TKJ系列電梯轎廂結構設計
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電梯轎廂結構設計,瞿天翔07013234機械電子工程（2）班2011.4.24,課題簡介：,本次課題的研究主要是針對電梯轎廂的結構進行設計，力求在設計的過程中突出設計的創(chuàng)造性、科學性和實用性。本電梯轎廂為I類乘客電梯，參照GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》標準設計。整部電梯轎廂最大長寬高分別為1693×1600×3790mm，所有構件均采用不低于Q235-A普通鋼材焊接而成?？傊亓繛?085.45KG。,結構設計部分：,電梯轎廂效果圖,Madebysolidworksphotoview360,,電梯加減速運行時的工況：,載重啟動上行或以額定下行制動載重啟動下行或以額定上行制動空載啟動上行或以額定下行制動空載啟動下行或以額定上行制動,,,,,,,,,,轎廂架的強度計算：,轎廂架是轎廂的主要受力部件，它與轎底、轎壁、轎頂和轎廂連接件自轎廂內的載荷及自身重量造成的力，其中轎底承受來自轎廂內的可變載荷，轎頂承受安裝維修時的活動載荷，轎壁維持外形和承受轎頂、門機等固定設備的重量和傳遞來自轎頂?shù)妮d荷。來自轎廂的力（G+Q）由轎底傳給下梁，其中一部分偏置載荷通過斜拉桿的拉力直接傳給立柱，再由斜拉桿傳給下梁。下梁用剪力、彎矩的型式將力傳給下托梁。再由下托梁用剪力、彎矩的型式傳給鋼絲繩，以束力S1的形式來平衡（G+Q）。因此，轎廂架的強度計算可把它看作由桿件組成的靜定框架結構。將來自鋼絲繩的拉力S1由下托梁、下梁用剪力、彎矩的形式來承受，立柱上梁不參加受力。,下梁的強度剛度計算：,轎廂的自重和額定載荷呈均布載荷(q)作用于下梁上。下梁由192(340)×160×80×30×6的冷彎型鋼加加強板組成。,,,下拖梁的強度剛度計算：,,下托梁由兩根180×75×20×5的冷彎槽鋼組成。,斜拉桿的強度剛度計算：,當轎廂在裝載乘員時，由于人員的流動，造成電梯的偏載,偏載時斜拉桿以受拉的形式平衡偏載力矩。,,導軌計算：,電梯在運行時，由于懸掛點及載荷偏離轎廂形心形成偏載力矩，因此造成側向力作用于導軌上。當電梯失控限速器動作拉動安全鉗夾緊導軌使電梯停止運行，因此造成壓力作用于導軌上。使導軌受剪、受壓及受彎而變形。,轎廂偏載時導軌的計算：,假設導軌中間受力，且按靜定梁模式計算。,安全鉗動作時導軌的計算：,當轎廂載有額定載荷以≥115℅額定速度向下運動時，限速器動作，鋼絲繩提起安全鉗拉桿，安全鉗楔塊夾住導軌，此力壓到導軌上。,,謝謝,
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