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中國(guó)礦業(yè)大學(xué)2008屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第114頁
1 緒論
叉車是在工廠、倉(cāng)庫(kù)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)或工地完成叉取、搬 、堆垛等作業(yè)的一種工程車輛。它體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊 、噪音低、污染小、造價(jià)低、操作靈活，可以在工作場(chǎng)地狹小的 間作業(yè)。隨著科技水平和文化意識(shí)的提升，現(xiàn)在的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)從 能主義(形式追隨功能)轉(zhuǎn)向情感主義(形式追隨情感) ]。 件設(shè)計(jì)好的產(chǎn)品不僅要滿足用戶的生理需求，還要滿足心理的需求。隨著工業(yè)設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)以技術(shù)為主體的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向以技術(shù)為客體，以用戶為中心的設(shè)計(jì)，運(yùn)用工業(yè)設(shè)計(jì)的方法和技術(shù)成了人類專門研究的主題。對(duì)于叉車設(shè)計(jì)而言，在考慮各項(xiàng)功能、技術(shù)水平指標(biāo)之外，車身的形態(tài)也越來越引起用戶和行業(yè)的注意。除了可靠、優(yōu)越的性能，舒適的人機(jī)操作界面，用以普遍對(duì)叉車的車身造型、線型風(fēng)格、色彩觀感等視覺效果等都有更高的要求。如何使叉車生產(chǎn)企業(yè)跳出原有的重功能、輕形 設(shè)計(jì)的固有模式，適應(yīng)用戶不同的產(chǎn)品需求；如何迎接加入WTO后外來產(chǎn)品對(duì)我國(guó)叉車生產(chǎn)企業(yè)的沖擊和影響；如何建立一個(gè)整合考慮功能技術(shù)、人機(jī)關(guān)系、形態(tài)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，是我造型設(shè)計(jì)新穎、色彩處理得當(dāng)、人機(jī)關(guān)系協(xié)調(diào)、安能給人良好的視覺效果和宜人的生產(chǎn)條件，對(duì)美化環(huán)境、提高工效大有好處。
1.1 我國(guó)叉車外觀造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
我國(guó)叉車工業(yè)起步于 20世紀(jì)五、六十年代。在原機(jī)械工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，挑選國(guó)內(nèi)幾家企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行共同開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)，然后以當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式，根據(jù)叉車的不同型號(hào)(噸位)分配給各家企業(yè)進(jìn)行制造生產(chǎn)。進(jìn)入 20世紀(jì) 80年代后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛逐漸減輕，各家企業(yè)根據(jù)自身的技術(shù)、資源力量，在原來的型號(hào)基礎(chǔ)上向上、向下延伸，普遍建立起一套不同型號(hào)的產(chǎn)品系列，技術(shù)上主要以動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)作為核心。20世紀(jì)90年代中后期，隨著國(guó)際上 Linder、Toyota等大公司產(chǎn)品的進(jìn)入，對(duì)我國(guó)的叉車制造行業(yè)形成了極大的沖擊。為了迎接挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在車身的鈑金工藝、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、裝配加工工藝等領(lǐng)域投入了很大的技改力度，引進(jìn)了大批數(shù)控加工設(shè)備和流水線，在技術(shù)、工藝上有了很大的提高。但是國(guó)內(nèi)企業(yè)在設(shè)計(jì)上相對(duì)滯后 ，主要以模仿日本企業(yè)的設(shè)計(jì)為主。在模仿過程中，由于受到加工工藝的制約，總體效果差強(qiáng)人意 ，特別是在車身形態(tài)方面存在很多不足，主要表現(xiàn)在：
(1)外觀形態(tài)仍采用呆板的直線，整體形式陳舊、臃腫，不符合現(xiàn)代的審美情趣；
(2)結(jié)構(gòu)線型混亂，形體比例不協(xié)調(diào)，機(jī)構(gòu)外露多，布局零亂，松散 ，視覺穩(wěn)定性差；
(3)極少考慮人機(jī)工程操作的舒適性和合理性；
(4)色彩單一、陳舊，色調(diào)灰暗，缺少變化和統(tǒng)一 ，商標(biāo)、標(biāo)牌等附件的布局與整體不協(xié)調(diào)。
1.2 國(guó)際叉車外觀造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
20世紀(jì) 80年代，以林德(LINDER)叉車為代表的叉車生產(chǎn)企業(yè)在外形設(shè)計(jì)上大膽突破，追求流線型，講究藝術(shù)性，開始導(dǎo)入汽車的造型設(shè)計(jì)元素。在亞洲，日本各大公司在外形設(shè)計(jì)中也逐漸以圓弧曲線代替直線，注意造型的美觀流暢。同時(shí)，隨著工業(yè)的發(fā)展，部件的可靠性有了很大的提高，不用再過多地考慮維修的方便性，這樣就為將它們遮蓋起來創(chuàng)造了條件。叉車的部件除了必須布置在外面的操作系統(tǒng)、各種儀表、警告裝置外，其余部件均被車身包裹起來，給人—種整潔美觀的感覺。步入21世紀(jì)，國(guó)際叉車制造企業(yè)對(duì)形態(tài)更加重視，受汽車形態(tài)設(shè)計(jì) 新鋒銳 (New Edge)風(fēng)格的影響，叉車形態(tài)在原流 線型的基礎(chǔ)上增加了一些堅(jiān)挺的塊狀輪廓明顯的線條，流暢中彰顯力量、圓潤(rùn)中蘊(yùn)涵挺拔，叉車形態(tài)隨社會(huì)審美情趣的演變不斷地發(fā)展變化并成為叉車更新?lián)Q代的主要手段之一。2003年世界叉車展覽會(huì)的4款叉車?？傮w而言，當(dāng)今世界叉車形態(tài)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)可以用8個(gè)字概括：流線、遮蓋、高效、舒適。主要有以下特點(diǎn)：
(1)采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的觀念，從 人 一機(jī) 一環(huán)境 整體來考慮叉車的設(shè)計(jì)；
(2)全懸浮安全架，軸線上減輕振動(dòng)，線型上使形態(tài)豐富；
(3)弧線和直線相結(jié)合，線條流暢、簡(jiǎn)練，極富動(dòng)感活力；
(4)人機(jī)界面設(shè)計(jì)合理，操作舒適、簡(jiǎn)單；
(5)采用鮮艷的顏色，色彩計(jì)劃豐富、大膽，視覺沖擊力。
1.3 叉車造型設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面 ：
叉車車身造型設(shè)計(jì)
現(xiàn)代叉車車身造型要求簡(jiǎn)潔明快、線條流暢，以塊感的造型手法體現(xiàn)車身的力度感與堅(jiān)實(shí)穩(wěn)重的量感。因此，設(shè)計(jì)時(shí)要注意整體性，避免使零件過分凌亂和松散；要精心規(guī)劃，將有關(guān)部件集中在一定的較規(guī)整的空間范圍內(nèi)，分塊明確，簡(jiǎn)潔完 。這樣可以增強(qiáng)叉車的整體感，使形體輪廓更加鮮明，更富于個(gè)性特色。
叉車造型色彩計(jì)劃
色彩是造型的重要因素 ，好的產(chǎn)品色彩設(shè)計(jì)能更美化產(chǎn)品，提高外觀質(zhì)量。叉車的色彩雖然依附于形體，但色彩比形 更具有感染力，能先于形體影響人的情感。設(shè)計(jì)叉車時(shí)，首先需要確定主色調(diào)，才能使機(jī)具顯得統(tǒng)一。即應(yīng)以一色為主，其它色彩為輔。主色調(diào)占大部分面積，其位置也多在注目之處，如門架、車身、平衡重等。叉車主色調(diào)的確定應(yīng)考慮有效地發(fā)揮產(chǎn)品的功能，同時(shí)為操作者創(chuàng)造協(xié)調(diào)的人機(jī)關(guān)系，給人以親切、舒適、輕松、愉悅的感覺，從中得到美的享 。
叉車車身緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活迅速，司機(jī)操縱動(dòng)作頻繁而緊張。為了安全和引人注目，一般來說，主色調(diào)以明度較高的黃色、橙色為宜。黃色、橙色是目前國(guó)際工程機(jī)械的流行色。從國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)來看，紅色、綠色最近也是被運(yùn)用較多的顏色。叉車的色彩力求單純，一般2—3色為宜，色彩越簡(jiǎn)潔越醒目，整體感越強(qiáng)。主色調(diào)確定之后，一般可施輔助色彩的部分有駕駛室安全框架、門架、貨叉和平衡重等。對(duì)于叉車來講，只能選定幾處，切不可面面俱到，用色過多，反而顯得雜亂。童雪駛室門架雖然著色面積不大，但位于機(jī)具中部特別醒目。設(shè)計(jì)者如為表現(xiàn)其牢固、堅(jiān)實(shí)安全，可采用深鐵藍(lán)或黑色。對(duì)于中、小型叉車，為表現(xiàn)機(jī)具靈活機(jī)動(dòng)，可采用明度較高的灰白、米黃、淺藍(lán)色等。
人機(jī)關(guān)系的協(xié)調(diào)
現(xiàn)代產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)要求在滿足功能結(jié)構(gòu)要求和遵循造型形式美規(guī)律的同時(shí)必須符合人機(jī)工程學(xué)原則，滿足宜人性，才能高效、可靠、安全和舒適地操作【5]。過去人們總是關(guān)心技術(shù)的先進(jìn)性，而較少關(guān)心人機(jī)工程因素，或者在設(shè)計(jì)完產(chǎn)品之后才對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行人機(jī)工程分析，滯后性強(qiáng)，最終的產(chǎn)品操作起來很不舒服，甚至帶來誤操作而引起事故。因此，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行人機(jī)工程分析十分必要。叉車設(shè)計(jì)在考慮人機(jī)工程因素時(shí)，一般有以下幾個(gè)方面。
（1）駕駛空間
駕駛員的活動(dòng)空間主要在司機(jī)室內(nèi)部，寬敞明亮的司機(jī)室擴(kuò)大了駕駛員的視野，前后左右及司機(jī)室頂部都有寬大的玻璃，駕駛員可以方便地觀察到機(jī)器周圍的情況；較大的下部空間可以使駕駛員不至于因?yàn)榭臻g的狹小導(dǎo)致腿部的疲勞，操作起來比較方便。為了適應(yīng)不同身高的駕駛員來操縱叉車，同一型號(hào)的叉車針對(duì)不同的駕駛員其主要部分都可以。因人而易 ，根據(jù)可調(diào)性原則采用不同配置尺寸。例如：從司機(jī)座椅到前方的制動(dòng)踏板、油門踏板之間的距離；從座椅靠背到操縱桿之間的距離；從方向盤到駕駛員之間的距離，方向盤的高度等。這樣就可以使那些身高1．60—1．90m之間的駕駛員在操縱叉車時(shí)都能感到非常舒適。
（2） 駕駛舒適性
駕駛員的駕駛舒適性除了與駕駛空間有關(guān)，還與座椅的設(shè)計(jì)密不可分。座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能使乘客脊柱處于生理體位，保持正常的生理彎曲。駕駛環(huán)境不僅要求對(duì)座椅能進(jìn)行前后調(diào)整、對(duì)靠背能進(jìn)行角度調(diào)整，而且要求座持柔軟舒適、富有彈性，并配有減震裝置。因?yàn)椴孳嚨那昂髴覓於际莿傂缘慕Y(jié)構(gòu)， 在整機(jī)上無減震裝置，易使駕駛員疲勞。為了彌補(bǔ)叉車結(jié)構(gòu)上的這一先天缺陷，必須在座椅上裝設(shè)減展裝置。據(jù)國(guó)外資料介紹 ，目前國(guó)外的有些叉車的座椅下面裝有減震油缸。
（3） 人機(jī)界面設(shè)計(jì)
此外，儀表板人機(jī)界面的設(shè)計(jì)也必須認(rèn)真考究。造型漂亮的硬塑料面板的組合儀表，在國(guó)外叉車上已成發(fā)展趨勢(shì)。人機(jī)界面設(shè)計(jì)得好 ，可使人機(jī)之間傳遞交換信息暢通無阻，使人能迅速、正確識(shí)別并獲取機(jī)內(nèi)信息，人腦中樞處理后作出的操作能容易準(zhǔn)確地發(fā)送給機(jī)具。因此，各種儀表很講究可讀性，有的用數(shù)字顯示，有的用指針或信號(hào)指示，在新近生產(chǎn)的叉車上，甚至設(shè)置了通訊聯(lián)絡(luò)裝宜，供駕駛員在叉車操作現(xiàn)場(chǎng)與計(jì)算機(jī)管理中心進(jìn)行信息聯(lián)絡(luò)，以加強(qiáng)叉車的運(yùn)行營(yíng)理，提高作業(yè)效率。
另外，功能集成的操作區(qū)不僅縮短了手臂移動(dòng)的距離，減少了操作力，而且還實(shí)現(xiàn)了精確的組合控制。駕駛員可以同時(shí)對(duì)叉車進(jìn)行聯(lián)合操作(例如門架的起升和屬具的伸縮等)，這些組合控制是由電控和液控來完成的。
2l世紀(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是創(chuàng)新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于產(chǎn)品生命周期來說，產(chǎn)品的外觀造型日益顯得重要。用工業(yè)設(shè)計(jì)的理論方法和技術(shù)來設(shè)計(jì)叉車，提高叉車使用的可靠性，駕駛的舒適性，造型的美觀性，正在成為我國(guó)叉車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一大機(jī)遇。
1.4 叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
叉車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了叉車技術(shù)的發(fā)展 ,現(xiàn)代叉車設(shè)計(jì)中正在大量地、不斷地應(yīng)用各種新技術(shù) ,提高產(chǎn)品的性能和品質(zhì) ,以滿足市場(chǎng)的需要。
叉車設(shè)計(jì)人性化
人性化的概念在當(dāng)今的叉車設(shè)計(jì)中無處不在 ,尤其是在歐洲車型上得到了最充分的體現(xiàn)。
a.充分考慮舒適性
經(jīng)驗(yàn)表明 ,疲勞駕駛是最容易造成事故的 ,而舒適寬松的駕駛環(huán)境 ,則能有效提高叉車的作業(yè)效率。大多數(shù)歐洲廠商對(duì)此投入了大量的研究 ,并且不斷改進(jìn)。叉車設(shè)計(jì)者對(duì)人的關(guān)懷滲透到各個(gè)細(xì)節(jié)。外觀簡(jiǎn)潔而駕駛空間寬敞 ,懸浮式座椅的高度、前后位置、靠背角度都可以調(diào)節(jié) ,還可以根據(jù)駕駛員體重設(shè)定緩沖 ,長(zhǎng)時(shí)間操作也不會(huì)疲勞。方向盤直徑經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算與測(cè)試 ,其角度與高度也可根據(jù)駕駛員的身材不同而自由調(diào)整。
研究表明 ,駕駛室內(nèi)壁的精巧布置有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置 ,駕駛員操縱就更加舒適 ,更能集中精力工作?，F(xiàn)代叉車駕駛室的每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都充分考慮了工作效率和安全性 ,更符合人機(jī)工程學(xué)原理。操作空間加大 ,使操作者的手、腳、腿、頭、背部有更大的活動(dòng)空間 ,如 Crown的 FC4000系列相對(duì)于 FC3000系列而言 ,頭部空間增加 61 mm,肩部間隙加大 240 mm,膝蓋空間加大 90 mm。座椅和方向盤均可在 3個(gè)自由度范圍內(nèi)根據(jù)司機(jī)身高、體重和習(xí)慣任意調(diào)節(jié)。座椅為全懸浮式和司機(jī)約束座椅 (OSR) ,座椅右側(cè)有帶襯墊的可調(diào)手臂托架 ,托架前端布置有電氣控制式集成液壓操作桿或指尖操作桿。儀表盤置于方向盤下方 ,隨方向盤擺動(dòng)。喇叭、燈開關(guān)、緊急斷電開關(guān)等操作手柄和按鈕集中置于托架或儀表盤上,操作和控制更加方便。Linde、Still等公司的駕駛室可根據(jù)用戶要求向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng) 45°,便于短距離倒車。這一系列措施可確保每一位司機(jī)工作在最佳位置。
德國(guó) Jungheirich集團(tuán)公司展示的概念叉車 ,駕駛室可轉(zhuǎn)動(dòng) 180°,可避免司機(jī)在運(yùn)載較為龐大的貨物及倒車時(shí)扭轉(zhuǎn)身體而導(dǎo)致背部和頸部疲勞。駕駛室內(nèi)各種控制手柄皆布置在座椅扶手上 ,很容易操控 ,大大提高了司機(jī)作業(yè)的舒適程度。ManuelAydt公司的概念叉車 ,門架位于駕駛室后面,行駛時(shí)司機(jī)可相對(duì)于所搬運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)動(dòng) 180°,以獲得最佳視野。Flerian Coenen’s公司的剪叉式叉車 ,司機(jī)始終與貨物保持在一個(gè)水平線上 ,這樣在堆放或取回貨物時(shí) ,始終保持良好的視野。Still公司的 Rxx概念叉車 ,采用航天升降液壓缸 ,取消了型鋼門架 ,給司機(jī)提供了良好的前方視野 ,可避免司機(jī)工作時(shí)因扭轉(zhuǎn)身體而產(chǎn)生的疲勞現(xiàn)象 ,提高了作業(yè)舒適性 ,安全性也得到了改善。
各叉車公司不斷優(yōu)化改進(jìn)叉車人機(jī)界面 ,使操縱簡(jiǎn)便省力、迅速準(zhǔn)確 ,充分發(fā)揮人機(jī)效能。例如,配備醒目的數(shù)字化儀表、報(bào)警裝置 ,實(shí)現(xiàn)工況的在線監(jiān)控;采用浮動(dòng)駕駛室(可移動(dòng)、升降) ,使操縱者獲得全方位視野;以集中手柄控制替代多個(gè)手柄控制 ,電控替代手控;逐漸將電子監(jiān)測(cè)器和高度顯示器作為高升程叉車的標(biāo)準(zhǔn)配置等。
b.允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)
不同的駕駛員有不同的操作習(xí)慣 ,不同的場(chǎng)地環(huán)境也有不同的要求 ,叉車設(shè)計(jì)允許駕駛員根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣或者場(chǎng)地條件設(shè)定個(gè)性化的運(yùn)行參數(shù) ,如最大行駛速度、加速度、制動(dòng)靈敏度等 ,如果駕駛員是一個(gè)有活力的年輕人 ,他可以設(shè)置高加速、快剎車 ,體驗(yàn)動(dòng)感十足的工作;如果駕駛員是個(gè)沉穩(wěn)的中年人 ,他可以設(shè)置慢加速 ,緩剎車 ,那么在整個(gè)駕駛過程中 ,都會(huì)感覺十分舒適 ,不會(huì)有急起動(dòng)、急剎車的振動(dòng)。符合每一個(gè)叉車駕駛者的駕駛習(xí)慣的叉車 ,就像一件量身定制的衣服 ,能夠適合每個(gè)駕駛員的具體情況。
c.充分考慮安全可靠性與可維護(hù)性
保證叉車駕駛員的安全一直是設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮的問題。除停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外 ,通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng) ,以及采用電控、液壓、機(jī)械 3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng) ,可大大提高叉車整車的安全可靠性。同時(shí) ,電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用 ,使對(duì)叉車安全性研究向智能化方向發(fā)展。
現(xiàn)代叉車車身普遍采用流線型設(shè)計(jì) ,外形柔美和諧;轉(zhuǎn)向輪采用高承載能力的小直徑寬基輪胎 ,重心低 ,穩(wěn)定性好;無級(jí)變速運(yùn)行平穩(wěn)、起升調(diào)速使操作更平穩(wěn)、安全;可調(diào)節(jié)的座椅、全液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、萬向節(jié)連接不僅可以使方向盤根據(jù)操作者的需求前后調(diào)節(jié) ,而且可避免因路面不平通過車體震動(dòng)操作者手臂 ,降低疲勞 ,操作更安全、舒適。
采用先進(jìn)的液晶信息管理系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的儀表盤 ,最新的巡航控制技術(shù)與彎道控制技術(shù) ,在斜坡上自動(dòng)感應(yīng)剎車 ,防止重力下滑 ,在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)根據(jù)彎角與速度自動(dòng)計(jì)算并減速 ,極好地保證了側(cè)向平衡 ,防止側(cè)翻。
隨著國(guó)際化進(jìn)程的進(jìn)一步加快 ,工業(yè)企業(yè)除了不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品的舒適性等性能外 ,對(duì)產(chǎn)品的安全性也越來越重視 ,產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代 ,改善了司機(jī)的視野 ,提高了操作安全性。如豐田 7系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng) (SAS) , SAS采用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量 ,當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí) , SAS即開始工作 ,以提高叉車的橫向穩(wěn)定性 ,從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。
外觀造型轎車化
近年來 ,無論是國(guó)內(nèi)廠商還是國(guó)外公司 ,皆推出了外觀造型令人注目的新車型 ,體現(xiàn)了叉車造型轎車化的發(fā)展趨勢(shì) ,即流線型、大圓弧過渡加之明快協(xié)調(diào)的色彩搭配 ,叉車的護(hù)頂架、車身、配重及各種裝飾件融為一體 ,考慮美學(xué)效果 ,制作精良 ,更容易受到客戶的青睞。一般來說 ,國(guó)際著名的叉車公司在推出新一代叉車之前 ,都會(huì)根據(jù)自己產(chǎn)品的一貫風(fēng)格和顏色 ,經(jīng)過模型制作、外觀工業(yè)造型、油漆顏色選取等過程 ,才會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)。在表面質(zhì)量上 ,對(duì)黑色金屬進(jìn)行侵蝕處理后噴漆 ,更容易獲得高的表面質(zhì)量。如意大利 Cesab公司采用了高壓靜電噴涂工藝 ,將自動(dòng)控制的噴槍噴出的粉末 ,以 10kV靜電的形式噴向部件表面 ,再經(jīng)過干燥爐干燥處理 ,最后形成了比濕法噴涂高得多的表面質(zhì)量 ,有類似于桔皮樣的顆粒效果 ,形成了自己的特色。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ,虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)、三維實(shí)體造型成形等先進(jìn)設(shè)計(jì)手段和先進(jìn)制造技術(shù)的運(yùn)用使叉車造型越來越具有新意和特色。
產(chǎn)品專業(yè)化、系列化、多樣化
系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢(shì)。國(guó)外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品專業(yè)化、系列化。與此同時(shí) ,叉車產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。叉車產(chǎn)品的特點(diǎn)是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)容量有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在少數(shù)幾家公司。各廠家皆以產(chǎn)品種類、系列的多樣化去充分適應(yīng)不同用戶、不同工作對(duì)象和不同工作環(huán)境的需要 ,并不斷推出新結(jié)構(gòu)、新車型 ,以多品種、小批量滿足用戶的個(gè)性化要求。
自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立 ,刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長(zhǎng)。高性能電動(dòng)叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉(cāng)儲(chǔ)叉車得到迅速發(fā)展為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動(dòng) ,提高生產(chǎn)效率 ,適應(yīng)城市狹窄施工場(chǎng)所以及在貨棧、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求 ,小型叉車及微型叉車得到了較快的發(fā)展還出現(xiàn)了一種鉸接式叉車 ,它主要用于窄巷道內(nèi)物料的搬運(yùn)。另一方面 ,叉車通用性也在提高 ,這樣可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備的效能 ,完成更多的工作。
集裝箱叉車也得到了發(fā)展。目前 ,集裝箱搬運(yùn)與堆垛設(shè)備的主要生產(chǎn)商集中在歐洲 ,如瑞典的Kalmar、SMV,意大利的 Belotti、CVS、Fantuzzi,法國(guó)的 PPM,芬蘭的 SISU Valmet,德國(guó)的 Linde等。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)集裝箱叉車的僅有 1家 ,主要依賴進(jìn)口。集裝箱叉車仍是所有集裝箱港口、碼頭、中轉(zhuǎn)站搬運(yùn)與堆垛空箱必不可少的設(shè)備 ,且堆垛層數(shù)有不斷增加的趨勢(shì)。
節(jié)能和環(huán)?；?
環(huán)保要求推動(dòng)了動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。電動(dòng)叉車具有能量轉(zhuǎn)換效率高、無廢氣排放、噪聲小等突出優(yōu)點(diǎn) ,是室內(nèi)物料搬運(yùn)的首選工具 ,但其受蓄電池容量限制 ,功率小 ,作業(yè)時(shí)間短。目前國(guó)內(nèi)外均在不斷改進(jìn)鉛酸蓄電池技術(shù) ,通過提高材料純度等使其在復(fù)充電次數(shù)、容量和電效率方面有了很大提高。由于技術(shù)的進(jìn)步 ,電動(dòng)叉車現(xiàn)已突破只能用于小噸位作業(yè)的局限性。目前國(guó)際上電動(dòng)叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40%( 國(guó)內(nèi)為 10%～15% ),在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家 ,電動(dòng)叉車比例高達(dá) 65%。
近年來 ,隨著企業(yè)廠內(nèi)物流叉車應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生要求的提高 ,對(duì)廢氣凈化、作業(yè)視野、車輛的振動(dòng)與噪聲以及易燃易爆場(chǎng)所的防爆等問題日益受到重視 ,相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范亦日益完善?，F(xiàn)代叉車車身系統(tǒng)采用懸浮裝置 ,先進(jìn)的雙懸浮系統(tǒng)使整車的振動(dòng)、噪聲都減小到最低水平 ,符合國(guó)家優(yōu)等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) ,未來叉車將廣泛采用電子燃燒噴射和共軌技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化、凈化技術(shù)的發(fā)展 ,將有效降低有害氣體和微粒的排放。液化石油氣( LPG) 、壓縮天然氣 (CNG) 等燃料叉車及混合動(dòng)力叉車將進(jìn)一步發(fā)展。新型蓄電池燃料電池在各大公司的共同努力下 ,克服價(jià)格方面的劣勢(shì) ,已批量進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)報(bào)載 ,目前全球汽車巨人正聯(lián)合致力于電動(dòng)叉車的研究 ,電動(dòng)汽車的動(dòng)力、傳動(dòng)、控制、安全等技術(shù)在叉車上的應(yīng)用 ,將會(huì)使電動(dòng)叉車整機(jī)性能有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
機(jī)電液一體化
高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品 ,以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化產(chǎn)品的市場(chǎng)前景看好。以倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展為依托 ,發(fā)展新品種 ,特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)技術(shù)在電動(dòng)叉車上逐步得到推廣應(yīng)用 ,并納入信息化控制。無人駕駛叉車適用于有毒或特殊環(huán)境的需要 ,具有較大的發(fā)展空間。
a.節(jié)能和機(jī)電液一體化高新技術(shù)的應(yīng)用
微電子技術(shù)、傳感技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 ,對(duì)提高叉車業(yè)整體水平 ,實(shí)現(xiàn)復(fù)合功能 ,以及保證整機(jī)及系統(tǒng)的安全性和自動(dòng)化水平的作用將更加明顯 ,使電子與機(jī)械、電子與液壓的結(jié)合更加密切實(shí)現(xiàn)以微處理器為核心的機(jī)電液一體化是未來叉車控制系統(tǒng)發(fā)展的主方向 ,即以微處理器為核心 ,控制由局部控制向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 ,使整車保持最佳工作狀態(tài) ,實(shí)現(xiàn)叉車的智能化作業(yè)。對(duì)于電動(dòng)車輛 ,傳統(tǒng)的電阻調(diào)速控制器已被淘汰 ,而新型 Mosfet晶體管因其門極驅(qū)動(dòng)電流小 ,并聯(lián)控制特性好 ,且有軟硬件自動(dòng)保護(hù)和硬件自診斷功能等優(yōu)點(diǎn) ,得到廣泛應(yīng)用。串勵(lì)控制器和他勵(lì)控制器仍是市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。交流控制技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展。隨著交流調(diào)速控制系統(tǒng)成本的降低與閉式交流電機(jī)技術(shù)的成熟 ,交流電機(jī)叉車將會(huì)因其功率大、維護(hù)性能好而取代直流電機(jī)叉車。采用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比可節(jié)能 25%,它可根據(jù)叉車的使用工況 ,適時(shí)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速 ,是叉車節(jié)能降噪的有效措施。
b.制動(dòng)系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展
現(xiàn)代叉車一般配有 3套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng):作用于驅(qū)動(dòng)輪和承載輪的踏板液壓制動(dòng);電子或機(jī)械式駐車制動(dòng);再生制動(dòng)。再生制動(dòng)的原理是 ,叉車在下坡、停車、前進(jìn) /后退轉(zhuǎn)換過程中的動(dòng)能不是僅僅消耗在機(jī)械制動(dòng)器上 ,而是通過控制器將電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī) ,給蓄電池再充電。這種制動(dòng)系統(tǒng)延長(zhǎng)了每次充電后的工作時(shí)間 ,一般可延長(zhǎng) 5%～10%,同時(shí)減少了機(jī)械制動(dòng)器的磨損 ,降低了使用成本 ,對(duì)于頻繁起制動(dòng)的叉車來說尤為重要。為了減少制動(dòng)沖擊 ,增強(qiáng)適用性 ,要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào) ,從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展。可調(diào)力矩制動(dòng)器由 1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置———力矩控制器組成 ,這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí) ,還可以通過力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測(cè) ,使系統(tǒng)的可靠性提高 ,降低運(yùn)行維護(hù)成本。此外 ,這種可調(diào)力矩制動(dòng)器還可以設(shè)置 CAN總線接口 ,以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷、控制和對(duì)制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò)化操作。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn)。傳統(tǒng)的蓄電池叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是操縱力大 ,操作者易疲勞;液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小 ,而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約 25%。目前 ,電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有 2種:一種為位置反饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (Jungheinrich公司、安徽叉車集團(tuán)公司的產(chǎn)品);另一種為扭矩反饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) Linde公司(TCM公司的產(chǎn)品) 。
c.先進(jìn)完善的電氣系統(tǒng)
現(xiàn)代電動(dòng)叉車均配有先進(jìn)完善的電氣系統(tǒng) ,包括行走、起升、轉(zhuǎn)向控制器、DC - DC變換器和車載充電器等。行走電機(jī)從 DC串勵(lì)向 DC他勵(lì)并進(jìn)一步向 AC交流方向發(fā)展。加速器從碳膜電阻型有磨損式向霍爾型無磨損式發(fā)展。儀表盤上配置有各具特色的組合儀表面板 ,它采用大屏幕點(diǎn)陣式液晶顯示和 LED管 ,實(shí)時(shí)顯示叉車狀況 ,包括放電顯示、工作計(jì)時(shí)、電機(jī)溫度、故障診斷等多種信息。隨著電子技術(shù)的發(fā)展 ,電動(dòng)叉車的控制器日趨完善。
DC他勵(lì)控制器的特點(diǎn)是 ,可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)串勵(lì)電控?zé)o法實(shí)現(xiàn)的坡道防下滑功能 ,電瓶、電機(jī)工作電流的脈動(dòng)大大減少 ,空載和滿載均能實(shí)現(xiàn)最大車速。他勵(lì)電控取消了 3個(gè)接觸器 (換向、旁路、再生) ,從根本上解決了接觸器易拉弧、故障多的問題 ,大大減少了維護(hù)工作量 ,降低了使用維修費(fèi)用。
AC交流控制器的特點(diǎn)是 ,低速時(shí)恒轉(zhuǎn)矩控制 ,高速時(shí)恒功率控制 ,在低速段有電壓補(bǔ)償功能 ,使得爬坡和起動(dòng)性能更好 ,加之 AC電機(jī)有速度反饋功能 ,因此操作靈敏度高 ,動(dòng)力控制精確。同時(shí) AC電機(jī)不使用觸點(diǎn)和碳刷 ,維修更簡(jiǎn)易。
上述先進(jìn)的控制器都可以通過 CAN總線和其它元件通信。CAN總線技術(shù)的應(yīng)用 ,使得叉車電氣系統(tǒng)所有元件的通訊變得方便、快捷、可靠 ,故障診斷可由電腦檢測(cè)記錄 ,電氣連接線少。
新型電氣元件的裝備提升了電動(dòng)叉車的整車性能 ,使得電動(dòng)叉車朝著高起升、高速度、高爬坡性能高安全性方向發(fā)展。特別是最近幾年 ,國(guó)際大公司競(jìng)相推出高性能的全 AC驅(qū)動(dòng)叉車 ,行駛速度可達(dá)到 17 km /h,爬坡度可達(dá)到 20%,達(dá)到同噸位內(nèi)燃車的水平。預(yù)計(jì)在未來 3～5年內(nèi) ,AC叉車將會(huì)超過DC叉車而占據(jù)電動(dòng)叉車的主流市場(chǎng)。
d.電瓶叉車采用交流電機(jī)、變頻調(diào)速
近來交流電機(jī)已引起叉車界極大的興趣。交流電機(jī)運(yùn)用于叉車具有以下顯著特點(diǎn):一是叉車運(yùn)行速度高 ,工作裝置起升速度高;二是由于它采用高效控制器及具有再生制動(dòng)功能 ,因此 ,比傳統(tǒng)叉車節(jié)能30%以上;三是全封閉電機(jī)、軸承及多盤制動(dòng)器免維護(hù)(無接觸器或碳刷) 。交流電機(jī)的電壓有越來越高的發(fā)展趨勢(shì) ,高電壓 (72～80 V) 已在歐洲開始使用。在高電壓下工作時(shí) ,實(shí)際工作的電流很小 ,叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高 ,完全克服了直流電機(jī)產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點(diǎn)。
快速充電技術(shù)的發(fā)展日趨成熟 ,車載充電機(jī)將更多地運(yùn)用于叉車 ,使充電更方便 ,充電電流可達(dá)到傳統(tǒng)充電電流的 4倍以上 ,充電時(shí)間更短 ,效率更高。采用交流電控可以提高生產(chǎn)率 ,加速快 ,可提高車輛行駛速度和門架起升速度 ,且高速行駛時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大。在同樣工況下能耗小 ,可以延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間。
國(guó)外知名叉車公司均已推出了交流蓄電池叉車產(chǎn)品。采用交流電機(jī)、變頻調(diào)速使電瓶叉車的性能有了質(zhì)的飛躍。杭州叉車有限公司采用 DC他勵(lì)、AC交流控制器、EHPS動(dòng)力轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù) ,外觀造型與轎車相媲美的新一代電動(dòng)叉車 ,已經(jīng)陸續(xù)投放市場(chǎng) ,深受國(guó)內(nèi)外用戶青睞。
智能化和集成化
a.電腦控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向
現(xiàn)代叉車普遍采用電氣動(dòng)力轉(zhuǎn)向(EPS )和電氣液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向(EHPS) 。這 2種轉(zhuǎn)向均由電腦控制。Linde、Jungheinrich、BT、Still公司的前移式叉車裝備了 EPS,由輸入軸、輸出軸、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向電機(jī)和傳感器等組成。在方向柱下裝有 1個(gè)固態(tài)邏輯單元 (電子傳感器) ,它可以檢測(cè)轉(zhuǎn)向角的差值 ,并將其輸入到電氣控制系統(tǒng)中來控制轉(zhuǎn)向電機(jī) ,使其與轉(zhuǎn)向力成正比。當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作 ,而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向電機(jī)一直旋轉(zhuǎn) ,噪聲和能耗較大 ,容易造成電機(jī)和齒輪泵的磨損。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,車輪的轉(zhuǎn)向角度通過轉(zhuǎn)向傳感器同步反饋給控制器 ,自動(dòng)補(bǔ)償并修正定位 ,使叉車的轉(zhuǎn)向操作更為精確 ,實(shí)現(xiàn)了方向盤的自動(dòng)精確定位。
b.液壓泵電機(jī)控制器的應(yīng)用
液壓泵電機(jī)控制器可以控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)門架起升 /前進(jìn) /后退等動(dòng)作的無級(jí)調(diào)速 ,還可以設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速 ,以控制貨叉傾斜 /側(cè)移速度。采用液壓泵電機(jī)控制器可以節(jié)約 25%的能量 ,延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間 ,降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量。TCM、安徽叉車集團(tuán)公司等的蓄電池叉車均采用了液壓泵電機(jī)控制器。
c.門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù)
門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù)可實(shí)現(xiàn)門架下降的無級(jí)調(diào)速 ,還可節(jié)約 5%的能量。負(fù)載勢(shì)能回收的原理是 ,門架下降時(shí) ,液壓泵變成液壓馬達(dá) ,電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī) ,將負(fù)載的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電 ,以達(dá)到節(jié)能的目的。
d.操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展
隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來越高,集成化操縱成為發(fā)展趨勢(shì)。所謂集成化操縱 ,就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動(dòng)作:叉車前進(jìn) /后退、門架前移 /后退、門架上升 /下降、貨叉前傾 /后傾、貨叉左側(cè)移 /右側(cè)移。
1.5叉車在特殊條件下的應(yīng)用
叉車是重要的物料搬運(yùn)設(shè)備，其工作狀態(tài)的安全性也是非常重要的。在一些特殊條件下，叉車的使用應(yīng)注意如下幾個(gè)方面。
新車走合期的使用
新車或大修后叉車的使用壽命及其工作 的可靠性，除與制造及修理質(zhì)量有關(guān)外 ，還與 走合期的正確使用和保養(yǎng)有著密切關(guān)系。因此，叉車的操作必須按照走合期的規(guī)定執(zhí)行。還應(yīng)根據(jù)季節(jié)、環(huán)境、車型的不同，正確選用燃油和機(jī)油。
a.新叉車使用注意事項(xiàng)
出廠的新叉車，均經(jīng)過嚴(yán)格的出廠檢驗(yàn)。 但在儲(chǔ)運(yùn)過程中，叉車的各零部件可能發(fā)生 松動(dòng)與損傷，因此在使用前，先對(duì)叉車內(nèi)外清潔，再進(jìn)行下列項(xiàng)目的檢查。
①叉車各機(jī)械聯(lián)接件的緊固情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪及輪胎、起升機(jī)構(gòu)等聯(lián)接螺栓及鎖緊裝置是否緊固與正確。
②叉車各部件管路和接頭，特別是液壓系統(tǒng)和行車制動(dòng)器的總泵、輪缸有無滲漏現(xiàn)象。
③叉車及發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的潤(rùn)滑狀況。
④各電氣件的接頭、線路及電氣儀表等是否完好，能否正常工作，蓄電池電解液的液面高度和相對(duì)密度是否符合規(guī)定。
⑤檢查輪胎氣壓是否合乎規(guī)定要求。
b.新叉車走合期的要求
①新叉車的走合期為行駛里程 500kin，若無里程表顯示，走合期也可定為 4個(gè)月或使 用時(shí)間 500h。
②發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)零部件因配合較緊，在走合期內(nèi)怠速可調(diào)整得略高些，可為 500～600r／rain。汽油機(jī)可調(diào)整化油器怠速調(diào)整螺釘；柴油叉車應(yīng)避免在抖振較大時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
③內(nèi)燃叉車應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和噴油泵內(nèi)機(jī)油的質(zhì)和量。在走合期后可更換一次機(jī)油。
④新叉車工作 30小時(shí)后，應(yīng)檢查變矩器、變速箱、動(dòng)力換擋變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)鼓、直流電機(jī)等是否產(chǎn)生高熱和雜音。
⑤新叉車在工作250小時(shí)后，應(yīng)將汽缸蓋螺栓及前后車輪輪轂螺母按規(guī)定力矩和順序旋緊一次。
走合期滿，要認(rèn)真清洗發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、轉(zhuǎn)向器和油箱，重新更換潤(rùn)滑脂，嚴(yán)格按換油工藝更換液壓系統(tǒng)液壓油。此外，還要檢查各部件緊固情況、皮帶松緊度、蓄電池電解液液面高度和密度、制動(dòng)總泵液面高度、離合器踏板和制動(dòng)踏板的自由行程等。檢查確認(rèn)各部位良好后，方可投入正常使用。
嚴(yán)寒地區(qū)叉車的使用
嚴(yán)寒地區(qū)氣溫低，潤(rùn)滑油粘度較大，燃油氣化性能差，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。進(jìn)入嚴(yán)寒季節(jié)前，做好叉車的換季保養(yǎng)工作，重點(diǎn)是要更換發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)的油液，調(diào)整電解液密 度，放凈冷卻水，加注防凍液等。改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能，常用的方法是用熱水預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還可加裝啟動(dòng)預(yù)熱裝置。經(jīng)常清洗油箱、濾清器和油管，防止有水結(jié)冰 。
當(dāng)叉車停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)間斷地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使冷卻水保持一定溫度。停車時(shí)，應(yīng)選擇干燥、朝陽、避風(fēng)的地點(diǎn)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降過快。
炎熱地區(qū)叉車的使用
酷暑季節(jié)，天氣炎熱，容易產(chǎn)生水箱“開鍋”、燃油系統(tǒng)“氣阻”、蓄電池電解液消耗過快、液壓制動(dòng)因皮腕膨脹變形而失靈、輪胎氣壓升高等問題。
駕駛員在夏季作業(yè)時(shí)要注意：進(jìn)入夏季前，并按規(guī)定加注夏季用的潤(rùn)滑油。清洗水道，清除冷卻系統(tǒng)中的水垢，檢查散熱器工作狀況及風(fēng)扇皮帶的松緊度。作業(yè)中，隨時(shí)注意發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，經(jīng)常檢查和補(bǔ)充冷卻水。停車休息時(shí)，盡量靠近陰涼處，并打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通風(fēng)散熱，如冷卻水沸騰時(shí)，不宜立即熄火和急于添加冷水。應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，待溫度稍下降后，再熄火補(bǔ)充冷水。適當(dāng)降低限額電壓，以減小充電電流。經(jīng)常檢查電解液液面高度，使之保持高出極板 l0～l5mmo
在危險(xiǎn)環(huán)境叉車的使用
在有易燃?xì)怏w和粉塵的危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)作業(yè),一旦出現(xiàn)火源，其后果不堪設(shè)想?！稒C(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范》明確規(guī)定，在易燃、易爆環(huán)境中作業(yè)的車輛必須獲得在此環(huán)境中作業(yè)的許可證方可進(jìn)行作業(yè)。目前國(guó)內(nèi)還沒有為在潛在的可燃性氣體環(huán)境中使用機(jī)動(dòng)車輛而專門制定安全標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)。但在危險(xiǎn)環(huán)境中使用的叉車必須遵守我國(guó)有關(guān)的防爆安全法規(guī)。
叉車安全設(shè)施
叉車基本安全設(shè)施包括超載起升保護(hù)、最大下降速度控制、護(hù)頂架、制動(dòng)與坡道停車以及零部件的安全要求。
1、零部件的安全要求。使用貨叉進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，在額定起重量時(shí)應(yīng)保證貨物或托盤中心至叉面的距離不超過載荷中心距值，在貨物或托盤中心至叉面的距離大于載荷中心時(shí)，應(yīng)按叉車載荷曲線降低起重量。貨又是專用工具，應(yīng)檢查叉與叉面的變形角度，防止貨叉直角誤差超過 l?；蛘哓洸娑瞬孔冃纬^ 10～20珊n，以免達(dá)到一定起升高度時(shí)貨物會(huì)從貨叉上滑出，損傷貨物或誤傷人員。使用中應(yīng)經(jīng)常檢查兩鏈條松緊的一致性與鏈片有無損壞、開裂。
2、超載起升保護(hù)。當(dāng)起重量超載 25％時(shí)，多路換向閥中的安全閥發(fā)揮作用，顯示起升速度下降或起升動(dòng)作失靈，發(fā)給操作員超載的信號(hào)。
3、最大下降速度控制。為了提高裝卸效率 ，叉車起升速度增大，但滿載下降速度也增大，下降速度過大是危險(xiǎn)的。一般下降速度不應(yīng)超過 30m／~ 。叉車液壓系統(tǒng)都裝有下 降限速閥，既控制滿載下降速度不超過 30rdmiIl，又防止起升油缸的高壓橡膠軟管突然爆破時(shí)，起升在一定高度的載荷不會(huì)連同貨叉一起突然落下。
4、制動(dòng)和坡道停車按叉車的運(yùn)行速度在滿載和無載狀態(tài)分為兩種制動(dòng)距離。檢查叉車制動(dòng)距離的同時(shí)，也要查看左右兩輪胎制動(dòng)的一致性，以防輪胎單邊制動(dòng)。坡道停車檢查多以停車制動(dòng)器(手制動(dòng)器)的靈敏性來表示，通常規(guī)定以坡道的坡度值為停車要求來檢驗(yàn)手制動(dòng)器，以表示叉車的停車安全性。
5、護(hù)頂架。叉車護(hù)頂架是防止貨物突然落下砸傷司機(jī)的一種保護(hù)設(shè)施。對(duì)護(hù)頂架的具體要求是，在制造廠中，叉車必須按起重量分級(jí)進(jìn)行規(guī)定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，不允許有 lOmm的永久變形，護(hù)頂架上部的開 口尺寸(寬度與長(zhǎng)度)都應(yīng)小于 160mm。叉車在日常使用過程中，護(hù)頂架縱橫梁的永久變形不應(yīng)大于 lOmm，不允許有裂縫存在，這樣才能保證司機(jī)的操作安全。
2 叉車設(shè)計(jì)的總體方案
畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)的一個(gè)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)完技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課以后的一個(gè)專業(yè)課程內(nèi)容的綜合設(shè)計(jì)。叉車的設(shè)計(jì)正是通過具體設(shè)計(jì)來提高學(xué)生的機(jī)構(gòu)分析與綜合能力、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的能力、機(jī)電液一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，掌握實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化的設(shè)計(jì)方法有效途徑。通過這一教學(xué)環(huán)節(jié)要求達(dá)到：
（1）通過設(shè)計(jì)，把有關(guān)課程（機(jī)構(gòu)分析與綜合、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、液壓與氣動(dòng)技術(shù)等）中所獲得的理論知識(shí)在實(shí)際中綜合地加以運(yùn)用，使這些知識(shí)得到鞏固和發(fā)展，并使理論知識(shí)和生產(chǎn)密切的結(jié)合起來。因此，叉車設(shè)計(jì)是有關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課以后的綜合性的專業(yè)課程設(shè)計(jì)。
（2）叉車設(shè)計(jì)是機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生一次比較完整的機(jī)電一體化整機(jī)設(shè)計(jì)。通過設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的機(jī)械整機(jī)設(shè)計(jì)的能力，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握機(jī)電一體化機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本方法和步驟,為自動(dòng)化機(jī)械設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。
（3）通過設(shè)計(jì)，使學(xué)生能熟練的應(yīng)用有關(guān)參考資料、計(jì)算圖表、手冊(cè)、圖冊(cè)和規(guī)范；熟悉有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和部頒標(biāo)準(zhǔn)，以完成一個(gè)工程技術(shù)人員在機(jī)械整體設(shè)計(jì)方面所必須具備的基本技能訓(xùn)練。
（4）煤礦生產(chǎn)的需要。
2.1設(shè)計(jì)總體方案確定
2.1.1方案的制定原則
此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是叉車的設(shè)計(jì)。作為一次整機(jī)的設(shè)計(jì)，對(duì)各方面都有明確的原則要求。
(1) 設(shè)計(jì)出的整機(jī)叉車要能夠在控制系統(tǒng)的控制驅(qū)動(dòng)下，準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)預(yù)定動(dòng)作，完成設(shè)計(jì)任務(wù)；
(2) 設(shè)計(jì)出的整機(jī)叉車結(jié)構(gòu)尺寸要合理，要具有良好的工藝性，方便制造，方便安裝。要留有合理的空間，以便各種控制線路或是液壓油路的鋪設(shè)；
(3) 設(shè)計(jì)出的整機(jī)叉車在最大負(fù)載情況下要能夠符合強(qiáng)度要求。并且，為了提高其抗瞬間振蕩沖擊的能力，應(yīng)留有一定的強(qiáng)度和功率余度。
原則是固定的大框架，在設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)在遵循大框架的前提下，做一些靈活的變動(dòng)，以達(dá)到設(shè)計(jì)的良好工藝性、高效性，積極應(yīng)用各種優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。
2.1.2 設(shè)計(jì)方案的規(guī)劃
一、叉車運(yùn)動(dòng)方式的選擇
叉車，不僅要求能夠順利的實(shí)現(xiàn)動(dòng)作，而且還要求這種有目的的動(dòng)作能夠有耗時(shí)短、動(dòng)作迅速，效率高，能耗小的特點(diǎn)。所以，在設(shè)計(jì)叉車的時(shí)候，我們就要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用需求來最優(yōu)化的選擇它的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)方案。
本設(shè)計(jì)中的叉車，在實(shí)際生產(chǎn)中主要要求實(shí)現(xiàn)的任務(wù)是：在工廠、倉(cāng)庫(kù)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)或工地完成叉取、搬 、堆垛等作業(yè)的一種工程車輛。在綜合考慮了各種方案后，我選擇了以下方案：
(1) 貨叉實(shí)現(xiàn)叉取、搬 、堆垛等工作；
(2) 起升液壓缸實(shí)現(xiàn)貨叉的上升 /下降；
(3) 傾斜液壓缸實(shí)現(xiàn)貨叉前傾 /后傾；
(4) 控制部分實(shí)現(xiàn)整機(jī)的操作控制；
(5) 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞和轉(zhuǎn)換。
二、叉車驅(qū)動(dòng)方式的選擇
設(shè)計(jì)叉車時(shí)，選擇哪一類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，要根據(jù)叉車的作業(yè)要求、叉車的性能規(guī)范、控制功能、維護(hù)的復(fù)雜程度、運(yùn)動(dòng)的功耗、性能與價(jià)格比以及現(xiàn)有條件等綜合因素加以考慮。在注意各類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，綜合上述各因素，充分論證其合理性、可行性、經(jīng)濟(jì)性以及可靠性后進(jìn)行最終的選擇。
工業(yè)機(jī)械較之其他如教育、醫(yī)療或科研等其他用處機(jī)械，顯示出的主要特點(diǎn)就是輸出功率大，需承受載荷重。因此，在本次設(shè)計(jì)如此定位的情況下，選擇了液壓傳動(dòng)方式。相比較其他的傳動(dòng)方式，如電動(dòng)、氣動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)等方式，液壓傳動(dòng)方式有著自己獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)：
(1) 液壓傳動(dòng)能在運(yùn)行中實(shí)線無級(jí)調(diào)速，調(diào)速方便且調(diào)速范圍比較大，可達(dá)100：1～2000：1。
(2) 在同等功率的情況下，液壓傳動(dòng)方式裝置的體積小，重量輕，慣性小，結(jié)構(gòu)緊湊（如液壓馬達(dá)的重量只有同功率奠基重量的10～20％），而且能傳遞較大的力或轉(zhuǎn)矩；
(3) 液壓傳動(dòng)工作比較平穩(wěn)，反映快沖擊小，能高速啟動(dòng)、制動(dòng)和換向。液壓傳動(dòng)裝置的換向頻率，回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)每分鐘可達(dá)500次，往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)可達(dá)400～1000次；
(4) 液壓傳動(dòng)裝置的控制、調(diào)節(jié)比較簡(jiǎn)單，操縱比較方便、省力，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，與電氣控制配合使用，能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的順序動(dòng)作和遠(yuǎn)程控制；
(5) 液壓傳動(dòng)裝置易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，系統(tǒng)超負(fù)載，油液經(jīng)溢流閥回油箱。由于采用油液做工作介質(zhì)，能自行潤(rùn)滑，所以壽命長(zhǎng)；
(6) 液壓傳動(dòng)易于實(shí)現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，易于設(shè)計(jì)，制造和推廣使用；
(7) 液壓傳動(dòng)易于實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)、直線運(yùn)動(dòng)，且元件排列布置靈活。制約因素較少；
(8) 液壓傳動(dòng)中，由于功率損失所產(chǎn)生的熱量可由流動(dòng)著的由帶走，所以可避免在系統(tǒng)某些局部位置產(chǎn)生過度的溫升。
當(dāng)然，相比其他傳動(dòng)方式，液壓傳動(dòng)由于其工作方式的特殊性，也存在一些缺點(diǎn)：
(1) 液體為工作介質(zhì)，易泄漏，油液可壓縮，故不能用于傳動(dòng)比要求很高的場(chǎng)合。
(2) 液壓傳動(dòng)中有機(jī)械損失、壓力損失、泄漏損失，效率較低，所以不宜作遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。
(3) 液壓傳動(dòng)對(duì)油溫和負(fù)載變化比較敏感，不宜在底、高溫度條件下使用，對(duì)污染也很敏感。
(4) 液壓傳動(dòng)需要有單獨(dú)的能源（例如液壓泵站），液壓能不能像電能那樣從遠(yuǎn)處傳來。
(5) 液壓元件制造精度高，造假高，所以需要組織專業(yè)生產(chǎn)。
(6) 液壓傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)不易追查原因，不易迅速排除。
2.1.3 方案設(shè)計(jì)內(nèi)容總結(jié)
本次設(shè)計(jì)要求，能夠鮮明地體現(xiàn)機(jī)電一體化的設(shè)計(jì)構(gòu)思。所謂機(jī)電一體化技術(shù)，是機(jī)械工程技術(shù)吸收微電子技術(shù)、信息處理技術(shù)、傳感技術(shù)等形成的一種新的綜合集成技術(shù)。盡管機(jī)電一體化的產(chǎn)品名目繁多，并由于它們的功能不同而有不同的型式和復(fù)雜程度，但做功的機(jī)械本體部分（包括動(dòng)力部分）和微電子控制部分（包括信息處理）是其基本的、必不可少的要素。我們選擇叉車作為設(shè)計(jì)題目，無論從內(nèi)容的深度、分量以及覆蓋各科知識(shí)面的程度來衡量都是適當(dāng)?shù)摹?
設(shè)計(jì)時(shí)的主要流程如下：
(1) 擬定整體方案，特別是機(jī)電液的有機(jī)結(jié)合的設(shè)計(jì)方案；
(2) 根據(jù)給定的參數(shù)選擇合適的控制機(jī)構(gòu)；
(3) 各部件的設(shè)計(jì)計(jì)算；
(4) 叉車工作裝配圖的設(shè)計(jì)和繪制；
(5) 液壓系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì)和繪制；
(6) 編寫叉車設(shè)計(jì)計(jì)算說明書。
2.2叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的選型
2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)基本型式的選擇
至今世界上絕大多數(shù)的汽車都是采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中絕大多數(shù)的轎車采用汽油機(jī)，而幾乎全部的重型貨車、絕大多數(shù)的重型貨車和相當(dāng)一部分輕型貨車則采用柴油機(jī)。近二三十年來在極少數(shù)汽車上采用了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、高能蓄電池和電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置。為消除污染以蓄電池為能源的電動(dòng)汽車受到各國(guó)的重視，列為發(fā)展方向并在加緊研制中。但從目前的情況來看，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型式。因此，這里僅就汽車內(nèi)燃機(jī)的選型問題進(jìn)行討論。
在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本型式的選擇中首先應(yīng)確定的是采用汽油機(jī)還是柴油機(jī)，其次是氣缸的排列型式和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式。
就世界范圍而然，大型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)柴油化，中型汽車也多采用柴油機(jī)，輕型載貨汽車采用柴油機(jī)的也不少，甚至歐洲已將小型高速柴油機(jī)用到某些轎車上。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有油耗低、燃料經(jīng)濟(jì)性好、無點(diǎn)火系統(tǒng)，故障少、工作更可靠，耐久性好、壽命長(zhǎng)，排氣污染較低和防火安全性好等優(yōu)點(diǎn)。但一般柴油機(jī)的振動(dòng)及噪聲較大，輪廓尺寸及質(zhì)量較大，造價(jià)較高，起動(dòng)較困難并易黑煙。近年來，由于柴油機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝方面的不斷完善，其上述缺點(diǎn)已得到較好的克服。較大馬力、高轉(zhuǎn)速、低噪聲、小型化且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的柴油機(jī)的研制開發(fā)成功，使裝柴油機(jī)的輕型汽車日益增多，在轎車上的裝用也取得成功。但預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，考慮到燃料使用的平衡及汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速高、升功率高、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性較好、輪廓尺寸及質(zhì)量較小、便于布置、振動(dòng)及噪聲較低和適于高速車輛等特點(diǎn)，絕大多數(shù)的轎車和小型車輛仍將采用汽油機(jī)，而裝載量6t以上的汽車將全部裝用柴油機(jī)，裝載量2～5t的部分輕型和中型汽車則采用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)均可安裝而由用戶選擇的方式為宜。
按氣缸排列型式，發(fā)動(dòng)機(jī)又有直列、水平對(duì)置和V型等區(qū)別。直列式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、造價(jià)低廉、工作可靠、寬度小、易布置，因而在中型及以下的貨車上和排量不大的轎車上得到了廣泛應(yīng)用。4L以下的汽油機(jī)多采用直列式，但對(duì)大排量的直列發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不是缸徑過大，就是缸數(shù)過多，使發(fā)動(dòng)機(jī)過長(zhǎng)和過高，質(zhì)量也過大。因此，在中高級(jí)以上的轎車、重型載貨汽車和重型越野汽車上，采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的日益增多。V型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于直列式有許多優(yōu)點(diǎn)，其長(zhǎng)度顯著縮短（約25%～30%），高度降低，質(zhì)量減少約20%～30%；曲軸箱及曲軸的剛度增大；易于設(shè)計(jì)尺寸緊湊的高轉(zhuǎn)速、大功率發(fā)動(dòng)機(jī)且易于系列化，如V6、V8、V10及V12等，而直列式通常到6缸，最多8缸。對(duì)于長(zhǎng)度受到限制的車輛來說，由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度短，適宜于這類車輛的總體布置，但由于其寬度大，故在平頭車上布置困難。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)高，故在應(yīng)用中受到限制，多用于排量在6L以上和缸徑大于150mm的汽油機(jī)和12L以上的柴油機(jī)。水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的高度低且易于平衡，水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在微型汽車上得到應(yīng)用。
按冷卻方式，發(fā)動(dòng)機(jī)又有水冷式和風(fēng)冷式之分。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻可靠，散熱好，氣缸變形小，缸蓋、活塞等主要零件的熱負(fù)荷較低，可靠性高；能很好地適應(yīng)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻要求；發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后也易于采取措施（加大水箱、增加泵量）加強(qiáng)散熱；噪聲??；車內(nèi)供暖易解決。因此，絕大多數(shù)的汽車都采用了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。但其冷性能受氣溫影響顯著，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮避免高溫天氣出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的問題。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維修簡(jiǎn)便；對(duì)于在沙漠和缺水地區(qū)及炎熱、酷寒地區(qū)使用的適應(yīng)性好，不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和凍結(jié)等故障；還可省去消耗銅材的水箱。但大缸徑的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻不夠均勻；缸蓋等有關(guān)零件的熱負(fù)荷高，可靠性不及水冷式的；噪聲大；油耗較高，故僅在安裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的微型汽車上得到應(yīng)用，在其他類型的汽車上應(yīng)用不多。大型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)雖也能達(dá)到較高的性能指標(biāo)，但需采用較多的結(jié)構(gòu)、工藝措施，造價(jià)較高。
2.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇
1.發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速
發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大則汽車的動(dòng)力性愈好，但功率過大會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率降低，燃料經(jīng)濟(jì)性下降，動(dòng)力傳動(dòng)系的質(zhì)量也要加大。因此，應(yīng)合理地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
設(shè)計(jì)初可參考同類型、同級(jí)別且動(dòng)力性相近的汽車的比功率進(jìn)行的估算，比功率值可由表選取。亦可根據(jù)所要求的最高速按下式計(jì)算出：
(1-4-1)
式中 ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，kw;
——傳動(dòng)系的傳動(dòng)功率，對(duì)單級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋的式汽車取；
——汽車總質(zhì)量,kg;
——重力加速度，m/s2 ;
——滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)載貨汽車取0.02，對(duì)礦用自卸汽車取0.03，對(duì)轎車等高速車輛需考慮車速影響并取；
——最高車速，km/h;
——空氣阻力系數(shù)，轎車取0.4～0.6，客車取0.6～0.7，貨車取0.8～1.0；
——汽車正面投影面積，m2,若無測(cè)量數(shù)據(jù)，可按前輪距B1、汽車總高H、汽車總寬B等尺寸近似計(jì)算：
對(duì)轎車
對(duì)載貨汽車
按式（1-4-1）求出的應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)在裝有全部附件下測(cè)定時(shí)得到的最大有效功率或凈輸出功率，它比一般發(fā)動(dòng)機(jī)特性的最大功率值低12%～20%。
在整車選型階段還應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速提出要求，因?yàn)樗粌H影響發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)指標(biāo)和使用性能及壽命，而且影響整車的性能（例如）、傳動(dòng)系的壽命以及對(duì)主減速比的選擇。
近年來，隨著車速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在不斷地提高。同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是提高其功率、減小其質(zhì)量的有效措施。但提高轉(zhuǎn)速會(huì)使活塞的平均速度加快及熱負(fù)荷增高、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力增大而加劇磨損，導(dǎo)致壽命下降，并加大振動(dòng)和噪聲。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高也有一定的限度。當(dāng)前，轎車汽油機(jī)的大多為4000～6000r/min;輕型貨車汽油機(jī)的大多為3800～5000r/min；中型貨車汽油機(jī)的多為3200～4400r/min，某柴油機(jī)的多為2200～3400r/min；重型貨車柴油機(jī)的多為1800～2600r/min；轎車和輕型客車、輕型貨車用的小型高速柴油機(jī)的多為3200～4200r/min；應(yīng)根據(jù)汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、最高車速、最大功率、選用的活塞平均速度、活塞沖程、缸徑、缸數(shù)、工藝水平因素來合理的確定。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速
發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速對(duì)汽車的動(dòng)力因數(shù)、加速性能及爬坡性能等動(dòng)力特性都有直接影響，而其轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，即最大轉(zhuǎn)矩與最大功率下的轉(zhuǎn)矩之比值，則標(biāo)志著汽車行駛阻力增加時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿著外特性曲線自動(dòng)增加轉(zhuǎn)矩的能力。顯然，值大則換檔次數(shù)可減少，從而油耗也可降低。這對(duì)經(jīng)常行駛在山區(qū)道路的汽車來說是很適宜的。但對(duì)高速車，在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩值相同的情況下，轉(zhuǎn)矩曲線平一些（即值小一些），汽車的高速動(dòng)力性就要好一些。因此，在汽車的選型階段，就應(yīng)針對(duì)所設(shè)計(jì)汽車的類型、用途、道路條件等情況合理地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的，，。
汽油機(jī)的值多為1.2～1.35，但近年來汽油機(jī)高速化結(jié)果使其轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)值也有所下降，有的低至1.1左右。車用柴油機(jī)的值多在1.1～1.25（帶校正器時(shí)）和1.05～1.10（不帶校正器時(shí)）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速確定后，可按下式求發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩（單位為）：
（1-4-2）
式中 ——發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)；
——最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩，；
——最大功率，kw；
——最大功率的相應(yīng)速度，r/min。
發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的相應(yīng)轉(zhuǎn)速的選擇原則，是使與保持適當(dāng)關(guān)系。因?yàn)檫^于接近，則會(huì)使直接檔最低穩(wěn)定車速偏高，導(dǎo)致在通過繁忙的交叉路口時(shí)換檔次數(shù)變多，甚至需要增多變速器的檔位數(shù)。因此，稱為轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)的與之比不宜小于1.4，通常/=1.4～2.0，并由發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)保證。
發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性系數(shù)
上述的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)與轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)/之乘積，能表明發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)汽車行駛工況的程度，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性系數(shù)，并表達(dá)為
(1-4-3)
值愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性愈好。采用值大的發(fā)動(dòng)機(jī)可減少換檔次數(shù)、減輕司機(jī)的疲勞、減小傳動(dòng)系的磨損和降低油耗。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)值對(duì)汽油機(jī)=1.4～2.4；對(duì)柴油機(jī)=1.6～2.6°
本設(shè)計(jì)選用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：大連6113BG
額定功率：112/2200kw/rpm
最大扭矩：500/1600Nm/rpm
輪胎：前輪：4X10.00-20-16PR
后輪：2X10.00-20-16PR
傳動(dòng)形式：液力傳動(dòng)
額定起重量（kg）：10000
最大起升高度（mm）：4000
載荷中心距（mm）：600
最大起升速度（滿載）（mm/s）：320
門架傾角 前/后（deg）：6/12
行駛速度（空載）（km/h）：前進(jìn)：26
后退：26
最小轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：4000
爬坡度（%）：20
全長(zhǎng)（G）（mm）：5775
全寬（H）（mm）：2280
全高（J）（mm）：3515
護(hù)頂架高度（mm）：2830
軸距（L）（mm）：2800
輪距（L）（mm）：前：1700
后：1800
輪胎：
產(chǎn)品名稱： 10.00-20-16PR (Q-9C)
規(guī) 格： 10.00-20
品 牌： 風(fēng)神
標(biāo)準(zhǔn)輪輞： 7.5
外直徑(mm)： 1055
單胎最大負(fù)荷（kg） ： 3000
單胎充氣壓力（KPa） ： 810
所屬類別： 新品推薦
層 級(jí)： 16
花紋代碼： Q-9C
斷面寬(mm)： 278
氣門嘴型號(hào)： Z1-01-7
雙胎最大負(fù)荷（kg） ： 2630
雙胎充氣壓力（KPa） ： 740
用途： 較差路面和山區(qū)公路行駛。
特點(diǎn)： 牢固的胎面及花紋設(shè)計(jì)，抓著力強(qiáng)，優(yōu)良的胎面配方使輪胎具有極佳的抗磨耗性能。
適用： 全輪位。
3變速箱設(shè)計(jì)
3.1變速箱的構(gòu)造和原理
變速箱功用
（1）改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。
（2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。
（3）中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需