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黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計
附 錄A
雙離合器變速箱(Dual Clutch Transmission，以下簡稱DCT)是當(dāng)前發(fā)展最迅速的新型變速箱，它以傳統(tǒng)手動變速箱為基礎(chǔ)加入雙離合器和電控組件，獲得優(yōu)異的性能表現(xiàn)和良好的燃油經(jīng)濟性。已經(jīng)成為繼可變氣門正時、可變氣門升程、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴之后的又一個技術(shù)亮點。簡單說來DCT是兩個傳統(tǒng)手動變速箱的集合體(分別為奇數(shù)和偶數(shù)擋)，擁有兩個離合器，兩根輸入軸，但僅有一根輸出軸。離合器的分離與接合，以及擋位切換都在電腦的掌控下通過液壓機構(gòu)進行控制，因此也能提供手動換擋模式。動力傳遞效率高(意味著油耗低)、擋位切換迅速和成本低于傳統(tǒng)自動變速箱是雙離合器變速箱的三大優(yōu)勢，因此得到越來越廣泛的應(yīng)用。雙離合器變速箱由法國人Adolphe Kégresse在二戰(zhàn)前發(fā)明，計劃用于配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當(dāng)時的市場狀況并不適合商業(yè)應(yīng)用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀(jì)后才開始配備民用車。上世紀(jì)80年代初，保時捷自行研發(fā)了全球首臺雙離合器變速箱，利用電控系統(tǒng)將雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)變得足夠緊湊，稱為Doppelkupplungsgetriebe(德語，簡稱PDK)。首款PDK雙離合器變速箱搶先配備956和962勒芒賽車，以及奧迪Sport Quattro S1拉力賽車，并獲得不俗戰(zhàn)績。但賽場與市場畢竟存在不小的距離，雙離合器又花費了二十年降低成本和提升耐用度才成功實現(xiàn)商用。 大眾于2002年為高爾夫R32(第四代高爾夫，PQ34平臺，2003款)配備DSG(Direct-Shift Gearbox)雙離合器變速箱，這是雙離合器變速箱首次配備量產(chǎn)車。與傳統(tǒng)自動變速箱相比，大眾的這臺DSG省去了液力變矩器和行星齒輪組，取而代之的是濕式雙離合器和簡單的斜齒輪。
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