CR-V轎車分動器設(shè)計(jì)【本田CR-V越野車】【分時四驅(qū)分動器】【說明書+CAD】

CR-V轎車分動器設(shè)計(jì)【本田CR-V越野車】【分時四驅(qū)分動器】【說明書+CAD】,本田CR-V越野車,分時四驅(qū)分動器,說明書+CAD,CR-V轎車分動器設(shè)計(jì)【本田CR-V越野車】【分時四驅(qū)分動器】【說明書+CAD】,cr,轎車,分動器,設(shè)計(jì),本田,越野車,分時,四驅(qū)分動器,說明書,仿單 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告 設(shè)計(jì)（論文）題目:本田CR-V分動器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-3 學(xué) 生 姓 名: 劉娜 導(dǎo) 師 姓 名: 鮑宇 開 題 時 間: 2011.02.28 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告 學(xué)生姓名 劉娜 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-3 指導(dǎo)教師姓名 鮑宇 職稱 高級實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱 本田CR-V全時四驅(qū)分動器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀： 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛單軸驅(qū)動車輛的兩驅(qū)動輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進(jìn)。如果車輛是多軸驅(qū)動，即使部分驅(qū)動車輪無法正常驅(qū)動，其余驅(qū)動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動軸都設(shè)有分動器。 分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同。 分動器具體分類: （1）分時四驅(qū)(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。 （2）全時四驅(qū)(Full－time 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進(jìn)。 （3）適時驅(qū)動(Real－time 4WD) 采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮鳎瑧?yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設(shè)有分動器。分動器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。 目前分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。 下圖為國內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu) 2003-2009我國分動器市場需求總量分析如下 下圖為2010-2014我國分動器產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測 下圖為我國分動器產(chǎn)品需求預(yù)測 2、選題目的及意義： （1）目的： 本項(xiàng)目研究的主要目的是根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計(jì)出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅(qū)分動器，并對其進(jìn)行檢測。 （2）意義： 現(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。因此要使多軸驅(qū)動車輛有較強(qiáng)的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容: （1）分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 （2）分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 （3）分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （4）分動器的檢測：是所設(shè)計(jì)的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實(shí)際檢測合格。 2、擬解決的主要問題: （1）設(shè)計(jì)一個符合所給參數(shù)的全時分動器； （2）對分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局； （3）盡量使所設(shè)計(jì)的分動器有較好的傳動性能； （4）對所設(shè)計(jì)分動器進(jìn)行檢測時要得到合理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； （5）打破傳動分動器的不足之處。 3、 技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究課題相關(guān)資料 分動器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 分動器零部件的設(shè)計(jì) 分動器主要參數(shù)的選擇 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 其他零件的校核 軸、軸承和齒輪的校核 繪制CAD裝配圖、零件圖 形成研究成果 四、進(jìn)度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，確定設(shè)計(jì)分動器主要技術(shù)參數(shù)，了解分動器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊，分析并確定分時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)： 繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計(jì)完整正確，圖紙能夠完整表達(dá)所設(shè)計(jì)總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，繪制三維零件圖并進(jìn)行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進(jìn)行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 5、 參考文獻(xiàn) [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機(jī)械工程出版社，1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [4] 嚴(yán)欣賢，李成剛，胡于進(jìn)，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2000 [5] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動器結(jié)構(gòu)及工作原理分析.1997(2) [6] 史建鵬, 孫慶合. 分動器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J]. 汽車工程 , 2007,10 [7] 夏定權(quán)，易建軍，胡于進(jìn)．軍用特種越野車多級分動與動力控制CAD／CAE系統(tǒng)研究． [8] 高敬. 汽車變速器變速傳動機(jī)構(gòu)可靠性分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報 , 2009 [9] 孟文閣. 四輪驅(qū)動汽車的工作特性研究[J]交通科技與經(jīng)濟(jì), 2006,(04) [10] 武蔭蘭. 北京吉普(切諾基)分動器總成及其操縱系統(tǒng)[J]. 汽車與配件, 1988, (07) . [11] 王其東．四輪驅(qū)動車輛牽引效率的計(jì)算與試驗(yàn)研究．安徼工學(xué)院學(xué)報，1995(14) [12] 薛恒．齒輪傳動的主動摩擦學(xué)設(shè)計(jì)[碩士學(xué)位論文]．山西：太原理工大學(xué)．2007．5 [13] T815變速器、分動器[J]. 機(jī)電新產(chǎn)品導(dǎo)報, 1995, (Z1) [14] Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.[VDI-Berichte Nr.1943 Germany] 2006 [15] Krshna V Mohan，Oner Ariel，Song．-Lin Yang，and John H Johnson．A Computer Simulation of the turbocharged Vehicle Engine Cooling System Simulation．SAE Paler97l 804，1997 [16] Neil E．Andemon，Spur-Gear—System Efficiency at Part and Full Load,NASA Technical Paper 1622． [17] Reinhart Verschoore，F(xiàn)rank Duquesne．Simulation ofthe influence ofdifferential control on tractor work rate．Journal ofTerramechanics，200l，39：221-23 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日