2019-2020年七年級語文下冊 第18課《橋梁遠景圖》教案 語文版.doc

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2019-2020年七年級語文下冊 第18課《橋梁遠景圖》教案 語文版 一、學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1、知識與能力：了解橋梁相關(guān)知識，掌握打比方、作詮釋及了解作比較的說明方法，體味說明語言的準(zhǔn)確性及生動性，領(lǐng)悟科學(xué)而大膽的想象。 2、過程與方法：自主收集、篩選信息，合作理解橋的基本結(jié)構(gòu)及其說明方法，探究科學(xué)而大膽的想象。 3、情感態(tài)度與價值觀：學(xué)會合作，勇于探究，主動積極；培養(yǎng)以科學(xué)的態(tài)度大膽想象的意識。 二、學(xué)習(xí)重點： 1、打比方、作詮釋、作比較的說明方法及準(zhǔn)確生動的說明語言。 2、以科學(xué)為前提的大膽而合理的想象。 三、學(xué)習(xí)難點： 1、想象的科學(xué)性。 2、合作探究的意識。 四、學(xué)習(xí)準(zhǔn)備：（主動收集篩選信息活動） 1、收集并篩選有關(guān)文字圖片信息。 2、觀察各類橋梁，采訪造橋人。 五、活動過程： （一）、認(rèn)清橋梁（比一比：誰說得最準(zhǔn)確、形象） 1、活動目的：認(rèn)清橋梁的基本結(jié)構(gòu)，掌握打比方的說明方法，為學(xué)習(xí)描繪“橋梁遠景圖”部分打好堅實基礎(chǔ)。 2、活動方法：組內(nèi)交流收集并篩選后的相關(guān)信息 小組派代表用一句話概述橋的基本結(jié)構(gòu) 比照原文，合作探討 認(rèn)清橋的基本結(jié)構(gòu)，把握打比方的說明方法。 3、活動時間：在教師導(dǎo)入后進行，約用12分鐘完成。 （二）、暢談遠景（試一試：誰講得最透徹、生動） 1、活動目的：領(lǐng)悟科學(xué)而大膽的想象及掌握作詮釋，了解作比較的說明方法，培養(yǎng)合作、探究的意識。 2、活動方法：歷數(shù)一般橋梁的缺點 速讀4~12段并為（九個）小組選定探究內(nèi)容 合作探究選定內(nèi)容 代表闡釋（當(dāng)老師） 自由發(fā)言，歸納想象的科學(xué)與大膽及其說明方法（達到目標(biāo)）。 3、活動時間：在第一次活動之后進行，約用18分鐘。 六、效果測評（評一評：誰想得最科學(xué)、大膽）： 1、為建瀘州Y型大橋說理或為在處建橋說理（說明建橋的必要性和可行性，最好運用本文的說明方法）。 2、“……遠景圖”為題，說一段話，進行某一方面科學(xué)而大膽的想象（最好運用本文的說明方法）。 注：此測評在第二教時使用。 七、學(xué)習(xí)資源鏈接： 古代橋梁建筑的奇跡——趙州橋 馳名中外的趙州橋是總工程師李春帶領(lǐng)工匠在公元591—599年間建造的。直到1955年修繕前，仍在通行現(xiàn)代載重汽車。 趙州橋突出的成就，是開創(chuàng)了在大拱的兩肩上對稱地疊置四個小拱的所謂敞肩式石拱橋形式。這樣不僅可以減輕拱橋的重量，有利于基礎(chǔ)的受力，提高排泄洪水的能力，而且也增加了橋梁的美感，使橋形外觀顯得“線條柔和，構(gòu)造空靈，既穩(wěn)重又輕盈，寓雄偉于秀麗”。從力學(xué)角度分析，趙州橋這樣的布置，可使拱券各截面在橋的自重作用下，只承受壓力，而不承受拉力，這對于受壓性能良好的石拱來說，應(yīng)是最合理的布置方案了。 空中馬路——高架路 現(xiàn)代城市交通已向“地下天上”發(fā)展?！叭氲亍笔堑罔F和越江、越海峽隧道，“上天”的就是高架道路。高架路是用一系列柱子架起來的空中道路，人稱“空中馬路”。 最簡單的高架路是人行天橋，建筑在繁華之地的路口，方便行人，保證車輛安全通行。在行人和車輛十分擁擠、兩旁人行道又很狹窄的商業(yè)中心，為節(jié)約空間，建筑師們還將天橋和沿街兩旁的二樓商場連接起來，利用商店樓梯來上下天橋。上海的南京路與西藏路交叉處，就有一座這樣的“高架路”。高架路可以長達幾公里，成為名副其實的“空中馬路”。 高架路和地鐵相比，工程簡單，造價和維護費用低。它的結(jié)構(gòu)有點像火車站的月臺，采用兩邊大飄板設(shè)計，既美觀，又利于采光和通風(fēng)；道路兩側(cè)邊緣設(shè)計了獨特的花槽，綠樹紅花，汽車在高架路上奔馳好像行駛在公園一樣，使司機精神振奮、注意力集中。道路旁又設(shè)置了防撞欄桿，可以擋住汽車越軌。 橋上有橋的立體交叉 立體交叉就是在交叉路口上建立立交橋，這樣，不同方向的車流，可在不同高度的馬路上互相穿插跨越，你走你的，我走我的，不發(fā)生干擾。 道路立體交叉通常由四個部分組成：跨線橋、匝道、跨線橋引道和橋下坡道?？缇€橋是立體交叉的主要結(jié)構(gòu)物。一條干道從橋上通過，另一條相交道路從橋下通過。匝道是連接左右轉(zhuǎn)彎的車輛上下進入相交的道路的。一般跨線橋比較高，由原路面至橋頭要用跨線橋引道連接。橋下坡道是將原地面與橋下路面相接順的路段。 根據(jù)城市建筑的布局、地下管網(wǎng)的位置、相交道路的要求和地形條件，可以設(shè)計出很多式樣的立體交叉。它的基本形式有菱形、苜蓿葉形、環(huán)形、定向形及半定向形。 在立體交叉的四周，人們還可以通過地鐵車站的出入口換乘地鐵，使地面交通與地下交通有機地聯(lián)系起來。這種快速、舒暢和方便的交通系統(tǒng)，將給人們的社會活動帶來極大的便利。 懸索橋和斜拉橋 懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋塔，讓橋身懸掛在兩根攬索上，就像大渡河上的鐵索橋一樣。攬索由數(shù)千條比鋼琴琴弦稍粗的鋼絲絞成，一端支承在橋塔上，另一端則錨定在岸上堅固的巖層中。 懸索橋的跨度可以做得很大，像美國舊金山的金門橋，跨度有1280米。橋面上來往的車輛和行人的重量主要由兩個鋼索承擔(dān)。為了使懸索橋比較鋼硬，還在建筑上采用一些特殊結(jié)構(gòu)，然后將橋梁用吊桿掛在攬索上。 第二次世界大戰(zhàn)后，德國為了修復(fù)大批被戰(zhàn)爭破壞的橋梁，需要比較簡單而經(jīng)濟的橋式，就在懸索橋基礎(chǔ)上發(fā)展了新型的斜拉橋。 斜拉橋也叫斜拉吊索橋，主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架三部分組成。橋梁除了有橋墩支承外，還被鋼索拉著。這種鋼索預(yù)先就給橋梁一定的拉力，車輛通過后，橋梁的受力就大大減小。因此，經(jīng)過調(diào)整鋼索中的預(yù)拉力，可使橋梁受力均勻合理，而橋梁的高度降低，自重減輕。 懸索橋和斜拉橋都可以避免在深水海灣中建造橋墩的困難。與懸索橋相比，斜拉橋跨越能力大，抗風(fēng)穩(wěn)定性和抗震動好，建筑高度小、省工省料，造價低，是現(xiàn)代化大跨度橋梁的重要結(jié)構(gòu)型式。斜拉橋還可以像吊橋一樣，采用懸臂拼裝法，不會影響通航，所以是在河口、深谷急流和海峽上修建的理想橋梁。 空中橋梁——架空索道 有了架空索道，不論是年老幼小的游客，還是身體虛弱的人，都可以登上高山險峰攬勝，不必攀登崎嶇的山路。乘坐架空索道平穩(wěn)地飛躍山谷時，同樣可欣賞山腰的美麗景色，眺望遠處的風(fēng)光。 自動人行道 自動人行道實際上是一條能自動前進的傳送帶，好像工廠中的流水線一樣。在一些大型商場、車站或機場的候機大廳了，采用的一種水平運轉(zhuǎn)的電梯，就是這種自動裝置。自動人行道就是建造在馬路上的平面電梯。 高速自行車 未來的自行車時速可以達100公里以上。在自行車專用高速公路上，騎上這種自行車，比乘小汽車還要快，但并沒有消耗任何能源，只消耗騎車人的體力。 高速自行車的結(jié)構(gòu)同傳統(tǒng)的全然不同。它的外部用輕質(zhì)的塑料風(fēng)罩，將車身的一部分或者將車身完全包起來，使自行車具有流線型的外形。 汽車飛機 有一種飛機，乘客不需要到指定的機場去，而可以像汽車一樣在家門口上車，開到公路或指定地方，裝上機翼就可以飛行。這種飛機是在汽車上發(fā)展起來的，所以取名汽車飛機。 當(dāng)時這種汽車和飛機的結(jié)合自有妙處：兩部分裝置可以各自方便地分開，飛行裝置可以在機場租賃。小汽車駛到機場后，在那里租賃它，裝在汽車上飛到所去的機場后，又卸下飛機，輕裝旅行很方便。 汽車飛機又朝著兩種類型發(fā)展。一是可裝拆式的，當(dāng)作飛機用時，將機翼、螺旋槳等飛行部件裝在汽車上，構(gòu)成以汽車為主體的汽車飛機；而作汽車用時，可以迅速拆下機翼和螺旋槳等，妥帖地安放在汽車車廂后部或頂部，像貨車一樣，拖著它們行駛。另一種是可在公路上行駛的汽車飛機，這種飛機也是螺旋槳推進結(jié)構(gòu)。它的一對機翼可以折轉(zhuǎn)90度，近翼稍處可再折轉(zhuǎn)90度，使飛機在公路上變成像帶前框的汽車那樣行駛。 汽車飛機機身的外形呈箭形，頭像飛機，車身像轎車。它的動力裝置已改用多臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，無論作飛機或作汽車用時，使用同一種規(guī)格的汽油。