車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、說明書】

車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、說明書】,含CAD圖紙、說明書,車門,玻璃,升降,設(shè)計(jì),cad,圖紙,說明書,仿單 編 號(hào) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 題目：車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 信 機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動(dòng) 化 專 業(yè) 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 誠 信 承 諾 書 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 車門玻璃升降 器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所 取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注 引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不包含任何其 他個(gè)人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 作者姓名： I 信 機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動(dòng) 化 專 業(yè) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 任 務(wù) 書 一、題目及專題： 1、題目 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 2、專題 滑門電動(dòng)玻璃升降器的逆向設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 二、課題來源及選題依據(jù) 課題來源：江蘇省蘇州奧杰汽車技術(shù)有限公司 選題依據(jù)：根據(jù)某車型使用 UG 逆向設(shè)計(jì)一款電動(dòng)玻璃升降器 三、本設(shè)計(jì)（論文或其他）應(yīng)達(dá)到的要求： 設(shè)計(jì)適合某車型的電動(dòng)玻璃升降器。 用 UG 軟件建立玻璃升降器的三維模型，并對其運(yùn)動(dòng)仿真，校核 升降器布置是否合理，檢查各部件之間是否干涉，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。 查閱文獻(xiàn) 15 篇以上，并有不少于 8000 字符的外文資料譯文。 完成開題報(bào)告。 中文摘要在 400 字以內(nèi)，有 34 個(gè)關(guān)鍵詞，外文摘要在 2000 字符左右。 至少完成 A0 圖紙 4 張和一份 1 萬字以上的設(shè)計(jì)計(jì)算說明書。 四、接受任務(wù)學(xué)生： II 班 姓名 五、開始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)（或顧問）： 指導(dǎo)教師簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 學(xué)科組組長研究所 所長簽名 系主任 簽名 2012 年 11 月 12 日 III 摘 要 車門玻璃升降系統(tǒng)是汽車車門系統(tǒng)重要組成部分之一，其質(zhì)量的好壞將直接影響到 整個(gè)車門系統(tǒng)乃至整車的安全性。該系統(tǒng)主要功能是保證車門玻璃平穩(wěn)升降、能隨意停 位，同時(shí)具備良好的密封性。本 文 討 論 了 在 汽 車 車 門 設(shè) 計(jì) 中 于 玻 璃 升 降 器 的 布 置 有 關(guān) 的 零 件 設(shè) 計(jì) ， 同 時(shí) 對 叉 臂 升 降 器 的 布 局 設(shè) 計(jì) 及 仿 真 實(shí) 現(xiàn) 進(jìn) 行 了 分 析 和 介 紹 。 玻璃升降 器在車門系統(tǒng)中的車門附件。玻璃升降是實(shí)現(xiàn)轎車車門玻璃升降運(yùn)動(dòng)的車門附件。通過 玻璃升降器帶動(dòng)玻璃托架作上下運(yùn)動(dòng)，從而使得車門玻璃框的導(dǎo)槽或?qū)к壸魃颠\(yùn)動(dòng)。 目前常用的玻璃升降器主要有叉臂式傳動(dòng)和繩輪式傳動(dòng)兩種常見結(jié)構(gòu)型式。后者能夠適 應(yīng)玻璃在大曲率的弧形升降面上移動(dòng)。此外有手操縱式卒電動(dòng)兩種操縱方式。車門設(shè)計(jì) 和布局中正確選擇和布置玻璃升降器是保證玻璃升降操縱輕便、工作可靠的關(guān)鍵。 關(guān)鍵詞：玻璃升降器；汽車車門系統(tǒng)；仿真 IV Abstract Door window lift systems car door system is an important part of its quality will directly affect the entire door system and even the safety of the vehicle. The main function of the system is to ensure the smooth lifting of the door glass, random stop bit, and have a good seal. This article discusses the car door design relating to the arrangement of the glass lifter part design, layout design and simulation of the fork arm lifter to achieve the analysis and presentation. Lifters door accessories door system. Glass lift down movement of the car door glass door accessories. Lifters driven glass bay for up and down movement, so that the guide groove or rail door bezel for the lifting movement. The most commonly used glass lifter wishbone drive sheave drive two common structure type. The latter being able to adapt to lift the glass in a large curvature of the arcuate surface of the mobile. In addition, a hand operated pawn electric two manipulation way. Door design and layout. Proper selection and arrangement of glass lifter is the key to ensure that the glass lift manipulation of light, reliable Keyword：Lifters；Car door systems；Simulation V 目 錄 摘 要 .III ABSTRACT .IV 目 錄 .V 1 緒論 .1 2.1 概述 .2 2.2 現(xiàn)狀分析 .2 2.3 市場預(yù)測 .2 2.4 主要技術(shù)指標(biāo)情況 .3 2.5 汽車玻璃升降器的發(fā)展趨勢 .4 3 汽車玻璃升降器的結(jié)構(gòu)工作原理與技術(shù)參數(shù) .5 3.1 結(jié)構(gòu)及工作原理 .5 3.2 技術(shù)參數(shù)及分析 .7 4 玻璃升降器的設(shè)計(jì)方案 .8 4.1 車門玻璃參數(shù)的確定 .8 4.2 玻璃在車門上的干涉校核 .10 4.3 玻璃升降器類型的選擇 .11 4.4 車窗玻璃運(yùn)行弧度的確定 .12 4.5 叉臂組件所在平面位置的初步確定 .12 5 電動(dòng)玻璃升降器的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .13 5.1 導(dǎo)向槽的設(shè)計(jì) .13 5.2 玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu) .14 5.3 叉臂組件的設(shè)計(jì) .16 5.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇 .17 5.5 扇形齒板的設(shè)計(jì) .18 5.5.1 確定模數(shù)和壓力角 .18 5.5.2 確定主動(dòng)臂的角行程 .18 5.5.3 確定齒數(shù)和分度圓直徑 .18 6 升降器電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) .19 7 電動(dòng)玻璃升降器數(shù)學(xué)模型（C A D ）的構(gòu)建 .21 8 電動(dòng)玻璃升降器的運(yùn)動(dòng)仿真 .22 9 有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的數(shù)據(jù)校核 .23 9.1 運(yùn)動(dòng)行程校核 .23 9.2 傳動(dòng)動(dòng)力校核 .23 9.3 結(jié)構(gòu)干涉校核 .25 9.4 強(qiáng)度分析或疲勞分析 .28 10 電動(dòng)玻璃升降器的基本技術(shù)要求 .29 10.1 標(biāo)準(zhǔn) .29 10.2 外觀 .29 VI 11 電動(dòng)玻璃升降器的性能 .30 11.1 基本性能 .30 11.2 自鎖性 .30 11.3 耐溫度變化性 .30 11.4 絕緣介電強(qiáng)度 .30 11.5 耐過電壓 .30 11.6 熱保護(hù)性 .30 11.7 抗干擾性 .30 11.8 耐振性 .30 11.9 耐腐蝕性 .30 11.10 防水性 .30 11.11 耐久性 .30 12 結(jié)論與展望 .31 12.1 結(jié)論 .31 12.2 不足之處及未來展望 .31 致謝 .32 參考文獻(xiàn) .33 附錄 .34 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 1 1 緒論 玻璃升降器升降運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)汽車車門玻璃門附件。玻璃電梯玻璃托架的上下運(yùn)動(dòng)的 驅(qū)動(dòng)下沿著導(dǎo)向槽或?qū)к壸魃颠\(yùn)動(dòng)，使門玻璃門窗框。升降臺(tái)目前主要采用橫臂式四 輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)和繩索兩種常見的結(jié)構(gòu)類型。后者可以適應(yīng)在一個(gè)大的弧形表面的曲率的玻 璃向下移動(dòng)。另外，有手動(dòng)和電動(dòng)兩種操作模式。門的設(shè)計(jì)和布局。玻璃升降器的正確 選擇和安排，是為了確保玻璃升降操縱輕便，可靠的鍵。 作為運(yùn)動(dòng)部件的門系統(tǒng)，只是身體外面的電路板空間和布局相關(guān)的電梯，并且在門 軌道的兩側(cè)，外玻璃含水，密封件具有一定的相關(guān)性。系統(tǒng)，尤其是外門和玻璃門的形 狀初步確認(rèn)后，需要和玻璃電梯門系統(tǒng)的布局和分析相關(guān)的組件。 因?yàn)槿绻臻g布局升降臺(tái)的不適宜在實(shí)際過程中，經(jīng)常會(huì)遇到追趕玻璃升降，抖動(dòng)， 幀關(guān)車門導(dǎo)軌等。往往也意味著運(yùn)動(dòng)不順暢，在整個(gè)運(yùn)行過程中的某一行或靜態(tài)或動(dòng)態(tài) 的機(jī)械條件狀況不佳的位置。反映在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)的型式試驗(yàn)（壽命測試）失敗或部分失 敗，在使用過程中，如叉車的手臂長臂，短臂的磨損，滑輪葫蘆鋼絲繩斷裂。 要解決這些問題外可能存在的門板需要附件布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的升降臺(tái)，充分考慮其 布局是合理的，應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助分析。合理安排升降機(jī)門系統(tǒng)的位置和需要解除門的 設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)產(chǎn)生的玻璃電梯配件相關(guān)的系統(tǒng)布局和考慮。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 2 汽車玻璃升降器 2.1 概述 電動(dòng)玻璃升降器在我國誕生于 90 年代初，是轎車作為生產(chǎn)資料向消費(fèi)資料變化的一 個(gè)特征。最早開始應(yīng)用在桑塔納普通型的選裝車上，稱為豪華型轎車，以后在奧迪、捷 達(dá)、富康等轎車上都開始選裝電動(dòng)玻璃升降器。由于電動(dòng)玻璃升降器比傳統(tǒng)的手動(dòng)玻璃 升降器具有許多優(yōu)越性，它運(yùn)行平穩(wěn)，調(diào)節(jié)自如，不需要人力，給駕駛員和乘員帶來一 種舒適感和安全感。汽車上裝有電動(dòng)玻璃升降器，給汽車帶來一種豪華的氣氛，受人喜 愛。因此，目前在中級(jí)以上轎車都將電動(dòng)玻璃升降器作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置，用以提高汽車 的配置檔次。 2.2 現(xiàn)狀分析 現(xiàn)在，國內(nèi)生產(chǎn)的中高檔轎車，例如奧迪 A6、別克君威、雅閣、帕薩特、東風(fēng)標(biāo)致 307都配置了電動(dòng)玻璃升降器，其他轎車和面包車也開始大量選裝電動(dòng)玻璃升降器。目前， 大客車和卡車也有配置電動(dòng)玻璃升降器的需求。車門玻璃升降器作為車門附件，其作用 是保證車門玻璃平穩(wěn)升降、門窗能隨時(shí)并順利地開啟和關(guān)閉，并能使玻璃停留在任意位 置，不隨外力作用或汽車的顛簸而上下跳動(dòng)。因此要求玻璃升降器結(jié)構(gòu)可靠、操縱輕便 省力，并需有防止玻璃升降器倒轉(zhuǎn)的制動(dòng)裝置。隨著汽車的不斷改進(jìn)和發(fā)展，玻璃升降 器也由簡單的絲桿式、單臂式逐漸發(fā)展為今天的電動(dòng)式。電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展前景是 廣闊的。 2.3 市場預(yù)測 國內(nèi)主要生產(chǎn)電動(dòng)玻璃升降器廠商及配套車型情況見表 2-1。 表 2-1 國內(nèi)主要生產(chǎn)電動(dòng)玻璃升降器生產(chǎn)廠一覽表 產(chǎn)品名稱 企業(yè)名稱 主要車型 電動(dòng)玻璃升降器 上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司 桑塔納、別克、帕薩特、金杯、獵 豹 張家港博澤汽車部件有限公司 桑塔納、捷達(dá)、奧迪 貴州萬江電機(jī)廠 捷達(dá)、小紅旗、馬自達(dá) 鎮(zhèn)江 Rockwell 富康、切諾基 躍進(jìn)集團(tuán)隨車工廠 依維柯 重慶力士得繩索有限公司 雅閣 吉林省紅鉆汽車電器股份有限公司 捷達(dá) 溫州天球電器有限公司 浙江中歐汽車電器有限公司 目前電動(dòng)玻璃升降器產(chǎn)品市場主要由上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司、張家港博澤汽車 部件有限公司、貴州萬江電機(jī)廠占有。其市場占有率(手動(dòng)+電動(dòng))見表 2-2。 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 3 表 2-2 1999 年被玻璃升降器總產(chǎn)量即主要廠商比較表 產(chǎn)品名稱 全國總產(chǎn)量 主要生產(chǎn)廠商 年銷量 （萬只，電動(dòng)） 市場占有率 （% ） 玻璃升降器 311.6 萬只 （手動(dòng)+電動(dòng)） 上海實(shí)業(yè)交通電器有 限公司 42.48 13.6 張家港博澤汽車部件 有限公司 26.9 8.6 中國貴航集團(tuán)萬江電 機(jī)廠 2.18 0.7 “十五”期間轎車將由目前 566l 萬輛發(fā)展到 110121 萬輛；客車由 4182 萬輛發(fā)展到 5568 萬輛；卡車由 5819 萬輛發(fā)展到 106121 萬輛，玻璃升降器的發(fā)展預(yù)測見表 2-3 表示。 表 2-3 汽車需求量及玻璃升降器發(fā)展數(shù)量 車型 2005 年需求量（萬輛） 玻璃升降器發(fā)展量（萬只） 載貨汽車 106-121 216-242 客車 55-68 110-136 轎車 110-121 440-484 總量 271-310 766-862 玻璃升降器的總產(chǎn)量從表 2-2 與表 2-3 比較可以看出，到“十五” 末將增加 2.42.75 倍，可見其發(fā)展前景是很好的。其中電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展肯定要高于手動(dòng)玻璃升降器， 其占玻璃升降器份額由 99 年的 22.8到 2007 年預(yù)計(jì)將達(dá)到 30。 2.4 主要技術(shù)指標(biāo)情況 改革開放以來我國汽車行業(yè)依靠技術(shù)引進(jìn)及合資，使我國汽車業(yè)的技術(shù)水平迅速發(fā) 展，相應(yīng)的汽車零部件制造技術(shù)也迅速發(fā)展。目前為上海大眾，一汽大眾配套的電動(dòng)玻 璃升降器都采用了德國大眾的 TL82083 標(biāo)準(zhǔn)。為上海通用配套的電動(dòng)玻璃升降器采用了 GM 公司的 1997Buick“W” -car 門窗升降子系統(tǒng)的技術(shù)要求。為神龍富康配套的電動(dòng)玻璃 升降器采用了 B28 4250 的雪鐵龍標(biāo)準(zhǔn)。由于電動(dòng)玻璃升降器在國內(nèi)發(fā)展很快，在國內(nèi)制 訂一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已提到議事日程，最近武漢汽車車身附件研究所和上海實(shí)業(yè)交通電器有 限公司起草制訂了 QCT636-2000 汽車電動(dòng)玻璃升降器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，它綜合了國外先進(jìn) 汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國電動(dòng)玻璃升降器的實(shí)際情況，在分析試驗(yàn)的基礎(chǔ)上而制訂的。 這將對規(guī)范我國電動(dòng)玻璃升降器的設(shè)計(jì)，制造，試驗(yàn)技術(shù)起到指導(dǎo)作用。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 2.5 汽車玻璃升降器的發(fā)展趨勢 當(dāng)前我國電動(dòng)玻璃升降器的發(fā)展很快，它不但在轎車中大量配套，而且也開始在輕 型客車中大量配套。最近還有在卡車中配套的意向，其使用方便，安全，舒適的特點(diǎn)已 被越來越多的人接受。其配套市場的天地是廣闊的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)玻璃升 降器呈現(xiàn)智能性、模塊化的發(fā)展趨勢。 為了使電動(dòng)玻璃升降器保持強(qiáng)勁的動(dòng)力，又防止在使用過程中出現(xiàn)不小心被夾住的 不安全因素，目前的電動(dòng)玻璃升降器已具有一定的智能，它能使玻璃在上升中碰到一定 的阻力時(shí)，即停止上升并下降，足以防止乘客肢體不小心被夾住的小概率事件。這一功 能是靠安裝在搖窗電機(jī)中的電子模塊來完成的，上海大眾新開發(fā)的帕薩特轎車的電動(dòng)玻 璃升降器就具有這種防夾功能。 另一發(fā)展趨勢就是模塊化，在國際汽車工業(yè)發(fā)展過程中，為了更好地迎合顧客的個(gè) 性化要求，降低產(chǎn)品成本，提高汽車質(zhì)量，整車廠逐漸將自制件壓縮，并盡量減少整車 廠的工作量，將整車廠的精力都放在新車型的開發(fā)上，因此提出了模塊供貨的要求，將 原來直接由各供應(yīng)商提供單個(gè)零件，由整車廠在生產(chǎn)線上組裝的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)為由一 級(jí)供應(yīng)商承擔(dān)模塊供貨，整車廠僅作模塊組裝，這樣可大大壓縮整車廠的工作時(shí)間，加 速汽車的更新?lián)Q代。過去汽車廠是比誰生產(chǎn)線長，今后可能是生產(chǎn)線越長，效率越低。 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 5 3 汽車玻璃升降器的結(jié)構(gòu)工作原理與技術(shù)參數(shù) 3.1 結(jié)構(gòu)及工作原理 電動(dòng)玻璃升降器從其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上分，大致可分成三大類；繩輪式、叉臂式、軟軸式。 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及配套車型如表 3-1 所示。 表 3-1 電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)形式 動(dòng)力源 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 國內(nèi)配套車型 繩輪式 直流微電機(jī) 由開關(guān)改變電機(jī)極性，作正反向旋轉(zhuǎn)， 帶動(dòng)機(jī)構(gòu)作上下運(yùn)動(dòng)。 由電機(jī)傳動(dòng)軸帶動(dòng)卷絲筒旋轉(zhuǎn)，卷絲 筒帶動(dòng)鋼絲繩在導(dǎo)軌上作上下運(yùn)動(dòng)，鋼絲 繩再帶動(dòng)導(dǎo)軌上的傳動(dòng)掣（用以固定窗玻 璃）作上下運(yùn)動(dòng)，起到升降玻璃的作用。 由電機(jī)傳動(dòng)軸上的小齒輪帶動(dòng)叉臂中的長 臂上的扇形齒輪在角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，改變 長臂與短臂的夾角，起到升降玻璃的 作用 直流微電機(jī) 由開關(guān)改變電機(jī)極性，作正反向 旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)機(jī)構(gòu)作上下運(yùn)動(dòng)。 由電機(jī)傳動(dòng)軸上小齒輪帶動(dòng)螺旋型 鋼絲軟軸在導(dǎo)向管內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，軟 軸上傳動(dòng)掣帶動(dòng)玻璃作上下運(yùn)動(dòng)，起到升 降玻璃的作用。 結(jié)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)， 噪音小，車型 適用范圍廣 低，用于車門 玻璃弧度較小 的車門 該機(jī)構(gòu)簡單， 制造工藝比較 復(fù)雜。 上海：桑塔納 一汽：奧迪 一汽：捷達(dá) 二汽：富康 上海：別克 廣州：雅閣 上海：帕薩特 包車 天津：夏利 北京：切諾基 南京：依維柯 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 6 圖 3.1 車門玻璃升降器的的型式 a）單臂式；b）交叉雙臂式；c）平行雙臂式；d）繩輪式；e、f ）軟軸式 1.扇形齒輪；2.玻璃導(dǎo)向槽；3.升降臂；4.小齒輪；5.彈簧；6.滑輪；7.托架；8.絲；9.齒條；10.鋼絲卷 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 7 3.2 技術(shù)參數(shù)及分析 下面將電動(dòng)玻璃升降器國內(nèi)外主要技術(shù)指標(biāo)如表 3-2 排列以供參考。 表 3-2 國內(nèi)外電動(dòng)玻璃升降器主要技術(shù)指標(biāo) 技術(shù)指標(biāo)內(nèi)容 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T636-2000 德國大眾 TL82083 美國 GM97Buick 雪鐵龍 B28 4250 額定電壓 12V 12V 12V 13.5V 工作電壓 11-15V 9-15V 9-16V 1016V 最大消耗電流 28A 25A 28A 25A 額定負(fù)載 按圖紙規(guī)定 80N 120N 65N,80N,100N 上升速度或上升時(shí) 間 70-200mm/s 120-180mm/s 或 3- 6s 3.01.0s 16cm/s 剩余力 按圖紙規(guī)定 15050N 178355N 300N 自鎖性 500N 500N 450N 300N 絕緣強(qiáng)度 550V.1MIN 750V.2s 1000V.1min 絕緣電阻 0.3M 20 M 環(huán)境溫度 -20-+70 -20-+80 -30-+75 -40-+85 防水性 IPX4 IP53 PDW5033 B30 4410(2 型) 耐久性 前門 15000 循環(huán) 后門 7500 循環(huán) 前門 12500 循環(huán) 后門 7500 循環(huán) 前門 14250 循環(huán) 后門 7500 循環(huán) 前門 10000 循環(huán) 后門 5000 循環(huán) 從表 3-2 的主要技術(shù)指標(biāo)對比來看，我國汽車電動(dòng)玻璃升降器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本上采用 了國外先進(jìn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如按此標(biāo)準(zhǔn)制造汽車電動(dòng)玻璃升降器，其產(chǎn)品可達(dá)到國際先進(jìn) 水平。從表中可看出，目前別克轎車對電動(dòng)玻璃升降器的技術(shù)要求是最高的，其技術(shù)指 標(biāo)中額定負(fù)載大，要達(dá) 120N，剩余力最大要達(dá) 355N，其耐久性試驗(yàn)中一個(gè)循環(huán)的運(yùn)動(dòng) 次數(shù)也是最多的，玻璃在一個(gè)循環(huán)中需運(yùn)動(dòng) 8 次。要達(dá)到這些指標(biāo)，對電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 都提出了 更高的要求。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 8 4 玻璃升降器的設(shè)計(jì)方案 4.1 車門玻璃參數(shù)的確定 根據(jù)車門外板窗框的結(jié)構(gòu)，玻璃面（兩玻璃關(guān)于 XZ 平面對稱）在整車坐標(biāo)中的空間 位置（單位：mm）定義為： G1、G2、G3 玻璃曲線（圖 4.1）在整車坐標(biāo)系中的坐標(biāo)如表 4-1。 表 4-1 G1、G2 、G3 曲線坐標(biāo) G1 X Y Z 671.7 1499.3 1370.2 677.5 1498.3 1350.0 691.2 1495.8 1300.0 700.0 1494.2 1266.3 704.1 1493.5 1250.0 716.1 1491.2 1200.0 727.2 1488.9 1150.0 737.5 1486.7 1100.0 747.0 1484.6 1050.0 750.0 1484.0 1033.4 755.7 1482.6 1000.0 763.6 1480.6 950.0 770.6 1478.7 900.0 774.1 1477.7 873.0 G2 X Y Z 671.7 1499.3 1370.2 671.7 1500.0 1370.2 671.1 1600.0 1372.5 670.6 1700.0 1374.1 670.2 1800.0 1375.3 670.0 1900.0 1376.1 669.9 2000.0 1376.5 669.9 2100.0 1376.6 670.0 2200.0 1376.3 670.1 2278.7 1375.8 G3 X Y Z 671.7 2278.7 1375.8 677.5 2279.8 1350.0 691.2 2282.0 1300.0 700.0 2283.4 1266.3 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 9 續(xù)表 4-1 G3 X Y Z 704.1 2284.2 1250.0 716.1 2286.3 1200.0 727.2 2288.5 1150.0 737.6 2290.7 1100.0 747.0 2292.9 1050.0 750.0 2293.6 1033.4 755.7 2295.1 1000.0 763.6 2297.3 950.0 770.6 2299.4 900.0 772.6 2300.1 885.0 圖 4.1 未倒圓的車窗玻璃外形 構(gòu)建一個(gè)圓柱曲面無限逼近 G1、G3 曲線，測得曲面的半徑 R=3200mm（取整數(shù)） ， 玻璃的四點(diǎn)坐標(biāo)如下： 點(diǎn) a: X=1424 Y=655 Z=1426 點(diǎn) b: X=2400 Y=655 Z=1426 點(diǎn) c: X=2400 Y=788.5 Z=226 點(diǎn) d: X=1424 Y=788.5 Z=226 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 10 圖 4.2 玻璃面 4.2 玻璃在車門上的干涉校核 玻璃與周邊件的配合情況： 玻璃左右側(cè)卡在玻璃導(dǎo)槽中，如圖 4.3 所示。 圖 4.3 玻璃與周邊件的配合 1 玻璃是嵌在滑門內(nèi)外板的縫隙中的，玻璃表面與滑門腰部外加強(qiáng)板的間隙為 10.8mm；玻 璃內(nèi)表面與滑門腰部內(nèi)加強(qiáng)板的間隙為 24.5mm（圖 4.4） 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 11 圖 4.4 玻璃與周邊件的配合 2 由圖 4.4 可知，玻璃與車門周邊件沒有發(fā)生干涉。 4.3 玻璃升降器類型的選擇 在玻璃升降器的形式選擇類型選擇上也常以車窗弧度半徑和車窗導(dǎo)軌布局位置來作 為依據(jù)進(jìn)行選型。當(dāng)車窗弧度半徑越小其弦高也越大（如圖 4.5 所示） ，此時(shí)布置繩輪式 升降器更符合這種類型的車門。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 12 圖 4.5 玻璃弧度對弦高（Y 向竄動(dòng)量 1、2、3、4）的影響 當(dāng)車窗玻璃較大時(shí)可以選擇雙導(dǎo)軌形式繩輪升降器，以減少運(yùn)行過程中可能產(chǎn)生的 不正常的抖動(dòng)和側(cè)偏等現(xiàn)象。 當(dāng)玻璃弧度曲率較小且玻璃較大而形狀不規(guī)整時(shí)，雖然從理論上而言繩輪式升降器 由于其導(dǎo)軌弧度和車窗玻璃理論運(yùn)行弧度軌跡更逼近（和叉臂式相比不存在弦高現(xiàn)象） 、 運(yùn)行噪音低等優(yōu)勢，但是叉臂式升降器零件數(shù)少（多為金屬鈑金件） 、加工裝配方便、使 用壽命長等因素目前仍舊被廣泛采用。 由于該車型后門玻璃半徑R=3200mm，曲率較小，面積較大且形狀不規(guī)整，根據(jù)表3- 1，選擇叉臂式玻璃升降器，同時(shí)結(jié)合客戶的要求，選擇電機(jī)驅(qū)動(dòng)，確定結(jié)構(gòu)類型為叉臂 式電動(dòng)玻璃升降器。 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 13 4.4 車窗玻璃運(yùn)行弧度的確定 圖 4.6 車窗玻璃運(yùn)行弧度 如圖 4.6 根據(jù)滑門車窗的結(jié)構(gòu)可知及客戶提供的數(shù)據(jù)，可知: 玻璃在 Z 向的行程 LAB=383.4mm 玻璃的半徑 R=3200mm 由勾股定理，得: sin/2=191.7/3200 玻璃的運(yùn)行弧度 =2arcsin191.7/3200=20.06=0.12 弧 lAB=R=0.123200=384mm 4.5 叉臂組件所在平面位置的初步確定 為盡量減少補(bǔ)償弦高的差值以減少叉臂的變形量，叉臂組件所在平面布局在和車窗 玻璃運(yùn)行軌跡空間圓所在平面垂直位置上。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 14 5 電動(dòng)玻璃升降器的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5.1 導(dǎo)向槽的設(shè)計(jì) 根據(jù)玻璃的外形尺寸及在整車坐標(biāo)系中的位置，兩個(gè)玻璃托架定位孔圓心在整車坐 標(biāo)系的坐標(biāo)為： A（X=1749，Y=783.8，Z=817.5 ） B（X=2112 ，Y=783.8，Z=817.5） 經(jīng) CATIA 測定，玻璃的重心坐標(biāo)：（X=1875.7 ，Y=751.3，Z=1001.2） 。在 Z 方向重 心坐標(biāo)在點(diǎn) A、B 之間，能保證玻璃在升降運(yùn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)玻璃托架在 X 方向給玻璃相等的 作用力，保證玻璃運(yùn)行平穩(wěn)。 點(diǎn) A、B 之間的距離為 363mm，則導(dǎo)向槽 A 的兩個(gè)定位孔之間距離也為 363mm，為 了不與車門內(nèi)板上的其他部件產(chǎn)生干涉，導(dǎo)向槽 A 的長度為 384mm。 圖 5.1 玻璃支撐部分?jǐn)嗝鎴D 為方便導(dǎo)向塊裝入導(dǎo)向槽，分別在導(dǎo)向槽兩端設(shè)置槽口(圖 5.2)。 左端： 右端： 圖 5.2 長導(dǎo)槽局部視圖 1 玻璃支 撐臂 導(dǎo)向塊 球頭型鉚釘 長滑槽 長圓孔 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 15 長圓孔的設(shè)置是為了在裝配時(shí)方便調(diào)整兩孔實(shí)際定位長度，防止因制造誤差造成無 法裝配。同時(shí)，為防止滑塊在導(dǎo)向槽滑動(dòng)時(shí)滑出導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽上設(shè)置止動(dòng)結(jié)構(gòu)（圖 5.3） 。 圖 5.3 長導(dǎo)向槽局部視圖 2 導(dǎo)向槽 B 的長度定為 228mm，左端面在 XZ 平面的坐標(biāo)為 X=1907mm，導(dǎo)向槽 B 的 對稱軸在 XZ 平面的坐標(biāo)為 Z=585.3mm。 5.2 玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu) 玻璃導(dǎo)軌和窗框共同組成玻璃導(dǎo)向與保護(hù)機(jī)構(gòu)（圖 5.4） 。車門玻璃導(dǎo)軌用鋼板沖壓 或滾壓成型焊接或用螺釘連接于車門上。導(dǎo)軌內(nèi)與玻璃接觸的部位裝有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽用橡 膠制成。導(dǎo)槽起導(dǎo)向、密封功能，行車和關(guān)閉車門時(shí)吸收玻璃的振動(dòng)，避免玻璃直接與 金屬件接觸，且起到美化、減小玻璃與車門外板的高度差、降低空氣阻力的作用（圖 5.5） 。 導(dǎo)槽與玻璃接觸的表面是聚氯乙烯，為了減小玻璃摩擦部位產(chǎn)生的摩擦阻力，進(jìn)行 表面處理。采用現(xiàn)在廣泛使用的方法：非植絨式，即在唇型部表面涂上尿烷，增加與玻 璃的密封性，防止在寒冷地帶的凍結(jié)，有密封條的特性。 擋板 （裝 配后 加工） 小凸臺(tái) （裝配 后加工） 凸臺(tái)（裝配 后加工） 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 16 圖 5.4 車門玻璃導(dǎo)軌 圖 5.5 玻璃導(dǎo)軌斷面圖 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 17 5.3 叉臂組件的設(shè)計(jì) 安裝蓋板e(cuò)和短導(dǎo)向槽 MN固定在車門內(nèi)板上。因?yàn)樵撥囆鸵渲檬褂檬謩?dòng)和電動(dòng)升 降器兩種，電機(jī)安裝支架的電機(jī)出軸位置通常也是搖手柄所在位置，需要將車內(nèi)用戶所 在位置和手柄位置綜合考慮。 根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，確定主動(dòng)臂與安裝蓋板連接的旋轉(zhuǎn)副中心點(diǎn)e的在整車坐標(biāo)系 中XZ平面的坐標(biāo)為：e （ X=1791mm,Z=585.3） 。 已知導(dǎo)向槽A上止點(diǎn)X方向?qū)ΨQ軸所在坐標(biāo)為X=817.5mm，下止點(diǎn)坐標(biāo)為 X=434.1mm。 通過對常規(guī)叉臂式升降器直流電機(jī)性能、玻璃升降器基本性能、玻璃的行程要求等 因素進(jìn)行綜合考慮，確定從動(dòng)臂（上擺臂和下擺臂）兩端定位孔的距離ac=gc=150mm， 主動(dòng)臂兩端定位孔的距離be=300mm，bc=ec=150mm。因?yàn)椴ＡО惭b點(diǎn)之間的距離 hj=363mm， eN=228+1907-1791=344mm，當(dāng)AB經(jīng)過 e點(diǎn)時(shí)， acb=180, ac+bc=300mmhj=363mm，ac+bc=300mmi=360nt/60=6nt/=6623.580.7=16.13 齒數(shù) z2=iz1=16.138=129，取 z2=130 分度圓 d2=mz2=2130=260mm 齒頂高 haha m122mm； 齒根高 hf（ha c ） m（10.25）22.5mm； 齒距 pm 2mm 齒厚 sm/2 3mm 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 20 圖 5.8 齒數(shù)和分度圓直徑 6 升降器電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 1） 左門電動(dòng)升降器的-1-作由左窗電動(dòng)機(jī)和左窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)的動(dòng)作來完成。 當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)， 36、37 相接， 電動(dòng)機(jī)兩端搭鐵， 不工作； 開關(guān)作上升動(dòng)作， 46、37 相接， 電流流向?yàn)椋?F146左窗電動(dòng)機(jī)73 搭鐵， 電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 左窗玻璃上升； 開關(guān)作下降動(dòng)作， 36、47 相接， 電流流向?yàn)椋?F147左窗電動(dòng)機(jī)63 搭鐵，左窗電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 左窗玻璃下降。 2） 右門電動(dòng)升降器的工作由右窗電動(dòng)機(jī)及右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)(左、右門上各一只)的動(dòng)作來 完成。 當(dāng)兩開關(guān)均關(guān)閉時(shí)，左門上右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān) 13、23 相接， 右門上右窗電動(dòng)機(jī)開 關(guān) l 一 8、29 相接， 即右窗電動(dòng)機(jī)兩端搭鐵， 不工作； 當(dāng)左門上右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)關(guān)閉， 如右門上右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)作上升動(dòng)作， 則開關(guān) 5 8、29 相接， 電流流向?yàn)椋篎 258右窗電動(dòng)機(jī)923搭鐵，右窗電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 右窗玻璃上升； 若右門上右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)作下降動(dòng)作， 即開關(guān) 18、59 相接，電 流流向?yàn)椋?F2 59右窗電動(dòng)機(jī) 8l3搭鐵， 右窗電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 右窗玻璃下降； 在右門上右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)關(guān)閉， 如左門上右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)作上升動(dòng)作， 開關(guān) 1 5、23 相接， 電流流向?yàn)椋篎2 5l8右窗電動(dòng)機(jī)923搭鐵，右窗電動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)， 右窗玻璃上升； 若左門上右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)作下降動(dòng)作，則開關(guān) 13、25 相接， 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 21 電流流向?yàn)椋?F2529 右窗電動(dòng)機(jī)8l3搭鐵， 右窗電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 右窗玻 璃下降。 控制盒端子布置及左、右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)、電動(dòng)玻璃升降器開關(guān)的端子檔位、升降器電子 控制系統(tǒng)電路見下表。 表 6-1 控制盒端子布置 紅綠 綠 表 6-2 左窗電動(dòng)機(jī)開關(guān) 6-3 右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)（左門上） 黑 棕 藍(lán)紅 黃 黑端 子 動(dòng) 作 3 1 5 2 3 上 升 關(guān) 閉 下 降 表 6-4 右窗電動(dòng)機(jī)開關(guān)（右門上） 棕 藍(lán) 藍(lán)紅 綠 黃端 子 動(dòng) 作 1 8 5 9 2 上 升 關(guān) 閉 下 降 黑 藍(lán) 綠紅 綠 黑端 子 動(dòng) 作 3 6 4 7 3 上 升 關(guān) 閉 下 降 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 22 圖 6.1 升降器電子控制系統(tǒng)電路圖 7 電動(dòng)玻璃升降器數(shù)學(xué)模型（C A D ）的構(gòu)建 安裝蓋板（6）和短導(dǎo)軌（2）分別是固定在車門內(nèi)板上的固定零件。而它們的建模 方式為：電機(jī)（7）固定在安裝蓋板（6）上，但其輸出軸為旋轉(zhuǎn)副同時(shí)也是驅(qū)動(dòng)部件； 主動(dòng)臂（5）和安裝蓋板（6）利用鉚釘鉚接并繞該鉚釘設(shè)定為旋轉(zhuǎn)副;電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)副 和主動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)副形成齒輪副；從動(dòng)臂（4）與墊片采用焊接連接，然后墊片和主動(dòng)臂 （5）形成旋轉(zhuǎn)副；主動(dòng)臂和從動(dòng)臂上都采用球頭形鉚釘鉚接并和三個(gè)導(dǎo)向塊（3）采用 球面副連接；從動(dòng)臂（4）下端的導(dǎo)向塊（3）和短導(dǎo)軌（2）采用滑動(dòng)副連接；主動(dòng)臂 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 23 （5）的上端兩個(gè)導(dǎo)向塊和長導(dǎo)軌（1）采用滑動(dòng)副連接；長導(dǎo)軌（1）和玻璃采用固定連 接；扇形齒板（8）和主動(dòng)臂（5）采用鉚接固定（圖7.1）。 圖7.1 電動(dòng)玻璃升降器總成圖 8 電動(dòng)玻璃升降器的運(yùn)動(dòng)仿真 參考運(yùn)動(dòng)仿真視頻，見 PPT 1 長導(dǎo)向槽 2 短導(dǎo)向槽 3 導(dǎo)向塊 4 從動(dòng)臂（短臂） 5 主動(dòng)臂（長臂） 6 安裝蓋板 7 電機(jī) 8 扇形齒板 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 24 9 有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的數(shù)據(jù)校核 9.1 運(yùn)動(dòng)行程校核 為提高車窗的密閉性，需在原來的行程上加上 10mm 的上升量，即在沒有導(dǎo)軌約束 的情況下當(dāng)玻璃到達(dá)上止點(diǎn)后仍能上升 10mm。 則 Lbg=232.2+10=242.2mm； 由勾股定理，得 Leg2=3002242.2 2=31339， Leg=177mmeM=116mm從動(dòng)臂 B 不與導(dǎo)向槽 B 干涉。 說明叉臂在上止點(diǎn) ab下止點(diǎn) ab升降時(shí)滿足行程要求。 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 25 圖 9.1 叉臂行程 9.2 傳動(dòng)動(dòng)力校核 表 9-1 臂式玻璃升降器各部分的阻力實(shí)測值比率 主要因素 阻力（） 玻璃升降運(yùn)動(dòng) 30.2 玻璃質(zhì)量 28.2 齒輪部分 27.6 玻璃支承部分 11.5 升降臂的質(zhì)量和齒輪的摩擦 6.4 平衡彈簧的作用 -3.9 合計(jì) 100.0 因?yàn)槟壳霸O(shè)計(jì)的是電動(dòng)式升降器，升降器在車窗玻璃行程內(nèi)任一點(diǎn)通過電機(jī)的自鎖 力都能自鎖，不需要平衡彈簧進(jìn)行自鎖，所以將表 9-1 修改為表 9-2。 表 9-2 臂式電動(dòng)玻璃升降器各部分的阻力實(shí)測值比率 主要因素 阻力（） 玻璃升降運(yùn)動(dòng) 29.1 玻璃質(zhì)量 27.1 齒輪部分 26.6 玻璃支承部分 11.1 升降臂的質(zhì)量和齒輪的摩擦 6.1 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 26 合計(jì) 100.0 由運(yùn)動(dòng)行程可知，當(dāng)升降器由下向上運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，主動(dòng)臂在 Z 方向上的驅(qū)動(dòng)力 最小，升降器總成在 Z 方向的阻力最大。 小齒輪與扇形齒板的傳動(dòng)比 i130/816.25，玻璃的質(zhì)量 m=3.9kg（客戶已提供數(shù)據(jù)） ，根據(jù)表 9-2 可知： 在升降器上升至上止點(diǎn)時(shí)： 電動(dòng)玻璃升降器的在 Z 方向的總阻力 f3.99.8100/27.1141N ； 電機(jī)小齒輪傳遞給扇形齒板的扭矩 T16.9 1.23 8.13Nm（最大負(fù)荷），扇形齒板與 主動(dòng)臂固定連接； 則主動(dòng)臂的最大扭矩 TmaxT 1i8.1316.25 132 Nm； 主動(dòng)臂在 C 點(diǎn)上的垂直作用力 FT max/lce132/0.15880N ； FFcos=880cos50.4561N； 剩余力 F2Ff 561141420N。 傳動(dòng)動(dòng)力滿足升降器性能要求。 圖 9.2 傳動(dòng)動(dòng)力圖 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 27 9.3 結(jié)構(gòu)干涉校核 圖 9.3 上止點(diǎn)處總成干涉校核 Value=0 Z=827.567m m 扇形齒板與 小齒輪嚙合， 未脫離小齒 輪 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 28 導(dǎo)向槽 A 和導(dǎo)向槽 B 趨近重合時(shí)刻，各 部件未發(fā)生干涉。 扇形齒板與小 齒輪嚙合到達(dá) 止動(dòng)機(jī)構(gòu)，升 降器停止下降 下止點(diǎn)理論位置： Z=434.1mm 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 29 圖 9.4 結(jié)構(gòu)干涉 由上圖可知，在玻璃升降器總成中，干涉量 value=0，即各部件沒有發(fā)生干涉。同時(shí) 運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)區(qū)域在玻璃所在空間圓內(nèi)，因玻璃與車門及其它車門附件發(fā)生干涉，所 以升降器總成不會(huì)與車門及車門附件發(fā)生干涉。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 30 9.4 強(qiáng)度分析或疲勞分析 對于運(yùn)動(dòng)部件的強(qiáng)度或疲勞分析，需要采用 CAE 軟件例如 analysis 來校核輸出結(jié)果， 一般由汽車配件廠拿到數(shù)模后去分析并試制，若強(qiáng)度不足再由車身部優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸。因 為項(xiàng)目還未交付給客戶（主機(jī)廠） ，所以不深入分析。 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 31 10 電動(dòng)玻璃升降器的基本技術(shù)要求 10.1 標(biāo)準(zhǔn) 升降器應(yīng)符合 QC/T 636-2000 標(biāo)準(zhǔn)的要求，并按經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文 件制造。 10.2 外觀 a）升降器金屬件必須經(jīng)防腐蝕處理，或使用具有耐腐蝕性的材料制造。 b）升降降器塑料件表面應(yīng)平整、無氣泡，無影響使用的變形。 c）金屬零件的涂鍍層和化學(xué)處理層應(yīng)均勻，不得有明顯缺陷。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 32 11 電動(dòng)玻璃升降器的性能 11.1 基本性能 a）工作電壓 升降器在 1015V 電壓下應(yīng)運(yùn)行平穩(wěn)，不允許有異常噪聲和卡滯現(xiàn)象。 b）電流特性 升降器的工作電流不大于 15A，堵轉(zhuǎn)電流不大于 28A。 c）關(guān)閉力 升降器的關(guān)閉力應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣的技術(shù)要求。 d）運(yùn)行速度 升降器的上升運(yùn)行速度應(yīng)為 70 mm/s220 mm/s，下降運(yùn)行速度應(yīng)滿 足產(chǎn)品圖樣技術(shù)要求。 11.2 自鎖性 升降器在車窗玻璃行程內(nèi)任一點(diǎn)應(yīng)能自鎖，在升降器玻璃托架上施加 500N 負(fù)載時(shí)， 不應(yīng)損壞，玻璃下降量不大于 5 mm。 11.3 耐溫度變化性 升降器在不工作狀態(tài)下應(yīng)能經(jīng)受-40低溫和+75 高溫的溫度變化試驗(yàn)，恢復(fù)室溫后 應(yīng)符合 11.1 的規(guī)定。 11.4 絕緣介電強(qiáng)度 升降器電機(jī)內(nèi)各互不連接的導(dǎo)體零部件對殼體之間應(yīng)能耐實(shí)際正弦波形的高壓試驗(yàn)， 絕緣不被擊穿。 11.5 耐過電壓 升降器應(yīng)具有耐過電壓能力，試驗(yàn)后應(yīng)符合 12.1 的規(guī)定。 11.6 熱保護(hù)性 升降器應(yīng)具有熱保護(hù)特性，其首次打開時(shí)間、恢復(fù)時(shí)間及開斷次數(shù)應(yīng)滿足產(chǎn)品圖樣 技術(shù)要求。試驗(yàn)結(jié)束后熱保護(hù)器仍能正常工作。 11.7 抗干擾性 升降器電機(jī)應(yīng)具有抗干擾性能。當(dāng)干擾時(shí)，升降器電機(jī)在運(yùn)行中允許出現(xiàn)電流波動(dòng)， 但干擾取消后應(yīng)恢復(fù)正常。 11.8 耐振性 升降器經(jīng) QC/T 413 規(guī)定的掃頻振動(dòng)試驗(yàn)后應(yīng)符合 12.1 的規(guī)定。 11.9 耐腐蝕性 升降器應(yīng)經(jīng)受 96h 的鹽霧試驗(yàn)，試驗(yàn)后升降器應(yīng)符合 12.1 的規(guī)定，且黑色金屬零件 主要表面無基體腐蝕物。 11.10 防水性 升降器在不工作狀態(tài)下，防水性能等級(jí)為 IPX4，試驗(yàn)后電機(jī)內(nèi)部不應(yīng)進(jìn)水。 11.11 耐久性 升降器應(yīng)能承受耐久性的試驗(yàn)，試驗(yàn)后的基本性能允許與試驗(yàn)前偏差 20。 滑門升降器：7500 個(gè)工作循環(huán)。 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 33 12 結(jié)論與展望 12.1 結(jié)論 雖然每學(xué)期都安排了課程設(shè)計(jì)或者實(shí)習(xí)，但是沒有一次像這樣的課程設(shè)計(jì)能與此次相 比，設(shè)計(jì)限定了時(shí)間長，而且是一人一個(gè)課題要求更為嚴(yán)格，任務(wù)更加繁多、細(xì)致、要 求更加嚴(yán)格、設(shè)計(jì)要求的獨(dú)立性更加高。要我們充分利用在校期間所學(xué)的課程的專業(yè)知 識(shí)理解、掌握和實(shí)際運(yùn)用的靈活度。在對設(shè)計(jì)的態(tài)度上的態(tài)度上是認(rèn)真的積極的。 通過近一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，給我最深的感受就是我的設(shè)計(jì)思維得到了很大的鍛 煉與提高。作為一名設(shè)計(jì)人員要設(shè)計(jì)出有創(chuàng)意而功能齊全的產(chǎn)品，就必須做一個(gè)生活的 有心人。多留心觀察思考我們身邊的每一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，只有這樣感性認(rèn)識(shí)豐富了，才能 使我們的設(shè)計(jì)思路具有創(chuàng)造性。 為什么這樣說呢？就拿我設(shè)計(jì)的車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真來說吧，最初老 師讓我調(diào)研一些關(guān)于車門玻璃升降器的現(xiàn)狀和存在的問題，設(shè)計(jì)一個(gè)方案出來，使結(jié)構(gòu) 簡單，并且造價(jià)低，通用性好等特點(diǎn)。我選擇了車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真這一 課題來作為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)這是對我的四年知識(shí)能力考查，也是對我應(yīng)用這些知識(shí)能力的 考查，我盡力使自己的設(shè)計(jì)減少錯(cuò)誤，但我知道由于許多知識(shí)和能力的欠缺，肯定有一 定的錯(cuò)誤。 通過本次設(shè)計(jì)我學(xué)到的不僅僅是車門玻璃升降器這單一方面的了解，讓我熟悉了設(shè) 計(jì)的各個(gè)方面的流程，學(xué)會(huì)了把自己大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中的方法。從 以前感覺學(xué)的許多科目沒有實(shí)際意義，到現(xiàn)在覺得以前的專業(yè)知識(shí)不夠扎實(shí)，給自己的 設(shè)計(jì)過程帶來了很大的麻煩。車門玻璃升降器是服務(wù)于汽車工程行業(yè)，涉及了與專業(yè)結(jié) 核性較強(qiáng)的課題，培養(yǎng)了自己的綜合能力、自學(xué)能力，從而適應(yīng)未來社會(huì)的需要與科學(xué) 技術(shù)的發(fā)展需要。培養(yǎng)了自己綜合的、靈活的運(yùn)用的發(fā)揮所學(xué)的知識(shí)。 特別感謝我的導(dǎo)師林承德老師給我的悉心指導(dǎo)，還有其他老師給我在設(shè)計(jì)方面給予 的幫助。我覺得通過這次設(shè)計(jì)，讓我了解了設(shè)計(jì)的整個(gè)流程，在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)了自己 的不足和不少的漏洞讓我自己能夠在以后加以改正在今后的工作中能夠更好的發(fā)揮在大 學(xué)四年中的知識(shí)，在我能夠在以后的分工作中做的更好。 12.2 不足之處及未來展望 這次設(shè)計(jì)肯定有許多不足的地方，我希望未來有了更多的專業(yè)知識(shí)繼續(xù)研究機(jī)械行 業(yè)為社會(huì)做出些力所能及的事。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 34 致謝 四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，在準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我不僅進(jìn)一步豐富和鞏固了 機(jī)械方面的專業(yè)知識(shí)，思考更加縝密，工作更加細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)，更重要的是我的人格特征亦 從中得到了不斷的加強(qiáng)和完善，讓我更加的穩(wěn)重和堅(jiān)毅。 此次課題在林承德老師的指導(dǎo)下完成，感謝他們在課題研究期間給予了我很多意見 和建議，幫助我解決了許多技術(shù)性難題，在論文的進(jìn)行過程中，從開題、設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù) 校核都給了我很大的支持和鼓勵(lì)，并提出了很多合理的建議，讓我從中學(xué)會(huì)了很多的知 識(shí)。 另外，也衷心地感謝我所在實(shí)習(xí)的公司領(lǐng)導(dǎo)提供給我的良好的實(shí)習(xí)環(huán)境，讓我能順 利地開展畢業(yè)設(shè)計(jì)，感謝給予許多關(guān)心與幫助的同學(xué)們。 車門玻璃升降器的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 35 參考文獻(xiàn) 1周光堯. 汽車車身及附屬設(shè)備M . 北京:人民交通出版社， 1997. 2尤春風(fēng). 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