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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
常兆宇
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
07-10
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱(chēng)
講師
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱(chēng)
微型車(chē)離合器設(shè)計(jì)
一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。
離合器是以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車(chē)中一個(gè)獨(dú)立的總成。通常離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，它的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連接，而從動(dòng)部分與變速器直接相連。
我國(guó)汽車(chē)離合器制造起源于上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)在僅有的幾家小作坊式汽車(chē)修配廠里制造離合器零件。上世紀(jì)50年代中期開(kāi)始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)工段、車(chē)間或工廠也開(kāi)始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀(jì)70年代，我國(guó)離合器研究、教育、設(shè)計(jì)、制造的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍也初步形成。80年代中期，汽車(chē)離合器在國(guó)外得以迅速發(fā)展，普及率愈來(lái)愈高，很多轎車(chē)也大量裝備離合器，不少車(chē)型都把它當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車(chē)離合器在我國(guó)一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國(guó)外大量的現(xiàn)代轎車(chē)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，特別是在一些國(guó)際化大都市，裝備有汽車(chē)離合器的進(jìn)口轎車(chē)迅速增長(zhǎng)。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，國(guó)家隊(duì)汽車(chē)工業(yè)的投資規(guī)模日益擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量高水平高效率的汽車(chē)離合時(shí)的需求越來(lái)越迫切。
我國(guó)汽車(chē)離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組, 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理等方面取得了較好的發(fā)展。
早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關(guān)。但是在那時(shí)候相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時(shí)不夠平順的問(wèn)題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動(dòng)盤(pán)金屬片上是沒(méi)有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動(dòng)件飛輪和壓盤(pán)上的，彈簧布置在中央，通過(guò)杠桿放大作用在壓盤(pán)上。后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤(pán)上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計(jì)上代來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，使壓盤(pán)上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。
多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱性好、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已經(jīng)能到接合盤(pán)式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類(lèi)型車(chē)上。
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)，汽車(chē)離合器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對(duì)性越來(lái)越強(qiáng)，因此在保證現(xiàn)有汽車(chē)離合器產(chǎn)生和改進(jìn)的同時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到加入世貿(mào)后的良好合作開(kāi)發(fā)機(jī)遇，取長(zhǎng)補(bǔ)短，同時(shí)更應(yīng)認(rèn)識(shí)到供方、買(mǎi)方、替代者、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)者的巨大壓力。要緊跟商用車(chē)行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)，要緊跟綠色環(huán)保化等的發(fā)展方向，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)離合器。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
設(shè)計(jì)出松花江微型車(chē)離合器一套
1. 彈簧離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇、性能的計(jì)算與設(shè)計(jì)。
2. 從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)
膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
3. 壓盤(pán)設(shè)計(jì)
傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強(qiáng)度校核。
4. 離合器蓋的設(shè)計(jì)。
5. CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設(shè)計(jì)總體的說(shuō)明書(shū)。
三、技術(shù)路線（研究方法）
由老師指導(dǎo)，在實(shí)驗(yàn)室里結(jié)合離合器的實(shí)物進(jìn)行測(cè)量和研究。
1. 在老師的指導(dǎo)下，對(duì)離合器進(jìn)行拆解與組裝，了解膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)。
2. 對(duì)離合器的各個(gè)零件進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量和計(jì)算(摩擦片外徑、離合器后備系數(shù)、單位壓力等)。
3. 計(jì)算出尺寸后畫(huà)出各個(gè)零件的零件圖，了解零件的結(jié)構(gòu)選型，然后完成離合器的裝配圖。
4. 對(duì)從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)、離合器蓋進(jìn)行總成設(shè)計(jì)。
5. 對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)度校核、主要參數(shù)的選擇和設(shè)計(jì)優(yōu)化。
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月13日）
（2） 根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4、5周（3月14日～ 4月3日）
（3） 繪制裝配圖并進(jìn)行驗(yàn)證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日）
（4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日）
（5）設(shè)計(jì)1.5萬(wàn)字說(shuō)明書(shū)一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日