柴油機(jī)習(xí)題

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 一、選擇題 1.下列零件不屬于柴油機(jī)燃料供給系的低壓回路的是(D)。 A．輸油泵 B．濾清器 C．溢油閥 D．出油閥 2、下面各項(xiàng)中，(C)是不可調(diào)節(jié)的。 A.噴油壓力 B．怠速轉(zhuǎn)速 C．輸油泵供油壓力 D．調(diào)速器額定彈簧預(yù)緊力 3.柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。 A、進(jìn)氣管??? B、燃燒室??? C、化油器 4.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（A）流回柴油箱。 A、回油管??? B、高壓油管??? C、低壓油管 5.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（C）。 A、后燃期??? B、速燃期

2、? ??C、緩燃期 6.柴油機(jī)工作粗暴原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( C )。 A.柴油的著火性差 B.著火延遲期長(zhǎng) C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 D.噴油時(shí)間過(guò)早 7．檢驗(yàn)噴油器密封性，用接頭堵死試驗(yàn)器出油口，掀壓試驗(yàn)器手柄加壓，至壓力表示值為20MP。，觀(guān)察各接頭處不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象在lmin內(nèi)其壓力表指示壓力下降。小于( A )。 A.2MPa B.3Mp2 C.2．5MPa D.1MPa 8．柴油機(jī)不能起動(dòng)；用馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管也無(wú)白煙冒出，其原因是( C )。 A.溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) B.個(gè)別噴油器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)

3、不能起動(dòng) C.低壓油路堵死，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)油，不能起動(dòng) D.調(diào)速器不工作，不能起動(dòng) 9．關(guān)于柴油機(jī)工作粗暴原因，甲說(shuō)可能?chē)娪蜁r(shí)間過(guò)早，著火延遲期長(zhǎng)；乙說(shuō)可能?chē)娪蜁r(shí)間過(guò)早，柴油的十六烷值太低，( C )。 A.甲正確 B.乙正確 C.甲乙都正確 D.甲乙都不正確 10．柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速時(shí)聲響尖銳、冒黑煙，說(shuō)明噴油時(shí)刻( A )。 A.過(guò)早 B.過(guò)遲 C.不變 D.以上均不正確 11．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，松油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，反而超高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并有巨大聲音及排出濃煙，形成“飛車(chē)”，造成

4、飛車(chē)的原因是( C )。 A．噴油壓力過(guò)高 B．混合比過(guò)稀 C．調(diào)速器失去調(diào)速作用 D．噴油器卡死 12．柴油機(jī)工作時(shí)，怠速不穩(wěn)定的原因之一是( C )。 A．調(diào)速器工作正常 B．噴油壓力過(guò)高 C．單缸噴油器不工作 D．噴油提前角稍大 13.四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是(A)。 A．純空氣 B．氧氣 C．可燃混合氣 D．純?nèi)剂? 14、下列( C )情況出現(xiàn)，則噴油泵柱塞必須更換。 A.供油量不均勻 B．起動(dòng)困難 C．噴油壓力太低 D．供油拉桿在規(guī)定位置時(shí)的噴油量小于規(guī)定值 15.下列各項(xiàng)中，(C)無(wú)需

5、進(jìn)行調(diào)整。 A.起動(dòng)供油量 B．點(diǎn)火提前角 C．額定轉(zhuǎn)速 D．噴油泵最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的供油量 16.VE轉(zhuǎn)子泵每工作行程的供油量大小取決于(C)。 A．噴油泵轉(zhuǎn)速 B．凸輪盤(pán)凸輪升程 C．溢流環(huán)位置 D．調(diào)速?gòu)椈蓮埩? 17.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒灰白煙，其原因一定不是(D)。 A．點(diǎn)火過(guò)遲 B．噴油器霧化不良 C．柴油品質(zhì)不良 D．濾清器堵塞 18.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（B）。 A、渦流室燃燒室??? B、直接噴射式燃燒室??? C、預(yù)燃室燃燒室 19.CA611OA型柴油機(jī)采用的是（ A ）噴油泵。 A.A型；

6、 B.B型； C.Ⅱ號(hào) 20.滑動(dòng)性檢驗(yàn)時(shí)，傾斜（ B ）柱塞在柱塞套內(nèi)應(yīng)能連續(xù)緩慢下滑到底。 A.45°； B.60°； C.75° 21.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（B）。 A、不變??? B、升高??? C、降低 22.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B）。 A、不變??? B、增加??? C、減小 23.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C）。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移??? B、改變滾輪挺柱體的高度??? C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移 24.A

7、型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（C）來(lái)改善。 A、出油閥彈簧的預(yù)緊度??? B、滾輪挺柱體高度??? C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。 25、P型噴油泵的泵體采用（C）結(jié)構(gòu)。 A、整體式??? B、分體式??? C、全封閉箱式 26.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（B）。 A、不變??? B、愈高??? C、愈低 27.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（C）。 A、每循環(huán)供油量??? B、各缸的供油間隔角??? C、供油提前角 28.松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提

8、前角（A）。 A、加大??? B、減小??? C、不變 29: 關(guān)于柴油機(jī)游車(chē)的原因：甲說(shuō)是因?yàn)橛吐分杏锌諝?，乙說(shuō)各缸供油不均，丙說(shuō)噴油泵供油壓力低。( A )。 A.甲正確 B.乙正確 C.丙正確 D.甲乙丙都不正確 30.出油閥上減壓環(huán)帶的作用是防止( C )。 A.噴油泵供油過(guò)多 B.噴油泵供油過(guò)遲 C.噴油器噴前和噴后滴漏 D.以上均不正確 31.柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度，一般是( D )。 A.沒(méi)有要求 B.一樣高 C.低速要求高些 D.高速要求高些 二、

9、判斷題 1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。????????（√）? 2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（√） 3.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車(chē)需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。??（√）? 4.柴油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而汽油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。(×) 5.一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。?（√）? 6.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。?（×）? 7、速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。?（×） 8.孔式噴油

10、器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。???（×）? 9.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。??（√） 9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。?（×） 10.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線(xiàn)的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（×） 11.現(xiàn)在大多數(shù)噴油泵的潤(rùn)滑油由下曲軸箱提供，若下曲軸箱里的機(jī)油內(nèi)發(fā)現(xiàn)有柴油，則一定是噴油泵柱塞漏油。(×) 12.噴油器的主要作用是將柴油霧化，所以只要噴油嘴的孔徑、壓力相同都能相互更換。(×) 13.噴油提前角越早，柴油燃燒時(shí)間越早，燃燒越

11、充分。(×) 14.VE泵柱塞工作時(shí)，既軸向移動(dòng)又轉(zhuǎn)動(dòng)。(√) 15、檢查調(diào)速器工作性能的好壞，即是在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下檢查調(diào)速器能否將供油齒條控制在規(guī)定的位置，調(diào)速器的調(diào)整則是一些盡量滿(mǎn)足這些規(guī)定的操作。 (×) 16、A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線(xiàn)成45°夾角的直線(xiàn)斜槽，Ⅱ號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。?????（×） 17、A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，Ⅲ號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（×） 18、A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。?（×） 19.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該

12、缸的供油量。??（×） 20.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。?（√） 21.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。???（×） 22、當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。????（×） 23、噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。??（√） 24.柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（×） 25、YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)

13、而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。????（√）? 26.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。（√） 27.供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。（√） 28.汽車(chē)排放物污染與汽車(chē)的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和NOx是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。（√） 29.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車(chē)常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（√）? 30.精密偶件必須成對(duì)更換。 （√） 31.精密偶件的

14、加工精度極高，可以進(jìn)行互換。 （× ） 32.柱塞偶件進(jìn)行密封性檢驗(yàn)時(shí)，油壓從20MPa下降到1OMPa的時(shí)間應(yīng)不少于1Os。 （√ ） 33.同一噴油泵各柱塞偶件的密封性相差應(yīng)不大于15％。 （√ ） 34.出油閥閥座下端面出現(xiàn)銹跡或擦傷必須更換新件。 （× ） 35.安裝柱塞時(shí)，其十字凸緣有記號(hào)的一側(cè)應(yīng)朝外。 （√ ） 36.噴油器噴孔堵塞可用鋼絲疏通。

15、 （× ） 37.各缸供油量不均勻時(shí)，可通過(guò)改變控制套筒與柱塞的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整。（√） 38.柴油細(xì)濾器濾芯過(guò)臟應(yīng)予清洗。 （× ） 39、柱塞與柱塞套配合十分精密，其柱塞的工作行程取決于轉(zhuǎn)速。 ( í) 五、問(wèn)答題 1.直列式噴油泵有哪幾部分組成？它在柴油機(jī)供給系中起到什么作用？ 答：1）組成：泵體部分、分泵(泵油機(jī)構(gòu))、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴油提前器、潤(rùn)滑系統(tǒng)。 2）作用：根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴

16、油以一定的要求噴入氣缸內(nèi)，并使這些燃油與空氣迅速地混合燃燒。 2.柴油機(jī)和汽油機(jī)的燃燒方式有何區(qū)別? 答：柴油機(jī)使用的燃料是柴油。柴油與汽油相比，粘度大、蒸發(fā)性差，一般來(lái)說(shuō)不可能在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，故采用高壓噴射的方法。在壓縮行程接近終了時(shí)將柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，并借助缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒(壓燃)。 汽油機(jī)所用燃料主要是汽油。汽油在氣缸外必須先噴散成霧狀并蒸發(fā)，按一定的比例與空氣混合，然后進(jìn)入氣缸，在外來(lái)點(diǎn)火裝置點(diǎn)火下燃燒(點(diǎn)燃)。 3.如果噴油器不噴油，怎樣才能區(qū)別是低壓油路故障還是高壓油路故障? 答：如果噴油器不噴油，松開(kāi)輸油

17、泵的手油泵用力壓幾下，若感覺(jué)輕松，壓力小，則為低壓油路故障；若感覺(jué)費(fèi)勁，且有柴油打開(kāi)溢油閥后的壓油過(guò)程，則低壓油路正常。 松開(kāi)噴油泵出油管接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看是否有油柱噴出。一般能?chē)姵?-11 cm的高度，且無(wú)氣泡，表明高壓油路基本正常，否則為高壓油路故障。 4、如何理解凸輪泵油、位置控制；凸輪泵油、時(shí)間控制；共軌蓄壓、時(shí)間控制？長(zhǎng)城哈弗4B2.8TC采用的什么形式的電噴柴油機(jī)？ 答： 1）凸輪泵油、位置 控制：電子調(diào)速器控制噴油量，噴油壓力不能控制； 2）凸輪泵油、時(shí)間控制：電磁閥控制噴油量，噴油壓力不能控制； 3）共軌蓄壓、時(shí)間控制：電磁閥控制噴油量，噴油壓力（共軌油壓）可

18、以控制（時(shí)間-壓力控制式）。 長(zhǎng)城哈弗4B2.8TC共軌電噴柴油機(jī)采用的是時(shí)間-壓力控制的高壓共軌系統(tǒng)。 5.何為噴油提前角、最佳噴油提前角?噴油提前角過(guò)大和過(guò)小如何維護(hù)? 答：噴油提前角就是噴油器在活塞沒(méi)有到達(dá)上止點(diǎn)前噴油，該噴油點(diǎn)到活塞行程上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，柴油機(jī)能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。 噴油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)的工作過(guò)程影響很大。 噴油提前角過(guò)大，會(huì)使最高燃燒壓力出現(xiàn)在壓縮沖程上止點(diǎn)附近，造成柴油機(jī)“敲缸”。由于噴油時(shí)缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，著火準(zhǔn)備期較長(zhǎng)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。 噴油提前角過(guò)小時(shí)，會(huì)使燃燒終了時(shí)間推遲到作功沖程后期（燃燒過(guò)程延后過(guò)多），所能達(dá)到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，使柴油機(jī)水溫升高，排氣冒黑煙，功率下降。 專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)