國家開放大學電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\組織》期末試題及答案（試卷號：2632）

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1、國家開放大學電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\組織》期末試題及答案（試卷號：2632） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)） 1. （）是客運服務系統(tǒng)的行為規(guī)則。 A. 安全規(guī)則 B.事故處理規(guī)則 C.客運組織規(guī)則 D.行車組織規(guī)則 2. 乘客情況抽樣調查包括乘客構成情況調查和（）情況調查兩項。 A.乘客乘車 B.收入情況 C.運輸方式 D.運營情況 3. （）是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交 路計劃編制的基礎。 A.客流計劃 B.行車計劃 C.車輛配備計劃 D.列車交路計劃 4.

2、 車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。 A.換乘客流組織 B.大客流組織 C.突發(fā)客流組織 D.疏散客流組織 5. 大客流的客流控制原則是（）o A.由下至上、由外至內(nèi) B.由上至下、由內(nèi)至外 C.由上至下、由外至內(nèi) D.由下至上、由內(nèi)至外 6. 一般地鐵車站全站停電后，后備電力能維持事故照明（）。 A. 20分鐘 B. 1小時 C. 1.5小時 D. 2小時 7. 根據(jù)客流量和設備維護情況，一般每（）人次配置一臺進站和出站單向檢票機。 A. 1000 至 2000 B. 2000 至 3000 C. 3000 至 4000 D. 4000

3、至 5000 8. 停車線要滿足線路所有運用車輛的停放需要，線路長度根據(jù)車輛編列的需求進行設計，一般為列 車長（）o A.加8山 B.加20m C.加 15m D.加 5m 9. 乘客人閘后，進入（）,到站臺等候列車到達。 A.非付費區(qū) B.付費區(qū) C.站廳層 D-進站口 10. 由車票主管部門組織的將車票從流入車站調出，不經(jīng)中心回收，直接調入流出車站的行為，稱為 車票的（）o A.上交交接 B.配票交接 C.站間調配 D.配票 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分） 11. 制約城市軌道交通發(fā)展的因素有（）o

4、 A.運輸方式規(guī)模 B.運輸方式能力 C.運行速度 D.城市軌道交通的客流量 E.市民素質 12. 當前，城市交通客流預測一般有以下幾種模式：（）。 A. “四階段”客流預測模式 B.趨勢外推客流預測模式 C.車站吸引區(qū)域客流預測模式 D.時間序列客流預測模式 E.隨機時間序列預測模型 13 .列車編組輛數(shù)受（）等因素的限制。 A.車站站臺長度 B.車輛段停車線長度 C.車輛段停車線數(shù)量 D.保有的運用車輛數(shù)量 E.行車間隔時間 14. 車站客流日分布曲線類型有（）o A.單向峰型 B.雙向峰型 C.全峰型 D.突峰型 E.無峰型 15. 運營指標體系中的數(shù)量指標

5、包括（）斷面客流量等。 A.客運量 B.平均乘距 C.客運周轉量 D.客運密度 E.運營里程 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打“X”） （X）16.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同，與城市軌道交通系統(tǒng)在運營模式和管理 體制上是一致的。 （X）17.換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡運營發(fā)展到單線運營不能回避的問題。 （X）18.城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設及運營，只需以現(xiàn)狀客流作為主要依據(jù)，不需以近、遠期預 測客流作為依據(jù)。 （X）19.斷而客流目測調查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調查，根據(jù)需要，可選擇一個或兩個斷而進 行調

6、查，一般是對最小客流斷面進行調查，調查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。 （7）20.從行車組織的角度看，長交路列車運行在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會產(chǎn)生部分區(qū)段運能 的浪費。 （X）21.車站的客運組織由客運值班員或值班站長負責。 （X）22.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務稽查人員、票務審核人員和車站職工借用。 （X）23.當乘客發(fā)生既超時又超程時，只需要補交超時金額和超程金額中的一種。 （X）24.進入車站付費區(qū)的乘客均須持有單程票。 （X）25.滿載率越高，乘客舒適程度也越高。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內(nèi)） 26.站點調查（

7、B ） 27 .城市軌道交通（D ） 28 .客運組織（A ） 29. 隨車調查（C ） 30. 大客流（E ） A. 是通過合理布置客運有關設備、設施以及對客流采取有效分流或引導措施來組織客流運送的過程, 其工作的核心是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時疏散。 B. 是在車站檢票口對全天運營時間內(nèi)所有在車站上下車的乘客進行調查。 C. 是在車門處對全天運營時間內(nèi)所有運行列車的上下車的乘客進行調查。 D. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電 車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌

8、道系統(tǒng)。 E. 是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的客流 量時的客流。 五、 問答及分析題（共30分） 31. 簡述票務差錯、違章處理原則。（15分） 答：（1）票務差錯是指與票務有關的各崗位人員在日常票務運作（包括管理、設備操作、作業(yè)）過程中， 因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務違規(guī)行為。（3分） （2）票務差錯及違章處理應遵循下列原則：（12分） ① 嚴格管理、“四不放過"原則。即差錯、違章原因分析不清不放過、責任者和員工未受到教育不放 過、未制定防范措施不放過、責任者未受到處理不放過。 ② 實事求是原則。叩票務差錯及違章處理應以

9、規(guī)章為準繩、事實為依據(jù)，力求客觀、公正。 ③ 逐級考核、落實到人原則。即實行層級管理，制定考核指標及辦法,部門考核到室，室考核到班組, 再由班組考核到人。 ④ 有責賠償原則。叩因票務差錯或違章造成的公司損失由責任人賠償。 ⑤ 盡職盡責原則。叩票務相關人員須認真履行本崗位工作職責，對發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報、不如實反映情 況，或對差錯、違章分析處理拖延、推脫責任、姑息縱容、不配合調查的各級人員，要追究其經(jīng)濟、管理責 任。 ⑥ 票務差錯原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負有對車站票務差錯、違章進行檢查、統(tǒng)計、 分析以及制訂控制措施的職責。對差錯和違章的處理視情節(jié)的嚴重程度分級別處理。（15分）

10、 32. 當車站或列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織 的方法是什么方法？此時，請結合實際談談行車值班員、客運值班員的主要工作內(nèi)容是什么？（15分） 答：（1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法（3分） （2） 車站清客時： 行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分） 通知各崗位員工車站停止服務，執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序;做好乘客廣播工作；按 動自動售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，將白動售票機（TVM）和白動增值機（AVM）設為暫停服 務狀態(tài);通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務信息；關站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。 客運值班員工作內(nèi)容：（3分） 引導乘客辦理退票或出站;根據(jù)需要為售票員配備零鈔;統(tǒng)計退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交票 務室。 （3） 列車清客時行車值班員的主要工作內(nèi)容：（3分） 接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序;通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩 序;做好乘客廣播工作;通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關服務信息;及時將清客完畢時間匯報行調。 （4） 結合實際分析（3分）o （15分）