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Fig.3.5 裝備有獨(dú)立懸掛時，當(dāng)車輪行駛在顛簸道路作上下的反復(fù)運(yùn)動時，可以使軌跡改變，是輪胎在微小的α角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。尤其是顛簸發(fā)生在一側(cè)時可以影響側(cè)向力、方向的穩(wěn)定性和滾動阻力。
Fig.3.6 對路面的側(cè)向力Fy.w是由于軌跡的改變而產(chǎn)生的。圖中所示的是型號為175/65R 14 82 H的輪胎在充氣至1.9巴、負(fù)荷為380千克及時速80km時輪距的變化與橫向力的關(guān)系。
Fig.3.7 由畫出的輪胎軌跡的改變和外連接桿的軌跡在雙叉骨懸掛上的U點(diǎn)交匯可以進(jìn)行計算，如Fig.3.8中的圖形所示。
Fig.3.8 為方便計算出軌跡的改變的圖形可以用于雙叉骨懸掛和縱連接軸系統(tǒng)。
正如水平線先前表明的那樣，在圖中沿著C、D點(diǎn)周圍的弧直到顛簸的最高點(diǎn)W上下行程為S1和S2。然后用鉛筆一步步記錄下點(diǎn)W、U的運(yùn)動軌跡。由這種方法而畫出的連接各點(diǎn)的線可以顯示軌跡的改變和連接桿的運(yùn)動，但沒有考慮懸掛控制臂所產(chǎn)生的彈力。（參見Fig.3.18）
若是在縱向臂狀控制軸情況下，必須在D點(diǎn)的下端畫一個弧，同時必須在旋轉(zhuǎn)的懸掛控制臂狀軸上畫一條過點(diǎn)1的垂線。同時，一個如Fig.3.8中的模形沿著弧和垂線運(yùn)動以決定輪距的變化。
麥克佛森支撐桿在輪槽里有個最高點(diǎn)E（Fig1.7），當(dāng)車輪行駛在顛簸道路上時較低的圓形連接點(diǎn)2 到C點(diǎn)的距離變短，當(dāng)輪胎反彈時則變長。這個模型必須考慮像這種長度的變化，它在支撐減震器中線EE方向上有個槽。經(jīng)常且必須出現(xiàn)在模型中的點(diǎn)2在D點(diǎn)周圍的弧上運(yùn)動，同時開口向上越過點(diǎn)C。應(yīng)該在畫板上做個小標(biāo)記。
若在P點(diǎn)周圍畫弧，那么雙重連接擺動軸軌跡的改變可以容易的畫出。Figure 3.12同時說明了這個和降低車尾的好處。例如，完成一較小的弧度角和較高的側(cè)面弧形力。
在全獨(dú)立懸掛情況下，P的位置決定了輪距的瞬間改變量±⊿b。如果P處在水平面上，當(dāng)雙叉骨懸掛的懸掛控制臂的長度固定不變使`該點(diǎn)在車輪受擠壓或反彈時從一邊到另一邊作水平運(yùn)動時（Fig.3.13），輪距的改變可以完全得到避免。這可以用計算、畫圖或者考慮任何彈力的模型來表明車輪運(yùn)動距離s=±70mm之間（Fig.3.18）。
Fig.3.9確定縱向連接軸軌跡的改變和外連接桿交匯于U的軌跡在Fig.3.8中表示。對于此懸掛系統(tǒng)的說明參見參考文獻(xiàn)[2]中的Fig3.32、3.157 和9.4 Fig.3.10用畫圖的方法計算麥克佛森減震器輪距的改變，減振器中心線E方向必須有個槽。
在研究兩輪一軸的汽車時，輪距的改變量可以看作一個由兩平行車輪單側(cè)改變時引起車輪往復(fù)運(yùn)動距離的方程。車輪的平行運(yùn)行是必要的，因為在車輪顛簸在最高點(diǎn)或最低點(diǎn)時，運(yùn)動軌跡的微小改變會使測量數(shù)據(jù)失真。
用圖形表示，車輪的改變應(yīng)標(biāo)在y軸上，
Fig.3.11 Fig.3.10顯示的是麥克佛森支撐桿減震器的單輪軌跡改變和U 點(diǎn)的變化。C點(diǎn)是麥克佛森支撐桿上部的槽的中心；這個點(diǎn)在Figs 1.8和 3.139中被標(biāo)為E。
Fig.3.12降低懸掛的控制臂支點(diǎn)P可以減少雙擺動軸軌跡的改變，使車身的重心從RO1降到RO2且需要一個更寬的輪距。若車上有兩名乘客時，輪胎上會產(chǎn)生負(fù)曲面效應(yīng),盡管這樣做的優(yōu)點(diǎn)是吸收更多的側(cè)面力，但缺點(diǎn)是不利于減少顛簸。
Fig.3.13 要使輪距不改變就要求車的滾動中心位于水平面上。同時還會取得較好的運(yùn)動性能。
要與軸的運(yùn)動方向一致，即上彈為正下彈為負(fù)。原點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計重量一致，換句話說有兩個或三個體重68千克的人的重量?？哲囀遣环蠈嶋H的。
兩個輪子軌跡的改變量⊿b標(biāo)在x軸，向右表示增加，向左表示減少。需要指出的是目前軌跡處在原點(diǎn)位置。輪距在滿載或空車時的改變量⊿b可以由彈簧的彈性來界定。彈簧在彈性范圍內(nèi)從原點(diǎn)運(yùn)動距離⊿S1，從而得出一個⊿b關(guān)于⊿s的方程的曲線。
圖5.9中顯示的是一輛前輪驅(qū)動汽車的前輪彈簧的情況，用115毫米減掉80毫米就得到了反彈距離，到原點(diǎn)的距離⊿s=35mm。汽車在允許的負(fù)重范圍內(nèi)，在顛簸路況行駛距離為⊿s1=92-50=42毫米。路線被顯示在Fig.3.14中；⊿s1減⊿b1=+4mm, ⊿s2-⊿b2=-8mm.在規(guī)定重量下的軌跡為：bf=1286mm.
Fig.3.14獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的輪距b取決于負(fù)荷。
圖3.7、3.15 和3.18 顯示的是雙叉骨懸掛系統(tǒng)和麥克佛森支撐桿系統(tǒng)輪距的改變，圖中顯而易見的是較低的改變值。正如在3.4.1章細(xì)節(jié)描述的那樣，曲線的形狀取決于重心的高低。在三座位的車型中，Rof在地面以上，當(dāng)滿載時會靈敏的下降。
若汽車制造商設(shè)計較低的重心作為標(biāo)準(zhǔn)，那么重心隨后再下降則會走向反面。Rof在地面以下時，方向的穩(wěn)定性會受損，尤其是寬輪胎時。
在雙叉骨懸掛系統(tǒng)中，彈簧位于控制臂的上方或下方，無論哪種情況，猛然一下的提升會使輪距變化曲線發(fā)生輕微變動。同時引起重心的輕微變化（Fig3.18）。曲線的形狀取決于裝有彈簧的汽車上的測量量。在任何情況下曲線的變化表明了正確的高度。
典型的后輪懸掛輪距的變化……..
Fig.3.15 奧迪A6、歐寶阿斯特拉、和本田雅閣的前輪距的變化曲線。其中本田是唯一裝備雙叉骨懸掛的乘用車；行使方面的優(yōu)勢顯而易見。
汽車重心高見下表，單位是mm
制動系的保養(yǎng)和維修
鼓式液壓制動系統(tǒng)所發(fā)生的故障有以下幾種類型:
(1)制動踏板移至汽車底板:發(fā)生這種情況時,由于整個踏板位移,不能提供滿意的制動,意味著沒有踏板行程余量。這對于裝有雙管路的制動系統(tǒng)來說,是極不可能發(fā)生的事，(前部或后部的)一套管路可能損壞，但兩套管路同時損壞是極少見的。如果發(fā)生這種情況，駕駛員很可能在一套管路失靈的情況下已經(jīng)行駛了一段時間。
(2)一邊制動器咬死:這意味著解除制動時，制動蹄片不能從制動鼓上分開。
(3)全部制動器咬死:如果所有的制動器都咬死，可能是由于踏板未能充分地起作用，致使制動總泵中的活塞不能完全返回。
(4)汽車跑偏:如果制動時發(fā)生汽車跑偏,即意味著提供的制動力一邊比另一邊要大。
(5)制動踏板發(fā)軟或如踏在海綿上:如果踩踏板時，感覺發(fā)軟或像踏在海綿上，可能是系統(tǒng)中進(jìn)了空氣。不過，調(diào)整不當(dāng)?shù)闹苿犹闫矔l(fā)生這種現(xiàn)象。
(6)制動作用不佳，需加大踏板壓力:如果制動襯片被油或制動液浸漬，就會失去作用。調(diào)整不當(dāng)?shù)闹苿右r片或是使用的制動襯片有毛病均會引起同樣的問題。
(7)制動器反應(yīng)過于靈敏或猛烈:制動器過于靈敏，或輕輕踏下制動踏板，即猛然剎車，可能是襯片被油浸漬、制動片脫出、使用的是有毛病的襯片、以及制動鼓工作面擦傷或凹凸不平所至。
(8)制動噪音:制動器襯片磨損嚴(yán)重，致使鉚釘直接與制動鼓接觸；制動蹄翹曲，使其直接觸及制動鼓上的壓力不均；制動蹄上的鉚釘松動，使其直接觸及制動鼓；制動鼓凹凸不平或磨損；這些情況都會使制動器產(chǎn)生噪音。
(9)空氣進(jìn)入系統(tǒng):如果空氣進(jìn)入系統(tǒng)，就會產(chǎn)生制動不良和踩下踏板不能產(chǎn)生制動力。也可能是拆卸加注口螺栓時，(用扳手不當(dāng))偶然堵住排氣口所至。
(10)制動液流失:如果制動總泵滲漏，連接管松動或破損，均會使制動液流失。
(11)制動時(雙管路系統(tǒng))警示燈亮:這是兩路制動系統(tǒng)之一發(fā)生故障的信號，檢查(前后)兩個系統(tǒng)以便發(fā)現(xiàn)并排除故障。帶著這類故障行車是非常危險的，即使還可實現(xiàn)制動，也僅僅是因為半數(shù)車輪還能夠?qū)崿F(xiàn)制動。
在盤式制動系統(tǒng)中制動盤與鼓式制動系統(tǒng)所發(fā)生的大部分故障相類似。
無論何時制動出故障，總要盡力去分析并確定其原因。有時，所要做的僅僅是對制動器稍做調(diào)整，以減少襯片磨損。目前帶有自動調(diào)校裝置的制動器，可自動調(diào)整以減少襯片的磨損。制動器的其它維修工作還包括:添加制動液，排出液壓系統(tǒng)的空氣，修理或更換制動總泵和分泵，更換制動襯片和整修制動鼓工作表面。
輪胎的維修包括定期充氣，保證輪胎氣壓正常；定期檢查輪胎可以及時發(fā)現(xiàn)和修理較小的損壞，以免發(fā)展為大故障。維修還包括拆卸、修理和更換輪胎。
不適當(dāng)?shù)妮喬コ錃鈺鸲喾N類型的轉(zhuǎn)向和制動障礙。壓力低會使轉(zhuǎn)向沉重，前輪擺振，轉(zhuǎn)向回跳以及轉(zhuǎn)動時輪胎發(fā)出噪音；各輪胎壓力不均勻?qū)⒃黾悠嚺芷膬A向。由于這些原因，保持輪胎的正常氣壓是非常重要的。在給輪胎充氣時，應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
（1）輪胎在熱狀態(tài)下時不要充氣。例如，在高速公路上長途行駛之后。
（2）檢查氣壓或充氣后，應(yīng)該把輪胎氣門蓋放回原處。
在小型車輛上更換和拆卸輪胎并不困難。但是在重型車輛上，需使用專門的工具進(jìn)行拆卸和操作。開始拆卸輪胎時,首先應(yīng)從內(nèi)胎中排除空氣,輪胎的輪緣一側(cè)應(yīng)推向輪輞的中心，可用輪胎工具或扁平的翹棒把輪緣的一端從輪輞輞圈上翹起。要當(dāng)心不要損壞輪胎輪緣或內(nèi)胎。當(dāng)用工具使輪緣從輪輞輞圈中脫出后，輪緣的剩余部分可用手將其扒過輞圈。再用類似的方法拆卸另一邊的輪緣。
輪胎商店每天都更換很多輪胎，所使用的是專門的輪胎更換設(shè)備。使用這種設(shè)備時，只要把輪胎安裝到位，氣壓裝置就把輪緣從輞圈中壓出，這種裝置在幾秒鐘的時間內(nèi)即可將輪胎從輞圈中拆下來。此外，還可以很快地把輪胎裝入輞圈內(nèi)。維修輪胎時，應(yīng)該認(rèn)真遵守下列注意事項:
(1)維修無內(nèi)胎輪胎時，不能使用撬棒強(qiáng)行把輪緣從輪輞上拆卸下來。這樣容易損壞輪緣上的輪輞止口，并造成空氣泄漏。應(yīng)該使用專門工具。
(2)如果輪胎已經(jīng)沒氣了,不要在汽車負(fù)載時給輪胎充氣。在充氣前，通常應(yīng)該用千斤頂頂起汽車，使內(nèi)胎能夠均勻地沿著輪胎的每一處擴(kuò)充起來。如果不這樣做，內(nèi)胎的某一部分就比其它部分膨脹的更多，這一部分內(nèi)胎可能就會因拉的過緊而引起爆裂。
輪胎和內(nèi)胎的維修范圍為修補(bǔ)釘子劃破的口子、破洞、或切口，以及用新的胎冠材料熱補(bǔ)外胎。后者就是大家都知道的輪胎翻新，因為是在輪胎上加了一層胎紋。維修過程要依據(jù)是無內(nèi)胎輪胎，還是有內(nèi)胎輪胎而定。
修補(bǔ)內(nèi)胎的破口，需拆下輪胎，粘補(bǔ)內(nèi)胎破口。需用專門工具。硫化或熱補(bǔ)的溫度大約為150℃。
通常修補(bǔ)無內(nèi)胎輪胎的破口時，無需將輪胎從輪輞上取下。一種方法是橡皮塞修整的與胎冠一樣高，修理工作就完成了。較大的輪胎破口和切口可用補(bǔ)胎片在內(nèi)側(cè)進(jìn)行修補(bǔ)。另外，輪胎磨損后，可在外胎上熱補(bǔ)新的胎面，使外胎翻舊如新。
輪胎有兩種功能。首先，輪胎吸收路面的沖擊。輪胎具有可彎性，也就是彈性。在遇到顛簸路面時，可以減少對車上乘員的沖擊。其次，輪胎提供了車輪與路面的摩擦接觸，保證汽車穩(wěn)定行駛。輪胎的這些功能可以使汽車在突然加速時傳遞驅(qū)動力，在汽車轉(zhuǎn)彎時避免打滑，在汽車剎車時快速停車。
輪胎有兩種基本形式，實心輪胎和充氣輪胎。實心輪胎的使用范圍極為有限，僅在某些特定的工業(yè)方面應(yīng)用。充氣輪胎又分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩種。輪胎的充氣量取決于輪胎的種類和用途。載人轎車的輪胎充氣量為275千帕到413千帕。把導(dǎo)入空氣的橡膠軟管夾在氣門上，空氣就被打入輪胎(或內(nèi)胎)。
有內(nèi)胎式輪胎氣門是直接做在內(nèi)胎上的,無內(nèi)胎式輪胎的氣門安裝在輪轂上。
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