升降橫移式立體車庫(kù)設(shè)計(jì)
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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
于家強(qiáng)
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程 B07-9
指導(dǎo)教師姓名
王 強(qiáng)
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
升降橫移式立體車庫(kù)設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
近幾年來(lái),隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)兩大支柱產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,在一些大、中城市相繼出現(xiàn)了停車難和亂停車的現(xiàn)象。在解決城市停車難的問(wèn)題中,歐美國(guó)家和亞洲國(guó)家采取的措施有所不同。但立體化停車是各個(gè)國(guó)家都積極采取的措施,尤其是全自動(dòng)化的機(jī)械式立體停車庫(kù),在很多國(guó)家和地區(qū)都得到了快速的發(fā)展。機(jī)械車庫(kù)與傳統(tǒng)的自然地下車庫(kù)相比,在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先,機(jī)械車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。機(jī)械式立體停車設(shè)備以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),引起了各界的重視,得到了廣泛的應(yīng)用。機(jī)械式立體停車庫(kù)可充分利用空間,在有限場(chǎng)地上,最大限度停放車輛,是改善城市交通,緩解城市停車難的新途徑。
機(jī)械式停車設(shè)備的應(yīng)用已有30多年的歷史了。發(fā)展較早、較好的有日本、韓國(guó)、德國(guó)等。在亞洲,機(jī)械式停車設(shè)備采用較早應(yīng)用較普遍的是日本、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣省。日本從事機(jī)械式立體停車庫(kù)及其設(shè)備開(kāi)發(fā)、制造的共有200多家,其中生產(chǎn)機(jī)械式立體停車設(shè)備的約100多家,比較大的公司有新明和、日精、三菱重工、大福、日成、東急、內(nèi)外及昭和起重機(jī)等,產(chǎn)品既有出口的,也有進(jìn)口的。韓國(guó)機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展歷程比較平穩(wěn)。20世紀(jì)70年代中期為起步階段,80年代為引進(jìn)階段,90年代為供應(yīng)使用階段。由于這幾個(gè)階段受到了政府的高度重視,各種機(jī)械式停車設(shè)備得到了普遍的開(kāi)發(fā)和利用,年遞增速度達(dá)到30%;2000年以來(lái)為發(fā)展階段,自動(dòng)化停車設(shè)備將隨供應(yīng)量不斷的擴(kuò)大而迅速發(fā)展。
我國(guó)在20世紀(jì)80年代初開(kāi)始研制和使用機(jī)械式停車設(shè)備。80年代是起步階段,90年代以來(lái),隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展,尤其是轎車進(jìn)入家庭后,停車設(shè)備的應(yīng)用逐步推廣,己經(jīng)形成了新興的停車設(shè)備行業(yè),步入了引進(jìn)、開(kāi)發(fā)、制造、使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段?,F(xiàn)在從事停車設(shè)備制造的企業(yè)數(shù)約有100家,其中主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)50家。首批獲得國(guó)家頒發(fā)的立體停車設(shè)備制造企業(yè)資質(zhì)的企業(yè)有22家。產(chǎn)品經(jīng)引進(jìn)技術(shù)和自我研制開(kāi)發(fā),生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高。許多設(shè)備采用了當(dāng)前機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù),控制型式有按鈕式、IC卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等,有些設(shè)備還采用了總線控制技術(shù);傳動(dòng)裝置采用內(nèi)藏式,以增大停車空間并保護(hù)各傳動(dòng)元件不受污染和腐蝕,提高了設(shè)備的耐久性;機(jī)構(gòu)中采用了模塊化設(shè)計(jì),這樣便于組合使用,又易于安裝拆卸,且可縮短施工周期;還采用一些新材料、新工藝,如采用H型鋼做鋼梁,組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板坐載車板;安全保護(hù)方面采用了聲光引導(dǎo)、定位裝置及自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)等。目前品種的滿足率己達(dá)90%左右,有的品種填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到50%以上。
由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1,為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾,立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性,已被廣大用戶接受。機(jī)械車庫(kù)與傳統(tǒng)的自然地下車庫(kù)相比,在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先,機(jī)械車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的地下車庫(kù)由于要留出足夠的行車通道,平均一輛車就要占據(jù)40 平方米的面積,而如果采用雙層機(jī)械車庫(kù),可使地面的使用率提高80%—90%,如果采用地上多層(21 層)立體式車庫(kù)的話,50 平方米的土地面積上便可存放40 輛車,這可以大大地節(jié)省有限的土地資源,并節(jié)省土建開(kāi)發(fā)成本。
機(jī)械車庫(kù)與地下車庫(kù)相比可更加有效地保證人身和車輛的安全,人在車庫(kù)內(nèi)或車不停準(zhǔn)位置,由電子控制的整個(gè)設(shè)備便不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該說(shuō),機(jī)械車庫(kù)從管理上可以做到徹底的人車分流。在機(jī)械車庫(kù)中采用機(jī)械存車,還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施,因此,運(yùn)行中的耗電量比工人管理的地下車庫(kù)低得多。機(jī)械車庫(kù)一般不做成套系統(tǒng),而是以單臺(tái)集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢(shì),在住宅區(qū)的每個(gè)組團(tuán)中或每棟樓下都可以隨機(jī)設(shè)立機(jī)械停車樓。這對(duì)眼下車庫(kù)短缺的小區(qū)解決停車難的問(wèn)題提供了方便條件。
2、目的和意義
隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展,汽車修理行業(yè)也迎來(lái)巨大的市場(chǎng)需求。立體車庫(kù)是專門(mén)實(shí)現(xiàn)各種車輛的自動(dòng)停放及科學(xué)寄存的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。隨著城市汽車保有量的不斷增加,停車難問(wèn)題已經(jīng)成為大中型城市的一個(gè)普遍現(xiàn)象。機(jī)械式立體車庫(kù)可充分利用土地資源,發(fā)揮空間優(yōu)勢(shì),最大限度停放車輛,成為解決城市靜態(tài)交通問(wèn)題的重要途徑。升降橫移式立體車庫(kù)以其形式比較多,規(guī)模可大可小,對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性較強(qiáng),在國(guó)內(nèi)被廣泛使用。本設(shè)計(jì)以單層2車位立體車庫(kù)為模型建立研究對(duì)象,研究立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)及工作原理,完成總體鋼結(jié)構(gòu)框架、橫移機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)等部分設(shè)計(jì)及校核計(jì)算,并對(duì)各部件進(jìn)行選型。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容
本設(shè)計(jì)的自動(dòng)化立體車庫(kù)類型為升降橫移式,占地面積為100m2左右,存車臺(tái)數(shù)為2輛,瞬間功率(最大)為5kW,單臺(tái)平均存取時(shí)間為60s,控制方式為程序控制,結(jié)構(gòu)類型為鋼結(jié)構(gòu)。利用AutoCAD軟件完成總體鋼結(jié)構(gòu)框架、橫移機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)等部分設(shè)計(jì)及校核計(jì)算,并對(duì)各部件進(jìn)行選型。
2、擬解決的主要問(wèn)題
(1)立體車庫(kù)總體方案設(shè)計(jì);
(2)利用AutoCAD軟件完成立體車庫(kù)二維總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);
(3)校核計(jì)算;
(4)設(shè)計(jì)結(jié)論分析以及撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。
三、技術(shù)路線(研究方法)
收集材料以及總體方案設(shè)計(jì)
AutoCAD二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及校核
是否合理
結(jié)論分析
撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)
四、設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度安排
(1)調(diào)研,資料收集,完成開(kāi)題報(bào)告; 第1~2周(3月2日~3月15日)
(2)總體方案設(shè)計(jì); 第3~5周(3月16日~4月5日)
(3)二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核; 第6~12周(4月6日~5月24日)
(4)撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū); 第13~14周(5月25日~6月7日)
(5)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的審核、修改; 第15~16周(6月8日~6月21日)
(6)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯。 第17周(6月22日~6月28日)
五、主要參考資料
[1] 王慧.立體車庫(kù)的改造設(shè)計(jì)與分析[J].廣西輕工業(yè),2010,(8).
[2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上,下冊(cè))[M].北京:人民交通出版社,1994.
[3] 吳煒俊.立體車庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化[J].科技信息,2010,(17).
[4] 蘇豐靜.探討住宅區(qū)地下車庫(kù)的合理設(shè)計(jì)[J].價(jià)值工程,2010,(6).
[5] 黃敏,花有清.基于PLC的立體車庫(kù)控制系統(tǒng)[J].機(jī)電工程,2009,(10).
[6] 程子華,PLC原理與編程實(shí)例分析,[M].國(guó)防工業(yè)出版社,2007.
[7] 中華人民共和國(guó)機(jī)械工業(yè)部,機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械式停車設(shè)備類別、型式與基本參數(shù)》,1998.
[8] 劉平輝.電梯升降式立體車庫(kù)曳引力的分析與計(jì)算[J].科技資訊,2009,(18).
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[10] 賀擁軍,楊承超,周緒紅,劉永健.立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)形式及應(yīng)用與發(fā)展[J].建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2009,(4). ???
[11] 武瑞之,張建鋒,王海峰,沈天宇.立體車庫(kù)框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2009,(4). ?
[12] 中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì),停車設(shè)備管理委員會(huì)編,機(jī)械式立體車庫(kù),海洋出版社,2001.
[13] 王三民,《機(jī)械原理與設(shè)計(jì)》,北京,機(jī)械工業(yè)出版社,2007.
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[15] Saeid M. Optimum Design of Stowed Stwewoscopic Garage. Approaches Computers Industry Engineering, 2003.
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn):
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