重要的磁路設(shè)計(jì),很多人都以為為汽車會(huì)使用內(nèi)磁式設(shè)計(jì)是因?yàn)椴幌窦矣么笠羧误w沒有空間問題因此使用外磁設(shè)計(jì)再搭配巨型傳統(tǒng)磁鐵,其實(shí)這個(gè)問題這樣說(shuō)不完全對(duì)。因?yàn)榈鸵魡卧目諝鈱W(xué)特性,當(dāng)振膜背面的聲波如果不能順暢運(yùn)動(dòng),被巨大的磁鋼反阻礙、反射,那就會(huì)對(duì)振膜本身產(chǎn)生回力,也帶來(lái)不良影響,而污染音質(zhì)。 而內(nèi)磁式的原理只要有讀過(guò)物理的讀者都知道磁鐵的磁力線是從中央往外流,磁鐵外圈的磁力遠(yuǎn)高于內(nèi)圈,所以把音圈至于磁鐵外面可以得到更大的動(dòng)力且可以實(shí)現(xiàn)完美的對(duì)稱或磁場(chǎng)設(shè)計(jì)。內(nèi)磁式單體如果以剖面圖來(lái)看的話導(dǎo)磁板
17、夾在上下兩塊磁鐵中,音圈在整個(gè)運(yùn)動(dòng)中都處于均勻磁場(chǎng)之內(nèi)。筆者還設(shè)計(jì)特殊形狀的磁極讓磁鐵包含在音圈筒裡面,搭配專用極片這樣可以獲得最大的磁力,一般外磁單體大約只能使用到磁鐵磁力的40%左右,而筆者設(shè)計(jì)的單體卻可以有90%以上的磁力使用率。此外磁鐵選用價(jià)格昂貴的釹鐵磁體(Neodymium Magnet),這種磁鐵的磁力為傳統(tǒng)鐵氧磁鐵的1.7-3倍,擁有磁束密度高與優(yōu)異Q值特性等諸多良好因素,使得這顆65mm音圈的低音單體有89dB的高效能,不需要太大的功率即可驅(qū)動(dòng),擺脫重推的陰影! 進(jìn)入討論: [NextPage] A1: 設(shè)計(jì)者必須讓音圈能更緊密的黏附在筒上,即使用
18、力拉扯也很難使其分離,這樣承受功率也能向上提升。 A2:我們常說(shuō)幾芯的喇叭其實(shí)指的就是指喇叭的音圈有多大,圖中準(zhǔn)備插相位椎的地方就是音圈。 A3:價(jià)格昂貴的釹鐵磁體(Neodymium Magnet),這種磁鐵的磁力為傳統(tǒng)鐵氧磁鐵的1.7-3倍。 A4:大音圈跟長(zhǎng)沖程是兩回事,決定沖程的問題與彈波、懸邊與T鐵華斯的設(shè)定更有關(guān)聯(lián)。 A5:dynaudio專利的上下雙磁路設(shè)計(jì),可使整個(gè)磁力線更為均勻。 A6:從這張圖就可以很明顯的看出位于b位置的音圈作動(dòng)方式。 A7:好的音圈
19、從選用銅料開始到纏繞方式以至最后固定做的選擇都是一門學(xué)問。 A8:主機(jī)或功放發(fā)出的功率交流電經(jīng)過(guò)音圈這段金屬線時(shí),會(huì)產(chǎn)生改變的磁場(chǎng)極性。 進(jìn)入討論: 圖文:謝宗桓 關(guān)于揚(yáng)聲器的推動(dòng)概論前兩期筆者已經(jīng)做了基礎(chǔ)的說(shuō)明,而本期筆者將位各位讀者簡(jiǎn)單介紹喇叭材質(zhì)、測(cè)試方法與效率的各種問題!! 振膜與效率的關(guān)系 最近筆者被許多玩家玩到這樣的問題,不知現(xiàn)有某廠牌的揚(yáng)聲器,Marantz model 750車用功放90W的輸出 圖文:謝宗桓 關(guān)于揚(yáng)聲器的推動(dòng)概論前兩期筆者已經(jīng)做了基礎(chǔ)的說(shuō)明,而本期筆者將位各位讀者簡(jiǎn)單介紹喇叭材質(zhì)、測(cè)試方法與效率的各種問題!!
20、 振膜與效率的關(guān)系 最近筆者被許多玩家玩到這樣的問題,不知現(xiàn)有某廠牌的揚(yáng)聲器,Marantz model 750車用功放90W的輸出是否能推得動(dòng)?其實(shí)針對(duì)一般效率大于 87db 的單體喇叭,應(yīng)該都沒有問題。但有些揚(yáng)聲器是超級(jí)難推的聞名,它們對(duì)擴(kuò)大機(jī)的各項(xiàng)要求很高,不僅要求輸出功率與電流要足夠大,并且阻尼因素也要高,否則其所能發(fā)出來(lái)的效果由于無(wú)法完全推開,還不如廉價(jià)的揚(yáng)聲器,屬于這類較知名的車用品牌有 Dynaudio與Morel。有時(shí)消費(fèi)者為了駕馭這些喇叭,花在功放上的錢,往往是該揚(yáng)聲器的數(shù)倍之多,所以有些人干脆把揚(yáng)聲器換掉。但也有發(fā)燒友執(zhí)著于這兩個(gè)品牌獨(dú)特的音色,花再多錢也要找到合適的
21、擴(kuò)大機(jī)。但反過(guò)來(lái)說(shuō)不知各位讀者是否還記得之前筆者所寫的最佳公放設(shè)計(jì)一文中,由于要讓功放有大電流與大功率又必須使用多功率晶體并聯(lián)的設(shè)計(jì),此時(shí)音質(zhì)又會(huì)較混濁不清,真是令人兩難的情形。 這個(gè)時(shí)候你是否會(huì)想,難道喇叭要保留原有音色還要作高效率的設(shè)計(jì)這么難嗎?此點(diǎn)先從單體的震膜來(lái)分析,假設(shè)單體的振膜支撐結(jié)構(gòu)較軟較重,因此易產(chǎn)生不受推動(dòng)電流控制的自由振動(dòng),而使音質(zhì)劣化,其表現(xiàn)為低音嗡嗡亂響,難以控制,拖音嚴(yán)重,這種現(xiàn)象我們稱為”盆列失真”。對(duì)此,應(yīng)使用較大靜態(tài)電流的純A甲類擴(kuò)大機(jī),該擴(kuò)大機(jī)并且應(yīng)具有較大的阻尼系數(shù)。有人形容的講這類揚(yáng)聲器喜歡“吃”靜態(tài)工作電流。只有這樣,才可以將此類揚(yáng)聲器的自由振
22、動(dòng)有效的壓制住。 而再假設(shè)揚(yáng)聲器單體的振膜支撐結(jié)構(gòu)比較硬較輕,此外這種單體的設(shè)計(jì)由于低頻不足,或是說(shuō):它們無(wú)法發(fā)出真正的低音。想測(cè)試它很簡(jiǎn)單,用電影配樂一放便知。主因是由于單體的共振頻率點(diǎn)(Fs)不夠低,早期由于電影院須要的是高效率、干凈有punch的中低頻,又沒有電子EQ,故極低頻可以犧牲。但聽起來(lái)低頻不凝聚不說(shuō),應(yīng)該有的音場(chǎng)及深度,都會(huì)被遮蔽掉;基本上常是糊成一團(tuán),毫無(wú)透明感。而這類喇叭用普通小功率功放推動(dòng)時(shí),低頻量會(huì)更少,聲音著重于中、高音,且整個(gè)聲底會(huì)顯得干硬。這類揚(yáng)聲器需要使用動(dòng)態(tài)較大,瞬間輸出電流較大的功放來(lái)驅(qū)使,才能推出由質(zhì)量的低頻和整體音場(chǎng)的平衡度。這種揚(yáng)聲器喜歡“
23、吃”動(dòng)態(tài)電流。而有的揚(yáng)聲器以上二種情況皆有,就更加難以控制了,支撐結(jié)構(gòu)軟而且靈敏度低,要推好它還真不容易。 效率的真相 大多數(shù)音響迷都知道揚(yáng)聲器的效率測(cè)試方式:首先要在無(wú)響室,收音麥克風(fēng)距喇叭「軸心」一公尺;再由一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大機(jī)送出1W的sweep訊號(hào)?;蛟S你不認(rèn)同,以前也有國(guó)外知名廠商反對(duì)在無(wú)響室測(cè)試,汽車的聆聽空間怎么可能是無(wú)響室?但這是國(guó)際共同的標(biāo)準(zhǔn),就像升學(xué)考試的規(guī)范般。 假設(shè)某三音路喇叭,其軸心位置正好是中音單體,實(shí)測(cè)值為87dB。此時(shí)將麥克風(fēng)上移對(duì)準(zhǔn)高音單體,以及下降對(duì)準(zhǔn)低音單體test;若兩次實(shí)測(cè)都是87dB或非常接近87dB,那就是效率均勻。但很不幸
24、,難免有誤差,甚至于差很多。 再者某些單體廠所公佈分離式或同軸喇叭的靈敏度,其測(cè)試時(shí)只對(duì)整套揚(yáng)聲器所能發(fā)出的音壓做測(cè)試,而非對(duì)每支單體所能發(fā)出的音壓做單獨(dú)測(cè)試。所以,假設(shè)100 瓦的功率,同時(shí)輸入到兩音路分音喇叭的高低音單體時(shí),首先會(huì)進(jìn)入分頻網(wǎng)路而消耗掉部份功率(消耗的多少必須看分音器的階數(shù)),再把剩于的功率發(fā)送到不同的高低音喇叭之中。 此時(shí),兩顆單體會(huì)因?yàn)楸旧硇实牟煌⒆杩骨€的不同,而對(duì)輸入的功率產(chǎn)生不同的反應(yīng);簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),高低音單體所發(fā)出的音量會(huì)有差異。通常如發(fā)現(xiàn)低頻量感較少,直覺反應(yīng)就會(huì)說(shuō)這對(duì)喇叭很重推,無(wú)論其規(guī)格所標(biāo)示的效率有多少,就是很難推得動(dòng)。此外這種情況
25、下有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)高音單體效率極高的問題,在形成低頻不夠飽滿但高頻卻聲聲刺耳。 且現(xiàn)今高階套裝喇叭為求分音仔細(xì)且音質(zhì)細(xì)膩,因此在分音電路上采用了很多大容量的電容、電阻及電感,雖然最后整體的高、中、低音分得很好,但是也把輸入的能量消耗光了,所以您為了能驅(qū)動(dòng)它,就必須輸入更大的功率。 進(jìn)入討論: [NextPage] 動(dòng)態(tài)范圍與SPL 還記不記得前兩期筆者所提的動(dòng)態(tài)范圍,其理論為若喇叭的最高音壓-效率即是它的動(dòng)態(tài)范圍,那一般車用喇叭的動(dòng)態(tài)有多少?不論是啥大廠牌,多數(shù)都絕不超過(guò)27dB!因此可以再思考一個(gè)問題:若兩對(duì)喇叭的阻抗與效率皆相同,用同一臺(tái)擴(kuò)大機(jī)驅(qū)動(dòng),是否會(huì)得到
26、相同的音壓?答案是會(huì)一樣!!經(jīng)筆者多年實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)顯示,差異性極大。在無(wú)響室內(nèi)所測(cè)出的效率,不一定能含蓋低、中、高頻,因此同樣都是95dB/8Ω的兩對(duì)喇叭,其最低驅(qū)動(dòng)功率(擴(kuò)大機(jī)輸出功率),可能一是20W,一是50W。 不過(guò)如果能在能維持低頻的同時(shí)提高喇叭效率絕對(duì)是好事,假設(shè)有組喇叭它可以再1W輸入時(shí)有99dB來(lái)說(shuō),若是減半功率0.5W輸入,它也有96dB!就算是僅剩0.25W輸入,也還是高達(dá)93dB。以一般車上聽音樂,很難有機(jī)會(huì)發(fā)出93dB的音壓,故50W輸出絕對(duì)夠用啦。 A1:以Marantz model 750車用功放90W的輸出,只要效率大于 87db
27、 的單體喇叭,應(yīng)該都沒有問題。 A2:有些揚(yáng)聲器是超級(jí)難推的聞名,Dynaudio便是其中代表,但由于音色深受許多玩家喜愛,目前在市場(chǎng)上還是炙手可熱。 A3:由于要讓功放有大電流與大功率又必須使用多功率晶體并聯(lián)的設(shè)計(jì),此時(shí)音質(zhì)又會(huì)較混濁不清,真是令人兩難的情形。 進(jìn)入討論: [NextPage] A4:PA喇叭效率高,但聽起來(lái)低頻不凝聚不說(shuō),應(yīng)該有的音場(chǎng)及深度,都會(huì)被遮蔽掉;基本上常是糊成一團(tuán),毫無(wú)透明感。 A5:紙盆如果設(shè)計(jì)不當(dāng),會(huì)因振膜支撐結(jié)構(gòu)較軟較重,因此易產(chǎn)生不受推動(dòng)電流控制的自由振動(dòng),而使音質(zhì)劣化。 A6:如果只有單體測(cè)試那絕對(duì)沒有大問題,但如果是整組喇叭,測(cè)試的中心點(diǎn)會(huì)形成數(shù)據(jù)上的差異。 A7:如果你車上的喇叭效率夠高的話……大概開個(gè)10W車內(nèi)的人表情就會(huì)變這樣!! A8:很多時(shí)候功率不見得都被喇叭吃完,分音器也消耗了一部份!! 進(jìn)入討論:
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