花冠轎車前門設計

花冠轎車前門設計,花冠轎車前門設計,花冠,轎車,前門,設計 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 花冠轎車前門設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-10班 學 生 姓 名: 高 琦 導 師 姓 名: 鮑 宇 開 題 時 間: 2011年2月 28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 高 琦 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-10班 指導教師 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 高級實驗師 是否外聘 □是■否 題目名稱 花冠轎車前門設計 一、課題研究現(xiàn)狀 從日本、美國和西歐近幾年上市的新產(chǎn)品來看，車身外型設計了成體流線型與局部棱角型相結(jié)合的設計方法，這是一種新的發(fā)展趨勢。而在車身結(jié)構(gòu)方面，近年來出現(xiàn)的新變化主要體現(xiàn)在，在保證及提高抗碰撞能力的同時想方設法減少車身質(zhì)量。據(jù)最新報道，國外汽車的自身質(zhì)量與過去相比減輕20%-26%。歐洲汽車設計人員預測，在今后10年中，轎車自身質(zhì)量還將減少20%。目前，減少質(zhì)量的方法主要有兩種：一是盡量減少零件數(shù)量(有些車型的車身骨架零件數(shù)已由400個減到了75個，質(zhì)量減少30%)；二是大量采用復合材料和輕質(zhì)材料，如鋁、鎂合金等。據(jù)有關資料介紹，德國奧迪轎車A8系列的新車型采用了全鋁制車身后，減少質(zhì)量15%，油耗隨之降低5%-8%。近年，日、美、歐轎車所產(chǎn)生的車身結(jié)構(gòu)，主要有獨立式鋼制車身、組合式鋼制車身、鋼制立體框架和鋁制立體框架等幾種形式。分析表明，在未來的十余年間，車身結(jié)構(gòu)將得到進一步的改進。其重點將是減少質(zhì)量、提高效率和降低成本。 目前，國產(chǎn)汽車平均耗油比發(fā)達國家同類型車高出15%-23%，載貨汽車的質(zhì)量利用系數(shù)低11%-20%。這與我國的道路條件差、零部件加工精密度低等因素有關，也與結(jié)構(gòu)設計較粗糙以及輕質(zhì)材料使用量少有關。與國外相比，由于我國的車型自主開發(fā)尚處于初級階段，所以汽車輕量化材料和輕量化設計方法方面的研究也非常少。這些年來，我們國家的汽車工業(yè)一直在走著一條引進開發(fā)的路子。雖然，在引進技術的過程中我們也做了大量的國產(chǎn)化工作，但是，輕質(zhì)材料及它所帶來的汽車輕量化問題一直以來都沒有引起足夠的重視。 在轎車車身開發(fā)技術方面，國內(nèi)和國外存在著明顯的差距，尤其表現(xiàn)在以下主要方面：開發(fā)水平低、開發(fā)周期長；開發(fā)、試驗設備少，種類不全，不成套；基礎研究不夠，資料經(jīng)驗積累缺乏；缺少有經(jīng)驗的、掌握先進開發(fā)技術的人才等。這些因素制約著轎車車身自主開發(fā)工作的開展。 2003年，面對國際汽車工業(yè)的科學技術發(fā)展態(tài)勢，上海汽車工業(yè)(集團)總公司創(chuàng)造性地提出了“超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”的思路。超前開發(fā)，就是抓好世界起跑線項目，根據(jù)世界汽車安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題，進入到世界汽車技術的前沿領域，努力縮短與世界先進技術水平的差距。為此，上汽集團汽車工程研究院聯(lián)合有關高校、研究所及企業(yè)，組成了設計．材料．工藝為一體的研究群體，從占整車質(zhì)量40％的車身入手，共同研究汽車車身輕量化技術路線。 車門是汽車最重要的大型覆蓋件，在車身質(zhì)量中占有很大的比例，而且無論車身采用何種結(jié)構(gòu)型式，車門的結(jié)構(gòu)和材料的使用都是相對獨立的。所以，對車門的輕量化研究，不僅可以在一定程度上降低整車質(zhì)量，而且可以獨立于車身之外單獨展開。對車門輕量化的研究，不僅可以總結(jié)出一種關于車門輕量化設計的方法，而且可以作為整車輕量化研究的突破口。 中國政府已將汽車工業(yè)確定為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布實施，中國汽車工業(yè)步入了新的歷史發(fā)展階段，1998年中國汽車產(chǎn)量達到了162.8萬兩，居世界第十位。但是汽車工業(yè)要成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)，則必須具備自我發(fā)展能力。盡快建立中國汽車工業(yè)的技術開發(fā)體系，形成自主開發(fā)產(chǎn)品的能力，這將關系到汽車工業(yè)發(fā)展的全局和長遠規(guī)劃。 二、選題的目的和意義 目的： （1） 本項目研究的主要目的是要求對轎車前車門的結(jié)構(gòu)及功能特點進行分析，并根據(jù)轎車前車門的位置及功能特點選擇前車門的具體結(jié)構(gòu)形式，按照車門的有關設計要求具體設計一轎車前車門，并完成車門具體尺寸的計算和相關校核。使其質(zhì)量水平能夠達到國內(nèi)一流水平。 （2） 通過課程設計，鞏固以前所學的知識，加深對汽車結(jié)構(gòu)、原理、組成部分的理解，進一步掌握CAD等軟件的應用為以后的工作打下堅實的基礎，做到學以致用。 意義： 車門作為汽車最重要的組成部分，是車身側(cè)面最富變化和最受人關注的對象，可以說車門的造型直接地反應了整車的韻味和質(zhì)感。而其設計也直接影響到汽車的行駛安全性，側(cè)面視野性，進出方便性，密封性及噪聲等。是汽車車身設計過程中的一個重要環(huán)節(jié)。 三、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設計的主要內(nèi)容: （1）轎車前門研究現(xiàn)狀 （2）轎車前門整體結(jié)構(gòu)設計 （3）轎車前門尺寸參數(shù)設計 （4）轎車前門尺寸參數(shù)相關校核 （5）利用CAD等軟件繪制工程圖、建立實體 2、擬解決的主要問題: （1）設計一個符合所給參數(shù)的轎車前門 （2）對轎車前門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理的布局 （3）盡量使所設計的車門應具有足夠大的強度、剛度和良好的振動特性 （4）對所設計轎車前門尺寸參數(shù)進行相關校核 （5）掌握CAD等軟件的操作方法，并進行零件圖測繪、實體圖裝配等 四、技術路線（研究方法） 收集相關資料并查找相關信息 撰寫開題報告 確定車門類型 初步確定車門邊界 對車門結(jié)構(gòu)進行分析 車門附件布置 運動校核 對車門的尺寸參數(shù)和強度進行校核 安全性校核 用CAD繪制裝配圖、零件圖 完成設計說明書 五、進度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月7日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，了解花冠轎車前門的結(jié)構(gòu)及功能。 （2） 第2周( 3月8日~3月14日)：結(jié)合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月15日~3月21日)：查找相關設計資料或手冊，結(jié)合花冠轎車結(jié)構(gòu)，進行車門的設計，制定設計方案，并了解各輔助元件的結(jié)構(gòu)特點 。 （4） 第4周( 3月22日~3月28日)：根據(jù)設計方案，完成完成限位器設計；后視鏡設計；外板設計；內(nèi)板設計，繪制圖紙。 （5） 第5周(3月29日~4月4日)： 繪制圖紙，繼續(xù)完成門鎖機構(gòu)設；密封設計；玻璃升降器設計；。 （6） 第6周(4月5日~4月11日)：繼續(xù)繪制圖紙。完成防撞梁設計及門玻璃等設計。根據(jù)設計方案，完善功能。 （7） 第7周(4月12日~4月18日)：繪制零件圖，完成相應部件的校核。撰寫設計說明書。 （8） 第8周(4月19日~4月25日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月26日~5月2日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月3日~5月9日)：對設計草圖進行修改，進一步完善設計。 （11）第11周(5月10日~5月16日)：進行相關校核。 （12）第12周( 5月17日~5月23日)：完成設計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月24日~5月30日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月31日~6月6日)：預答辯。 （15）第15周( 6月7日~6月13日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月14日~6月20日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月21日~6月27日)：答辯。 六、參考文獻 [1]藏杰，閻巖.汽車構(gòu)造.機械工業(yè)出版社，2005,(08) [2]劉自俠.汽車車門設計的探討[J].天津汽車，2000，（02） [3]溫吾凡編著.汽車人體工程學.長春：吉林科學技術出版社，2001 [4] 崔建，昆周偉.轎車車門斷面設計的原則和方法.上海理工大學學報，2008. [5] 姜連勃，王紹春.汽車車門設計.汽車技術，2004：4-5. [6]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊設計篇[M].人民交通出版社，2001. [7] 王宏雁，徐少英.車門的輕量化設計.汽車工程，2004,(03) [8] 古正氣。轎車車身.人民交通出版社，2002,(10) [9]呂慧瑛.機械設計基礎.北京:清華大學出版社，2002. [10]余志生.汽車理論[M].機械工業(yè)出版社，2005. [11]楊忠敏.汽車的發(fā)展與未來[M].北京：化學工業(yè)出版社，2004. [12]黃天澤.汽車車身結(jié)構(gòu)與設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，2002. [13]鄔晴暉，郭竹亭.國內(nèi)外車身設計的技術差距[J].汽車技術，2003，（08） [14]石琴.基于現(xiàn)代設計理論的車身結(jié)構(gòu)設計方法研究.[博士學位論文]，2006. [15]吳亞良.現(xiàn)代轎車車身設計.上?？萍技夹g出版社,2004. [16]王望予，張建文.汽車設計.機械工業(yè)出版社，2004.（08） [17]傅陽春主編.轎車構(gòu)造圖集.北京：人民交通出版社，2003. [18]郟一丁，李文新，周祥庚．進12汽車的構(gòu)造與修理．湖南：湖南科學技術出版社，2002. [19]吳鎮(zhèn)著.理論力學.上海:上海交通大學出版社，2002. [20]Kamal M M. Modern times automobile fabric analysis. Beijing ：People’sTraffic Press ， 1987( In Chinese) [21]Edward Opbroek. Ultralight steel auto closures project . SAE ， 982308.(end) 6、 備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日