本田CR-V轎車分動器設(shè)計[SUV車型分時四驅(qū)分動器]

本田CR-V轎車分動器設(shè)計[SUV車型分時四驅(qū)分動器],SUV車型分時四驅(qū)分動器,本田,CR,轎車,分動器,設(shè)計,SUV,車型,分時,四驅(qū)分動器 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是√否 題目名稱 CR-V轎車分動器設(shè)計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 1、主要內(nèi)容 （1）分動器傳動機構(gòu)方案確定；（2）分動器檔位傳動比的分配確定； （3）分動器齒輪參數(shù)的選擇；（4）分動器齒輪齒數(shù)的分配； （5）分動器齒輪的設(shè)計計算；（6）分動器軸和軸承的設(shè)計計算； （7）分動器操縱機構(gòu)的設(shè)計；（8）利用CAD畫裝配圖、零件圖。 2、意義 分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。分動器一般都設(shè)有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。分動器對于提高汽車通過性至關(guān)重要，是多驅(qū)汽車重要總成，影響汽車的使用性能。 3、現(xiàn)有條件 汽車構(gòu)造實驗室；微機；AUTOCAD軟件。 4、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式： 0號圖紙（折合）3張；設(shè)計說明書1.5萬字以上。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 劉娜 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-3班 指導(dǎo)教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 CR-V轎車分動器設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 現(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。因此要使多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。本項目研究的基本思路是根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的分時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計內(nèi)容: 1、分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 2、分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 3、分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計：設(shè)計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 4、分動器的檢測：是所設(shè)計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 5、撰寫設(shè)計說明書。 研究方法: 通過對收集到得各種有關(guān)分時分動器的參考資料的查閱，首先要掌握分動器的功用、主要 結(jié)構(gòu)形式和工作原理等。然后根據(jù)所給參數(shù)設(shè)計分動器的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)并根據(jù)實際情況對其進行檢測。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果： 1、設(shè)計說明部分： （1）畢業(yè)設(shè)計計算說明書（15000字） 2、設(shè)計圖紙： CAD零件圖和裝配圖（折合零號圖至少三張） 四、設(shè)計（論文）進度安排： （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，確定設(shè)計分動器主要技術(shù)參數(shù)，了解分動器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定分時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)： 繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計完整正確，圖紙能夠完整表達所設(shè)計總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設(shè)計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、主要參考資料 [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社，1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [4] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2000 [5] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通，2002(2) [6] 高陽．四輪驅(qū)動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究[碩士學(xué)位論文]．吉林：吉林大學(xué)，2007．6 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表 填表日期 2010年 4 月 18 日 迄今已進行 8 周剩余 8 周 學(xué)生姓名 楊天威 院系 汽車與交通 工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B06-8 指導(dǎo)教師姓名 王瑛璞 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是√否 題目名稱 東風(fēng)EQ2080越野汽車三軸式分動器設(shè)計 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1．資料相關(guān)收集 調(diào)查研究 2．分動器的結(jié)構(gòu)分析和方案的選取 3．具體的數(shù)據(jù)計算 （1）傳動比的計算及選取 （2）中心距的計算及選取 （3）中心距的修正 （4）各檔齒輪的相關(guān)數(shù)據(jù)計算 （5）齒輪的強度校核 （6）軸的初步設(shè)計及數(shù)據(jù)選取 （7）花鍵的初步設(shè)計 （8）操縱機構(gòu)的設(shè)計 （1）軸及其軸承的具體計算選取　 （2）殼體的確定 （3）繪制齒輪、軸的CAD零件圖 （4）繪制CAD裝配圖 存在問題及努力方向 存在問題：部分數(shù)據(jù)的選取不是很明確，影響了計算的進度 努力方向；加快速度完成數(shù)據(jù)計算，繪制CAD圖紙 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 劉娜 專業(yè) 班級 車輛工程B07-3 指導(dǎo) 教師 鮑宇 職 稱 高級實驗師 題目 CR-V轎車分動器設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 劉娜 性別 女 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-3 設(shè)計（論文）題目 CR-V轎車分動器設(shè)計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 鮑宇 職稱 高級實驗師 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 CR-V轎車分動器設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué)生姓名 劉娜 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院車輛07-3 指導(dǎo)教師 鮑宇 職 稱 高級實驗師 設(shè)計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它 畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料 題 目 CR-V轎車分動器設(shè)計 學(xué)生姓名 劉 娜 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程B07-3 指導(dǎo)教師 鮑 宇 職 稱 高級實驗師 教研室 汽車運用 起止時間 2011.2.28-2011.6.24 教 務(wù) 處 制 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of CR-V car thansfer Candidate：Liu Na Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-3 Supervisor：Senior Experimentalist Bao Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摘 要 汽車若在冰雪路面或無路的情況下行駛時，就要求增加驅(qū)動車輪的數(shù)目，以充分利用汽車的重量來增加車輪與道路間的附著力。分動器的主要功用是將發(fā)動機輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩；其另一個功用是兼起副變速器的作用。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。 本設(shè)計根據(jù)匹配車型的使用條件和車輛參數(shù)選擇分動器的結(jié)構(gòu)形式，并按照分動器總成的設(shè)計步驟和要求，對其主要零部件，如齒輪、軸進行了相關(guān)的設(shè)計工作和校核工作。并根據(jù)汽車設(shè)計、汽車理論、機械設(shè)計、機械設(shè)計課程等參考資料提供的相關(guān)知識，對計算出的分動器具體參數(shù)進行檢驗，并論證設(shè)計的合理性。最終，用AutoCAD軟件完成分動器二維裝配圖和零件圖的繪制。 關(guān)鍵詞：分動器；分時；中心距；齒輪；軸；結(jié)合套 ABSTRACT If car drive in snow and ice road or no way under the condition of the road, it’s to ask for an increase in the number of driver wheels，To take full advantage of the weight of the car to increase the wheels and the adhesion between road，The main function is to thansfer engine output power distribution to the driving axle, and further increase torque, the other a function is and the deputy variable speed.Thansfer is also a gear transmission system, it alone in frames, the fixed input shaft and thansfer output shaft with universal transmission devices connected, thansfer output shaft several root, the universal respectively with each drive transmission device connected. This design according to the conditions of use and matching model vehicle parameter selection of structure form, and thansfer according to the design procedures of the assembly thansfer and requirement, for its main parts, such as gear, the shaft related design work and check work. And according to the car design, car theory, mechanical design, mechanical design courses provide reference information for the relevant knowledge, calculated from the concrete parameters for inspection, thansfer and demonstrates the rationality of the design. Finally, with AutoCAD software thansfer 2 d assembly drawings and component drawing. Key words:Thansfer; points; center distance;Gear；Axis；Meshing sets II 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目　　錄 摘要 ………………………………………………………………………………………Ⅰ Abstract……………………………………………………………………………………Ⅱ 第1章 緒論 ……………………………………………………………………………1 1.1 選題背景 ………………………………………………………………………3 1.2 分動器簡介 ……………………………………………………………………3 1.2.1 分動器的類型………………………………………………………………6 1.2.2分動器的構(gòu)造和原理………………………………………………………4 1.3 分動器的設(shè)計思想 ……………………………………………………………… 4 1.4 本設(shè)計主要完成的內(nèi)容 ………………………………………………………… 5 第2章 分動器設(shè)計的總體方案 ……………………………………………………6 2.1 分動器結(jié)構(gòu)方案的選擇…………………………………………………………6 2.1.1 傳動機構(gòu)布置方案分析…………………………………………………6 2.1.2 零部件結(jié)構(gòu)方案分析………………………………………………………6 2.2設(shè)計依據(jù) …………………………………………………………………………8 2.2.1 擋數(shù)的確定 ………………………………………………………………9 2.2.2 傳動比的確定 ……………………………………………………………9 2.2.3 分動器中心距的確定 ……………………………………………………11 2.3 本章小結(jié) ………………………………………………………………………11 第3章 主要零部件的設(shè)計及計算 ………………………………………………13 3.1 齒輪的設(shè)計及校核 ……………………………………………………………13 3.1.1 齒輪參數(shù)確定及高低擋齒輪齒數(shù)分配 …………………………………13 3.1.2 輪齒強度計算……………………………………………………………15 3.1.3 分動器齒輪的材料及熱處理……………………………………………17 3.2 軸的設(shè)計及校核…………………………………………………………………18 3.2.1 軸的失效形式及設(shè)計準則………………………………………………18 3.2.2 軸的設(shè)計…………………………………………………………………18 3.2.3 軸的校核…………………………………………………………………19 3.3 軸承的選用及校核………………………………………………………………22 3.3.1 分動器軸承型式的選擇…………………………………………………22 3.3.2 軸承的校核………………………………………………………………22 3.3.3 軸承的潤滑和密封………………………………………………………24 3.4本章小結(jié)………………………………………………………………………24 第4章 分動器其他零件及機構(gòu)的設(shè)計 …………………………………………25 4.1 同步器的設(shè)計及計算……………………………………………………………25 4.2 慣性式同步器 ………………………………………………………………… 25 4.2.1鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu) …………………………………………………… 25 4.2.2鎖環(huán)式同步器的工作原理 ……………………………………………… 25 4.2.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 ………………………………………… 27 4.3主要參數(shù)的確定 …………………………………………………………………28 4.3.1摩擦因數(shù)f …………………………………………………………………28 4.3.2同步環(huán)主要尺寸的確定 ………………………………………………… 28 4.3.3鎖止角 ………………………………………………………………… 29 4.3.4同步時間 ………………………………………………………………… 30 4.3.5轉(zhuǎn)動慣量的計算 ………………………………………………………… 30 4.4 本章小結(jié)………………………………………………………………………… 30 結(jié)論 ………………………………………………………………………………………31 參考文獻………………………………………………………………………………… 32 致謝 ………………………………………………………………………………………33 附錄 ………………………………………………………………………………………34 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目:本田CR-V分動器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-3 學(xué) 生 姓 名: 劉娜 導(dǎo) 師 姓 名: 鮑宇 開 題 時 間: 2011.02.28 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 劉娜 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-3 指導(dǎo)教師姓名 鮑宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 本田CR-V全時四驅(qū)分動器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀： 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛單軸驅(qū)動車輛的兩驅(qū)動輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進。如果車輛是多軸驅(qū)動，即使部分驅(qū)動車輪無法正常驅(qū)動，其余驅(qū)動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動軸都設(shè)有分動器。 分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同。 分動器具體分類: （1）分時四驅(qū)(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。 （2）全時四驅(qū)(Full－time 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。 （3）適時驅(qū)動(Real－time 4WD) 采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，?yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩。在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設(shè)有分動器。分動器一般都設(shè)有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。 目前分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構(gòu)，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動器的結(jié)構(gòu)特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進而提高了整車性能。 下圖為國內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu) 2003-2009我國分動器市場需求總量分析如下 下圖為2010-2014我國分動器產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測 下圖為我國分動器產(chǎn)品需求預(yù)測 2、選題目的及意義： （1）目的： 本項目研究的主要目的是根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。 （2）意義： 現(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。因此要使多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設(shè)計的主要內(nèi)容: （1）分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 （2）分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 （3）分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計：設(shè)計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （4）分動器的檢測：是所設(shè)計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 2、擬解決的主要問題: （1）設(shè)計一個符合所給參數(shù)的全時分動器； （2）對分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理的布局； （3）盡量使所設(shè)計的分動器有較好的傳動性能； （4）對所設(shè)計分動器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù)； （5）打破傳動分動器的不足之處。 三、 技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究課題相關(guān)資料 分動器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 分動器零部件的設(shè)計 分動器主要參數(shù)的選擇 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算 操縱機構(gòu)的設(shè)計 其他零件的校核 軸、軸承和齒輪的校核 繪制CAD裝配圖、零件圖 形成研究成果 四、進度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，確定設(shè)計分動器主要技術(shù)參數(shù)，了解分動器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定分時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)： 繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計完整正確，圖紙能夠完整表達所設(shè)計總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設(shè)計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、 參考文獻 [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社，1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [4] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2000 [5] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動器結(jié)構(gòu)及工作原理分析.1997(2) [6] 史建鵬, 孫慶合. 分動器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J]. 汽車工程 , 2007,10 [7] 夏定權(quán)，易建軍，胡于進．軍用特種越野車多級分動與動力控制CAD／CAE系統(tǒng)研究． [8] 高敬. 汽車變速器變速傳動機構(gòu)可靠性分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報 , 2009 [9] 孟文閣. 四輪驅(qū)動汽車的工作特性研究[J]交通科技與經(jīng)濟, 2006,(04) [10] 武蔭蘭. 北京吉普(切諾基)分動器總成及其操縱系統(tǒng)[J]. 汽車與配件, 1988, (07) . 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