汽車制動系PPT課件

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1、一、制動系的作用與類型 1.作用 制動系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。 2.類型 汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，一套是行車制動裝置，主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是駐車制動裝置，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動裝置和安全制動或輔助制動裝置，高級汽車還裝有制動力調節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等。第1頁/共218頁 汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱制動器的傳動機構兩部分組成。第2頁/共218頁二、制動系的基本結構 氣壓、液壓行車制動系如圖4-2、圖4-3所示。其主要部件為行車制動器。第3頁/共21

2、8頁 行車制動器主要由旋轉部分、固定部分、張開機構和調整機構組成。旋轉部分是固定在輪轂上并與車輪一起旋轉的制動鼓；固定部分主要包括制動蹄和制動底板；張開機構是液壓制動輪缸或氣壓制動凸輪；調整機構主要由偏心支承銷和調整凸輪組成。第4頁/共218頁三、行車制動器工作過程 汽車行駛不制動時（以液壓制動為例），所有機件處于安裝的原始位置。制動蹄與制動鼓之間保持一定的間隙，制動鼓隨車輪自由轉動而不受阻礙。第5頁/共218頁 當汽車行駛制動時，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。

3、不旋轉的制動蹄就對旋轉的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉方向相反。第6頁/共218頁 這時，制動鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用一個向前制動力即周緣力F，同時，路面也對車輪作用于一個向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽作減速或停車。 當放松制動時，油液流回主缸，在各同位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓又恢復了原來的間隙，從而制動作用解除。 第7頁/共218頁第二節(jié) 車輪制動器第8頁/共218頁 1.鼓式車輪制動器的結構與工作過程 根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動器又分為非平衡式、平衡式(單向助

4、勢、雙向助勢)和自動增力式三種。一、鼓式車輪制動器第9頁/共218頁 (1)非平衡式車輪制動器 基本結構 制動底板用螺栓固定在后橋殼的凸緣上(前橋茬轉問節(jié)凸緣上)不能轉動；其上部裝有制動輪缸或凸輪，下端裝有兩個偏心支承銷。制動蹄下端圓孔活套在偏心支承銷，上端嵌入制動輪缸活塞凹糟中或頂靠在凸輪上;兩制動蹄通過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪；制動鼓與輪轂連接隨著車輪同步旋轉。第10頁/共218頁第11頁/共218頁 工作過程 當制動時，兩制動蹄在相等的張力F的作用下，分別繞各自的支承點向外偏轉緊壓在制動鼓上。旋轉的制動鼓對兩側制動蹄分別作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。第12頁/

5、共218頁 如果前制動蹄所受摩擦力FT1所造成的繞支點的力矩與張開力F產(chǎn)生的力矩同向，摩擦力FT1作用的結果是使前蹄對制動鼓的壓緊力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，則稱為“助勢”作用。該蹄稱為助勢蹄。第13頁/共218頁 而摩擦力FT2則使后制動蹄有放松制動鼓狀況，即有使FN2本身減小的趨勢，故后蹄具有“減勢”作用。該蹄稱為減勢蹄。 因此兩制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩是不相等的。倒車時，兩蹄受力情況互換，但制動效果相同。第14頁/共218頁 (2)平衡式車輪制動器 單向助勢平衡式車輪制動器 兩制動蹄各用一個單向活塞制動輪缸，且前后制動蹄與輪缸、調整凸輪等部件在制動鼓上的位置都是中心對

6、稱的。當汽年前進制動時，兩制動蹄都是助勢蹄；當汽車倒退時，兩蹄又都是減勢蹄，導致前進制動效能提高，倒退制動效能降低。第15頁/共218頁 雙向助勢平衡式車輪制動器 制動底板上所有固定元件、制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對地對稱位置，兩制動蹄的兩端采用浮式支承，且支點在周向位置浮動，用回位彈簧拉緊。 第16頁/共218頁 當汽車前進制動時，上、下輪缸活塞在油壓的作用下張開，將兩個制動蹄壓緊在制動鼓上。在摩擦力矩的作用下，兩蹄都隨車輪旋轉方向轉動，從而使兩輪缸活塞其中的各一對稱端支座a推回，直至頂靠著輪缸端面為止，達到剛性接觸，于是兩蹄便以此支座a為支點均在助勢下工作。第17頁/共218頁 倒

7、車制動時，車輪旋轉方向改變，迫使兩輪缸的另一端(即圖中的b端）成為制動蹄支點，兩蹄同樣均為助勢蹄，產(chǎn)生與前進制動時完全一樣的制動效能。因此，雙向助勢平衡式車輪制動器，不論前進或倒車制動時，兩蹄均為助勢蹄。第18頁/共218頁 (3)自動增力式制動 自動增力式車輪制動器增力原理是將兩蹄用推桿浮動鉸接，利用傳力機件的張開力使兩蹄產(chǎn)生助勢作用。另外，還充分利用前蹄的助勢作用推動后蹄，使總的摩擦力矩進一步增大，即“增力”。第19頁/共218頁第20頁/共218頁 單向自動增力式制動器 兩蹄下端都沒有固定支點，而是插在連桿n兩端開口的直槽底面上，形成活動連接。后蹄上端固定在支承銷上，前蹄上端在回位彈簧作

8、用下，緊壓在輪缸活塞上。第21頁/共218頁 汽車前進制動時，制動缸內的活塞克服回位彈簧的彈力，將前蹄推出，使其壓緊在制動鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄沿制動鼓旋轉方向轉過一個角度，通過連桿n，以后蹄上端為支點，又推動后蹄壓緊在制動鼓上，進一步增強摩擦力，加大制動力。此時兩蹄均為助勢蹄，制動效能較高。 當?shù)管囍苿訒r，前蹄為減勢蹄，它壓緊在制動鼓上的力矩減小，使后蹄不起作閑，制動效果變差，故稱單向自動增力式車輪制動器。第22頁/共218頁 雙向自動增力式車輪制動器 將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸，此時兩蹄上、下端都沒有固定支點，其上端浮靠在蹄銷上，F(xiàn)端仍采用連接桿n浮動連接，并用回位彈簧拉緊。當汽車在

9、前進制動時前蹄下端經(jīng)過連接桿n推壓后蹄，后蹄上端抵在支承銷上，產(chǎn)生自動增力作用。倒車時情況相反，但制動效果一樣，故稱雙向自動增力式車輪制動器。第23頁/共218頁 2.鼓式車輪制動器的檢修 (1)鼓式車輪制動器拆裝要點 分解時先支起前橋，用輪胎螺母拆裝機拆去輪胎螺母，拆下前輪；再拆去前輪轂蓋，剃平鎖緊螺母鎖片，擰下鎖緊螺母，取下鎖片及鎖止墊圈；然后擰出輪轂軸承預緊度調整螺母，用拉器從轉向節(jié)上拉下輪轂及制動鼓。 再用拉簧鉤拆下制動蹄回位彈簧，取下支承銷的墊板，拆下支承銷，制動凸輪，調整臂總成及制動氣室。 最后拆下制動底板。后輪制動器的拆卸基本與前輪相同。第24頁/共218頁第25頁/共218頁

10、鼓式車輪制動器的裝配按上述相反順序裝復。但要注意：裝復過程中，兩制動蹄的位置不能互換，其上端面要與凸輪工作面完全貼合，支承銷端部的標記朝內相對。第26頁/共218頁 (2)鼓式車輪制動器檢修 制動鼓的檢修 車輪制動主要是由制動鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動力而迫使車輛減速和停車，由于長期使用，使制動鼓磨損，造成制動鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動時，發(fā)生跑偏、響聲或抖動現(xiàn)象。所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術標準。 用直觀及敲擊檢查制動鼓應無裂紋，否則換用新件，用弓形內徑規(guī)或百分表檢測制動鼓的磨損和圓度誤差，檢測方法如圖，制動鼓內圓面的圓度誤差不得大于0.125mm，并無

11、明顯的溝槽，否則，應對制動鼓在專用鏜轂機上進行鏜削加工，鏜削后制動鼓內徑不得大于424mm，也不得超過允許的最大修理尺寸，且同一轎車上左、右制動鼓的內徑尺寸差應小于1mm。若制動鼓內徑超過使用極限時，一律換用新件。第27頁/共218頁第28頁/共218頁 制動蹄及摩擦片的檢修 用直觀及敲擊檢查，制動蹄及其摩擦片應無裂紋，制動蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標卡尺深度尺測量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應不小于0.80mm，襯片厚度應不小于9mm，否則，換用新襯片或制動蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與

12、制動鼓表面試測貼合面積，需達到技術標準，允許繼續(xù)使用。第29頁/共218頁 新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚接時應注意以下幾點: a.為避免使用中襯片折斷和保持散熱良好，應用專用夾持器夾緊。第30頁/共218頁 b.為防止車輪制動時，摩擦片兩端與制動鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應挫成斜角，斜角一般為75 。 c.為使摩擦片與制動鼓能很好貼合，必須對摩擦片表面進行加工，加工時，要按制動鼓內表面尺寸進行，并用光磨機對襯片表面進行光磨。 d.摩擦片外表面上埋頭坑，孔深一般為摩擦片總厚度的2/3。 e.摩擦片鉚接后與制動鼓貼合面積，應大于摩擦片總面積的50%，貼合印痕應兩端重中間輕，兩端的貼合面積約為襯片總長的

13、1/3。 f.鉚接時，應從制動蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動。第31頁/共218頁 (3)鼓式車輪制動器的調整 車輪制動器的局部調整 車輪制動器局部調整是在制動摩擦片磨損后，制動氣室推桿行程超過40mm情況下或二級維護時，所進行的調整作業(yè)，現(xiàn)以CAl092型汽車前輪為例說明調整過程。 a.支起需要調整的車輪。 b.按圖取下調整臂的防塵罩，推進鎖止套，露出蝸桿軸的六方頭。第32頁/共218頁 c.用扳手轉動蝸桿軸，并轉動制動鼓，從制動檢視孔中插入塞尺相應的規(guī)片，在距制動蹄兩端2030mm處測量，制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙應達到技術標準(凸輪軸端0.40.7mm，蹄汁軸端0.20.5

14、mm)。 d.調好后退出鎖止套，套上防塵罩，放好車輪。 應注意局部調整時，切不可轉動制動蹄軸，一旦轉動，應進行全面調整。 車輪制動器的全面調整 車輪制動器全面調整是在制動鼓與制動蹄摩擦片嚴重磨損時，更換制動鼓或摩擦片后，制動蹄軸和制動凸輪安裝位置發(fā)生變化，為確保制動蹄摩擦片與制動鼓間的正常間隙而進行的調整作業(yè)。其調整必須在輪轂軸承調好后進行，現(xiàn)以CA1092型汽車后輪為例，說明調整過程。第33頁/共218頁 a.支起調整車輪，取下制動鼓上檢視孔的蓋片。 b.用扳手擰松制動蹄軸的固定螺母和制動凸輪軸支架的固定螺栓螺母。 c.轉動制動蹄軸，使兩個軸端的標記朝內相對。 d.反復擰轉制動蹄軸和調整臂蝸

15、桿軸，使制動蹄摩擦片與制動鼓完全貼合，用手轉動制動鼓，應不能轉動。 e.擰緊凸輪軸支架，再用扳手緊固制動蹄軸固定螺母。緊固時，需保持制動蹄軸和凸輪軸支架的位置不變。 f.將調整蝸桿軸擰松34響(約退回1/22/3圈)。這時用手轉動制動轂應能自由轉動且與摩擦片無碰撞現(xiàn)象，但允許有輕微的摩擦沙沙聲。 g.用塞尺相應的規(guī)片檢查制動鼓與制動蹄摩擦片間隙應符合技術標準。同一端兩蹄之差不大于0.1mm。通入壓縮空氣后，制動氣室推桿的行程為25mm 5mm，否則應重新調整。 h.最后，裝回制動鼓檢視孔蓋片。第34頁/共218頁 鼓式制動器制動間隙的自動調整 以上海桑塔納的乘用車后輪為例說明其自動調整過程。鼓

16、式制動器結構如圖4-17所示。第35頁/共218頁 兩個制動蹄之間有一制動壓桿相連，楔桿的水平彈簧使楔桿與制動壓桿之間產(chǎn)生摩擦，防止楔桿下移，楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢。若制動間隙正常時，楔桿靜止不動。 當制動間隙大于規(guī)定值時，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大F2，此時F2F1，迫使楔桿下移。同時制動壓桿的水平彈力也被加大，摩擦力F1也相應增大，楔桿與制動壓桿在新的位置處于靜止狀態(tài)。第36頁/共218頁 放松制動后，制動蹄在回位彈簧作用下收攏，由于制動壓桿變長，只能被靠在新的位置上，不可能恢復到制動前的位置。于是磨損變大的制動間隙便得到了補償，恢復到初始的間隙，實現(xiàn)制動間

17、隙自動調整，保持規(guī)定的制動間隙值不變。第37頁/共218頁二、盤式車輪制動器 盤式車輪制動器是由摩擦襯塊從兩側夾緊與車輪共同旋轉的制動器后而產(chǎn)生制動效能。制動器的旋轉元件是金屬盤，稱為制動盤。不動的摩擦元件是制動鉗或鋼制圓盤。 盤式制動器散熱能力強，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動器。第38頁/共218頁 1.鉗盤式車輪制動器 固定夾鉗式的制動鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動鉗的兩側，除活塞和摩擦塊外無滑動元件。制動時，制動液被壓入左、右兩輪缸內，活塞在制動液壓力作用下，將摩擦塊總成緊壓在制動盤上。產(chǎn)生摩擦力矩。因車輪與制動盤連接，因此產(chǎn)生制動作用。解除制動時，活塞和

18、摩擦片總成在回位彈簧作用下回到原始位置。第39頁/共218頁第40頁/共218頁 (1)浮動夾鉗式車輪制動器 特點是只在制動盤的內側設置油缸，而外側的摩擦襯塊則固定在鉗體上，數(shù)目僅是固定夾鉗式的一半，制動鉗可以相對于制動盤軸向移動，制動活動摩擦襯塊在制動液壓力作用下由活塞推靠制動盤，用制動鉗上反作用力，將固定摩擦塊同時推靠到制動盤上產(chǎn)生制動作用。第41頁/共218頁第42頁/共218頁 2.全盤式車輪制動器 具有更大的制動力，特點是制動盤兩側制動鉗都裝有油缸，制動時由兩側的活塞擠壓摩擦襯塊，一般安裝在重型或超重型汽車上。制動時，活塞連同套筒在高壓油作用下，壓縮回位彈簧將所有的固定盤和旋轉盤都推

19、向外側殼體，各盤相互壓緊而實現(xiàn)完全制動。解除制動時，回位彈簧使活塞和套筒回位。第43頁/共218頁 3.盤式車輪制動器檢修 (1)盤式車輪制動器拆裝要點 現(xiàn)以上海桑塔納LX型轎車前輪鉗盤式制動器說明。第44頁/共218頁 拆卸要點 首先用扳手松開車輪螺栓、螺母，取下車輪。卸下定位彈簧及定位螺栓(圖4一22)，拆下制動鉗體(圖4一23)。第45頁/共218頁 并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活塞壓回。這里要注意：將活塞壓回活塞缸內之前，必須先抽出貯液罐中的制動液，防止制動液外溢。 再從制動盤兩側，從制動鉗支架上取下2片制動摩擦片。如果更換新摩擦片，可將新摩擦片裝在制動鉗支架上，最后拆下制動盤。第4

20、6頁/共218頁 裝復要點 先裝上制動盤，并放好制動摩擦片，摩擦片表面不得有任何油污，再裝復制動鉗體，按規(guī)定扭矩擰緊定位螺栓及螺母，并安裝上、下定位彈簧，最后安裝車輪等部件。裝復完畢后，應用力踩制動踏板數(shù)次，使制動器自動將間隙調整到正確位置。第47頁/共218頁 (2)盤式車輪制動器的檢修 用百分表檢測制動盤的端而跳動誤差大于0.06mm，制動盤表面具有明顯的磨損臺階及拉傷溝槽，可進行加工修復。 檢查制動盤的磨損極限厚度為8mm，厚度過小時應換用新件。 檢查制動蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)時，必須更換摩擦片，且左、右輪必須成套更換(4片摩擦片、4片彈簧片)。 檢查制動鉗體，若發(fā)現(xiàn)有漏油之

21、處，應換用新的活塞密封圈。第48頁/共218頁 4.盤式制動器制動間隙的自動調整 以上海桑塔納的乘用車前輪為例介紹,盤式制動器制動間隙是利用密封圈的彈性變形來實現(xiàn)自動調整的，其工作原理如圖4-24所示。第49頁/共218頁 矩形密封圈嵌在制動油缸內的矩形槽中，密封圈內圓與活塞外圈配合較緊。當車輪制動時，活塞被壓向制動盤，密封圈隨即發(fā)生彈性變形。解除制動時，密封圈恢復原狀，活塞被拉回原位。 當制動盤與摩擦襯塊因多次制動磨損后，造成制動間隙逐漸增大。若增大值超過活塞的設置行程時，活塞在制動液壓力作用下，克服密封圈的摩擦阻力，能繼續(xù)前移直至達到完全制動為止。第50頁/共218頁 活塞與密封圈之間這一

22、不可恢復的相對位移便補償了由于磨損而產(chǎn)生過量的間隙，即對制動間隙進行了自動調整，始終保持制動間隙的正常數(shù)值，保證了制動的可靠性。第51頁/共218頁第三節(jié) 駐車制動器第52頁/共218頁 駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動器失效后應急制動或配合行車制動器進行緊急制動，多數(shù)駐車制動器安裝在變速器或分動器之后，也有少數(shù)汽車裝在后驅動橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動器兼作駐車制動器。 駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。第53頁/共218頁 1.蹄盤式駐車制動器構造 制動盤與變速器第二軸的花鍵凸緣連接，制動蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上，傳動

23、拉桿用銷軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接，下端有棘爪，利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧，能將制動器鎖止在某一位置。 2.工作過程 制動時，駐車制動桿上端后扳，傳動拉桿帶動拉桿臂逆時針擺動，推動前制動蹄臂和制動蹄后移，同時，通過拉桿拉動后制動蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動蹄前移，兩制動蹄即夾緊制動盤，產(chǎn)生制動作用。這時，棘爪將手制動桿鎖止在制動位置。 解除制動時，按下制動桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動解除。一、蹄盤式駐車制動器第54頁/共218頁第55頁/共218頁二、蹄鼓式駐車制動器 制動時，將操縱桿上端向后拉，作用力通過拉絲軟軸帶動搖臂繞

24、支銷順時針擺動，拉桿帶動搖臂向下運動，擺臂帶動凸輪軸轉動，從而凸輪偏轉將兩制動蹄張開，并壓緊制動鼓產(chǎn)生制動作用，此時，棘爪和齒扇將制動桿鎖止在制動位置。 第56頁/共218頁 解除制動時，按下制動操縱桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動操縱桿推向最前端位置，各機件的運動方向與制動時方向相反，從而使制動蹄與制動鼓恢復原來的間隙，制動解除。第57頁/共218頁三、自動增力式駐車制動器第58頁/共218頁 制動時，駕駛員拉出制動手柄，手柄拉動拉索帶動搖臂沿箭頭方向運動，駐車制動臂繞銷軸順時針轉動。在轉動過程中，一方面通過推桿將左制動蹄鼓壓向制動鼓，另一方面駐車制動臂上端右移，通過銷軸將右制

25、動蹄壓向制動鼓，從而產(chǎn)生制動作用。棘爪將鎖住制動手柄。 解除制動時，須先將制動手柄順時針轉過一個角度，使棘爪與齒條脫離嚙合狀態(tài)后，再將制動手柄推回到原始位置，從而制動解除。第59頁/共218頁 1.蹄盤式駐車制動器的檢修 (以CA1091型汽車為例) (1)制動盤的檢修 制動盤工作面應無溝槽，當溝槽的深度大于0.05mm時，應車削或磨削，制動盤厚度應不小于規(guī)定值，否則換用新件。 (2)制動蹄的檢修 制動蹄端面磨損嚴重，應換用新件。摩擦片工作面到鉚釘頭的距離，若小于0.5mm，必須更換。制動蹄支架若有裂紋可焊修，嚴重者換用新件。 (3)蹄盤式駐車制動器的調整 當組裝駐車制動器時，應在未裝拉桿與聯(lián)

26、動臂的連接銷之前進行。四、駐車制動器的檢測與修理第60頁/共218頁 調整時，先在前、后制動蹄片與制動盤之間分別插入1根長250mm、厚0.30.6mm塞尺規(guī)片，再轉動拉桿上的調整螺母，拉動規(guī)片有明顯阻力時，停止旋轉調整螺母，接著旋進蹄片上端的調整螺釘，直至與制動蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。 鎖緊后，掛好拉緊彈簧，最后調整拉桿的長度，當銷孔與聯(lián)動銷孔相重合時，穿入銷子并鎖上開口銷，特別指出：不允許用拉動聯(lián)動臂的方法，使銷孔重合，否則，影響調好的間隙。 調整后，還應進行制動檢查，當拉動駐車制動桿至全程1/22/3時，同時齒板上移動35齒。此時，蹄片應完全壓緊制動盤。在平坦干燥的路面上，汽車用二擋

27、不能起步，解除制動時，制動盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住現(xiàn)象，則可視為調整合適。第61頁/共218頁 2.蹄鼓式駐車制動器的檢修(以EQ1092型汽車為例) (1)制動鼓的檢修 直觀檢查制動鼓，不得有裂紋，破損，否則換用新件。其工作表面若磨損起槽大于0.5mm時，應對其鏜磨或車削。磨損超過使用極限(284)應予更換。 (2)制動蹄及襯片的檢修 直觀及敲擊檢查不得有裂紋，弧度大小應符合技術標準，若襯片磨損至鉚釘頭0.5mm時，應一律換用新件。檢測制動蹄與支承銷孔配合間隙大于0.l5mm時，應更換支承銷或銷孔襯套。第62頁/共218頁 (3)回位彈簧的檢修 直觀檢查回位彈簧，若彎曲、斷裂、銹蝕或彈力減

28、弱(彈簧應在50N的拉力作用下，彈簧長度達到100mm)，應換用新件。 (4)其他零件的檢修 用百分表或游標卡尺檢測制動凸輪軸與底板支座承孔的配合間隙，應不大于0.20mm，否則換用新襯套，棘爪機構磨損嚴重，達不到鎖止作用，均換用新件。操縱機構各鉸接部位磨損松曠，可更換銷軸或襯套。第63頁/共218頁 (5)蹄鼓式駐車制動器的調整 調整時，先將駐車操縱桿放至最低位置，旋動軟索調整螺母，使搖臂與水平方向成15夾角，然后擰緊鎖緊螺母。第64頁/共218頁 接著把操縱桿拉起，當聽到79響時，反復擰動拉桿上端的調整螺母及制動蹄支承銷，使制動蹄完全壓緊在駐車制動鼓上。然后，擰緊支承銷固定螺母及拉桿上端的

29、鎖緊螺母。這時，將操縱桿拉回原來位置時，當能聽到23響時，應有制動感。若汽車停在坡度為0.2、附著系數(shù)為0.7坡路時，當拉動操縱桿聽到79響時，汽車應停放安全可靠。當汽車行駛時，駐車制動器無卡滯、發(fā)熱現(xiàn)象，則為調整合適。 (6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動器的檢修 是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，操縱機構是機械式拉索機構。 檢修主要指操縱機構的檢修。檢查各鉸接部位，磨損松曠時，應更換連接銷，檢查齒扇及棘爪，磨損嚴重或不能可靠鎖止時，應換用新件。第65頁/共218頁 檢修后，必須調整駐車制動器自由行程，其過程如下: 先放松駐車制動桿，使駐車制動解除。用力踩動制動踏板，使后輪

30、制動。這時，把駐車制動拉桿拉緊2齒，再擰動制動拉桿后端的調整螺母，直至用手不能轉動后輪為止(后輪離地轉動)，則調整完畢。 調整后以200N力拉緊駐車制動桿時，制動桿應處于齒扇的2齒位置，當汽車停在坡度為0.2的坡路上時，汽車停放安全可靠，不得滑移，當放松制動桿后，兩后輪能轉動自如，無發(fā)卡現(xiàn)象，則調整合適。第66頁/共218頁第67頁/共218頁 1.駐車制動不良 (1)現(xiàn)象 汽車停在坡路上時，因駐車不良而自行滑移。 (2)原因 駐車制動自由行程過大。 制動鼓工作表面磨損、起槽、裂紋，摩擦片與制動鼓貼合不良或摩擦片與制動鼓配合間隙過大。 摩擦片表面有油污、泥水，磨損過簿或焦化。 制動蹄片在支承底

31、板中卡住，或支承底板變形致使制動蹄軸歪斜。 汽車起步時，操作失誤，未拉駐車操縱桿導致摩擦片燒蝕。五、駐車制動器常見故障診斷與檢修( (以CA1092CA1092型解放汽車為例) )第68頁/共218頁 (3)診斷與排除 將變速桿回到空擋位置，拉緊駐車制動操縱桿，支起后輪，這時用手轉動傳動軸，如能轉動，則說明駐車制動不良。 檢查駐車制動操縱桿的自由行程是否過大，當把駐車操縱桿從放松的極限位置上拉起，應聽到兩聲響，則為合適。否則進行調整，或檢查各連接處是否松動。 用塞尺檢測摩擦片與制動鼓配合間隙是否符合技術標準，否則應進行調整。 上述良好，則檢測駐車制動器制動鼓圓度誤差，察看摩擦片是否有油污，與制

32、動鼓貼合狀況及制動底板是否變形，檢查制動蹄軸是否銹蝕。否則應維修或換用新件。第69頁/共218頁 2.駐車制動拖滯 (1)現(xiàn)象 變速器掛低速擋，松離合器踏板，放松駐車制動器操縱桿，汽車難以起步，或雖然起步，但稍減供油，汽車急速降速，或行駛一般路程后，駐車制動鼓發(fā)熱。 (2)原因 制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小，局部有粘連接觸，制動蹄回位彈簧彈力小、過軟或折斷。 制動蹄與制動蹄軸裝配過緊，轉動困難或銹蝕，導致制動蹄回位緩慢或不回位。 由于齒板上限位片丟失或未裝，當操縱桿向前放松時，造成制動凸輪反向轉動，將蹄片張開與制動鼓接觸。第70頁/共218頁 (3)診斷與排除 若汽車在離合器良好狀態(tài)下不能起步

33、，車輛行駛無力，駐車制動鼓發(fā)熱，則說明駐車制動拖滯。 先檢查齒板上的限位片是否丟失或未裝。 用塞尺檢測摩擦片與制動鼓間隙是否符合技術標準，否則應調整。 若以上良好，應拆檢駐車制動器。第71頁/共218頁第四節(jié) 液壓制動傳動裝置第72頁/共218頁 液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質，將制動踏板力轉換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力，即產(chǎn)生制動作用。 液壓制動傳動裝置特點：制動柔和靈敏，結構簡單，維護方便，不消耗發(fā)動機功率。但操縱較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應用在轎車和重型汽車上。第73頁/共218

34、頁 1.單管路液壓傳動裝置 單管路是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動器。若傳動裝置中一處漏油，會使整個制動系統(tǒng)失效。目前，一般汽車上已很少采用。 2.雙管路液壓傳動裝置 雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統(tǒng)，當一個液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動裝置。布置形式如下：一、液壓制動傳動裝置類型第74頁/共218頁第75頁/共218頁 (1)前后獨立式與交叉式液壓傳動裝置 前后獨立式（ 形） 由雙腔主缸通過兩套(一軸對一軸)獨立管路分別控制車輪制動器。它主要用于對后輪制動依賴性較大的發(fā)動機后

35、置后輪驅動的汽車。 制動時，踩下制動踏板，推桿推動雙腔制動主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油壓升高，制動液分別同時流至前，后車輪制動輪缸。輪缸的活塞在制動液壓力的作用下，向外移動，進而推動制動蹄張開壓向制動鼓產(chǎn)生制動效能。 當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下，各自回位，并將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。第76頁/共218頁第77頁/共218頁 交叉式(X形) 該裝置由雙腔制動主缸，兩套獨立(交叉)管路分別控制車輪制動器，它主要用于對前輪制動力依賴性較大的發(fā)動機前置前輪驅動的汽車。第78頁/共218頁第79頁/共218頁 上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動裝置。這種

36、雙管路對角線布置的特點是，每套管路連接一個前輪和對角線上的一個后輪。 當制動系統(tǒng)中任一回路失效，剩余制動力仍能保持正?？傊苿恿Φ?0%。當汽車在高速狀態(tài)不被制動時，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，避免制動時后輪失去側向附著力，造成汽車失控，確保行車安全。第80頁/共218頁 (2)雙管路液壓制動傳動裝置主要部件 制動主缸 制動主缸作用是將制動踏板機械能轉換成液壓能。雙管路液壓制動傳動裝置中的制動主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動主缸，串聯(lián)雙腔制動主缸構造如圖。第81頁/共218頁 主缸內有兩個活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內腔分成兩個腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相

37、通，貯液罐分別向各自管路供給制動液。每個腔室具有各種回位件、密封件、復合閥等。第82頁/共218頁 制動時，主缸中的推桿向前移動，使皮碗蓋住貯液罐進油口，此時后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動器流動，推動后輪制動器工作。與此同時，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動前活塞向前移動，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動器，推動前輪制動器工作。 放松制動踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動解除。第83頁/共218頁 當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞不產(chǎn)生液壓前輪制動失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動。若后腔控制的回路發(fā)生

38、故障時，前腔仍能產(chǎn)生液壓使前輪產(chǎn)生制動，確保行車安全。第84頁/共218頁 制動輪缸制動輪缸 制動輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉換為輪缸制動輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉換為輪缸活塞的機械推力，使制動蹄壓靠在制動鼓上產(chǎn)生制動作用，活塞的機械推力，使制動蹄壓靠在制動鼓上產(chǎn)生制動作用，制動輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。制動輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。第85頁/共218頁 單活塞輪缸多用于單向助勢平衡式車輪制動器，如BJ2020S型汽車前輪制動器，當汽車制動時，制動輪缸受到制動液壓力的作用，活塞在液壓力作用下頂出活塞推動頂塊，使制動蹄張開，壓向制動鼓產(chǎn)生制動作用。當松開制動踏板，制動液

39、液壓消失，在回位彈簧作用下活塞恢復原來形狀，同時，制動蹄與制動鼓脫離即解除制動。第86頁/共218頁 1.真空增壓裝置的基本組成和布置 它在液壓制動傳動裝置中增加了真空增壓器，包括輔助缸、控制閥、進氣濾清器、真空增壓器，并增加了真空單向閥，真空罐和真空管道等裝置。汽油機上的真空力源是發(fā)動機的進氣歧管，柴油機則是一個真空泵或是在進氣歧管中的引射器。二、液壓制動增壓裝置第87頁/共218頁 當發(fā)動機工作時，在進氣歧管(或真空泵)中的真空度作用下，真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動機，因而真空罐中產(chǎn)生并積累一定的真空度。 當踩下制動踏板時，制動主缸輸出液壓首先傳入輔助缸，并一面?zhèn)魅敫髦苿虞喐?，一?/p>

40、又作用于控制閥，控制閥使真空增壓器起作用。此時真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。因此，使輔助缸的壓力遠遠高于主缸壓力。 由于在真空增壓器之后又加裝了一個雙腔安全缸，使得在安全缸之后的前、后輪任一條制動促動管路損壞漏油時，該管路上的安全缸即自動將該管路封堵，確保另一促動管路仍能保持其中油液壓力，產(chǎn)生制動效能。第88頁/共218頁 第89頁/共218頁 2.真空增壓器 (1)作用與組成 作用 是把發(fā)動機進氣產(chǎn)生的真空度與大氣壓力差轉變?yōu)闄C械推力，將制動主缸輸出的油液進行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動力，減輕了操縱力。 組成 它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體

41、的內腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進油接頭與制動主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。推桿的前端通過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。第90頁/共218頁第91頁/共218頁 推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動時，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極限位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通。 控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門?？諝忾y座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動時，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關閉，真空閥開啟，使真

42、空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。 真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D則經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。第92頁/共218頁 第93頁/共218頁 不制動時，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A，使四腔中具有同樣的真空度，此時加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。第94頁/共218頁 (2)工作過程 制動過程 踩下制動踏板，制動主缸的制動液壓力傳入

43、輔助缸。一部分制動液經(jīng)活塞中間的小孔流進各輪缸中，補償管路真空。同時，流進的制動液作用在控制閥活塞上。當制動液壓力升到一定值時(制動液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關閉真空閥，同時關閉C、D腔通道，A、B兩腔隔絕。第95頁/共218頁 隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把空氣閥打開。于是空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣閥進入A腔并到D腔。D、C兩腔產(chǎn)生壓力差，推動膜片使推桿左移，在球閥關閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當推桿繼續(xù)推活塞向左移動時，輔助缸的制動液通過安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動液壓力便進一步升高，且遠高于主缸制動液壓力，致使制動力增大。 平衡過程 當制動踏板踩

44、到某一位置不動時，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動液，此時，由于加力氣室作用，推桿推動輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動空氣閥和真空閥都關閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強度的制動。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。第96頁/共218頁第97頁/共218頁 解除過程 當松開制動踏板后主缸制動液壓力降低，控制閥活塞下移關閉空氣閥，打開真空閥，此時、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動液

45、回液壓力作用下，分別回位。輪缸制動液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動。 當真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動系統(tǒng)仍像普通液壓制動一樣進行工作，只是失去了真空助力的作用。第98頁/共218頁 1.制動主缸(總泵)的檢修 (1)直觀檢查缸筒內壁工作面磨損狀況，工作面上不允許有麻點和劃痕。用百分表檢測圓柱度誤差大于0.025mm，或缸筒內壁磨損大于0.l2mm，或泵筒與活塞配合間隙大于0.l5mm時，應換用新件。 (2)檢測活塞與缸筒配合間隙過大時，若是由于活塞磨損過多而造成的，只需更換活塞即可。 (3)直觀檢查缸筒內壁上若有銹蝕、麻點

46、時，如果不在皮碗行程內時，允許繼續(xù)使用。 (4)直觀或敲擊檢查缸體，不得有任何性質的裂紋、缺口、破損等損傷。輕微者應予焊修，嚴重者換用新件。 (5)直觀檢查活塞上的星形閥是否松脫、破裂，否則應予重鉚或換用新件。 三、液壓制動傳動裝置的檢修第99頁/共218頁 (6)直觀檢查出、回油閥門是否失效，皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形，破損等，否則一律換用新件。 (7)用彈力測試儀檢查主缸，輪缸回位彈簧彈力應符合技術標準。不合要求，一律報廢換用新件。 (8)上海桑塔納LX型轎車制動主缸及真空助力器損壞時，應換用新的總成，不允許進行解體維修。第100頁/共218頁 2.制動輪缸的檢修 (1)制動輪缸主要零件檢

47、修與主缸基本相同，要注意的是在更換輪缸時，其規(guī)格須與原車輪缸相同， (2)同一橋上的兩只輪缸的內徑必須相同，以保證得到相等的制動力，防止制動跑偏。 (3)檢查放氣螺塞的錐面應平滑、規(guī)整，不得有凹槽和破損，否則應予修復。 (4)上海桑塔納LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于0.10mm或缸筒與活塞的配合間隙大于0.l5mm時，應更換制動鉗總成。后輪缸筒磨損大于0.08mm，或缸筒與活塞面出現(xiàn)劃痕及銹蝕時應更換輪缸總成。 第101頁/共218頁 3.液壓制動系統(tǒng)空氣的排出 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動液(達到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。

48、由二人協(xié)同進行，一人在駕駛室內，踩下和放松制動踏板數(shù)次，直至踩不下去為止，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一起排出，當制動踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復上述過程數(shù)次，直至放出制動液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。 人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時應注意，由于各廠家生產(chǎn)的制動液化學成分不同，且不能混合使用，在排氣時，一般由最遠的一個輪缸先進行，各輪缸的排氣順序應為：右后輪左后輪右前輪左前輪?？諝馀懦龊螅A油室液面距加油口高度為1520mm。 第102頁/共218頁 (2)壓力法 將專用加液放氣

49、裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動液充到制動系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達到MAX處。第103頁/共218頁 1.液壓制動不良 (1)現(xiàn)象 汽車在行駛中，迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動減速度小，制動距離長。 (2)原因 制動主缸的原因 a.主缸內制動液不足，補償孔堵塞，加液口蓋通氣孔堵塞。 b.主缸內皮碗破損、老化、變形或踏翻。 c.主缸活塞與缸體磨損過量、松曠而漏油。 d.回油密封不良，出油閥彈簧過軟折斷，油閥密封不良。四、液壓制動裝置常見故障診斷與排除第10

50、4頁/共218頁 制動輪缸的原因 a.輪缸皮碗老化、破損或頂翻。 b.輪缸活塞卡滯，活塞與缸筒磨損過量，松曠漏油，活塞的回位彈簧過軟或折斷。 制動器的原因 a.制動蹄摩擦片磨損過量，制動間隙過大或調整失誤，摩擦片接觸面積小。 b.制動鼓失圓、起槽或鼓面磨損過甚。 c.制動蹄摩擦表面沾有油污、泥水，鉚釘外露或表面燒焦硬化。第105頁/共218頁 其他原因 a.制動踏板自由行程過大。 b.某機械連接部位脫落，斷開、失效等。 c.制動液中滲入空氣或濕度過高形成氣阻。 d.油管凹癟，接頭松動滲油，制動軟管老化、破裂或堵塞。 (3)診斷與排除 先連續(xù)踩下制動踏板，根據(jù)踏板高度進行診斷。 若制動踏板不升高

51、，始終到底且無力，應先檢查主缸是否缺少制動液，主缸進油孔與貯液罐通氣孔是否堵塞。再檢查油管接頭有無破損之處或嚴重漏油，則應修理或換用新件，若無漏油之處，應檢查各機械連接部位有無脫開之處。 若以上檢查均好，則進一步檢查主缸或輪缸皮碗是否破裂、頂翻或破損。第106頁/共218頁 若制動踏板能升高，這時踩住踏板進行檢查。踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉，則檢測踩板自由行程和車輪制動器的間隙，應符合技術標準，否則進行局部調整。 若踩住踏板后踏板緩慢下降，應檢查管路是否有破損或接頭漏油。若無漏油應檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好，檢查主缸、輪缸的回位彈簧是否過軟或折斷，主缸回油閥和出油閥是否損傷。否

52、則換用新件。 若踩制動踏板有彈性感，則液壓系統(tǒng)內有空氣或制動液氣化，應排出空氣。 若踩一次制動踏板高度適中，但感到硬而且制動效能差，則個別車輪制動器不良，應檢查制動軟管是否老化、堵塞。否則檢查該車輪制動器。 若各車輪制動均不良，應先檢查主缸皮碗、密封圈是否良好，活塞是否卡滯，否則檢查各輪缸制動器工作狀況。 第107頁/共218頁 2.制動跑偏 (1)現(xiàn)象 汽車制動時，左、右車輪制動力不相等或制動生效時間不一致，導致汽車向制動較大或制動作較早一側行駛的現(xiàn)象。 (2)原因 左、右車輪制動器制動間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質量、規(guī)格不一樣。 左、右制動鼓內徑相差過多

53、，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。 個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露，或輪缸內活塞卡滯、皮碗發(fā)脹，或油管堵塞，或制動鼓失圓。 車架變形，前軸外移，前后軸不平行，兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。第108頁/共218頁 (3)診斷與排除 汽車行駛中制動，若汽車向左傾斜，則為右輪制動性能差；反之為左輪制動性能差。 當汽車制動后，察看輪胎在路面上的拖印情況，若拖印短或沒有拖印的車輪，則為制動有故障的車輪。 若查出有故障車輪后，先檢查該車輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否達到技術標準。若正常，再檢測制動間隙是否符合技術標準，否則予以調整。若仍無效，應拆下制動鼓，逐一檢查各件，特別是制動鼓的尺寸

54、要嚴格檢測。 經(jīng)上述檢修后，各車輪拖印基本符合要求，但制動時仍跑偏，則故障不在制動系，應檢測車架或前軸的技術狀況，若出現(xiàn)忽左忽右的跑偏現(xiàn)象，則應檢查前束或縱橫拉桿球頭銷是否松曠。第109頁/共218頁 3.制動拖滯 (1)現(xiàn)象 在行車制動中，當抬起制動踏板時，全部或個別車輪仍有制動作用，致使車輪起步困難，行駛無力，制動鼓發(fā)熱。 (2)原因 制動踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、折斷，踏板軸銹滯，發(fā)卡，回位困難。 主缸活塞變形，回位彈簧過軟或折斷。 制動間隙過小，制動蹄回位彈簧過軟、失效，制動蹄在支承銷上不能自由轉動。 制動輪缸皮碗脹大，活塞變形。 制動管路凹癟、堵塞，導致回油不暢。 第110頁/

55、共218頁 (3)診斷與排除 汽車行駛一段路程后，用手撫摸各制動鼓。若全部發(fā)熱、說明故障在制動主缸，若個別制動鼓發(fā)熱，則故障在該車的制動輪缸。 若故障在制動主缸，應先檢查踏板自由行程。如果無自由行程，則主缸推桿與活塞間隙過小或沒有間隙，應進行調整。若自由行程符合標準，則拆下主缸貯油室加油螺塞，踩下踏板慢回位，看其回油狀況，若不回油則為回油孔堵塞；若回油緩慢則為皮碗、皮圈發(fā)脹或回位彈簧無力或油液太臟，粘度太大。經(jīng)檢查不符合技術標準，一律更換。第111頁/共218頁 若故障在制動輪缸，把有故障的車輪頂起，旋松制動輪缸的放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出，車輪也立即旋轉自如，說明管路堵塞。輪缸不能回油，

56、此時應疏通油管。若旋轉車輪仍有拖滯，可檢查制動間隙和回位彈簧，若正常，應檢拆制動輪缸，必要時，活塞、皮碗均換用新件。第112頁/共218頁第五節(jié) 氣壓制動傳動裝置第113頁/共218頁 氣壓制動傳動裝置是用壓縮空氣做力源的動力，使車輪產(chǎn)生制動，駕駛員只需按不同的制動強度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數(shù)量的壓縮空氣，便可控制制動氣壓的大小來獲得所需要的制動力。 氣壓制動裝置的特點是踏板行程較短，操作比較輕便，制動力較大，消耗發(fā)動機的動力，裝置結構較為復雜，制動時不如液壓制動柔和平穩(wěn)。氣壓制動目前應用于中、重型汽車上。第114頁/共218頁一、氣壓制動傳動裝置類型 氣壓制動傳動裝置常見的布置形式

57、有單管路和雙管路兩種。 1.單管路氣壓制動傳動裝置 單管路氣壓制動傳動裝置基本由空氣壓縮機、貯氣筒、氣壓表、調壓機構(包括卸荷閥和調壓器)、制動控制閥、制動氣室、制動開關和管路等組成，現(xiàn)已很少應用。 2.雙管路氣壓制動傳動裝置 (1)構造 由氣源和控制部分組成。氣源包括單缸空氣壓縮機、調壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件，控制裝置包括制動踏板、拉桿、并列雙腔制動閥等。第115頁/共218頁第116頁/共218頁 (2)工作過程 當踩下制動踏板時，拉桿拉動制動控制閥使之工作，由于前橋儲氣筒與并列雙腔與制動控制閥的右腔室相連，后橋貯氣筒與控制閥的左

58、腔室相連，所以，前、后橋貯氣筒的壓縮空氣便通過制動控制閥的右腔和左腔進入前、后輪制動氣室，使前、后輪制動。 同時，通過前、后制動管路之間并聯(lián)的雙通單向閥接通掛車制動控制閥，將由濕貯氣筒與通向掛車的通路切斷。由于掛車采用斷氣制動，所以掛車也同時制動。 當放松制動踏板時，前后制動氣室，掛車制動閥及管路中的壓縮空氣，都經(jīng)制動控制閥排氣孔排入大氣，從而解除制動。第117頁/共218頁第118頁/共218頁 (一）主要總成 1.空氣壓縮機 空氣壓縮機的作用是產(chǎn)生壓縮空氣，是氣壓制動整個系統(tǒng)的動力源。 它固定于發(fā)動機一側支架上，由曲軸帶輪通過V帶連接驅動。 常見空氣冷卻往復活塞式氣體壓縮機，按其缸的數(shù)量可

59、分為風冷單缸式和風冷雙缸式兩種。二、氣壓制動傳動裝置中的主要總成及檢修第119頁/共218頁(1)(1)風冷單缸式空氣壓縮風冷單缸式空氣壓縮機機第120頁/共218頁 構造 空氣壓縮機具有與發(fā)動機類似的曲柄連桿機構。鑄鐵制造的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接，缸體外鑄有散熱片，鋁制氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上端面，其間裝有密封缸墊，缸蓋上有進、排氣室，里面各裝一個方向相反的片狀閥，用彈簧壓緊于閥座上。排氣閥經(jīng)排氣管與貯氣筒相通，進氣閥經(jīng)進氣道與空濾器相通，進氣閥上方裝有卸荷裝置(卸荷室或卸荷閥)。當貯氣筒氣壓達到規(guī)定值后，由調壓器進入卸荷室，使卸荷閥下移，壓開進氣閥使空氣壓縮機卸荷空轉。第121頁/

60、共218頁 工作過程 進氣過程，當活塞由上止點向下止點運動時，氣缸內產(chǎn)生真空，迫使進氣閥打開，排氣閥關閉，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進氣閥進入氣缸。當活塞運動到接近下止點時，由于真空度的減弱，進氣閥門在回位彈簧作用下關閉，進氣過程結束。 泵氣過程，當活塞由下止點向上止點運動時，氣缸內的空氣被壓縮。進氣閥門關閉。當被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧預緊力時，排氣閥打開，空氣被壓送到貯氣筒，壓縮過程結束。第122頁/共218頁 拆裝與調整 首先拆下缸蓋總成，拆開底板，解體活塞連桿組，取下曲軸及帶輪，取下活塞銷擋圈，用壓器壓出活塞銷，最后進行清洗、檢測。 空氣壓縮機組裝可按上述相反順序操作，裝配時，要注

61、意活塞環(huán)缺口不能對正，需要交叉錯位，分布成90 ，連桿方向不得裝錯，缸蓋螺栓擰緊，其力矩應符合技術標準。 活塞連桿組裝時，應進行必要的檢測、調整，活塞與氣缸的間隙，曲軸的松緊度等，其技術標準應符合要求。第123頁/共218頁 (2)風冷式雙缸空氣壓縮機 結構與單缸空氣壓縮機基本相同，主要區(qū)別是兩個缸交替不斷地向貯氣筒充氣，供氣壓力穩(wěn)定均勻，且泵氣效率高，一個卸荷室控制兩個氣缸的卸荷閥，風冷式雙缸空氣壓縮機被廣泛應用。 風冷式雙缸空氣壓縮機拆裝、調整及工作過程基本與單缸式空氣壓縮機相同。第124頁/共218頁 2.調壓器 （1）調壓器的作用 調壓器是使貯氣筒內氣壓能控制在規(guī)定的范圍內，并在超過規(guī)

62、定氣壓時，使空氣壓縮機能卸荷空轉，以減少發(fā)動機的功率損失。 調壓器的連接方式通常有并聯(lián)和串聯(lián)兩種。第125頁/共218頁 (2)調壓器的構造 調壓器殼體上裝有兩個帶濾芯的管，接頭分別與卸荷室和貯氣筒相連。殼體和蓋之間裝有膜片調壓彈簧，膜片中用螺紋固連著空心管。空心管可以在殼體中央孔中滑動，其間有密封圈，上部的側面有徑向孔與軸向孔相通。調壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。第126頁/共218頁 (3)調壓器的工作過程 當貯氣筒內氣壓低于規(guī)定值時，膜片下腔氣壓較低不能克服調壓彈簧的預緊力，膜片連同空心管被調壓彈簧壓到下極限位置，空心管下端面緊壓著排氣閥，并將它推離閥座。此時，由貯氣筒至卸荷室的通路被

63、隔斷，卸荷室與大氣相通，卸荷閥在最高位置，進氣閥處于密封狀態(tài)，空氣壓縮機對貯氣筒正常充氣。第127頁/共218頁 工作過程 當貯氣筒氣壓達到規(guī)定值時，膜片下方氣壓便克服了調壓彈簧的預緊力而推動膜片上拱，空心管和排氣閥也上移，直到排氣閥壓靠閥座，切斷卸荷室與大氣的通路，并且空心管下端面也離開排氣閥，而出現(xiàn)一相應的間隙，卸荷室即與貯氣筒相通。壓縮空氣便經(jīng)氣管進入卸荷室，壓下兩卸荷閥和進氣閥，使兩氣缸相通，失去了密封作用，停止泵氣并卸掉了載荷。 隨著貯氣筒內壓縮空氣不斷消耗，膜片下面的氣壓降低，膜片和空心管組即在調壓彈簧作用下相應下移，氣壓降到關閉氣壓時，空心管下端將排氣閥壓開，卸荷室與貯氣筒的通路

64、被切斷，而與大氣相通，卸荷室內的壓縮空氣即排入大氣，卸荷閥在其彈簧作用下升高，進氣閥又恢復正常工作，空氣壓縮機又恢復了對貯氣筒正常供氣。第128頁/共218頁 3.雙管路并列雙腔膜片式制動控制閥 制動控制閥的作用 制動控制閥控制從貯氣筒進入制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣，即控制制動氣室的工作氣壓。同時在制動過程中具有漸進隨動的作用。從而保證制動氣室的工作氣壓與制動踏板的行程，有一定的比例關系，確保制動的穩(wěn)定，可靠，安全。 (2)制動控制閥的組成 主要由上殼體，下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。 (3)制動控制閥的工作過程 踩下制動踏板時，拉動制動閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經(jīng)平衡彈簧和下座

65、、鋼球，通過推桿及鋼球壓下平衡臂，推動兩腔膜片總成下移。消除間隙后，先關閉排氣閥口，再打開進氣閥口，貯氣筒內的壓縮空氣經(jīng)制動閥進人各制動氣室，推桿推動調整臂使凸輪轉動，制動蹄壓向制動鼓，產(chǎn)生制動作用。第129頁/共218頁 第130頁/共218頁 踩下踏板某一位置不動時，由于壓縮空氣不斷輸送到前、后制動氣室，同時壓縮空氣經(jīng)節(jié)流孔進入平衡腔V的氣壓也隨之增大。 當膜片下方的總壓力和回位彈簧的彈力之和大于平衡彈簧的彈力時，膜片總成上移，通過平衡臂，頂動平衡彈簧下座上移，平衡彈簧被壓縮，閥門將進氣閥和排氣閥同時關閉，貯氣筒停止對制動氣室輸送壓縮空氣，處于一種平衡狀態(tài)，同樣。各制動氣室的壓縮空氣便保留

66、在室中，車輪應保持一定的制動強度，此時稱為平衡過程。第131頁/共218頁第132頁/共218頁 放松制動踏板時，拉臂在回位彈簧的作用下回位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂、膜片總成均在回位彈簧及平衡腔內壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口E打開，制動氣室及制動管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口，穿過芯管內孔通道，從上體排氣口B排入大氣，同時，制動蹄在回位彈簧作用下，摩擦片與制動鼓分離，解除制動。第133頁/共218頁 4.制動氣室 （1）制動氣室的作用： 將輸入的空氣壓力轉變?yōu)橹苿油馆喌臋C械力，使輪制動器產(chǎn)生摩擦力矩。 制動氣室分膜片式和活塞式兩種。 （2）制動氣室的結構 圖示為解放CA1092型汽車所采用的膜片式制動氣室。它主要有蓋、膜片、外殼及回位彈簧等部件組成。 （3）制動氣室的工作過程 制動時，踩下制動踏板，壓縮空氣經(jīng)制動閥進氣口充入工作腔，膜片向右拱曲將推桿推出，使制動調整臂帶動制動凸輪轉動，從而推動制動蹄張開壓向制動鼓，實現(xiàn)制動。松開制動踏板，工作腔中的壓縮空氣經(jīng)制動控制閥(或快放閥)排入大氣，膜片和推桿在彈簧作用下回位，從而解除制動。第134頁/共218頁 第135頁/共