四川綿陽華興公路A標(biāo)段路線設(shè)計(jì)

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摘 要 本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),獨(dú)立完成的。 設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括圖上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按要求獨(dú)立完成。 整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此圓滿完成了此次論文。 關(guān)鍵詞：路線，路基，路面 第1章 緒 論 1.1 工程概況 1.1.1 地形 本項(xiàng)目是四川綿陽某公路A標(biāo)段設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為40km/h。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路-Ⅱ級(jí)。場地位于抗震設(shè)防烈度小于六度區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度0.05g，不需進(jìn)行抗震設(shè)防。 1.1.2 地貌 沿線的植被及土壤分布情況。農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。 1.1.3道路所在地區(qū)的氣侯 工程路線屬于西南部溫潤區(qū)，年平均氣溫在16C左右，≥10C的年平均活動(dòng)積溫為4700～5300C，全年無霜期為278天，初霜期一般出現(xiàn)在11月底，終霜期一般在2月下旬，冬季最冷月（1月）平均氣溫為5C左右，最低氣溫在0C以下的天氣集中出現(xiàn)在12月中下旬和1月上旬，少部分出現(xiàn)在1月中下旬，平均氣溫比同緯度的長江中下游地區(qū)高1～2C，提前半個(gè)月入春。夏季水量暴漲會(huì)沖毀路堤，這些會(huì)對(duì)公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅；該地區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū),常年最多風(fēng)向是靜風(fēng)；次多風(fēng)向：6、7、8月為北風(fēng)，其余各月為東北偏北風(fēng)。 1.1.4 交通量 車型 數(shù)量 車輛折算系數(shù) 三菱FR415 250 1.5 五十鈴NPR595G 140 1.5 江淮HF140A 100 1.5 江淮HF150 200 2.0 東風(fēng)KM340 350 1.5 東風(fēng)SP9135B 120 3.0 五十鈴EXR181L 110 3.0 交通增長率：7% 1.2 本章小結(jié) 本章介紹了該地區(qū)整個(gè)路段的自然地理狀況，為整個(gè)路段的設(shè)計(jì)提供了良好的依據(jù)。設(shè)計(jì)路段前應(yīng)先確定路線的等級(jí)及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 第2章 路線平面設(shè)計(jì) 2.1 平面設(shè)計(jì)的要求 圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問題。實(shí)踐證明，直線長度過長或過短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時(shí)間和運(yùn)營費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。一般來說，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求： 1.平面設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求。 2.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足。 4. 保持平面線形的均衡和連貫。 5.應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形。 本方案路線的全場3312.977m。設(shè)有三個(gè)彎道。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計(jì)時(shí)在曲線間插入了足夠長的直線和回旋線。 6.曲線間直線最小長度的要求 (1）《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。 二級(jí)公路的計(jì)算行車速度為60km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為360m。 (2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。 表1-1 設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計(jì)車速（km/h) 60 60 不設(shè)緩和曲線的半徑值(m) 1500 不設(shè)超高的最小半徑(m) 1500 圓曲線最小長度(m) 100 120 緩和曲線最小長度(m) 50 50 最大橫坡(%) 2 1.5 2.2 路線方案的比選 2.2.1了解資料 首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。 2.2.2選線條件 本項(xiàng)目在l：1000地形圖上初擬路線方案的基礎(chǔ)上，并收集了沿線的規(guī)劃、交通量、工程地質(zhì)、道路、水文、環(huán)境保護(hù)等資料，掌握了較為全面的資料。 2.2.3選線的原則及控制點(diǎn) 根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。 1．在1:1000的比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。 2.對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。 3.影響路線選擇的豐要控制因素及控制點(diǎn)經(jīng)初步分析如下： 1）、起點(diǎn)位于肖家南屋北側(cè)、經(jīng)過梅子坳、嚴(yán)家屋場、王泥塘、最后到達(dá)下唐家老屋。 2）、地形、地貌及工程地質(zhì)條件。 2.2.4定線具體過程 （1）試坡： 定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%-5.5%）按計(jì)算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。 （2）定導(dǎo)向線： 分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。 （3）平面試線： 穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。 （4）修正導(dǎo)向線： 縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。 橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 （5）定線： 經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。 2.2.5 方案比選 根據(jù)確定的路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、路線概略走向，依據(jù)路線方案選擇的原則，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃布局、地質(zhì)條件及地方政府的意見，確定本報(bào)告的路線總體方案和局部路線方案。 本項(xiàng)目總體路線方向?yàn)闁|西走向，在本項(xiàng)目路線走廊內(nèi)，受肖家南屋、梅子坳、嚴(yán)家屋場、王泥塘、下唐家老屋以及該區(qū)域地形復(fù)雜的制約，同時(shí)根據(jù)本項(xiàng)目的主要功能，路線線位擺動(dòng)空間較大。但從經(jīng)濟(jì)方面比較，作出了兩套方案。 方案一：通過隧道到達(dá)梅子坳，在經(jīng)過隧道到達(dá)嚴(yán)家屋場，最后到達(dá)下唐家老屋。路線全長1.471公里，樁號(hào)里程K0+000～K1+471. 方案二：通過隧道到達(dá)梅子坳，在經(jīng)過隧道到達(dá)嚴(yán)家屋場，沿谷底最后到達(dá)下唐家老屋。路線長1.480公里，樁號(hào)里程K0+000～K1+480。 表2-1 兩方案主要工程規(guī)模比較表 指標(biāo)名稱 方案一 方案二 備注 路線長度（Km） 1.471 1.480 隧道（m/道） 229/2 308/3 土石方（Km3） 填/挖 路面（m2） 拆遷量 少 多 建安費(fèi) 少 多 比選結(jié)論 推薦 方案二：隧道個(gè)數(shù)多長度長，沿谷底走向?qū)⒉疬w大量的房屋，占用大批耕地，征地拆遷的協(xié)調(diào)難度較大，資金耗費(fèi)多，從而使整個(gè)項(xiàng)目的總投入增加。 方案一：隧道數(shù)量少長度短，基本上避開了房屋和耕地，項(xiàng)目的總投入少。 其次，該地區(qū)是某市主城區(qū)主要的城市拓展空間，是北碚區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、北部新區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)和功能銜接的樞紐，期望該路的建成能帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿線群眾對(duì)該路的修建寄予極高的期望，強(qiáng)烈要求路線在盡量少占耕地及房屋的情況下從村莊附近經(jīng)過。 綜上所述，方案一為推薦方案。 方案一： 1、平曲線要素計(jì)算公式如下： 切線長 曲線外距 曲線圓弧長度 JD1 2800 237.3 10.1 473.3 JD2 600 30.4 1.0 58.6 JD3 400 27.6 1.2 55.2 JD4 600 26.5 0.8 52.9 2、緩和曲線要素計(jì)算公式如下（式中為設(shè)計(jì)車速60km/h，為圓曲線半徑）： 緩和曲線長度 （L取值必須大于三個(gè)當(dāng)中的最大值，并小于最小緩和曲線長度） 因?yàn)椋?60, =2800, =600, =400, =600, 根據(jù)上述要求，L≥50 圓曲線內(nèi)移值 切線總長 外矢距 曲線總長 JD1 2800 473.3 237.3 3.33 534.8 10.1 533.6 JD2 600 58.6 30.4 0.24 120.9 1.0 120.8 JD3 400 55.2 27.6 0.32 105.5 1.2 105.4 JD4 600 52.9 26.5 0.19 103.1 0.8 103.0 3、里程計(jì)算： JD1 K0+035 K0+095 K0+302.3 K0+509 K0+569 JD2 K0+820 K0+880 K0+880.5 K0+881 K0+941 JD3 K1+029.3 K1+080 K1+082 K1+084 K1+134 JD4 K1+200 K1+250 K1+251.5 K1+253 K1+303 4、逐樁坐標(biāo)的計(jì)算： 樁號(hào) N E 樁號(hào) N E QD 3005289 501175 JD2 3005926 500091 K0+100 3005341 501130 K1+000 3005958 500042 K0+200 3005400 501000 JD3 3006060 499837 JD1 3005466 500780 K1+100 3006102 499790 K0+400 3005500 500660 K1+200 3006250 499635 K0+500 3005621 500542 JD4 3006319 499521 K0+600 3005724 500435 K1+300 3006335 499502 K0+700 3005810 500357 K1+400 3006350 499440 K0+800 3005900 500210 K1+471 3006361 499370 方案二： 1、平曲線要素計(jì)算公式如下： 切線長 曲線外距 曲線圓弧長度 JD1 800 66.5 3.0 132.6 JD2 600 112.8 10.8 223.1 JD3 500 94.0 9.0 185.9 2、緩和曲線要素計(jì)算公式如下（式中為設(shè)計(jì)車速60km/h，為圓曲線半徑）： 緩和曲線長度 （L取值必須大于三個(gè)當(dāng)中的最大值，并小于最小緩和曲線長度） =60, =, =, =, =, 因?yàn)椋?60, =800, =600, =500, 根據(jù)上述要求，L≥50 圓曲線內(nèi)移值 切線總長 外矢距 曲線總長 JD1 800 132.6 66.5 0.9 202.1 3.0 201.8 JD2 600 223.1 112.8 3.5 286.1 10.8 283.4 JD3 500 185.9 94.0 2.9 238.4 9.0 236.1 3、里程計(jì)算： JD1 K0+281 K0+351 K0+381 K0+413 K0+483 JD2 K0+775 K0+835 K0+916.4 K0+998 K1+058 JD3 K1+184 K1+234 K1+302 K1+370 K1+420 4、逐樁坐標(biāo)的計(jì)算： 樁號(hào) N E 樁號(hào) N E QD 3005289 501175 JD2 3005878 500005 K0+100 3005390 501020 K1+000 3005895 499985 K0+200 3005440 500915 K1+100 3005980 499850 JD1 3005580 500712 K1+200 3006095 499748 K0+400 3005610 500685 JD3 3006207 499606 K0+500 3005690 500512 K1+400 3006285 499480 K0+600 3005754 500420 K1+480 3006361 499370 K0+700 3005800 500310 K0+800 3005839 500198 第3章 縱斷面設(shè)計(jì) 3.1 概述 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及旅客感覺舒適的目的。 縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁號(hào)的高層而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化的情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成。直線（即均勻坡度線）有上坡和下坡，是用高差和水平長度表示的。 在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凸有凹，其大小用半徑和水平長度表示。 點(diǎn)繪地面線 根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線 。 3.2 拉坡 調(diào)坡 定坡 確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。 3.3 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為“0.00%”。 3.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì) 選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置。縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。有利于安全.提高車速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度。 3.5豎曲線的最小半徑和長度 縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線 豎曲線要素的計(jì)算： （3-1） （3-2） （3-3） （3-4） 注：R—豎曲線半徑 T—豎曲線切線長 E—外距 — 前段坡線坡度 —后段坡線坡度 當(dāng)ω﹥0時(shí)為凹型豎曲線；ω﹤0時(shí)為凸型豎曲線。 表3-2 縱斷設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計(jì)車速（km/h) 60 60 合成坡度(%) 9.5 3.4 最大縱坡（％） 6 2.74 豎曲線最小半徑(m) 2000（凸） 10000 坡段最小長度(m) 150 221 1500（凹） 5000 1.凸形豎曲線的最小半徑和最小長度 在縱斷面設(shè)計(jì)中豎曲線的設(shè)計(jì)要受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。分別為：緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個(gè)限制因素，可計(jì)算出個(gè)設(shè)計(jì)速度時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長度。 表3-2凸型豎曲線： R 10000 73.48 36.682 0.067 2.凹形豎曲線的最小半徑和最小長度 凹形豎曲線的最小長度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。 表3-3凹型豎曲線： R 5000 70.1 34.958 0.122 3.6平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合 1.應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。 2.應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。 3.在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。 4.平曲線長直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。 5.應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯(cuò)覺 造成超速行駛。 豎曲線各樁高程的計(jì)算（表格如下） 豎曲線計(jì)算表 凸型豎曲線： 樁號(hào) 坡段高程(m) 標(biāo)高修正y= x2/2R(m) 豎曲線高程(m) K0+760 87.297 0 87.297 K0+775 87.605 0.016 87.589 K0+780 87.707 0.025 87.682 K0+794.286 88 0.065 87.935 K0+800 88.075 0.048 88.027 K0+820 88.339 0.006 88.333 K0+830 88.470 0 88.470 豎曲線計(jì)算表 凹型豎曲線： 樁號(hào) 坡段高程(m) 標(biāo)高修正y= x2/2R(m) 豎曲線高程(m) K1+220 93.607 0.002 93.605 K1+240 93.931 0.063 93.868 K1+250 94.122 0.122 94 K1+252 94.163 0.109 94.054 K1+253 94.184 0.103 94.081 K1+260 94.334 0.063 94.271 K1+280 94.817 0.003 94.814 第4章 橫斷面設(shè)計(jì) 道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級(jí)公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場實(shí)測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時(shí)也將路線橫斷面設(shè)計(jì)稱作“路幅設(shè)計(jì)”。 4.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則 1.設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 2.路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 3.還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。 4.沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 5.當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 6.路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 4.2技術(shù)指標(biāo) 1、技術(shù)指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為17米，雙向兩車道，其中左右車道各6米，兩邊人行道寬各2.5米。 2、橫坡：行車道為1.5％，人行道為2％。 3、路拱：采用修正的三次拋物線公式計(jì)算 —距中心的橫向距離(m) —相應(yīng)點(diǎn)的豎向距離(m) —橫坡 B—行車道寬度(m) —路拱高度， 4、填挖方邊坡：填方邊坡高度大于8米,分階放坡,第一階高差8米，以后每階10米,邊坡坡度為:第一階1:1.5，以后均為1:1.75；填方路基原地面橫坡大于1：5的斜坡上，路堤底應(yīng)挖 臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m，臺(tái)階底應(yīng)有2%-4% 向內(nèi)傾斜的坡度，挖臺(tái)階前應(yīng)清除草皮和樹根。挖方邊坡高度大于8米,分階放坡,第一階高差8米，坡度為1：0.75，第二階高差10米，坡度為1：1。 圖4-1 橫斷面圖 17 土方計(jì)算表格 樁號(hào) 橫斷面積 （m2） 平均面積 （m2） 距離（米） 挖方分類及數(shù)量（m3） 填方 數(shù)量 （m3） 總數(shù)量 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石 挖 填 挖 填 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 土 石 土 石 ％ 數(shù)量 ％ 數(shù)量 ％ 數(shù)量 ％ 數(shù)量 ％ 數(shù)量 ％ 數(shù)量 土 石 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0-500 2858 2000 858 200 100293 35480 14033 2791 1991 800 100 46403 10 4640 20 9280 30 13920 20 9280 10 4640 10 4640 18000 6330 500-931 2062 1400 662 1985 1085 900 150 29690 10 2969 10 2969 30 8907 20 5938 10 2969 20 5938 10000 4313 931-1320 1656 1100 556 1612 912 700 250 23373 10 2337 10 2337 30 7011 20 4674 10 2337 20 4674 7000 2990 1320-1471 62 36 16 44 24 20 100 827 20 166 10 83 10 83 20 166 20 166 20 166 480 400 填方 數(shù)量 （m3） 利用方數(shù)量（m3） 運(yùn)距（m） 樁利用 填缺 挖余 調(diào)配 土 石 土 石 土 石 土 石 22 23 24 25 26 27 28 29 30 35480 14033 12000 10000 3480 1033 23000 18000 6330 8000 3300 6000 2000 5000 10000 4313 4000 1313 4000 2000 3000 7000 2990 3000 990 3000 1000 2000 480 400 180 200 200 100 200 參考文獻(xiàn) 1 裴玉龍.公路勘測設(shè)計(jì).哈爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，1997 2 鄧學(xué)鈞編著.路基路面工程.北京：人民交通出版社，2001 3 交通部公路局編著.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).北京：人民交通出版社，2003 4 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