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畢業(yè)設計（論文）開題報告
（學生填表）
課題名稱
3噸柴油動力貨車（傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)的設計）
學生姓名
曹殿波
專業(yè)班級
車輛043班
課題類型
工程設計
指導教師
李水良/ 馬心坦
職稱
副教授
課題來源
1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義
隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求也越來越高。離合器作為汽車主要傳動系的組成部分必然也得與時俱進，從傳統(tǒng)的推片式彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步向拉片式膜片彈簧離合器發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱機構(gòu)正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱機構(gòu)變成發(fā)展趨勢。
? 國家適時出臺《汽車零部件再制造試點管理辦法》更是對節(jié)能減排這一工作方針的具體實施。汽車零部件再制造對推進我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展和加快資源節(jié)約型社會建設意義重大。據(jù)資料顯示，美國汽車再制造是世界最大的再制造市場，其范圍已覆蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、起動機、空調(diào)壓縮機等，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過750億美元。但是在我國這樣的再循環(huán)建設可以說還在起步階段，像離合器等報廢了一般走進廢鐵回收站買點小錢，對資源是一種巨大的浪費，也很可能對生態(tài)造成污染和破壞。同時我們也得看出解決的最終辦法就是提高科研能力，生產(chǎn)的離合器既要符合發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速的要求，還要滿足結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、制造工藝好等等。科技創(chuàng)新是關鍵。
關于萬向節(jié)傳動軸，它在汽車上的應用很廣泛，據(jù)了解某萬向傳動軸公司技術(shù)發(fā)展部在2007年共有83個科技創(chuàng)新項目和63個QC攻關項目通過驗收。這些創(chuàng)新項目在新產(chǎn)品開發(fā)、設備技改、工藝攻關、管理創(chuàng)新等多個方面為公司節(jié)約成本300多萬元，新增業(yè)務上千萬元。科技創(chuàng)新和項目攻關作為傳動軸公司持續(xù)開展的重點工作，多年來取得了巨大的成績，目前傳動軸公司在微、輕、中、重系列化生產(chǎn)上在國內(nèi)OEM配套市場上名列前茅，不少科研單位因此也慕名前來求教。所以對于科學發(fā)展，我們一定要以創(chuàng)新的角度來看問題，不斷提高機械設計制造水平，在國際舞臺上占有一席之地。
2. 國內(nèi)外同類設計（或同類研究）的概況綜述
（1）國內(nèi)設計情況：根據(jù)市場調(diào)查，我們傳統(tǒng)汽車離合器的市場需求量仍然在一直增長，2007年我國汽車離合器的產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬套。我國汽車產(chǎn)量持續(xù)增長、汽車保有量的增加、出口市場需求的擴張等三大因素繼續(xù)推動我國汽車離合器行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展，尤其DCT技術(shù)在中國的發(fā)展，將使我國摩擦片汽車離合器行業(yè)獲得新的發(fā)展機遇。雙質(zhì)量飛輪是我國傳統(tǒng)汽車離合器發(fā)展的一方向，目前我國已經(jīng)有Luk、Excedy等外資企業(yè)開始組裝生產(chǎn)雙質(zhì)量飛輪，吉林大華、湖北三環(huán)的雙質(zhì)量飛輪也將于今年進入產(chǎn)業(yè)化階段。液力變矩器需求隨著我國汽車自動檔比重的增加而加大，國內(nèi)除上海薩克斯早已量產(chǎn)液力變矩器產(chǎn)品外，2007年，廣州優(yōu)達佳、上海Excedy、南京Valeo等外資企業(yè)相繼開始組裝生產(chǎn)液力變矩器。由于我國AT技術(shù)的本土化存在很大困難，發(fā)展液力變矩器對國內(nèi)企業(yè)仍存在很高的風險。
（2）國外發(fā)展情況和趨勢：大眾汽車最近發(fā)明出比傳統(tǒng)自動變速箱更省油，比普通手動變速箱響應更快——DSG 雙離合器變速箱，它是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。DSG巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起，采用了雙離合器和6個前進檔的齒輪變速器作為動力的傳送部件，實現(xiàn)更為順暢的換檔，令駕駛者體會到更強的運動快感，同時，卻付出了更低的油耗。同時電子技術(shù)也進入了離合器系統(tǒng)也是趨勢所在，一種由控制單元（ECU）控制的離合器已經(jīng)應用在多款的轎跑車上。其ECU匯集油門踏板、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號，驅(qū)動伺服馬達機構(gòu)施行自動變速。汽車變速系統(tǒng)技術(shù)整體上是由手動換檔向自動換檔發(fā)展，尤其是現(xiàn)階段高速發(fā)展的計算機技術(shù)應用于換檔變速系統(tǒng)，使汽立自動變速技術(shù)得到了快速的發(fā)展。
（3）遇到的問題：如今我們也時長聽到哪個公司召回有問題的汽車的消息，比如伊蘭特離合器存在的問題：“哨聲”問題，原因出自離合器和中心軸連接的花件套所致。有一小批的曾經(jīng)出現(xiàn)過塑料質(zhì)地的原因。原來的都是銅質(zhì)地。那一批中間夾了塑料，導致了此類問題出現(xiàn)。全國不完全統(tǒng)計就幾百輛車子需要更換。
我認為有些新技術(shù)雖然發(fā)明出來了，但是沒有合適的市場定位，加上人們使用習慣和觀念的不易接受，暫時還沒有用武之地，但是確實是科學的進步，就我的設計課題而言，我認為盡量采用技術(shù)成熟價格合適的產(chǎn)品為上選。
3. 課題設計（或研究）的內(nèi)容
貨車的基本參數(shù)為：用柴油發(fā)動機，最高車速為95km/h,最小轉(zhuǎn)彎半徑《5.5米，乘員人數(shù)2人，檔位數(shù)4+1，載重量為3噸。設計內(nèi)容如下：
（1）離合器及操縱機構(gòu)：采用技術(shù)比較成熟的拉式膜片彈簧離合器和相應的帶有助力的液壓式操縱機構(gòu)。
（2）萬向傳動軸：根據(jù)前后懸架采用非獨立式懸架，只需在轉(zhuǎn)向輪附近安裝一個十字軸式萬向節(jié)，傳動軸的設計注意到運動干涉，并就是否加入中間支撐機構(gòu)展開分析討論。
參考相應車型的參數(shù)，（網(wǎng)上查到，慶鈴系列輕型貨車等）、東風3噸輕型貨車實物（車輛與交通實驗室整車陳列室整車陳列間）和其他有關車型，完成貨車的傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)設計任務。要求如下：
（1）圖紙工作量：完成繪制離合器總成1張A0圖紙及其零件圖A1圖紙，傳動軸總成1張A1圖紙，手繪離合器操縱機構(gòu)A0圖紙，總工作量折合不少于3張A0圖紙。
（2）編寫設計說明書，包括：封面、任務書、中文摘要、英文摘要、目錄、符號說明、前言、正文、結(jié)論、參考文獻（不少于15篇）、致謝、附錄、封底。內(nèi)容有：設計綜述，離合器，轉(zhuǎn)動軸總成結(jié)構(gòu)特點及性能參數(shù)的選擇，主要零、部件的強度計算。內(nèi)容不少于12000字，中文摘要不少于400字，英文摘要不少于300個詞。
（3）獨立完成10000以上印刷符號的與專業(yè)有關的外文譯文。
4. 設計（或研究）方法
（1）通過熟悉離合器及操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理，初步選擇合適的離合器和操縱機構(gòu)，選擇離合器的主要參數(shù)并優(yōu)化；對膜片彈簧進行強度計算、基本參數(shù)選擇、材料和制造工藝和優(yōu)化設計；對扭轉(zhuǎn)減震器進行剛度和轉(zhuǎn)矩的計算；對操縱機構(gòu)進行受力分析，設計合理機構(gòu)；對離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)：從動盤總成、離合器蓋總成、分離軸承總成進行結(jié)構(gòu)和相關數(shù)據(jù)的計算。
（2）通過對萬向傳動軸結(jié)構(gòu)方案分析，初步確定選用的傳動軸類型，并對萬向傳動進行運動和受力分析，還要通過討論來確定是否增加中間支撐結(jié)構(gòu)。
5. 實施計劃
（6~7周）全組集體討論，確定總體方案。確定自己的設計內(nèi)容與繪圖數(shù)量。在進行調(diào)研、搜集、分析資料的基礎上，完成開題報告。
（8~9周）整理本設計內(nèi)容的相關數(shù)據(jù)資料，進行相關的理論計算，擬出說明書草稿，搜集相關外文資料并翻譯。
（10~11周）完成主要總圖設計。
(12~13周)完成零、部件圖設計，并完成機繪圖。
（14~15周）按要求整理、編寫設計說明書。
（16周）整理圖紙及全部設計文件，準備上交。
（17周）審閱、評閱、設計資料，答辯，評定成績。
工作地點：實驗大樓地下室
指導教師意見
指導教師簽字： 年 月 日
教研室意見
教研室主任簽字： 年 月 日