喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請(qǐng)放心下載，.dwg格式文件為原稿CAD圖紙，可自行編輯修改【QQ：1304139763可咨詢(xún)交流】==================
喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請(qǐng)放心下載，.dwg格式文件為原稿CAD圖紙，可自行編輯修改【QQ：1304139763可咨詢(xún)交流】==================
喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請(qǐng)放心下載，.dwg格式文件為原稿CAD圖紙，可自行編輯修改【QQ：1304139763可咨詢(xún)交流】==================
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
楊清清
系部
汽車(chē)工程系
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B05-17
指導(dǎo)教師姓名
田芳
職稱(chēng)
助教
從事
專(zhuān)業(yè)
汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
黃河少帥自卸車(chē)雙級(jí)主減速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
載貨汽車(chē)的有關(guān)參數(shù)
名稱(chēng)
代號(hào) 參數(shù)
驅(qū)動(dòng)形式
4×2
裝載質(zhì)量／t
8.510
總質(zhì)量／t
16
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率／kw及轉(zhuǎn)速／r／min
- 140-2500
發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩／N.m及轉(zhuǎn)速／r／min
- 700-1400
輪胎型號(hào)
11.00-20
變速器傳動(dòng)比
5.2
0.60
最高車(chē)速／km／h
92
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)得到了快速的發(fā)展，尤其的加入的WTO后，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)發(fā)，汽車(chē)工業(yè)逐漸成為世界汽車(chē)整體市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。同時(shí)，車(chē)用減速器也隨著整車(chē)的發(fā)展不斷成長(zhǎng)和成熟起來(lái)。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國(guó)家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車(chē)和貨車(chē)市場(chǎng)的主旋律。對(duì)整車(chē)主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐漸成為客車(chē)和貨車(chē)主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)重型貨車(chē)市場(chǎng)用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。目前己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進(jìn)德國(guó)撇N公司技術(shù)的485 減速驅(qū)動(dòng)橋，一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的13噸級(jí)系列車(chē)橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù)，都是在有效吸收國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)出來(lái)的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車(chē)橋產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本代表了國(guó)內(nèi)車(chē)用減速器發(fā)展的方向。通過(guò)整合和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了457、460、480、500等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品，并被用戶廣泛認(rèn)可和使用。
根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同，其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器，按參加減速傳動(dòng)的齒輪副可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種。由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，因而它比弧齒錐齒輪應(yīng)用更廣泛。但弧齒錐齒輪也常被采用，其原因是：它能承受大的負(fù)荷。加之其齒輪不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪聲和振動(dòng)也很小，傳動(dòng)效率高，能達(dá)到99%，生產(chǎn)成本也較低，不需要特殊的潤(rùn)滑，工作穩(wěn)定性能好。
在中小型汽車(chē)上單級(jí)主減速器因具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積及質(zhì)量小等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車(chē)使用條件，要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的單級(jí)主減速器已不能保證足夠的最小離地間隙，這時(shí)則需要采用兩對(duì)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)降速的雙級(jí)主減速器。而雙級(jí)主減速器不僅能夠滿足較大單位主減速比，還可以最小離地間隙等要求，提高汽車(chē)的通過(guò)性能。也可以設(shè)計(jì)成雙級(jí)的主減速器，也能達(dá)到目的?？紤]到車(chē)型和車(chē)的生產(chǎn)成本，選用的是弧齒錐齒輪，在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，針對(duì)載貨汽車(chē)的雙極主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，使之滿足所要的性能，并保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動(dòng)效率。
在主減速器的設(shè)計(jì)中，差速器和主減速器相連在一起，所以我認(rèn)為對(duì)差速器的設(shè)計(jì)很重要，對(duì)此也對(duì)差速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)的目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的高速低扭矩的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為低速高轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩的方向，使所設(shè)計(jì)的主減速器有足夠的剛度和強(qiáng)度以及較高的傳動(dòng)效率，能保證車(chē)輛正常運(yùn)行。
設(shè)計(jì)的意義：通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可讓自己能綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)設(shè)計(jì)等知識(shí)，能熟練掌握汽車(chē)各部件的設(shè)計(jì)步驟和要求。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
載貨汽車(chē)的基本參數(shù)和不同類(lèi)型主減速器的特點(diǎn)，初步計(jì)算本設(shè)計(jì)主減速器的傳動(dòng)比大于7.6，所以選擇的主減速器為“雙級(jí)單速準(zhǔn)雙曲面圓錐-圓柱主減速器”。在設(shè)計(jì)中使它具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動(dòng)效率。
設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有：
1．緒論、設(shè)計(jì)的目的、意義等；
2．主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；
(1) 主、從動(dòng)錐齒輪的基本參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核計(jì)算；
（2）主、從動(dòng)圓柱齒輪的基本參數(shù)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核計(jì)算；
(3) 圓錐軸軸的設(shè)計(jì)和校核；
(4) 中間軸的設(shè)計(jì)和校核
3．差速器殼體的設(shè)計(jì)；
4．主減速器殼體的選擇和設(shè)計(jì)；
5．結(jié)論擬
解決的主要問(wèn)題有：
1．各齒輪的設(shè)計(jì)和校核；
2．潤(rùn)滑方式的選擇和設(shè)計(jì)；
3．主減速器殼體的設(shè)計(jì)；
4．潤(rùn)滑油的選擇和油道的設(shè)計(jì)
三、技術(shù)路線（研究方法）
零件圖和裝配圖
主減速器殼體設(shè)計(jì)
差速器軸承的校核
差速器殼體的設(shè)計(jì)
軸的校核
齒輪參數(shù)確定
傳動(dòng)比的分配
傳動(dòng)比的計(jì)算
傳動(dòng)方案的確定
方案的選擇
軸參數(shù)的確定
軸系設(shè)計(jì)
齒輪的校核
齒輪的設(shè)計(jì)
化
四、進(jìn)度安排
第一周～第二周 查閱資料，學(xué)習(xí)主減速器設(shè)計(jì)，開(kāi)題報(bào)告。
第三周 撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述。
第四周～第六周 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配；主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算和校核；
第七周～第九周 二級(jí)主、從動(dòng)圓柱齒輪齒數(shù)分配；主、從動(dòng)圓柱齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算和校核；
第十周 軸承的選擇及箱體設(shè)計(jì)
第十一周～第十二周 繪制主減速器設(shè)計(jì)裝配圖及零件圖。
第十三周～第十四周 修改圖紙、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
第十五周～第十六周 對(duì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)進(jìn)一步修改，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi)
容、格式、英文摘要等進(jìn)行最終審查和修改。
第十七周 畢業(yè)答辯
五、參考文獻(xiàn)
[1] 劉惟信主編. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001
[2] 仙波正莊（日）．行星齒輪傳動(dòng)及應(yīng)用[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998
[3] 成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002
[4] 陳家瑞主編.汽車(chē)構(gòu)造（下）[M]．北京:人民交通出版社.2000
[5] 《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社.2001
[6] 李秀珍主編.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)（第3版）[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003
[7] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)教研室編.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1981
[8] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)委員會(huì)編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第3卷[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004
[9] 劉鴻文主編.材料力學(xué)（第三版）[M]．北京：高等教育出版社，1993
[10] 林慕義 張福生主編.車(chē)輛底盤(pán)構(gòu)造與設(shè)計(jì)[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2007
[11] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 減速器和變速器[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2007
[12] 沈綿主編.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006
[13] 彭文生等.機(jī)械設(shè)計(jì)與機(jī)械原理指南[M].華中理工大學(xué)出版社.1998
[14] Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges ，A .L Travin[M].PR. Spalart. Journalfo FluidsEngineering.2002
[15] The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers[M].Beyond Au tmootive design
production.JustinCok.2006
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日