汽車總體設(shè)計(jì) (2)

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1、第一章? 汽車總體設(shè)計(jì)? 名詞解釋：? 乘用車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。? 1、汽車總體設(shè)計(jì)的基本要求??P2? 1.?汽車的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)。?2.?嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。?3.?盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。? 4.?進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。?5.?拆裝與維修方便? ? 2、影響選取軸數(shù)的因素有哪些？軸數(shù)的增加會(huì)有哪些影響？?P8、9? 影響因素：汽車的總質(zhì)量、道

2、路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負(fù)荷能力、汽車? 的結(jié)構(gòu)等? 汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪、制動(dòng)器、懸架等均相應(yīng)增多，使整? 車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑又增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車軸數(shù)是不得已的選擇。?? 影響選取驅(qū)動(dòng)形式的因素：汽車的用途、總質(zhì)量和對(duì)車輛通過性能的要求?? 3、乘用車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)？P9、10、11?發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)FF：? 優(yōu)點(diǎn)：A、前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；? B、前輪是驅(qū)動(dòng)輪，越過障礙的能力高；?C、主減速器與變速器裝在一個(gè)殼體內(nèi)，故動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，不需要在

3、變速器與主減速器之間設(shè)置傳動(dòng)軸，車內(nèi)地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒適性；? D、發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，汽車的軸距可以縮短，因而有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；?E、散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻；?F、有足夠大的行李箱空間；? G、容易改裝為客貨兩用車或救護(hù)車；? H、供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短而供暖效率高；? I、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器與駕駛員位置近，所以故操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；?J、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)能縮短汽車的總長(zhǎng)，整備質(zhì)量減輕；? K、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，降低了齒輪的制造難度，同時(shí)在裝配和使用時(shí)也不必進(jìn)行齒輪調(diào)整工作，變速器和主減速器可以使用同一種潤(rùn)滑油。?? 缺點(diǎn)：

4、A、前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；? B、前橋負(fù)荷較后軸重，且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；? C、上坡行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪上的附著力減少，汽車爬坡能力降低，特別是在爬泥濘的坡道時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性；? D、后軸負(fù)荷小而且制動(dòng)時(shí)軸荷要前移，故后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑；? E、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差；?F、一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。?? 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)FR：? 優(yōu)點(diǎn)：A、軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命；? B、不需要等速萬向節(jié)，減少了

5、制造成本；?C、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；? D、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高；?E、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；? F、上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪附著力增大，爬坡能力強(qiáng)；?G、改裝為客貨兩用車或救護(hù)車比較容易；?H、有足夠大的行李箱空間；? I、變速器與主減速器分開，故拆裝、維修容易；?J、發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好。? 缺點(diǎn)：A、車身地板下方有傳動(dòng)軸，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響了乘坐舒適 性；? B、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；?C、汽車的總長(zhǎng)，軸距等較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，從而影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。? ? 發(fā)動(dòng)機(jī)后

6、置后輪驅(qū)動(dòng)RR：? 優(yōu)點(diǎn)：A、動(dòng)力總成布置成一體，結(jié)構(gòu)緊湊；? B、汽車前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野；? C、排氣管不必從前部向后延伸，加上可以省掉傳動(dòng)軸，故客廂內(nèi)地板凸包高度較低，改善了后排座椅中間座位乘員的出入條件；?D、整車整備質(zhì)量??；? E、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；? F、上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪附著力增加，爬坡能力提高；?G、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車機(jī)動(dòng)性能好。?缺點(diǎn)：A、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；? B、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；?C、行李箱體積不夠大；? D、動(dòng)力總成在后部，距駕駛員較遠(yuǎn)，故操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜

7、；?E、駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障不如發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)容易；? F、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不利，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲容易傳給乘員，一旦發(fā)生追尾事故，又會(huì)對(duì)后排乘員造成危險(xiǎn)；? G、受發(fā)動(dòng)機(jī)高度影響，改裝為客貨兩用車或救護(hù)車?yán)щy。?? 4、客車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？P12?發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)：? 優(yōu)點(diǎn)：A、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；? B、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；? C、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)保溫條件；?D、發(fā)動(dòng)機(jī)出故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)；? E、貨車底盤和客車底盤通用，通用件多，有利于配件供應(yīng)和維修工作。? 缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸大且凸出在地

8、板表面上方，造成車廂面積利用不好，且布置座椅時(shí)會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；? B、傳動(dòng)軸要從地板下方通過，致使地板平面距地面較高，乘客上、下車不方便；?C、軸距長(zhǎng)時(shí)，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)，容易產(chǎn)生共振；? D、隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味和熱量均易傳入車廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；?E、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，降低了檢修工作的舒適性；?F、如果乘客門布置在軸距內(nèi)，會(huì)使車身剛度削弱，若采用前開門布置，雖可改善車身剛度，但使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸負(fù)荷增加，并可能造成轉(zhuǎn)向沉重和前軸超載。?? 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)：?優(yōu)點(diǎn)：A、軸荷分配合理；? B、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短；? C、車廂內(nèi)面積利用最

9、好，布置座椅不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制；?D、乘客車門能布置在前軸之前，以利于實(shí)現(xiàn)單人管理。? 缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，因布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來困難；? B、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；? C、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；? D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲，氣味，熱量和振動(dòng)均能傳到車廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；?E、動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；? F、受發(fā)動(dòng)機(jī)所在位置影響，地板平面距地面較高，乘客上、下車?yán)щy；?G、汽車質(zhì)心位置高；H、在土路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)極易被泥土弄臟。?? 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)：? 優(yōu)點(diǎn)：A、能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)

10、工作噪聲和振動(dòng)的影響；? B、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；?C、軸荷分配合理；? D、后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；?E、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；?F、作為城市間客車使用時(shí)，能夠設(shè)立體積很大的行李箱；? G、作為市內(nèi)用客車不需要行李箱時(shí)，能降低地板高度，乘客上、下車方便；?H、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。? 缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；? B、動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；?C、駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。?? 5、貨車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？P12、13? 貨車按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為平

11、頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式和偏置式?平頭式貨車：貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)? 優(yōu)點(diǎn)：A、汽車總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能良好；? B、不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，汽車整備質(zhì)量減小；?C、駕駛員視野得到明顯改善；? D、采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性；? E、汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭式貨車的面積利用率較高。? 缺點(diǎn)：A、空載時(shí)前軸負(fù)荷大，在壞路面上的汽車通過性變壞；? B、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；?C、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車方便；?D、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；? E、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員有較大影響；? F、

12、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。 短頭式貨車：發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分在駕駛室前部，少部分位于駕駛室內(nèi)?優(yōu)缺點(diǎn)：P13?看書吧，打得太累了?? 長(zhǎng)頭式貨車：發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部? 優(yōu)點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附近的接近性好，便于檢修工作；? B、汽車滿載時(shí)前軸負(fù)荷小，有利于在壞路面上行駛時(shí)提高汽車的通過能力；?C、地板低，駕駛員上、下車方便；? D、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置；? E、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員的影響很小；? F、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度比平頭式貨車要好得多。? 缺點(diǎn)：A、

13、汽車總長(zhǎng)與軸距均較長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機(jī)動(dòng)性不好；? B、汽車整備質(zhì)量大；?C、駕駛員的視野不好；?D、面積利用率低。?? 貨車按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。? 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車主要優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；貨箱地板高度低；可以采用直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)或臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易。? 主要缺點(diǎn)：如采用平頭式駕駛室，而且發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上的中部，則駕駛室內(nèi)部隔熱、隔振等問題難以解決；如采用長(zhǎng)頭式駕駛室，為保證視野，駕駛員座椅須布置高些，這又影響整車和質(zhì)心高度以及增加其他方面顯而易見的缺點(diǎn)。? 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)貨

14、車：可以采用水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在貨箱下方，因發(fā)動(dòng)機(jī)通用性不好，需特殊設(shè)計(jì)，維修不便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近，容易被車輪帶動(dòng)起來的泥土弄臟；受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響，貨箱地板高度高。目前這種布置形式的貨車已不采用。? 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)貨車：是由發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的乘用車變型而來，所以極少采用。這種形式的貨車主要缺點(diǎn)是后橋容易超載，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難，以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟等。?? 6、軸距L對(duì)整車的影響和軸距的選擇依據(jù)是什么？P17? 軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。

15、此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。?軸距過短會(huì)使車廂長(zhǎng)度不足或后懸過長(zhǎng)；汽車上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬向節(jié)傳動(dòng)軸夾角增大。? 原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車，軸距宜取短些。? ?7、輪距B對(duì)整車有哪些影響？P18? 改變輪距會(huì)影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。?增大輪距會(huì)使車廂內(nèi)寬增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑增加，并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)

16、動(dòng)性變壞。?? 8、汽車前、后懸對(duì)整車的影響？P18? 前懸：前懸尺寸對(duì)汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、上車和下車的方便性以及汽車造型等有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞。因在前懸這段尺寸內(nèi)要布置保險(xiǎn)杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，前懸不能縮短。從碰撞安全性考慮希望前懸長(zhǎng)些，從視野角度考慮又要求前懸短些。前懸對(duì)平頭汽車上下車方便性有影響，前鋼板彈簧長(zhǎng)度也影響前懸長(zhǎng)度。?? 后懸：后懸尺寸對(duì)汽車通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨箱長(zhǎng)度或行李箱長(zhǎng)度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。?后懸長(zhǎng)，則汽車離去角減小，使通過性降低

17、；后懸短的乘用車行李箱尺寸不夠大。?? ? 10、轎車、客車的車身形式有哪些？P32?轎車：折背式、直背式和艙背式? 客車：?jiǎn)螌?、雙層；平頭式和短（長(zhǎng)）頭式?? 11、五條整車布置基準(zhǔn)線分別是什么？P36、37? 1）車架上平面線——作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。?2）前輪中心線——作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。?3）汽車中心線——作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。? 4）地面線——標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。?5）前輪垂直線——作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。???? 第二章??離合器設(shè)計(jì)? 1、離合器

18、設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？P52、53? 1.?在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載。?2.?接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。?3.?分離時(shí)要迅速、徹底。? 4.?從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。?5.?應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，保證工作溫度不致過高，延長(zhǎng)其使用壽命。?6.?應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。?7.?操作輕便，準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。? 8.?作用在從動(dòng)盤上的的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器的

19、工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn) 定的工作性能。? 9.?具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。?10.?結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便?? 2、離合器有哪些分類方法？P53?按從動(dòng)盤數(shù)：?jiǎn)纹?、雙片、多片? 按彈簧布置形式：圓周布置、中央布置、斜向布置?按彈簧形式：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧?按作用力方向：推式、拉式?? 3、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？P53（最好結(jié)合課本圖一起看）?優(yōu)點(diǎn)：? 1)?膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因此離 合器工作過程中能保持傳遞

20、的轉(zhuǎn)矩大致不變。? 2)?膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。?3)?高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。? 4)?膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。?5)?易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)? 6)?膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好? 缺點(diǎn)：? 制造工藝復(fù)雜，制造成本高；對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn) 生裂紋，端部容易磨損。??? 4、?拉式膜片彈簧離合器相比于推式有什么特點(diǎn)？P56? 優(yōu)點(diǎn)：? 1）?取消了

21、中間支撐各零件，不用或只用一個(gè)支撐環(huán)，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。? 2）?以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，并 不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)。? 3）?在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高。? 4）?杠桿比大于推式，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動(dòng)效率更高，踏板操作更輕便。? 5）?膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，支承環(huán)磨損后不會(huì)行成間隙而增大踏板自由行程，不會(huì)產(chǎn)生沖擊 和噪聲。? 6）?使用壽命更長(zhǎng)。? 缺點(diǎn)：需采用專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)

22、雜，安裝拆卸困難? ?5、膜片彈簧的支承形式：?jiǎn)沃С协h(huán)、雙支承環(huán)、無支承環(huán)?P57?? 6、壓盤的驅(qū)動(dòng)方式：凸塊窗孔式、傳力銷式、鍵塊式、彈性傳動(dòng)片式?P57?? 7、離合器的后備系數(shù)β的定義是什么？如何選擇？?P59? 定義：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。反映了離合器所能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。? 為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過長(zhǎng)，β不宜選取太小；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力、減少離合

23、器滑磨，β應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器。?? 8、膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇?P65、66?? 9、從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)有哪些基本要求？?P73? 1)?從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。? 2)?從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。?3)?應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩

24、和沖擊。??10、離合器摩擦片的在性能上應(yīng)該滿足哪些要求？?P74? 1)?摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要小。?2)?要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。? 3)?密度要小，以減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量‘? 4)?熱穩(wěn)定性好，高溫下分離出的粘合劑少，無味，不易燒焦。?5)?磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。? 6)?接合時(shí)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。?7)?長(zhǎng)期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。????? 11、后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求？P200?1）懸架上載荷變化時(shí)，輪距無顯著變化。? 2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與

25、車身的傾斜反向，以減小過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。?此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。?? 12、如何確定側(cè)傾中心？P200、201?? 13、在麥弗遜式獨(dú)立懸架中，為什么主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線不共線？P207、208?第七章??轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)?名詞解釋：? 主銷偏移距a：指從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線的延長(zhǎng)線與支承平面的交點(diǎn)至車輪中心平面與支承平面交線的距離。?傳動(dòng)間隙：指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙。? 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性：指?jìng)鲃?dòng)間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角φ的大小不同而改變的關(guān)系。??? 1、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？P219? 1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬

26、時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項(xiàng)要求會(huì)加速輪胎磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性? 2）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。?3）汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。? 4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同作用時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輛產(chǎn)生的擺動(dòng)效應(yīng)最小。?5）保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。?6）操縱輕便。? 7）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。? 8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。? 9）在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變

27、形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。? 10）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。?? 2、常見的轉(zhuǎn)向器形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？P220~224?1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??；傳動(dòng)效率高；能自動(dòng)消除間隙，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積小；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。? 缺點(diǎn)：逆效率高，汽車在不平路面行駛時(shí)，易產(chǎn)生反沖，使駕駛員精神緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)造成打手，同時(shí)對(duì)駕駛員造成傷害。?2）循環(huán)球

28、式轉(zhuǎn)向器? 優(yōu)點(diǎn)：將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率較高；在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，有足夠的硬度和耐磨損性能，保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進(jìn)行；適合用來做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。? 缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。?3）渦輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器?優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；制造容易；因?yàn)闈L輪的齒面和蝸桿上的螺紋呈面接觸，所以有比較高的強(qiáng)度，工作可靠，磨損小，壽命長(zhǎng)；逆效率低。? 缺點(diǎn)：正效率低；工作齒面磨損后，調(diào)整嚙合間隙比較困難；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比不能變化。?4）蝸桿指銷式? 優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以做成不變的或者變化的；指銷和蝸

29、桿之間的工作面磨損后，調(diào)整間隙工作容易進(jìn)行。?（固定蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易；但是因銷子不能自轉(zhuǎn)，銷子的工作部位基本保持不變，所以磨損快、工作效率低。旋轉(zhuǎn)銷式轉(zhuǎn)向器的效率高，磨損慢，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。）?? 3、可逆式、極限可逆式和不可逆式轉(zhuǎn)向器各自的特點(diǎn)是什么？P228?可逆式：路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤。? 特點(diǎn)：保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，這既減輕了駕駛員的疲勞，又提高了行駛安全性。但是，在不平路 面上行駛時(shí)，車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長(zhǎng)時(shí)間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。?不可逆

30、式：車輪受到的沖擊力不能傳遞到轉(zhuǎn)向盤。?特點(diǎn)：車輪受到的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件承受，因而這些零件容易損壞。同時(shí)，它既不能保證車輪自動(dòng)回正， 駕駛員又缺乏路面感覺，線代汽車不采用這種轉(zhuǎn)向器。? 極限可逆式：車輪受到?jīng)_擊力作用時(shí)，此力只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤。? 特點(diǎn)：逆效率低，在不平路面上行駛時(shí)，駕駛員并不十分緊張，同時(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可 逆式轉(zhuǎn)向器要小。?? 4、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比及其變化規(guī)律？?P230、231? 隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角變化，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比可以設(shè)計(jì)成減小、增大或保持不變的。影響選取角傳動(dòng)比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大小和對(duì)汽車機(jī)動(dòng)能力的要求。?

31、 （1）若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，在轉(zhuǎn)向盤全轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，駕駛員不存在轉(zhuǎn)向沉重問題；裝用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩由動(dòng)力裝置克服，所以在上述兩種情況下，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，并能減少轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車的機(jī)動(dòng)能力。? （2）轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大又沒有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車輪偏轉(zhuǎn)角度大小成正比變化，汽車低速急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的操縱輕便性問題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。? （3）汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。? 因此，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的下凹形曲線。? ? 轉(zhuǎn)向盤在中

32、間位置的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比不宜過小。過小則在汽車高速直線行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過分敏感和使反沖效應(yīng)加大，使駕駛員精確控制轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動(dòng)有困難。?? 5、?轉(zhuǎn)向器變速比的工作原理是什么？P230? ? 6、?轉(zhuǎn)向系計(jì)算載荷的確定及其影響因素？P232、233? 影響因素：轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷、路面阻力和輪胎氣壓?? 7、?轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)有哪些形式？各自的特點(diǎn)是什么？P249、250? 1）?整體式轉(zhuǎn)向梯形：由轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂和汽車前軸組成。當(dāng)汽車前懸架采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)采用整體 式轉(zhuǎn)向梯形。? 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整前束容易，制造成本低。? 缺點(diǎn)：一側(cè)轉(zhuǎn)向輪上、下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)轉(zhuǎn)向輪

33、。?2）?斷開式轉(zhuǎn)向梯形：橫拉桿做成斷開的。? 優(yōu)點(diǎn)：與前輪采用獨(dú)立懸架相配合，能夠保證一側(cè)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響另一側(cè)車輪。?缺點(diǎn)：由于桿系、球頭增多，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜；制造成本高；調(diào)節(jié)前束比較困難。?????? 第八章??制動(dòng)系設(shè)計(jì)?名詞解釋：? 制動(dòng)器效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。? 制動(dòng)器效能因數(shù)K：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（M μR?）與輸入力F0之比，即?K=MμF0R ? 制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性：指其效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)f的敏感性（dK/df）。?比能量耗散率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量。?? 1、設(shè)計(jì)制

34、動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？?P257、258? 1）具有足夠的制動(dòng)效能。行車制動(dòng)能力是用一定制動(dòng)初速度下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來評(píng)定的。? 2）工作可靠。行車制動(dòng)裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時(shí)，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動(dòng)能力不低于沒有失效時(shí)規(guī)定值的30%。行車和駐車制動(dòng)裝置可以有共同的制動(dòng)器，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)各自獨(dú)立。? 3）在任何速度下制動(dòng)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。?4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。?5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。? 6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。? 7）

35、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。?8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。? 9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。? 10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。?11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。?? 2、鼓式制動(dòng)器可分為哪些型式？簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)？?P258~261? 鼓式制動(dòng)器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。各自特點(diǎn)如下：? 領(lǐng)從蹄式：? （1）兩塊蹄片各有自己的

36、固定支點(diǎn)，且位于兩蹄的同一端；?（2）制動(dòng)器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動(dòng)器中居中游；?（3）前進(jìn)、倒退行駛的制動(dòng)效果不變；? （4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；便于附裝駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；?（5）調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙工作容易。? 但領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器也有兩蹄片上的單位壓力不等（在兩蹄摩擦襯片面積相同的條件下），故兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同的缺點(diǎn)。此外，因只有一個(gè)輪缸，兩蹄必須在同一驅(qū)動(dòng)回路作用下工作。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器廣泛應(yīng)用，特別是乘用車和總質(zhì)量較小的商用車的后輪制動(dòng)器用得較多。? 單向雙領(lǐng)蹄式：? （1）兩塊蹄片各有自己的固定支點(diǎn)，且位于兩蹄的不同端；? （2）每

37、塊蹄片有各自獨(dú)立的張開裝置，且位于與固定支點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的一方；?（3）前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能相當(dāng)高；倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能明顯下降；?（4）由于有兩個(gè)輪缸，可以用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動(dòng)兩蹄片；?（5）調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙工作容易進(jìn)行；?（6）兩蹄片磨損均勻，壽命相同；結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜；?（7）制動(dòng)效能穩(wěn)定性，僅強(qiáng)于增力式制動(dòng)器。? 這種制動(dòng)器適用于前進(jìn)制動(dòng)時(shí)前軸動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車制動(dòng)時(shí)則相反的汽車前輪上。因?yàn)閮蓚€(gè)互相成中心對(duì)稱的輪缸難以附加駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以不用于后輪。? 雙向雙領(lǐng)蹄式：? （1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩蹄片浮動(dòng)，用各有兩個(gè)活塞的兩輪缸張開蹄片；? （2）無論前進(jìn)或是

38、倒退制動(dòng)，兩蹄片始終為領(lǐng)蹄，制動(dòng)效能相當(dāng)高，而且不變；? （3）制動(dòng)器內(nèi)設(shè)有兩個(gè)輪缸，所以適用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)一套管路失效后，制動(dòng)器轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。? （4）兩蹄片上單位壓力相等，磨損均勻，壽命相同。? 缺點(diǎn)是因有兩個(gè)輪缸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙工作困難。?這種制動(dòng)器得到比較廣泛應(yīng)用。如用于后輪，則需另設(shè)中央駐車制動(dòng)器。??雙從蹄式：? （1）兩蹄片各有一個(gè)固定支點(diǎn)，且位于兩蹄片的不同端，并用各有一個(gè)活塞的兩輪缸張開蹄片。?（2）制動(dòng)器效能穩(wěn)定性最好，但因制動(dòng)器效能最低，所以很少采用。?單向增力式：? （1）兩蹄片只有一個(gè)固定支點(diǎn)，兩蹄下端經(jīng)推桿連接成一體，

39、僅有一個(gè)輪缸張開蹄片。? （2）前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄皆為領(lǐng)蹄，次領(lǐng)蹄上不存在輪缸張開力，且由于領(lǐng)蹄上的摩擦力經(jīng)推桿作用到次領(lǐng)蹄，使制動(dòng)器效能很高，居各式制動(dòng)器之首。? （3）兩塊蹄片都是領(lǐng)蹄，所以制動(dòng)器效能穩(wěn)定性相當(dāng)差。倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄又皆為從蹄，制動(dòng)器效能很低。? （4）因兩蹄片上單位壓力不等，造成蹄片磨損不均勻，壽命不一樣。?（5）只有一個(gè)輪缸，故不適合用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；?（6）另由于兩蹄片下部聯(lián)動(dòng)，使調(diào)整蹄片間隙困難。?少數(shù)輕、中型貨車用來作前制動(dòng)器。?雙向增力式：? （1）兩蹄片端部各有一個(gè)制動(dòng)時(shí)不同時(shí)使用的共用支點(diǎn)，支點(diǎn)下方有一輪缸，內(nèi)裝兩個(gè)活塞用來同時(shí)驅(qū)動(dòng)張開兩蹄片，兩蹄片下

40、方經(jīng)推桿連接成一體。采用這種制動(dòng)器以后，即使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中不用伺服裝置，也可以借助很小的踏板力得到很大的制動(dòng)力矩。? （2）前進(jìn)與倒車的制動(dòng)效果不變。因兩蹄片均為領(lǐng)蹄，所以制動(dòng)器效能穩(wěn)定性比較差。?（3）兩蹄片上單位壓力不等，故磨損不均勻，壽命不同。?（4）調(diào)整間隙工作比較困難。? （5）只有一個(gè)輪缸，故制動(dòng)器不適合用于有的雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。?? 3、盤式制動(dòng)器的基本形式？鉗盤式制動(dòng)器的分類及其各自的特點(diǎn)？P261、262?? 4、盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？P263? 與鼓式制動(dòng)器比較，盤式制動(dòng)器有如下優(yōu)點(diǎn)：? （1）熱穩(wěn)定性好。原因是一般

41、無自行增力作用，襯塊摩擦表面壓力分布較鼓式中的襯片更為均勻。?（2）水穩(wěn)定性好。? （3）制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)。? （4）易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。?（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好。? （6）壓力在制動(dòng)襯塊上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻。?（7）更換襯塊簡(jiǎn)單容易。? （8）襯塊與制動(dòng)盤之間的間隙小，從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。?（9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。?盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是：? （1）難以完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外）。?（2）兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。?（3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器。? （4）因

42、襯塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。?? 5、前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定應(yīng)滿足什么樣的條件？P271?? 6、應(yīng)急制動(dòng)所需要的制動(dòng)力矩？P271?? ? ? 9、?機(jī)械式、液壓式、氣壓式制動(dòng)的特點(diǎn)分別是什么？?P273? 機(jī)械式：完全靠桿系傳力，由于其機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多，且難以保證前、后軸制動(dòng)力的正確比例和左、右輪制動(dòng)力的均衡，所以在汽車是行車制動(dòng)裝置中已被淘汰。但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠（故障少），還廣泛應(yīng)用于中、小型汽車的駐車制動(dòng)裝置中。?? 液壓式：優(yōu)點(diǎn)：作用滯后時(shí)間較短；工作壓力高，因而輪缸尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小；機(jī)械效率較高。缺點(diǎn)：過度受熱后，部分制動(dòng)液汽化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動(dòng)系統(tǒng)的效能降低，甚至完全失效。?? 氣壓式：優(yōu)點(diǎn)：操縱輕便，工作可靠，不易出故障，維修保養(yǎng)方便；其氣源處供制動(dòng)用外，還可以供其他裝置使用。缺點(diǎn)：必須有空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；管路中壓力的建立和撤除都較慢，即作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了空駛距離和停車距離，有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)元件——繼動(dòng)閥以及快放閥；管路工作壓力低，制動(dòng)氣室的直徑必須設(shè)計(jì)得大些，增加了簧下質(zhì)量；制動(dòng)氣室排氣時(shí)有很大噪聲。?? 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類。