497柴油機曲軸飛輪設計

1、第一章 前 言1.1柴油機曲軸設計的背景柴油機具有良好的經(jīng)濟性、動力性及較高的熱效率等顯著優(yōu)點, 在汽車節(jié)能等方面有較大的潛力。經(jīng)過多年的研究和新技術的應用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同日而語。隨著電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓、中冷等先進技術的應用，柴油機在重量、噪音、煙度等方面已取得了重大的突破。我國小缸徑多缸增壓柴油機已取得了較快的發(fā)展，但整個市場的需求還在增長。2000年，中國4。

2、2100T 型柴油機 曲軸飛輪組優(yōu)化設計說明書 姓名 封博明 學號 3008201279 專業(yè) 熱能與動力工程 內(nèi)燃機課程設計任務書 任務 2100T 型柴油機曲軸飛輪組優(yōu)化設計 組員 封博明 (組長 )、李釗、李星韻、劉建赟、葉文基 步驟 確定優(yōu)化方案、目標、進度 任務分配，細化到個人 查閱相關專業(yè)書籍和文獻，下載安裝并學習有關軟件 進行初步優(yōu)化，并和其它小組溝通協(xié)調(diào)，保證裝配條件以 及整體優(yōu)化 按老師要求的時間節(jié)點整理提交階段性總結報告 任務 封博明 1 復習曲軸的結構和設計要求 ， 利用 三維建模軟件建 立曲軸的幾何模型 2 曲軸的有限元分析，。

3、曲軸設計,一.曲軸設計概論 二. 曲軸結構設計 三. 曲軸疲勞強度校核 四. 提高曲軸疲勞強度的措施,一. 曲軸設計概論,曲軸的成本大約占整機成本的十分之一，為內(nèi)燃機中最貴的零件。 曲軸最常見的損壞原因是彎曲疲勞，所以保證曲軸有足夠的彎曲疲勞強度是曲軸設計的首要問題。 曲軸各軸頸的尺寸還應滿足軸承承壓能力和潤滑條件的要求。 中小功率高速內(nèi)燃機幾乎都用整體曲軸、全支承、帶有平衡塊（無論整體是否平衡。

4、課程設計曲軸組 柴油機電啟動裝置設計說明書 專 業(yè) 熱能與動力工程 班 級 2 班 學 號 3008201292 姓 名 劉建赟 指導教師 高文志 譚從民 劉月輝 中小功率柴油機普遍采用電起動裝置，主要原因是其結構小巧、拆裝簡易、 起動迅速 ， 且操縱維護方便 。 一般在柴油機后端的飛輪上裝上齒圈 ， 起動機的圓 柱定位部與飛輪殼上的起動機孔配合常選 H9/在其二 耳或三耳凸緣上再用 2 3個螺栓固定于飛輪殼，飛輪殼由螺栓緊固在機體后端面。當接通直流電源，通 過電磁開關的作用 ， 推出起動機主動齒輪 ， 隨之與齒圈相嚙合 ， 因此帶動了曲軸 旋轉(zhuǎn) 。。

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