《多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛的區(qū)別》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛的區(qū)別（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛在操控上的差別 車輛速度在車輛速度在80公里以下且公里以下且駕駛員沒(méi)有急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向駕駛員沒(méi)有急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的話，兩種懸掛給人的駕駛感盤(pán)的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會(huì)有太大的區(qū)別。也就是說(shuō)，受不會(huì)有太大的區(qū)別。也就是說(shuō)，在一般城市路面行駛時(shí)，多連桿在一般城市路面行駛時(shí)，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒(méi)有什么區(qū)別。沒(méi)有什么區(qū)別。 車輛速度高于車輛速度高于80公里或急公里或急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，兩種懸速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，兩種懸掛的差別才會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。掛的差別才會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。 車速較高加上路面顛簸會(huì)使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐
2、舒適性大幅降低。因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛性的非獨(dú)立懸掛，后軸的單側(cè)受到的路面沖擊會(huì)通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁直接影響到另一側(cè)，使得車內(nèi)駕乘人員會(huì)感受到車輛上下抖動(dòng)較為激烈。在彎道時(shí)，車輛重心外移，因扭轉(zhuǎn)梁后懸掛左右側(cè)趨向于剛性連接，車輛彎內(nèi)輪因?yàn)檐嚉ね鈨A而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。 而采用獨(dú)立后懸掛的車輛后軸的單側(cè)受到的路面沖擊時(shí)，沖擊振動(dòng)只會(huì)通過(guò)防側(cè)傾桿傳遞到另一側(cè)，對(duì)另一側(cè)影響較弱，因而車身抖動(dòng)會(huì)更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時(shí)，車輛重心外移，后軸兩側(cè)的獨(dú)立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更強(qiáng)的抓地力；而防側(cè)傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢(shì)。多連桿后懸掛易啃胎 多連桿后懸掛的車
3、輪定位參數(shù)多連桿后懸掛的車輪定位參數(shù)(前束和前束和傾角傾角)可以通過(guò)懸掛上的偏心機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)可以通過(guò)懸掛上的偏心機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)(一般是螺栓或者螺母一般是螺栓或者螺母)。一般來(lái)說(shuō)更換輪圈。一般來(lái)說(shuō)更換輪圈后需要重新調(diào)整相應(yīng)懸掛的后需要重新調(diào)整相應(yīng)懸掛的四輪定位四輪定位參數(shù)，參數(shù)，否則便會(huì)出現(xiàn)否則便會(huì)出現(xiàn)啃胎啃胎 (輪胎偏磨輪胎偏磨)的問(wèn)題。但的問(wèn)題。但當(dāng)車輛行駛一定里程后，車輪定位參數(shù)會(huì)當(dāng)車輛行駛一定里程后，車輪定位參數(shù)會(huì)因定位機(jī)構(gòu)的移位而出現(xiàn)變化，此時(shí)如果因定位機(jī)構(gòu)的移位而出現(xiàn)變化，此時(shí)如果車主疏忽就會(huì)出現(xiàn)輪胎偏磨的情況。大部車主疏忽就會(huì)出現(xiàn)輪胎偏磨的情況。大部分轎車的前懸掛都是獨(dú)立懸掛，其前束
4、值分轎車的前懸掛都是獨(dú)立懸掛，其前束值都是可以調(diào)節(jié)的。都是可以調(diào)節(jié)的。半年/一萬(wàn)公里檢查四輪定位參數(shù)！多連桿后懸掛橡膠襯套需定期更換 一支連桿兩個(gè)頭，對(duì)于懸掛連桿來(lái)說(shuō)，兩頭都會(huì)設(shè)計(jì)一支連桿兩個(gè)頭，對(duì)于懸掛連桿來(lái)說(shuō)，兩頭都會(huì)設(shè)計(jì)有橡膠減震支座，也就是俗稱的有橡膠減震支座，也就是俗稱的“襯套襯套”。對(duì)于五連桿獨(dú)。對(duì)于五連桿獨(dú)立懸掛來(lái)說(shuō)，立懸掛來(lái)說(shuō)，5支連桿會(huì)有支連桿會(huì)有10個(gè)襯套。其中一個(gè)襯套壞了都個(gè)襯套。其中一個(gè)襯套壞了都會(huì)使懸掛系統(tǒng)減震性能受影響，必須更換相應(yīng)襯套甚至整會(huì)使懸掛系統(tǒng)減震性能受影響，必須更換相應(yīng)襯套甚至整跟連桿。這就使得跟連桿。這就使得多連桿獨(dú)立懸掛多連桿獨(dú)立懸掛的保養(yǎng)成本大為上
5、升了。的保養(yǎng)成本大為上升了。過(guò)坑洼路面時(shí)，車輛后面如有異響或是奇怪的震動(dòng)，請(qǐng)檢查后懸掛的橡膠襯套是否老化或破損！扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的參數(shù)不可調(diào)，保養(yǎng)成本低 扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的車輪定位參數(shù)是由一扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的車輪定位參數(shù)是由一體式扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)確定的，一般來(lái)說(shuō)不能體式扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)確定的，一般來(lái)說(shuō)不能調(diào)整和改變。扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的這種特性使調(diào)整和改變。扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的這種特性使得發(fā)生得發(fā)生“啃胎啃胎”問(wèn)題的幾率大為縮小。問(wèn)題的幾率大為縮小。 扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛一般只在扭轉(zhuǎn)梁的兩扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛一般只在扭轉(zhuǎn)梁的兩條縱向擺臂上設(shè)置有橡膠襯套。和多連桿條縱向擺臂上設(shè)置有橡膠襯套。和多連桿后懸掛相比，扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛在保養(yǎng)成本后懸
6、掛相比，扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛在保養(yǎng)成本方面有較大的優(yōu)勢(shì)。方面有較大的優(yōu)勢(shì)。后懸掛橡膠襯套的使用壽命一般在4-6萬(wàn)公里扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小，以營(yíng)造大空間 多連桿獨(dú)立后懸掛在性能上的優(yōu)勢(shì)，使得人們忽略了扭多連桿獨(dú)立后懸掛在性能上的優(yōu)勢(shì)，使得人們忽略了扭轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小有利于營(yíng)造較大車內(nèi)空間的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)轉(zhuǎn)梁后懸掛占用空間小有利于營(yíng)造較大車內(nèi)空間的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于中大型車來(lái)說(shuō)，懸掛形式對(duì)車內(nèi)空間影響并不明顯。而對(duì)于中大型車來(lái)說(shuō)，懸掛形式對(duì)車內(nèi)空間影響并不明顯。而對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)，懸掛形式及布置對(duì)車內(nèi)特別是尾箱的儲(chǔ)物空于小型車來(lái)說(shuō)，懸掛形式及布置對(duì)車內(nèi)特別是尾箱的儲(chǔ)物空間影響極大。間影響極大。當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)，不少
7、采用獨(dú)立懸掛的緊湊型車的懸掛當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)，不少采用獨(dú)立懸掛的緊湊型車的懸掛和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性及舒適性的同時(shí)卻犧牲了車內(nèi)的儲(chǔ)物空間。及舒適性的同時(shí)卻犧牲了車內(nèi)的儲(chǔ)物空間。多連桿后懸掛多連桿后懸掛優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)舒適性好舒適性好操控性好操控性好容易發(fā)生輪胎偏磨容易發(fā)生輪胎偏磨占用空間大占用空間大保養(yǎng)費(fèi)用高保養(yǎng)費(fèi)用高扭轉(zhuǎn)梁后懸掛扭轉(zhuǎn)梁后懸掛優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)不容易發(fā)生輪胎偏磨不容易發(fā)生輪胎偏磨占用空間小占用空間小保養(yǎng)費(fèi)用低保養(yǎng)費(fèi)用低在市區(qū)的舒適性和操控性良好在市區(qū)的舒適性和操控性良好顛簸路況或激烈操控情況顛簸路況或激烈操控情況下的舒適性和操控性差下的舒適性和操控性差采用扭轉(zhuǎn)梁作為后懸掛的緊湊型車空間大
多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛的區(qū)別
