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畢業(yè)設計（論文）開題報告
設計（論文）題目: RL5160GNG奶罐車改裝設計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9
學 生 姓 名: 孫曦
導 師 姓 名: 李涵武
開 題 時 間: 2011年3月10日
指導委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
孫曦
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程07-9班
指導教師姓名
李涵武
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
RL5160GNG奶罐車改裝設計
一、課題研究現狀、選題目的和意義
1、研究現狀：
隨著我國高等級公路的發(fā)展以及國內大量基礎設施建設需要等因素，專用汽車產品結構隨國內市場需求格局較過去有很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降；體現專用汽車產品專用功能特性的產品在總量中的比重加大；專用汽車品種數得到大幅增加；整個專用汽車產品結構趨于更合理化的發(fā)展。 專用功能較強的城建類專用車等均有大幅增長，今后隨著市場需求變化，適合高等級公路運輸車輛,滿足專項作業(yè)功能車輛將會繼續(xù)增加，而普通傳統(tǒng)型運輸類車輛如自卸車將會隨著國民經濟的深入發(fā)展而逐漸減少。 由于國內專用汽車生產企業(yè)較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數企業(yè)根據市場需要注重新產品開發(fā)力度,產品范圍基本涉及到國民經濟的各個環(huán)節(jié)。專用汽車品種數由2005年的1337個快速增長到2009年的4910個。去年以來，我國專用車市場取得較好的經營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車23.06萬輛，銷售23.05萬輛?？蛙嚫难b量最大，共改裝103492萬輛，占總量的44.88％；載貨汽車44870輛，占總量的19.46％；自卸汽車27125輛，占總量的11.76％；廂式、罐式等專用車銷售40966輛，占總量的17.77％。通過數字來看，去年一年銷售專用車達23萬輛，結合我國道路、經濟等實際情況，應該說數量還是比較可觀的，目前我國專用汽車品種數已接近歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)水平。
目前，我國改裝車市場最大銷售量約25萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看，這些專用車均存在技術附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有400多個品種。那么，未來改裝車市場到底是什么市場呢？肯定地說，應該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。
這種發(fā)展方向除了我國公路條件改善外，還和我國公路貨物運輸市場息息相關。目前，我國公路貨運市場的主體依然是以個體戶為主，公路貨運甚至還談不上物流管理，具有運輸成本高、隨意性大、服務沒有保證等特點。隨著我國加入世界貿易組織，這種格局將要逐步被打破。我國汽車工業(yè)保護期只有五年，但是公路貨運市場卻可以向外資開放?？鐕锪鞴菊⒁曧耥穸⒅袊坟涍\這塊大市場。這場戰(zhàn)斗誰是贏者，不言自明。集團化貨運市場對卡車的個性化要求將越來越高，同時需求數量也將越來越大。可以毫不夸張地說，未來的卡車發(fā)展方向將是專用車。
美國等發(fā)達國家專用車市場十分巨大，專用車具有品種多、技術含金量高等特點。就專用車品種而言，美國就有5000多個品種，甚至很多專用車已經被E化，裝有電腦、衛(wèi)星導航等系統(tǒng)。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運輸主體的逐漸變化，將加快產品結構的變化和技術的升級。
技術水平落后產品結構失衡、發(fā)展不均目前，國產專用車從技術角度而言，雖經過十多年的苦練內功與摔打磨練， 不斷地汲取國外技術，取得了很大進步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設計雷同現象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產品同質化現象十分嚴重。表現在核心技術缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調，大多數企業(yè)只能生產中型普通專用車、其他類型的專用車產量仍較少且功能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴重脫節(jié)，這些都嚴重影響了我國專用車行 業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。
近年來國外市場對專用車產品技術含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術開始在專用汽車上得到廣泛的應用，一些能夠滿足特殊功能要求的專用車底盤被開發(fā)研制。不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置；不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結構，均在專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產品的多樣化需求。在專用車 的功能、結構、外觀上進行科學、合理的設計，注重個性化和人性化設計。
國外專用汽車廠家新材料、新技術在專用汽車上的應用，如采用GRP(玻璃纖維增強塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強度高、質量輕、壽命長等優(yōu)點，應用日趨廣泛。09 年雞西濱港特種車集團研制的解放底盤液態(tài)食品10立方米的特種奶罐運輸車，外形美觀，罐體重量輕，重心低，內外罐體用不銹鋼材料制作，通艙結構。其與眾不同的罐體內部交錯迷宮式隔艙 板結構設計及外部鉚接結構設計，均是國際上液態(tài)食品運輸罐車行業(yè)廣泛采用的先進結構，具有抗扭、防沖、易過液、易維修等多種優(yōu)點，研發(fā)水平在我國處于領先地位。并且這種奶罐車采用國內最新款道依茨一汽柴油發(fā)動機，汽車尾氣排放達到歐III標準，節(jié)能環(huán)保。新款特種奶罐車通過和全球頂級技術的完美融合，各項性能明顯優(yōu) 于傳統(tǒng)的奶罐車，徹底解決了傳統(tǒng)奶罐車噪音大、冒黑煙、罐體內不易清洗、掛奶漬、罐內鮮奶無法放凈的諸多缺點。并且罐內設有CIP清洗 器，中間層用60mm保溫材料，保溫效果好，24小時溫度變化不超過1.5度。
專用車也系生產資料與生產工具，與國民經濟的發(fā)展休戚相關，并且直接參與到國家經濟建設的方方面面中來。隨著國民經濟的高速發(fā)展，現代物流的加快以及用于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及鮮果類商品的總產量和運輸量的增加,人們所需的食品如牛奶﹑果汁、啤酒等，使用專用的罐車能極大的提高運輸效率并有效的節(jié)約成本，保證運輸質量。自1990年以來，我國以牛奶為主的乳制品進入快速發(fā)展期。1990-2000的10年平均增長率為12.1%，位居世界第一。2003年產量達到1625萬噸，人均占有量達到10.4公斤/人。隨著牛奶的消費量在快速的增長，國內對奶罐車的需求量必定會有較大幅度的增長。
2、目的和意義：
由于牛奶是一種能使細菌迅速繁殖的理想營養(yǎng)基質，牛奶等液體食品在使用之后，如果不及時﹑徹底地進行清洗，將會是細菌大量繁殖，從而影響產品的衛(wèi)生質量，所以奶罐車在制造以及投入運營運輸時，常遇到對液態(tài)食品清洗效果不夠理想的問題，并且牛奶作為食品，在高溫的情況下會加速腐敗，其保溫效果也是不可忽視的問題，因此研制性能優(yōu)良的奶罐車有著十分重要的意義。
奶罐車主要有汽車底盤﹑罐體總成和進﹑排系統(tǒng)等組成。罐體為雙層保溫罐體，上部有人孔和放﹑注奶裝置 ，內部有清洗裝置等部件。人孔蓋上裝有呼吸閥。副車架與罐體焊在一起，用U形螺栓緊固在汽車車架上，并用定位連接板定位。罐內設有隔板和縱向﹑橫向防波板。操作箱應能保證管路系統(tǒng)的控制和顯示部分的合理布置，并能安置吸排裝置的出﹑入口及與奶直接接觸的操作工具﹑附件等。操作箱與外殼制成一體，并位于罐體尾部。排料系統(tǒng)有奶泵﹑四通球閥﹑流量計﹑總閥和連接管道組成。奶泵由電機驅動，與四通球閥一起完成液奶的吸入﹑排放﹑自流﹑關閉四個功能。
由于專用汽車是一種在許多特征不同于本型汽車或經過特殊改裝之后才用于運輸的，而我國專用汽車的品種還比較單一、生產規(guī)模小、數量還遠遠不能滿足國民經濟發(fā)展的需要。因此，不斷開發(fā)新產品，增加產品和品種，提高產品質量是擺在專用汽車廠家一項迫切且艱巨的任務。奶罐車作為專用車的一種，在基于專用車原有的特點性能上，把降低生產成本，提高生產質量等作為此次設計的主要目的。
通過此次設計使我更全面的了解專用汽車，更具體的研究了專用汽車的各個組成部分，以及各部分工作方式、工作原理，并通過設計熟練地運用CAD軟件，為今后的工作學習打下堅實基礎。
二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題
1.掌握奶罐車的結構及工作原理
2．根據設計任務書要求，對二類底盤進行正確的選擇，主要數據要齊備，進行選型分析﹑產生具有實踐意義的選型總結。
3．對車輛進行總體布置，使用AutoCAD完成總體布置草圖，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置。
4.對牛奶液罐進行詳細設計，在正確計算的基礎上，完成部件設計選型。
5.進行排液裝置設計計算選型；其他裝置的計算選型。
6.使用AutoCAD完成總裝配圖。
7.完成整車性能分析計算，評價和分析整車設計情況。
8.編寫設計說明書。
9.擬解決的主要問題：
（1）車輛的總體布置；
（2）副車架設計、副車架和主車架的連接；
（3）奶罐車和副車架的連接；
（4）排液裝置的設計計算想、選型；
（5）副車架、主車架、罐體的強度校核，
（6）整車性能分析計算。
三、技術路線（研究方法）
二類底盤選型
總體布置
罐體設計計算、分析
冷藏保溫裝置選型
罐體與副車架的鏈接
繪制設計裝配圖與零件圖
整車性能計算分析
整車設計修正
排液裝置設計計算、選型
副車架結構設計計算、分析
副車架與主車架的連接方式
確定設計步驟，方案設計分析
計量裝置選型
四、進度安排
1．調研﹑資料收集，完成開題報告 第1﹑2﹑3周（2月28日-3月20日）
2．方案設計與分析﹑二類底盤的選型 第4周（3月21日-3月27日）
3．總布置 第5﹑6周（3月28日-4月10日）
4．液罐裝置設計計算選型 第7周（4月11日-4月17日）
5．排液裝置設計計算選型 第8周（4月18日-4月24日）
6．輔助系統(tǒng)設計 第9周（4月25日-5月1日）
7．完成設計圖紙 第10﹑11周（5月2日-5月15日）
8．整車性能計算分析；整車設計修正 第12周（5月16日-5月22日）
9．提交指導教師審核﹑修正設計 第13﹑14周（5月23日-6月5日）
10．設計評閱﹑設計修正 第15周﹑第16周（6月6日-6月19日）
11．畢業(yè)設計答辯 第17周（6月20日-6月26日）
五、參考文獻
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六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日