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擬選
題目
50t/10t雙梁中軌箱型橋式起重機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)
—機(jī)械部件造型及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
選題依據(jù)及研究意義
橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，又稱天車。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。橋式起重機(jī)廣泛地應(yīng)用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。
起重機(jī)械是用來對物料進(jìn)行期中、運(yùn)輸、裝卸或安裝等作業(yè)的機(jī)械設(shè)備。它在國民經(jīng)濟(jì)各部門都有廣泛的應(yīng)用，起著減輕體力勞動、節(jié)省人力、提高勞動生產(chǎn)率和促進(jìn)生產(chǎn)過程機(jī)械化的作用。起重機(jī)械在現(xiàn)代化的生產(chǎn)過程中絕不是可有可無的輔助工具，而是合理組織生產(chǎn)的必不可少的生產(chǎn)設(shè)備。
選題的研究現(xiàn)狀
我國的起重機(jī)械制造行業(yè)起步較晚，原有的基礎(chǔ)比較薄弱，與工業(yè)先進(jìn)國家相比，差距不小，近年來盡管機(jī)械工業(yè)的綜合技術(shù)水平近幾年有了大幅度提高，但與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著階段性的差距。主要問題在于：
1．科技進(jìn)步對機(jī)械工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率目前僅為34%，先進(jìn)國家高達(dá)70%以上。
2．產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)、制造工藝及裝備、制造過程自動化技術(shù)、管理技術(shù)落后，是制約機(jī)械產(chǎn)品水平的主要因素。
3．機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)水平不高，達(dá)到80年代末、90年代初國際先進(jìn)水平的僅占18%，達(dá)到80年代中期國際水平的占27%，其余產(chǎn)品均在80年代以前的水平線上。
縱觀世界各國起重機(jī)械發(fā)展的現(xiàn)狀，對今后的動向，可歸納如下：
1. 大型化
由于石油、化工、冶金、造船以及電站等的工程規(guī)模越來越大，所以吊車起吊物品的重量也越來越大。如海上采油平臺的超大型結(jié)構(gòu)件重達(dá)3000t，所以目前世界上起重量最大的起重機(jī)是3000t的浮式起重機(jī)。
2. 重視“三化”，逐步采用國際標(biāo)準(zhǔn)
所謂“三化”，是指起重機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，系列化和通用化。貫徹“三化”可以縮短設(shè)計(jì)周期，保證產(chǎn)品制造質(zhì)量，便于管理和提高經(jīng)濟(jì)效益。
3.實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的機(jī)電一體化
在當(dāng)今計(jì)算機(jī)技術(shù)、自控技術(shù)及數(shù)顯技術(shù)大發(fā)展的年代里，更新?lián)Q代的重要標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的機(jī)電一體化。再起重機(jī)械上應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以提高作業(yè)性能，增加安全性，以至實(shí)現(xiàn)無人自動操作。
4.人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用
起重機(jī)械一般應(yīng)用在沉重和繁忙的、環(huán)境比較惡劣的場合。為了減少司機(jī)的工作強(qiáng)度，保持旺盛的注意力，應(yīng)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的理論，設(shè)計(jì)駕駛室，改善震動和噪聲的影響，防止廢氣污染，使其符合健康規(guī)范的要求。
擬研究的主要內(nèi)容和思路
1、 主要內(nèi)容
1. 計(jì)算說明部分
1.1 選型計(jì)算
1.1.1 鋼絲繩
計(jì)算鋼絲繩拉力，根據(jù)工作級別選擇鋼絲繩安全系數(shù)，選擇合適的鋼絲繩直徑。
1.1.2 卷筒
根據(jù)卷筒直徑確定卷筒轉(zhuǎn)速和卷筒長度。
1.1.3 起升電機(jī)
計(jì)算起升靜功率，根據(jù)工作級別確定電機(jī)機(jī)座號和額定功率。
1.1.4 起升減速器
計(jì)算速比、選擇減速器型號，驗(yàn)算承載力、低速軸扭矩、徑向載荷。
1.1.5 起升制動器
計(jì)算制動力矩，根據(jù)不同的工作級別選擇制動器。
1.1.6 大小車運(yùn)行電機(jī)
計(jì)算運(yùn)行電機(jī)功率、選擇運(yùn)行電機(jī)。
1.1.7 大小車運(yùn)行減速器
計(jì)算速比，選擇型號。
1.2 機(jī)構(gòu)計(jì)算
1.2.1 確定主端梁截面（正軌箱型梁）
1.2.2 計(jì)算主端梁截面幾何性質(zhì)
形心、垂直慣性矩、水平慣性矩。
1.2.3 載荷
自重載荷、起升載荷。
1.2.4 載荷系數(shù)
起升動載荷系數(shù)，突然卸載動力效應(yīng)系數(shù)，運(yùn)行沖擊系數(shù)。
1.2.5 小車輪壓
滿載小車輪壓，空載小車輪壓。
1.2.6 主梁強(qiáng)度校核
跨中截面3個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)力，合成應(yīng)力，小車滿載在極限位置時(shí)跨端剪切應(yīng)力。
1.2.7 剛度校核
滿載小車在跨中時(shí)主梁的垂直靜剛度。
1.2.8 大車輪壓
最大輪壓和最小輪壓。
1.2.9 總功率
整車電機(jī)功率之和。
2. 圖紙部分
2.1 總圖
整車外形示意圖，包括界限尺寸（長、寬、高），性能尺寸（軌距、輪距），極限尺寸（主副鉤左右極限），性能參數(shù)表，標(biāo)題欄。
2.2 小車圖示意圖
起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)布局，鋼絲繩纏繞方式，下車平面布局，小車性能參數(shù)表，標(biāo)題欄。
2.3 主梁工程圖
外形，主要截面，重要焊縫的焊接方式，序號，標(biāo)題欄，明細(xì)表。
2.4 端梁工程圖
外形，主要截面，重要焊縫的焊接方式，序號，標(biāo)題欄，明細(xì)表。
2、 設(shè)計(jì)參數(shù)
起重量（t）
跨度(m)
起升高度(m)
速度(m/min)
主起升
副起升
主起升
副起升
主起升
副起升
大車
小車
50
10
28.5
12
14
7.8
13.2
38.5
87.3
工作級別
車輪直徑(mm)
卷筒直徑(mm)
起升倍率
主起升
副起升
大車
小車
大車
小車
主起升
副起升
主起升
副起升
M6
M5
M6
M5
800
500
800
400
5
3
主要思路：
1. 鋼絲繩選用6X19破斷拉力1670的纖維芯鋼絲繩。
2. 卷筒采用鑄造卷筒，直徑已知。
3. 起升減速器為ZQ系列軟齒面減速器（泰?。?。
4. 制動器為YWZ4系列電力液壓塊式制動器（焦作金箍）。
5. 小車運(yùn)行減速器為ZSC(L)系列軟齒面立式減速器（泰?。?。
6. 小車運(yùn)行減速器為ZQ系列軟齒面減速器（泰?。?。
7. 電動機(jī)選用YZR起重專用電機(jī)（大連伯頓）。
8. 圖紙格式為autoCAD2004版本，計(jì)算書用WORD編寫。
主要參考文獻(xiàn)
[1] GB-14405-93通用橋式起重機(jī)1995:P100-150.
[2]起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范編寫組編.國家標(biāo)準(zhǔn)GB3811-33起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，北京：國家標(biāo)準(zhǔn)局出版社.1993:P200-270.
[3]起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊.第62篇，起重機(jī)械。北京：機(jī)械出版社。1979.
[4]08級課本起重機(jī)械[M].P119-275.
[5] 徐格寧.機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009：第二章到第十章.
[6]起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊.北京：機(jī)械出版社，1980：P120-P200.
[7]大連起重機(jī)廠，起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊.沈陽：遼寧人民出版社。1988：P320-500.
其他說明
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽名：
年 月 日
指導(dǎo)教師小組意見
指導(dǎo)教師小組負(fù)責(zé)人：
年 月 日
院（系）備案意見
院（系）公章
年 月 日