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QTZ80塔式起重機(jī)機(jī)械部分設(shè)計(jì)
學(xué) 生：易暢明
指導(dǎo)老師：吳彬
（湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)東方科技學(xué)院，長(zhǎng)沙 410128）
摘 要：塔式起重機(jī)是一種塔身豎立而起重臂回轉(zhuǎn)的起重機(jī)械，它具有適用范圍廣，回轉(zhuǎn)半徑大，起升高度較高、效率高、操作簡(jiǎn)便，安裝和拆卸較為方便等特點(diǎn)。目前在我國(guó)建筑安裝工程中已得到廣泛應(yīng)用，特別是在高層工業(yè)和民用建筑中，已成為一種必不可少的施工機(jī)械。我對(duì)QTZ塔式起重機(jī)方面的書籍進(jìn)行參考和了解，結(jié)合已學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，理解融合，參考相關(guān)資料，進(jìn)行大概的設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī)；結(jié)構(gòu)
Mechanical Part of the QZT80 Tower Crane Design
Student:Yichangming
Tutor:Wubin
(Oriental Science ＆Technology College of Hunan Agricultural University, Changsha 410128)
Abstract：Tower crane is a kind of hoisting machinery whose tower body stands up and gibbet revolves．It has some particular：wide applicability，large radius of gyration，higher lifting altitude，high efficiency，handy operation and more convenient removal．At present，it had been used extensively in construction field engineering，especially in higher level industry and civilian construction．It became a kind of requisite construction machinery．I consulted and learned about some books on tower crane，combined some background elementary knowledge about the speciality，reference related information to The design．
Key words：tower crane；structure
1 前言
塔式起重機(jī)是一種塔身豎立起重臂回轉(zhuǎn)的起重機(jī)械，在工業(yè)與民用建筑施工中是完成預(yù)制構(gòu)件及其他建筑材料與工具等吊裝工作的主要設(shè)備。工作機(jī)構(gòu)主要包括：起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、小車牽引機(jī)構(gòu)、臺(tái)車行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等；起升機(jī)構(gòu)是塔式起重機(jī)中最重要、最基本的機(jī)構(gòu)，是以間歇，重復(fù)工作方式，將重物通過其中吊鉤或其他吊具懸掛在承載構(gòu)件（如鋼絲繩、鏈條）上進(jìn)行起升、下降，或起升與運(yùn)移的機(jī)械設(shè)備。主要安裝在塔式起重機(jī)的起重臂上。其主要組成部分有：電機(jī)、變速箱、制動(dòng)器、卷筒、底架、軸承座和安全裝置等。在高層建筑施工中其幅度利用率比其他類型起重機(jī)高。由于塔式起重機(jī)能靠近建筑物，其幅度利用率可達(dá)全幅度的80%，普通履帶式、輪胎式起重機(jī)幅度利用率不超過50%，而且隨著建筑物高度的增加還會(huì)急劇的減少。因此塔式起重機(jī)在高層工業(yè)和民用建筑施工的是使用中一直處于領(lǐng)先地位。應(yīng)用塔式起重機(jī)對(duì)于加快施工進(jìn)度、縮短工期、降低工程造價(jià)起著重要的作用。
塔式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱塔機(jī)）采用方鋼，起重高度通過增減標(biāo)準(zhǔn)節(jié)調(diào)節(jié)，現(xiàn)在市場(chǎng)上的塔式起重機(jī)品種眾多，但是離不開一個(gè)規(guī)律，其起重量大的起重機(jī)，吊臂長(zhǎng)、覆蓋范圍大、布料半徑大、同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)相應(yīng)的強(qiáng)度高，塔身設(shè)計(jì)高度也高。長(zhǎng)沙城東正當(dāng)發(fā)展之際，各種高層建筑群即將拔地而起，急需開發(fā)滿足現(xiàn)階段施工要求的塔機(jī)。根據(jù)我對(duì)現(xiàn)階段武廣區(qū)域的現(xiàn)狀的實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)該區(qū)域現(xiàn)在正在發(fā)展之初，高層建筑少，且地勢(shì)平坦，施工時(shí)無(wú)其他建筑的阻礙，因此布料半徑相對(duì)較大，起升量大，塔身高度高，安全配置高的塔式起重機(jī)能滿足施工要求。我所設(shè)計(jì)的TC5015塔機(jī)為QTZ80塔機(jī)的一種，大膽加入自己的思路和想法，初步預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的主弦桿和腹桿采用方形鋼。由于本人水平有限，真誠(chéng)希望各位老師提出修改意見和方案。
2 方案選擇
參考《塔式起重機(jī)駕駛員》，TC5015塔機(jī)為水平起重臂，小車變幅，上回轉(zhuǎn)自升多用途塔機(jī)，采用行走式底架，起升機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)二四倍率變換。司機(jī)室獨(dú)立外置，視野好，內(nèi)部空間大，給操作者創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。
2.1 基本參數(shù)
額定起重力矩800KN·m，最大變幅50m，最大幅度處的起重量1500kg。
2.2 總機(jī)質(zhì)量
參考《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3-9選取塔式起重機(jī)的工作級(jí)別 A4。塔式起重機(jī)總質(zhì)量及各部件的質(zhì)量可根據(jù)《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》公式3-12求得總質(zhì)量：
m=aR （1）
上回轉(zhuǎn)，水平臂架塔機(jī)a取0.36，R為幅度50m，Cp額定起重量1.5t，起升高度H為60m。故m=0.36×50×=92.34t。
塔身m1=0.15m=0.15×92.34t=13.851t
轉(zhuǎn)臺(tái)m2=0.1m=0.1×92.34t=9.234t
臂架m3=0.08m=0.08×92.34t=7.3872t
平衡重m4=0.15m=0.15×92.34t=13.851t
平衡臂m5=0.07m=0.07×92.34t=6.4638t。
整體設(shè)計(jì)圖如下：
圖 1 塔式起重機(jī)整機(jī)圖
Fig. 1 Tower crane complete machine
3 塔式起重機(jī)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
塔式起重機(jī)的工作機(jī)構(gòu)主要有：起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、小車牽引機(jī)構(gòu)及大車行走機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)及小車牽引機(jī)構(gòu)均由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速器及卷筒等部件構(gòu)成。為了提高塔式起重機(jī)的生產(chǎn)率，加快吊裝施工進(jìn)度，無(wú)論是起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、小車牽引機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還是大車行走機(jī)構(gòu)均應(yīng)具備較高的工作速度，并要求從靜停到全速運(yùn)行，或從全速運(yùn)行到靜停的全部過程，都應(yīng)平緩進(jìn)行，避免產(chǎn)生劇烈沖擊，對(duì)金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞性影響。
3.1 運(yùn)行機(jī)構(gòu)
運(yùn)行機(jī)構(gòu)用于支撐本身及載荷的重量，并使塔機(jī)前后運(yùn)動(dòng)。運(yùn)行裝置采用有軌運(yùn)行，用鋼制車輪支撐在鋼軌上，并沿其運(yùn)行。用四臺(tái)臺(tái)車支承，其中兩臺(tái)主動(dòng)臺(tái)車（電機(jī)驅(qū)動(dòng)），兩臺(tái)主動(dòng)臺(tái)車，分別成對(duì)角布置，每臺(tái)臺(tái)車采用兩個(gè)鋼制車輪。電機(jī)通過減速器將轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳給行走輪。
3.1.1 運(yùn)行臺(tái)車的選擇
塔機(jī)總質(zhì)量m=92.34t，最大起重量6t，運(yùn)行總質(zhì)量為98.34t，運(yùn)行總壓力為G=98340×9.8=963732N。由8個(gè)鋼輪支承著，假設(shè)這些里平均分布，由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》表6-38取鋼輪直徑D=500mm。
3.1.2 運(yùn)行靜阻力計(jì)算
（1）有軌運(yùn)行摩擦力
由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》公式4-28，摩擦阻力為：
F1=Gc=w·G （2）
阻力系數(shù)w由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》表4-15確定為0.0075。
故F1=0.0075×963732N=7228N。
（2）坡道阻力
由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》有公式，坡道阻力Fγ=Gsinγ，參考經(jīng)驗(yàn)，建筑塔式起重機(jī)sinγ=0.01，故Fγ=963732×0.01=9637N。
總運(yùn)行阻力F=F1+Fγ=7228N+9637N=16865N。
3.1.3 電機(jī)的選擇
由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》公式4-30，電機(jī)靜功率為
Pat=F·v/(1000×η0) （3）
加速階段消耗的功率：
Pn=∑mv2/（1000·tn)+Jon2/（91200·tn) （4）
參考資料Jon2/（91200·tn)為∑mv2/（1000·tn)的20%，故
Pn=1.2∑mv2/（1000·tn) （5）
由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》公式4-31有：
Pm≥（Pat+Pn)/(m·λms)=[F·v/(1000×η0)+1.2∑mv2/（1000·tn)]/λms（6）
V為運(yùn)行速度參考表4-16取1m/s；
η0為機(jī)構(gòu)總效率取0.8；
∑m為運(yùn)行部分總質(zhì)量98.34t；
tn為加速時(shí)間參考表4-16取4s；
λms為平均啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩倍數(shù)，繞線式異步電機(jī)取1.7。
Pm≥36Kw，電機(jī)采用S4工作制，《查機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》表12-7選用YZR280M-8電機(jī)。
3.1.4 制動(dòng)器
運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器采用常閉式，先減速后制動(dòng)。
3.2 起升機(jī)構(gòu)
起升機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)貨物的升降，是塔機(jī)中不可缺少的機(jī)構(gòu)，有一個(gè)起升機(jī)構(gòu)就可完成整個(gè)起升工作。通常是以省力的鋼絲繩滑輪組作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)形式一般有電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器、齒輪減速器帶動(dòng)卷繩筒。在高速軸上裝有制動(dòng)器，一便將貨物停止與懸空狀態(tài)。參考《非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖4-11設(shè)計(jì)如圖2的滑輪組結(jié)構(gòu)。
圖 2 四倍率變換示意圖
Fig2 Quadruple rate varies the sketch map
3.2.1 起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算
鋼絲繩的最大靜拉力:
此時(shí)起升質(zhì)量為最大Cp=6t，滑輪組處于四倍率工作狀態(tài)，即q=4。根據(jù)《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》公式4-13有：
Fmax=Q/(q·a·ηhη1η2…)=Cp·g/(q·a·ηhη1η2…) （7）
鋼絲繩卷入筒內(nèi)的根數(shù)a=1；
η1 、 η2 為卷繩筒及導(dǎo)向滑輪的效率，查《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》表4-8取0.98；
ηh為滑輪組效率，查《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》表4-8取0.97。
設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向輪，故Fmax=（6000×9.8）/(4×1×0.97×0.983)=16101.5N。
3.2.2 吊鉤及吊鉤組的選擇
根據(jù)《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》表6-1吊鉤材料選擇等級(jí)為M，材料為DG20,屈服點(diǎn)為235MPa，有較好的沖擊韌性。根據(jù)最大起重量為6t，查表選取工作級(jí)別人M4，鉤號(hào)為4，采用單鉤。
3.2.3 選取起升鋼絲繩
由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》公式4-16有
dmin=C （8）
C為選擇系數(shù)，根據(jù)實(shí)際情況由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》表4-9，C=0.09。
dmin =0.09×=11.4mm。根據(jù)要求查《塔式起重機(jī)駕駛員》表5-2，選取6X（19）-12.5-140-I-光- 右交GB1102-74，結(jié)構(gòu)形式為6X（19），公稱抗拉強(qiáng)度為1400MPa，I號(hào)光面鋼絲制成的直徑為 12.5mm右旋交互捻，外粗式線接觸鋼絲繩 。
3.2.4 選擇電機(jī)
起升機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)工作制接近3S工作制，可不用考慮啟動(dòng)電流對(duì)電機(jī)發(fā)熱的影響。由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》公式4-19有:
Pat=Qv/(1000·η·m） （9）
V為額定起升速度選為0.33m/s；η為機(jī)構(gòu)效率，根據(jù)參考定為0.85，m為電機(jī)個(gè)數(shù)取1。
Pat=（6000×9.8×0.33）/(1000×0.85×1）=22.8Kw。
由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》表4-7選取電機(jī)型號(hào)為YZR225M-6。
驗(yàn)算電機(jī)過載能力：
由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》公式4-20有：
Pn≥H·Q·v/(m·λM·1000·η） （10）
由《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》表6-13，轉(zhuǎn)矩過載系數(shù)λM取2.8，
所選電機(jī)為繞線電機(jī)，靜載實(shí)驗(yàn)超載系數(shù)H取2.1；
故Pn≥2.1·6000·9.8·0.33/(1·2.8·1000·0.85）=17.12Kw。
查《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》表12-7，所選電機(jī)當(dāng)FC=60%時(shí)的功率最小為26Kw，滿足上式。
3.2.5 制動(dòng)器的選擇
參考《非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)》起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器應(yīng)選擇由彈簧壓力和閉合的常閉式制動(dòng)器，送閘的方式有電磁控制。
4 塔式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
塔式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)是整臺(tái)塔式起重機(jī)的支撐架，其設(shè)計(jì)制造的好壞直接關(guān)系到整臺(tái)塔式起重機(jī)的使用性能和壽命，也關(guān)系到建筑工人的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因而金屬結(jié)構(gòu)是塔式起重機(jī)的關(guān)鍵組成部分。
4.1 底架
底架由運(yùn)行機(jī)構(gòu)、基節(jié)、撐桿、壓重構(gòu)成。臺(tái)車之間輪距及軌距都為5m，共8個(gè)行走輪。
在底架下面有16個(gè)螺栓孔，通過它與臺(tái)車相連，連接基礎(chǔ)節(jié)和平面底架的斜撐桿是主要的傳力構(gòu)件，兩端銷軸與基礎(chǔ)節(jié)和平面底架相聯(lián)。其中，基節(jié)設(shè)有供人休息的平臺(tái)。
本行走式塔式起重機(jī)各單元都有是采用銷軸和高強(qiáng)度螺栓連接。查《工程材料》選取35Cr。它和特性和用途為：用在磨損用很大沖擊負(fù)荷下工作的重要零件，調(diào)質(zhì)后有良好的綜合性能，是應(yīng)用廣泛的調(diào)質(zhì)鋼。行走部分整體結(jié)構(gòu)圖如下：
圖 3 塔式起重機(jī)行走部分
Fig. 3 The walking of tower crane
4.2 塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)
4.2.1 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)結(jié)構(gòu)
塔身是塔機(jī)主要的承載構(gòu)件，主要承受軸向力和雙向彎矩，在回轉(zhuǎn)時(shí)還要承受轉(zhuǎn)矩，上回轉(zhuǎn)塔機(jī)塔身不轉(zhuǎn)。塔身采用正方形截面的衍架結(jié)構(gòu)，主弦桿采用由角鋼拼接的方鋼，腹桿采用方鋼管。塔身由一定長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組成，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間采用套柱螺栓連接形式，采用8個(gè)螺栓連接。腹桿之間有三角形綴條維持穩(wěn)定性，綴條采用角鋼。各塔身節(jié)內(nèi)均設(shè)有供人休息的平臺(tái)和供人上下的爬梯。
參考《塔式起重機(jī)駕駛員》選擇標(biāo)準(zhǔn)節(jié)總體結(jié)構(gòu)為：長(zhǎng)3m，外形截面為2m×2m。每?jī)蓚€(gè)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間用8個(gè)10.9級(jí)M36高強(qiáng)度螺栓連接牢固（預(yù)緊力矩2400N·m。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)結(jié)構(gòu)圖如下：
圖4 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)
Fig. 4 Body of the tower
標(biāo)準(zhǔn)節(jié)材料選用Q390低合金高強(qiáng)度方形高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼，查清華大學(xué)出版社，朱張校主編的《工程材料》，表3-6，得Q390高強(qiáng)鋼的成分與機(jī)械性能，見附錄5。
以Mn為主要的合金元素，除了產(chǎn)生較強(qiáng)的固溶強(qiáng)化效果外，還提高了鋼的強(qiáng)度和韌性。加入少量的鈮可起到一定的析出硬化作用，從而提高鋼的強(qiáng)度和韌性。綜合性能好：強(qiáng)度高、高韌性、良好的焊接性能和冷成型性能、低的冷脆轉(zhuǎn)變溫度和良好的耐腐蝕性能。可用于車輛、起重機(jī)、礦山設(shè)備、電站、橋梁等承受動(dòng)荷的結(jié)構(gòu)、機(jī)械零件、建筑機(jī)構(gòu)、一般金屬結(jié)構(gòu)件，熱軋或正火狀態(tài)使用，可用于—40℃以下寒冷地區(qū)的各種結(jié)構(gòu)。
4.2.2 塔身強(qiáng)度校核
以塔身的最下端為計(jì)算截面，此處的受垂直向下的力最大，
Fmax=（m1+m2+m3+m4+m5+Cp）g
=（13851+9234+7387+13851+6464+6000）×9.8
=556512.6N
單根主弦桿受力為
FN=Fmax/4=139128N=139.1KN
標(biāo)準(zhǔn)節(jié)主弦桿為方鋼形式，鋼厚10mm，外形尺寸240×240。
A=140×10×4＋π（502-402）=8424mm2。
主弦桿的穩(wěn)定性系數(shù)為w=0.976。
σ=FN/（w·A）=139128N/（0.976×8424mm2）=16821792.5Pa=16MPa [σ]取550MPa，σ＜[σ],故主弦桿強(qiáng)度滿足要求。
4.3 頂升套架
爬升架主要由爬升架結(jié)構(gòu)、平臺(tái)、爬梯及液壓頂升系統(tǒng)、塔身節(jié)引進(jìn)裝置等組成。塔機(jī)的頂升運(yùn)動(dòng)主要靠此部件完成。
頂升油缸安裝在爬升架后側(cè)的橫梁上（預(yù)裝平衡臂的一側(cè)），液壓泵站放在液壓缸一側(cè)的平臺(tái)上，爬升架內(nèi)側(cè)有16個(gè)導(dǎo)向的滾輪，頂升時(shí)滾輪支于塔身主弦外側(cè)，起導(dǎo)向支承作用。為了便于頂升安裝和安全需要，在爬升架中部和上部位置設(shè)有平臺(tái)，并在引進(jìn)梁上也設(shè)有平臺(tái)。頂升時(shí)工作人員站在平臺(tái)上，操作液壓系統(tǒng)，完成頂升、引入塔身節(jié)和固定塔身螺栓等工作。材料選用Q235B。
爬升架結(jié)構(gòu)圖如下所示：
圖5 爬升架
Fig. 5 Climb and withstand
承壓截面的選擇
Fmax=（m2+m3+m4+m5+Cp）g
=（9234+7387+13851+6464+6000）×9.8=420772.8N
FN=Fmax/4=105193.2N=105.2KN。
根據(jù)式5-23，截面面積需滿足A≥FN/φ[σ]，
查《工程材料》φ[σ]取375MPa，則
A≥105193/375000000=0.000280515m2=280.52mm2
套架腹桿為方鋼形式，鋼厚10mm，外形尺寸150×150mm。
A=150×10×2+130×10×2=5600mm2＞280.52mm2。
4.4 回轉(zhuǎn)支承
回轉(zhuǎn)支承包括下支座、回轉(zhuǎn)支承、上支座、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)共四部分。見圖6。
下支座為整體箱形結(jié)構(gòu)，下支座下部分別與塔身節(jié)或套架相連，上部與回轉(zhuǎn)支承外圈和下平面通過高強(qiáng)螺栓連接。
上支座為板殼結(jié)構(gòu)，其左右兩側(cè)焊有安裝回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的法蘭盤。上支座的四方設(shè)有工作平臺(tái)，右側(cè)工作平臺(tái)的前端，焊有司機(jī)室連接的支耳，后方設(shè)有安裝回轉(zhuǎn)限位器的支座和安裝電笛的支板。上支座的平面通過8個(gè)10.9級(jí)的M36高強(qiáng)度螺栓與回轉(zhuǎn)塔身相連接。下支座、回轉(zhuǎn)支承、上支座所用的8.8級(jí)M30的高強(qiáng)螺栓、其預(yù)緊扭矩是否達(dá)到900N·m,它是用雙螺母擰緊防松的。其中雙螺母中防松螺母預(yù)緊力矩應(yīng)稍大于900N·m。
聯(lián)接上、下支座的回轉(zhuǎn)支承，是塔式起重機(jī)的重要部件。由齒圈、座圈、滾動(dòng)體、隔離塊、聯(lián)接螺栓及密封條等構(gòu)成。按滾動(dòng)體的不同，回轉(zhuǎn)支承可分為兩大類。一類是球式回轉(zhuǎn)支承，另一類是滾柱式回轉(zhuǎn)支承。同滾柱式回轉(zhuǎn)支承相比，球式回轉(zhuǎn)支承具有剛性比較好，變形比較小，對(duì)承座結(jié)構(gòu)要求比較低，造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。另外，鋼球與跑道的接觸角度以及接觸應(yīng)力的分布均與理論計(jì)算分析相符合。鋼球?yàn)榧儩L動(dòng)，摩擦力矩小，功率損失小。由于上述一系列優(yōu)點(diǎn)，在此，選擇采用球式回轉(zhuǎn)支承。其中的單排四點(diǎn)接觸式回轉(zhuǎn)支承由一個(gè)座圈和一個(gè)齒圈組成，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，鋼球與圓弧滾道四點(diǎn)接觸，能同時(shí)承受軸向力、徑向力和傾翻力矩。故予以采用。
圖 6 回轉(zhuǎn)支承
Fig.6 Turn round and support
4.5 回轉(zhuǎn)塔身
回轉(zhuǎn)塔身為整體框架結(jié)構(gòu)，上端面分別有安裝起重臂和平衡臂的耳板，通過銷軸分別與起重臂和平衡臂相聯(lián)接，上面用四根銷軸與塔頂相連。在回轉(zhuǎn)塔身的橫梁上安裝有起重量限位器，用以限制最大起重量。
用8件10.9級(jí)的M36高強(qiáng)螺栓和16件10級(jí)的M36高強(qiáng)度螺母（雙螺母防松）將回轉(zhuǎn)塔身與上支座緊固。（螺栓的預(yù)緊力矩為2400N·m。尤其是雙螺母中的防松螺母力矩應(yīng)稍大于2400N·m。）
圖 7 回轉(zhuǎn)塔身
Fig.7 Turn the body of the tower round
4.6 塔頂
塔頂為四棱錐形結(jié)構(gòu)，由于其位置在塔機(jī)的最頂端，故俗稱塔帽。塔頂頂部有拉板架和起重臂拉板，通過銷軸分別與起重臂、平衡臂相連，為了安裝方便，塔頂上部設(shè)有工作平臺(tái)，工作平臺(tái)通過螺栓與塔頂連接。塔頂上部設(shè)有起重鋼絲繩導(dǎo)向滑輪和安裝起重臂拉桿用滑輪，塔頂后側(cè)下部設(shè)有力矩限制器，并設(shè)有帶護(hù)圈的扶梯，塔頂下端有四個(gè)耳板，通過四根銷軸與回轉(zhuǎn)塔身相連。組裝前在地面上先把塔頂上的平臺(tái)、欄桿、扶梯以及力矩限制器裝好，為安裝平衡臂方便，在塔頂?shù)暮髠?cè)左右各裝上一根平衡臂拉桿。塔頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)如圖8：
圖 8 塔頂結(jié)構(gòu)
Fig.8 Structure of top of the tower
4.7 起重臂
起重臂總成包括起重臂、起重臂拉桿、載重小車和變幅機(jī)構(gòu)。
起重臂由多節(jié)組成。各節(jié)兩端的連接尺寸相同，節(jié)與節(jié)之間用銷軸聯(lián)接。臂架截面型式與尺寸，應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性條件，以及構(gòu)造等要求來(lái)確定。對(duì)這里選取正三角形截面，截面寬度與回轉(zhuǎn)塔身相配合為1.4m。起重臂斜腹桿和水平腹桿采用無(wú)縫鋼管，上、下弦桿為方管，用角鋼焊接，因?yàn)橄孪覘U要兼作牽引小車的運(yùn)行軌道，故兩下弦桿表面要處于同一水平面內(nèi)，側(cè)表面應(yīng)處于同一鉛垂面內(nèi)，各節(jié)之間的階差應(yīng)小于0.5mm，以減小小車行走時(shí)的沖擊。
起重臂節(jié)數(shù)和平衡臂長(zhǎng)度，與平衡重重量有關(guān)，現(xiàn)將其設(shè)計(jì)計(jì)算過程如下：
吊臂質(zhì)量約為7387.2kg 。當(dāng)起升幅度為50m時(shí),吊重為最大(1500kg)，平衡重質(zhì)量為13.851t。
查《理論力學(xué)》（ 高等教育出版社）公式（2—10）
M(F)=Fh （11）
又由合力矩定理得：
（12）
確定平衡臂長(zhǎng)度：
M(F)=Fh=25X7387.2X9.8+50X1500X9.8=2544864N.m
由合力矩定理，得：
h=M(F)/（13851X9.8）=2544864/（13851×9.8）=18.7m
考慮到平衡臂自身重量，取15m。
校核：
平衡臂質(zhì)量為6463.8kg。
由合力矩定理，得：
起重臂長(zhǎng)度 H =(13851X15X9.8+6464X7.5X9.8-25X7387X9.8)/1500X9.8
=47.7m
因?yàn)槠鹬貦C(jī)不停的載荷與卸荷，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，校核后的起重臂長(zhǎng)度在10%內(nèi)屬正常范圍。
（47.7-50）/50X100%=-4.6%
可得：平衡臂長(zhǎng)度為15m,起重臂長(zhǎng)度為51m(小車限位裝置預(yù)留1m)
起重臂除吊臂最前一節(jié)外（最前一節(jié)要安裝變幅滑輪），均為6m/節(jié)，共9節(jié)。最前一節(jié)為3m。
起重臂節(jié)與節(jié)之間采用銷軸連接，起重臂第一節(jié)根部與回轉(zhuǎn)塔身用銷軸連接。起重臂采用雙吊點(diǎn)，空間桁架結(jié)構(gòu)。在起重臂第二節(jié)與第七節(jié)設(shè)計(jì)有吊耳，在起重臂第一節(jié)中裝有牽引機(jī)構(gòu)。載重小車以起重臂的下弦桿為運(yùn)動(dòng)軌道，在牽引機(jī)構(gòu)的牽引下，可沿起重臂前后運(yùn)動(dòng)。在起重臂三、六節(jié)中央上弦桿上設(shè)有牽引鋼絲繩導(dǎo)向滑輪。
4.8 平衡臂
平衡臂是槽鋼及角鋼組焊成的結(jié)構(gòu)，由兩節(jié)臂架通過銷軸連接而成。平衡臂上設(shè)有欄桿、走道和工作平臺(tái)，平衡臂的一端用兩根銷軸與回轉(zhuǎn)塔身連接，另一端則用兩根剛性組合拉桿同塔頂連接。尾部裝有平衡重、起升機(jī)構(gòu)；電阻箱，電器控制柜布置在根部。起升機(jī)構(gòu)本身有其獨(dú)立的底架，用四根螺栓固定在平衡臂上。平衡重的重量隨起重臂長(zhǎng)度及起升量的改變可適當(dāng)調(diào)節(jié)。平衡臂的結(jié)構(gòu)如下所示：
圖 9 平衡臂總成
Fig.9 Equilibrate the arm and always succeed
4.9 平衡臂拉桿
平衡臂拉桿是為了增強(qiáng)平衡臂的抗彎能力，增加整體機(jī)械強(qiáng)度而設(shè)置的。主要承受平衡重以及平衡臂自重引起的拉力，拉桿之間采用螺栓連接，所以承受的扭矩較小，故選用實(shí)心棒材鋼。其兩端焊有連接耳板。平衡臂拉桿總成圖如下：
圖 10 平衡臂拉桿
Fig.10 Equilibrate the arm pull rod
5 塔式起重機(jī)其他零部件
塔式起重機(jī)的零部件安全裝置主要有：鋼絲繩、駕駛室、滑輪、滾筒、吊鉤、制動(dòng)器、減速器等。
5.1 變幅鋼絲繩
參考《塔式起重機(jī)駕駛員》一書，塔機(jī)最適宜使用的鋼絲繩是：有機(jī)芯或金屬芯多股點(diǎn)接觸和線接觸鋼絲繩；外粗式（X型）線接觸有機(jī)芯或金屬芯鋼絲繩；粗細(xì)式（X型）線接觸鋼絲繩；填充式（T型）線接觸鋼絲繩以及多股不扭轉(zhuǎn)鋼絲繩。具體性能如下：
(1)普通點(diǎn)接觸多股鋼絲繩6×19：纖維芯，全部鋼絲粗細(xì)一致，承受橫向壓力的能力差，僅宜用作拉繩。
(2)普通點(diǎn)接觸多股鋼絲繩6×37：用于起重作業(yè)中捆扎各種物件、設(shè)備及穿繞滑車組合制作起重用索具。適用于繩索受彎曲時(shí)。
(3)外粗式線接觸鋼絲繩6X（19）：金屬芯，各股外層鋼絲較粗，用以承受摩擦，而內(nèi)層鋼絲則較細(xì)，用以增加柔度改善撓性?？捎米髌鹕妥兎摻z繩。
(4) 粗細(xì)式線接觸鋼絲繩6W（19）：纖維芯，各股外層鋼絲粗細(xì)相間，使鋼絲繩兼有較好的撓性和較大的耐摩擦能力。宜用作小車牽引繩。
根據(jù)鋼絲強(qiáng)工作時(shí)的最大靜拉力Smax,選取鋼絲繩的直徑。即： （13）
式中-----鋼絲繩中全部鋼絲破斷拉力總和；
K -----安全系數(shù)，見下表；
a -----鋼絲繩折減系數(shù)
變幅鋼絲繩選用粗細(xì)式線接觸鋼絲繩6W（19），a=0.85，小車牽引繩的安全系數(shù)取K=3。
==31129.4N
根據(jù)要求查表選取6W（19）-7.7-140-I-光- 右同GB1102-74。結(jié)構(gòu)形式為6W（19），公稱抗拉強(qiáng)度為1400MPa，I號(hào)光面鋼絲制成的直徑為 7.7mm右旋同向捻，粗細(xì)式線接觸鋼絲繩。
5.2 起重量限制器
起重量限制器是限制起重量的。其作用之一是保護(hù)電機(jī)，不至于讓電機(jī)過多超載；再一方面是給出信號(hào)，即使切換電機(jī)的級(jí)數(shù)，不至于發(fā)生高速檔吊重物，防止起升機(jī)構(gòu)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)溜車事故。
起重量限制器由銷軸、傳感器和導(dǎo)繩滑輪等組成。起升鋼絲繩從塔帽上的滑輪下來(lái)以后，穿過起重量限制器上的導(dǎo)繩滑輪，再引入變幅小車上的滑輪槽。起重量限制器通過銷軸安裝在回轉(zhuǎn)塔身的頂部橫梁上。傳感器本身是個(gè)圓環(huán)形體，里面裝了兩塊弓形簧片，簧片上分別裝有限位開關(guān)和觸動(dòng)板。當(dāng)?shù)踺d重物時(shí)，起升鋼絲繩受都了張力，傳感器的圓環(huán)被鋼絲繩的張力拉成了橢圓形，帶動(dòng)兩簧片向縱向拉伸，而在橫向上的變形為收縮，產(chǎn)生相對(duì)位移，這個(gè)橫向位移要比縱向伸長(zhǎng)量大得多，故可以帶動(dòng)微動(dòng)限位開關(guān)動(dòng)作。當(dāng)起重量超過一定數(shù)值時(shí)簧片受力變形，觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，由微動(dòng)開關(guān)控制起重電機(jī)，使其停止作業(yè)。起重量限制器的調(diào)整是通過螺釘調(diào)整裝置來(lái)調(diào)整的，即可視為調(diào)整板簧的變形范圍來(lái)調(diào)整起重量。在調(diào)試時(shí)，先起吊各段允許最大值，然后增加吊重50kg，分別在高、低速檔調(diào)整相應(yīng)的起重量限制開關(guān)，多次重復(fù)（三次以上）起吊，所得最大起重量基本一致即可。
圖11 起重量限制器
Fig.11 The weight limiter arises
5.3 起重力矩限制器
該塔式起重機(jī)預(yù)設(shè)計(jì)安裝機(jī)械式力矩限位器保護(hù)裝置，機(jī)械式力矩限制器反應(yīng)很直接，不必經(jīng)過中間量的換算，所以靈敏度能夠滿足用戶需求。當(dāng)力矩達(dá)到額定值的90%時(shí)，司機(jī)室內(nèi)的預(yù)報(bào)警燈亮，當(dāng)超過額定值的100%時(shí)，向上起升斷電，小車向外變幅斷電，同時(shí)發(fā)出超載報(bào)警聲。
力矩限制器由兩條簧板，三個(gè)行程開關(guān)及調(diào)整螺桿等組成，通過安裝板固定在塔頂中部后側(cè)的弦桿上，當(dāng)塔機(jī)起吊時(shí)，塔頂發(fā)生變形，主弦桿的應(yīng)變與其所受的軸向力成正比，力矩限制器所覆蓋的一段主弦桿，其位變與起重力矩成正比。主弦桿比較剛硬，變形不明顯，但當(dāng)主弦桿收拉時(shí)直接帶動(dòng)兩簧板向內(nèi)收縮，且兩弓形簧板得夾角越小收縮量越大。兩條簧板間的距離縮小，帶動(dòng)調(diào)整螺桿移動(dòng)，調(diào)整螺桿觸及行程開關(guān)，相應(yīng)力矩能夠報(bào)警和切斷塔機(jī)起升向上和小車向外變幅的電路，起到限制力矩保護(hù)塔機(jī)的作用。
力矩限制器的調(diào)整和起重量限制器的相似，但不是增大吊重，而是增加小車幅度。在起重臂上選取幾個(gè)特殊點(diǎn)，以在該點(diǎn)額定起重量起吊重物，然后將小車向外展開約一米，調(diào)整力矩限制器，使司機(jī)室里預(yù)報(bào)警燈亮，起升向上、變幅向外斷電，同時(shí)發(fā)出超載報(bào)警聲，然后開回小車，到達(dá)特殊點(diǎn)，反復(fù)調(diào)試，直到警報(bào)解除。力矩限制器示意圖如下：
圖 12 力矩限制器
Fig.12 Moment limiter
5.4 司機(jī)室
司機(jī)室為薄板結(jié)構(gòu)，側(cè)置于上支座右側(cè)平臺(tái)的后端，四周均有大面積的玻璃窗，前上窗可以開啟，視野開闊。司機(jī)室內(nèi)壁可根據(jù)客戶需要選用寶麗板或各種隔熱材料裝飾，美觀舒適，內(nèi)設(shè)有聯(lián)動(dòng)操縱臺(tái)。同時(shí)可在其上開通風(fēng)孔或安裝空調(diào)等。司機(jī)室結(jié)構(gòu)大致如下：
圖 13 駕駛室外形
Fig. 13 Appearance of driver's cabin
6 吊鉤換倍率原理
自動(dòng)換倍率系統(tǒng)包括載重小車，上滑輪組及下滑輪組三部分。上滑輪組與下滑輪組的連接與分離可實(shí)現(xiàn)二、四倍率的變換，俗稱變倍率。變倍率是在無(wú)載荷、低速、沒有擺動(dòng)的情況下，在吊臂根部進(jìn)行的。變倍率時(shí)，都有必須先將旁路開關(guān)旋至旁路狀態(tài)，使高度限位不起作用；轉(zhuǎn)換完成后必須將旁路開關(guān)恢復(fù)到旁路狀態(tài)。在二倍率工作狀態(tài)下，裝有自動(dòng)連接裝置的上滑輪組由于鋼絲繩的張力而緊貼小車。
上、下滑輪組的自動(dòng)連接是通過兩塊連接板進(jìn)行的。連接板上開有長(zhǎng)腰形孔，以使用下滑輪組的銷軸連接并銷緊。
上、下滑輪組的分離是由開鎖裝置控制，此裝置用彈簧固定在小車上部。當(dāng)載重小車移到起重臂根部時(shí)，固定在臂架下的楔塊通過它作用在連接板上，使連接板張開，上、下滑輪組即分離。起升鋼絲繩繞繩示意圖如下：
圖 14 鋼絲繩繞制示意圖
Fig. 14 The steel wire rope winds and makes sketch map
左右兩圖為二、四倍率繞繩示意。
6.1 二倍率變四倍率的轉(zhuǎn)換方法
變換前，上滑輪組緊貼載重小車，連接板處于閉合狀態(tài)。
將小車開至臂根處楔塊附近停止（此時(shí)開鎖裝置不能與楔塊接觸），在無(wú)載荷、沒有擺動(dòng)的情況下慢速起升下滑輪組。當(dāng)連接板與下滑輪組的銷軸尾端接觸時(shí)，連接板以銷軸為轉(zhuǎn)動(dòng)中心而被頂開。當(dāng)連接板的長(zhǎng)腰形孔對(duì)著下滑輪組上的銷軸時(shí)，連接板合攏。此時(shí)應(yīng)停止下滑輪組上升，上滑輪組與下滑輪組自動(dòng)連接為一體。
吊鉤下降時(shí)，滑輪組即處于四倍率工作狀態(tài)。將安全銷安裝在下滑輪組的上孔位鎖緊連接板，即完成四倍率變換過程。其變換過程如圖所示：
6.2 四倍率變二倍率的變換方法
下降吊鉤至地面，將安全銷安裝在下滑輪組上的下孔位，將連接板的鎖緊解除。
吊鉤上升至最大工作幅度，將小車開至臂根處直到開鎖裝置距楔塊約一百至二百毫米處停止，吊鉤繼續(xù)慢慢上升，使滑輪組緊貼載重小車，并使上下滑輪組相互接觸后停止，在此位置時(shí)，下滑輪組上的銷軸處在連接板上的長(zhǎng)形孔的上部，不再鎖緊聯(lián)接板。同時(shí)將載重小車慢慢向臂根方向沿楔塊移動(dòng)。
隨著載重小車的移動(dòng)，鎖緊裝置向下運(yùn)動(dòng)作用于連接板，并使連接板以銷軸為轉(zhuǎn)動(dòng)中心旋轉(zhuǎn)至充分張開連接板后，停止運(yùn)動(dòng)。（此時(shí)千萬(wàn)不能讓載重小車的開鎖裝置運(yùn)動(dòng)到楔塊以內(nèi)，否則載重小車不能向外變幅）
吊鉤下降，載重小車前移，上滑輪組依靠鋼絲繩的張力而緊隨吊鉤單獨(dú)運(yùn)行，即轉(zhuǎn)變成二倍率工作狀態(tài)。
圖 15 二倍率轉(zhuǎn)換示意圖
Fig. 15 Two times of rates change the sketch map
圖 16 四倍率變換示意圖
Fig. 16 Quadruple rate varies the sketch map
7 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)加工工藝
標(biāo)準(zhǔn)節(jié)材料采用方鋼，在使用時(shí)需對(duì)其校正，校正后采用火焰切割機(jī)進(jìn)行下料，再用稀鹽酸對(duì)其酸洗淋化處理，再噴丸強(qiáng)化處理，密封后進(jìn)行焊接處理。
7.1 焊接前的處理
7.1.1 校正
采用火焰矯正工序。
(1)采用氧乙炔焰進(jìn)行加熱，火焰性質(zhì)為中性焰。
(2)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)厚度大，剛性強(qiáng)，將其加熱到600-800。C，此時(shí)加熱處呈現(xiàn)出櫻紅色。
7.1.2 下料、酸洗淋化
校正后采用火焰切割機(jī)進(jìn)行下料。然后用0.1%稀鹽酸對(duì)其進(jìn)行酸洗淋化處理，清除在存放、運(yùn)輸及加工中的鐵銹、污垢。
7.1.3 噴丸
噴丸強(qiáng)化改善材料的抗疲勞工作性能，消除校正、下料兩道工序帶來(lái)的殘余應(yīng)力，提高材料的可靠性和耐久性。對(duì)噴丸的工藝要求：
(1)合理選擇噴丸工藝參數(shù)：彈丸直徑、彈丸速度、彈丸流量、噴射角、噴射距離、噴射時(shí)間和覆蓋率等。
(2)清理噴丸，清理葉片表面的灰塵物，清理金屬表面的油污、油漆。
(3)噴丸的強(qiáng)度檢驗(yàn)。
7.1.4 密封處理
經(jīng)過一系列處理后，將空心方鋼兩端用鋼板密封。
7.2 焊接工藝
7.2.1 焊接設(shè)備參數(shù)選擇
焊接的主要工藝參數(shù)有焊條直徑、焊接電流及焊縫層數(shù)。鋼板只起密封作用，對(duì)整機(jī)性能不起任何影響，焊接時(shí)為了保證兩焊縫的對(duì)稱性，焊縫對(duì)接處選擇雙V形坡口，在腹桿上開出30度的坡口，密封板也是30度，相對(duì)角度為60度。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)節(jié)笨重，故采用立焊。
(1)焊條直徑
查《焊接工藝500問》，根據(jù)焊接件厚度選擇焊條直徑為3.2和5.0mm，長(zhǎng)度均為400mm。開坡口的接頭，打底焊時(shí)應(yīng)選用直徑較細(xì)的焊條。在第一層打底焊時(shí)采用3.2mm焊條，其余各層選用5.0mm焊條。根據(jù)焊接件的材料，查《焊接工藝500問》表7-7,采用E5016焊條堿性焊條。
(2)焊接電流的選擇
選擇焊接電流時(shí)，首先要在保證焊接質(zhì)量的前提下盡量選用較大的電流值，以提高生產(chǎn)率。
1 根據(jù)焊條直徑選擇焊接電流，查《焊接工藝500問》表6-2，焊條直徑為3.2mm時(shí),焊接電流取100-130A，直徑為5.0mm時(shí),焊接電流選200-270A。
2 根據(jù)鋼板厚度及焊接位置適當(dāng)?shù)恼{(diào)整焊接電流。
焊接板厚10mm,焊接熱量散失較快，選用范圍內(nèi)的上限值，故焊條直徑為3.2mm、5.0mm時(shí)電流分別選取130A、270A。
立焊時(shí)應(yīng)選取較小的電流，通常比平焊時(shí)小10%。
直徑為3.2mm時(shí),130×(1-10%)=117A，
直徑為3.2mm時(shí),270×(1-10%)=243A。
查《焊接工藝500問》表7-8,厚度16mm-24mm,不低于-5℃時(shí)可以不預(yù)熱,-5℃以下預(yù)熱100-150℃。
7.2.2 焊接缺陷危害及其防止措施
(1) 裂紋
裂紋有冷裂紋和熱裂紋之分
1 冷裂紋
焊接接頭冷卻到較低溫度下時(shí)產(chǎn)生的焊接裂紋叫冷裂紋。 防止措施：
控制焊縫金屬的含氫量，采用堿性低氫型焊條和焊劑；嚴(yán)格按規(guī)定烘干焊條和焊劑，仔細(xì)清除焊接區(qū)的污物、銹、油和水。
預(yù)熱，減慢焊接接頭的冷卻速度以降低淬硬傾向。
消氫處理，焊接結(jié)束將焊件立即加熱到300-400℃并保存一段時(shí)間促使氫氣溢出。
采用較大的焊接線能量，減慢接頭的冷卻速度，但應(yīng)適當(dāng)控制。
2 熱裂紋
焊接過程中，焊縫和熱影響區(qū)金屬冷卻到固相線附近的高溫區(qū)間產(chǎn)生的裂紋。防止措施：
控制焊縫金屬有害雜質(zhì)的含量。
預(yù)熱，減小焊接熔池的冷卻速度，降低焊接應(yīng)力。
采用堿性焊條和焊劑。堿性焊條、焊劑具有脫硫、磷的能力，因此具有較強(qiáng)的抗裂能力。
適當(dāng)調(diào)整焊接工藝參數(shù)。適當(dāng)減小焊接電流和焊縫厚度有利于提高焊縫的抗裂能力。
(2)氣孔
熔池中的氣泡在凝固時(shí)，未能溢出而形成的孔隙。防止措施：
①仔細(xì)清除焊接件表面的污物，在坡口面兩側(cè)20mm范圍內(nèi)銹、油，打磨至露出表面金屬光澤。
②不應(yīng)使用過大電流。
③引弧時(shí)，應(yīng)將焊條略做停頓，對(duì)引弧處預(yù)熱，
(3)夾雜
選好專用焊條后，直接進(jìn)行埋弧焊電弧在顆粒狀熔劑層下面燃燒。在焊絲前方，焊劑不斷流出撒在被焊部位。焊接時(shí)，部分熔劑熔化形成熔渣覆蓋在焊縫表面，大部分焊劑不熔化，可回收便用。部分熔劑蒸發(fā)，生成氣體將電弧周圍的熔渣排開，形成熔渣泡。它能使熔化的金屬與空氣隔開，并防止金屬熔滴向外飛濺。電弧周圍的顆粒狀焊劑被熔化成熔渣。熔池在結(jié)晶過程中凝固較快,其中的雜質(zhì)來(lái)不及上浮,于是在焊縫中就以非金屬夾雜物的形式出現(xiàn).
防止方法
①選用合理的焊接規(guī)范，使熔池存在的時(shí)間不要太短。
②多層焊時(shí)仔細(xì)清除前一道焊縫表面的渣殼。
③焊條擺動(dòng)的方式要利于熔渣上浮。
④施焊時(shí)要保護(hù)好熔池，防止空氣侵入。
(4)未熔合未焊透
焊道與母材之間或焊道與焊道之間未完全融化結(jié)合的部分叫未熔合。焊接件與焊縫金屬或焊縫金屬相互之間局部未熔合而留下的空隙稱為未焊透。焊接過程中出現(xiàn)了這兩種現(xiàn)象，使得焊接接頭力學(xué)性能降低，在缺口和端部形成應(yīng)力集中點(diǎn)，承載后往往引起裂紋。防止措施：
①正確選擇坡口形式和裝配間隙，并清除坡口兩側(cè)和焊層間的污物。
②選擇合適的焊接電流和焊接速度。
③運(yùn)條時(shí)隨時(shí)注意焊條的角度。
7.3 焊接后的處理
當(dāng)整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)焊接工藝完成后，再次進(jìn)行酸洗和噴丸處理。為防止以后加工及存放中出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，應(yīng)加上底漆。出廠前，應(yīng)進(jìn)行探傷處理，并再次刷以外層油漆，然后進(jìn)入烤漆房，在50℃溫度以上，70℃以下進(jìn)行約兩個(gè)小時(shí)的烘烤，等油漆烘干后，移至外面開闊地方。
8 總結(jié)
通過對(duì)TC5015塔式起重機(jī)的研究，使我對(duì)塔式起重機(jī)的工作機(jī)構(gòu)有了足夠的認(rèn)識(shí)。開始設(shè)計(jì)的時(shí)候不知如何入手，通過查找書籍、在網(wǎng)上搜索資料以及參考現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，使我慢慢的對(duì)塔機(jī)的各結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)原理以及性能技術(shù)要求有了大概的了解。鍛煉了自己獨(dú)立思考，獨(dú)立解決問題的能力。設(shè)計(jì)過程中，綜合運(yùn)用大學(xué)以來(lái)所學(xué)習(xí)的各門專業(yè)知識(shí)，如：機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)和金屬材料等，對(duì)自己四年大學(xué)期間所學(xué)知識(shí)有一個(gè)全面的鞏固與掌握，專業(yè)知識(shí)比以前更牢靠。在老師有指導(dǎo)下，對(duì)于文章的層次與板書有了新的見解。
參考文獻(xiàn)
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致 謝
整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程分為三個(gè)階段，第一階段主要是收集各種與塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)的資料；第二階段認(rèn)真研讀找到的資料文獻(xiàn)，對(duì)塔機(jī)的整體結(jié)構(gòu)、作用做初步了解；第三階段是運(yùn)用之前所學(xué)到的各種知識(shí)，帶著各種疑難問題查閱各類機(jī)械類學(xué)報(bào)和工程手冊(cè)，逐步完成設(shè)計(jì)任務(wù)。
在此，我要感謝我的導(dǎo)師 ，他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪，在此謹(jǐn)向老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。
另外，還要感謝我的同學(xué)，由于知識(shí)的局限性，有時(shí)候被一系列的問題所困惑，同學(xué)的幫助使得問題豁然開朗。
在設(shè)計(jì)即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到設(shè)計(jì)的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！
附錄
附錄1：起重量
附錄2：主要參數(shù)
附錄3：起重機(jī)四大機(jī)構(gòu)的性能參數(shù)
附錄4：主要金屬部件
附錄5：Q390高強(qiáng)鋼的成分與機(jī)械性能
附錄1
4 倍率
工作幅度 m
2.5~15.7
18
22
26
30
34
38
42
46
50
起重量 t
6
5.163
4.088
3.344
2.798
2.381
2.052
1.785
1.565
1.38
2
倍率
工作幅度m
2.5~29.3
30
34
38
42
46
50
起重量 t
3
2.916
2.499
2.170
1.904
1.684
1.5
附錄2
參數(shù)
單位
參數(shù)值
公稱起重力矩KN.m
KN.m
800
最大起重量
t
6
最大幅度下的額定起重量
t
1.5
工作幅度
m
2.5~50
起升高度
m
60
起升速度
倍率
2倍率
4倍率
起升速度
m/min
8.4
40
80
4.2
20
40
最大起重量
t
3
3
1.3
6
6
3
回轉(zhuǎn)速度
r/min
0.61
變幅速度
m/min
21/42
爬升速度
m/min
0.5
重量
t
92.34
最大回轉(zhuǎn)半徑
m
51.43
后臂回轉(zhuǎn)半徑
m
15
最大工作風(fēng)速
m/s
20
爬升風(fēng)速
m/s
≤13
工作環(huán)境溫度
℃
-20~+40
附錄3
部件
參數(shù)
起升機(jī)構(gòu)
電機(jī)
型號(hào)
YZR225M-6
功率
Kw
26
轉(zhuǎn)速
r/min
968
剎車
型號(hào)
ZDJ1-300
剎車力矩
N.m
630
液壓剎車
YT1-45
減速機(jī)
型號(hào)
JZQ500
速比
I=10.35
鋼絲繩
6X（19）-12.5-140-I-光- 右交
回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
電機(jī)
型號(hào)
YZR132M2-6
功率
Kw
2×3.7
轉(zhuǎn)速
r/min
908
減速機(jī)
型號(hào)
XX4-80-155
速比
I=155
剎車
電磁剎車
回轉(zhuǎn)齒輪軸承
QW1250.40
變幅機(jī)構(gòu)
電機(jī)
型號(hào)
YDEJ112M 8/4
功率
Kw
1.5/2.4
轉(zhuǎn)速
r/min
700/1410
減速機(jī)
型號(hào)
BW4-43
速比
I=43
鋼絲繩
6W（19）-9.3-140-I-光- 右同
液壓頂升機(jī)構(gòu)
電機(jī)
型號(hào)
Y132S-4 B5
功率
Kw
7.5
轉(zhuǎn)速
r/min
1440
液壓站
油缸型號(hào)
HSGK01-160/110E
行程
mm
1650
液壓站變率
L/min
Q=10
工作壓強(qiáng)
MPa
20
附錄4
部件
主要材料
標(biāo)注
標(biāo)準(zhǔn)節(jié)
主梁
Q390
外尺寸
2000×2000
總高:3000
前臂
弦桿角鋼焊接方鋼
∠100×100×10
臂間由鞘軸連接
塔帽
主梁角鋼焊接方鋼
∠100×100×10
空間桁架結(jié)構(gòu)由角鋼和鋼板焊接
上，下支座
主鋼板 δ30
由角鋼和鋼板焊接方焊接
后臂
主梁 ［28a
由u型鐵，角鋼和合成金屬焊接
套架
主梁角鋼焊接方
∠120×120×12
空間套架結(jié)構(gòu)由u型鋼，角鋼鋼板焊接
2種底座
主梁u型鐵焊接方鋼［28a
由角鋼和鋼板焊接
拉桿
Q390
由 Q390 鋼焊接
附錄5
化 學(xué) 成 分 (%)
力 學(xué) 性 能
彎曲
d=彎心彎徑
a=試樣厚度
（直徑）
C
Mn
V
Si
沖擊功A/J(+20℃)
σs
σb
δ(%)
0.20
1.00~ 1.60
0.02~ 0.20
0.55
34
MPa
MPa
390
490~650
>19
d=2a
29