精校版專題十 交通 微專題10.1 交通運(yùn)輸方式與布局二輪地理微專題要素探究與設(shè)計(jì) Word版含解析

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1、精品地理資料·精校版 微專題 交通 【知識精析】 一、交通運(yùn)輸方式 1.五種交通運(yùn)輸方式的定性比較 運(yùn)輸方式 特 點(diǎn) 運(yùn)量 運(yùn)價 運(yùn)速 靈活性 連續(xù)性 成本 水路 大 小 低 高 慢 差 差 低 鐵路 較快 差 好 投資大、占地廣 公路 較慢 好 好 短途運(yùn)輸成本低 航空 快 差 差 投資大 管道 損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便 差 好 投資大 2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多快好省 經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時往往要

2、考慮時間、物品價值大小、重量、運(yùn)輸距離和價格等因素。 3.選擇交通運(yùn)輸方式的方法 選擇交通運(yùn)輸方式,必須要考慮它們的特點(diǎn)。 (1)客運(yùn):人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮,遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車,近距離選乘汽車;為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光,有時也選乘輪船。 (2)貨運(yùn):根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時效等情況,選擇適宜的運(yùn)輸方式。具體圖解如下: 二、交通線區(qū)位分析的技巧 2.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路 (1)宏觀選線方面。 ①考慮工程投資,分析社會經(jīng)濟(jì)因素 促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配;促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流;帶動沿線地區(qū)

3、經(jīng)濟(jì)發(fā)展;合理布局交通網(wǎng);促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等 ②考慮建設(shè)難度,分析自然因素:應(yīng)趨利避害,減少工程量。 ③考慮不利條件,分析科技因素:現(xiàn)代交通建設(shè),科技是保障,可以克服不利條件制約。 (2)微觀選線方面。 不同性質(zhì)和等級的線路要求不同,要區(qū)別對待: ①鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡。 ②國道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些居民點(diǎn)。 ③方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。 【具體分析】①鐵路、高速公路、干線公路與城市關(guān)系的微觀區(qū)位:多從城市的邊緣通過,以維護(hù)城市的環(huán)境為目的,減輕城區(qū)的壓力。

4、 ②港口的微觀區(qū)位。 河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸上交通便利的地方; 海港要求有水深、背風(fēng)、避浪的海灣,與陸上其他交通干線聯(lián)系方便的地方。 ③航空港的微觀區(qū)位。 地勢——較高;坡度適當(dāng)、排水通暢;地質(zhì)——地基穩(wěn)定; 距城市距離——較遠(yuǎn)(地價、煙霧、干擾);有快速干道與之相連。 氣候——低云霧、少暴雨、小風(fēng)速、能見度高;跑道沿盛行風(fēng)方向修建;地形——開闊、平坦。 ④汽車站的微觀區(qū)位。 位于城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)干線或其他對外交通聯(lián)系方便的地方。 (3)線的評價 應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來分析評價。從自然條件、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分

5、析。如:分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全;②完善全國鐵路網(wǎng),激活蘭青線;③促進(jìn)西藏的資源開發(fā),特別是旅游資源的開發(fā);④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。 三、交通運(yùn)輸點(diǎn)區(qū)位分析 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn),如港口、車站、航空港等,是客貨流的集散地,是交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。雖然交通運(yùn)輸點(diǎn)類型不同,但是它們的建設(shè)都受到社會經(jīng)濟(jì)和自然等因素的影響和制約。具體如下表所示: 港口 汽車站 航空港 自然因素 受地理位置、河道或海岸條件、陸域及水域條件等影響大 受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦,位置適中 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會經(jīng)濟(jì)因

6、素 經(jīng)濟(jì)腹地越大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高,對港口建設(shè)越有利 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要布局在河寬水深,位于或靠近城市,陸路交通便利的地方;海港要布局在背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形平坦開闊,有利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起飛;坡度適當(dāng),以利于排水;良好的地質(zhì)條件,以保證地基穩(wěn)定;跑道沿盛行風(fēng)的方向修建,有利于飛機(jī)逆風(fēng)起降;不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地;航空港噪音較大,應(yīng)與城市有一定的距離,并與快速交通干線連接

7、【知識拓展】交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口)區(qū)位選擇的一般分析角度 (1)主要考慮自然和社會經(jīng)濟(jì)條件:從自然條件看,要考慮地形、水文等;從社會經(jīng)濟(jì)條件看,要考慮經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等。 (2)從陸域條件和水域條件入手:陸域條件包括陸地上的筑港條件、腹地條件等;水域條件則包括航行條件、停泊條件等。 具體答題模板: 分析角度 答題模板 陸域條件 地形 地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備;巖港修筑難度大,但建成后不易淤積;泥港修建難度小,建成后容易淤積 經(jīng)濟(jì)腹地 以城市為依托,有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系,經(jīng)濟(jì)腹地廣 水域條件 航道 港闊水深,便于船

8、只的航行和停泊 避風(fēng) 位于峽灣,背風(fēng)、避浪 冰期 無冰期,利于常年通航;冬季結(jié)冰,不利于通航 四、某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、政治、社會、戰(zhàn)略等方面分析。 經(jīng)濟(jì)意義 ①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用,帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;②促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出;③有利于開發(fā)旅游資源,帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展 社會、政治意義 ①完善交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展;②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展;③有利于鞏固民族團(tuán)結(jié);④有利于加快地區(qū)脫貧致富速度 戰(zhàn)略意義 ①有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì);②有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆;③促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系,加強(qiáng)區(qū)際合作,促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展 【素養(yǎng)提升】 一、選擇題 (201

9、6·福建師大附中模擬)爪哇島為印度尼西亞的政治、經(jīng)濟(jì)與文化中心地區(qū),是世界上人口最多,也是人口密度最高的島嶼之一,近來規(guī)劃建設(shè)雅加達(dá)——泗水高速鐵路,其中2016年11月率先開工建設(shè)的雅加達(dá)——萬隆段由中印兩國合作建設(shè)。讀圖完成1~3題。 1.雅泗高鐵建設(shè)中可能遇到的最大自然障礙是(  ) A.地形復(fù)雜 B.河網(wǎng)稠密 C.植被茂密 D.氣候濕熱 2.中國在高鐵建設(shè)項(xiàng)目中的主要優(yōu)勢是(  ) A.勞力充足 B.原料豐富 C.資金雄厚 D.市場廣闊 3.雅萬高鐵開工建設(shè),率先受益的產(chǎn)業(yè)是(  ) A.旅游業(yè) B.電子工業(yè) C.石油化工業(yè) D.設(shè)備制造業(yè)

10、 (2017江蘇地理卷)下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答4~5題。 4.港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是( ) A.門戶港→支流港→深海港→干流港?B.深海港→門戶港→干流港→支流港 C.干流港→門戶港→支流港→深海港?D.支流港→干流港→門戶港→深海港 5.洋山港建設(shè)對上海發(fā)展最重要的意義是( ) A.促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷?B.加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展 C.提升國際航運(yùn)中心的地位?D.推動產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級 【點(diǎn)睛】洋山港區(qū),位于浙江省嵊泗縣境內(nèi)。由大洋山港口區(qū)和小洋山港口區(qū)組成??晒╅_發(fā)的深水岸線4900米,是上海國際航運(yùn)中心的深水

11、港區(qū)。 云桂高鐵自昆明到南寧,如下圖所示,在楊關(guān)站接入南寧鐵路樞紐時設(shè)計(jì)了兩個初選方案。方案Ⅰ客運(yùn)線直達(dá)南寧站;方案Ⅱ客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖完成6~7題。 6.選擇方案Ⅱ的理由主要是(  ) A.跨河橋梁較少 B.沿途站點(diǎn)較少 C.建設(shè)成本較低 D.線路長度較短 7.與方案Ⅰ相比,實(shí)施方案Ⅱ可能帶來的影響是(  ) A.導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加 B.促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展 C.導(dǎo)致南寧南站的地位下降 D.促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展 由中國承建的帕德瑪大橋是孟加拉國跨越恒河的公路、鐵路兩用橋,建成之后,將成為連接首都達(dá)卡至西南諸省的重要交通樞紐。帕德瑪大

12、橋主橋長6 150米,共有42個橋墩。結(jié)合下圖,回答8~9題。 8.影響帕德瑪大橋修建的主要因素為 (  ) A.經(jīng)濟(jì) B.政策 C.科技 D.水文 9.主橋橋墩的間距,主要考慮的是 (  ) A.預(yù)防洪澇 B.河海聯(lián)運(yùn) C.節(jié)省投資 D.防御颶風(fēng) 8.A 帕德瑪大橋的修建可以連接首都達(dá)卡至西南諸省,促進(jìn)沿線地區(qū)乃至孟加拉國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 9.B 結(jié)合材料可知,帕德瑪大橋主橋橋墩的間距較大,這樣的間距有利于大型船只進(jìn)入內(nèi)河,利于河海聯(lián)運(yùn)。 (2017·煙臺一模)展線是展長線路的縮略說法。青藏鐵路西寧—格爾木段的關(guān)角展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方,但隨

13、著2014年新關(guān)角隧道的通車,關(guān)角展線群已被取代。下圖示意關(guān)角展線群景觀。讀圖,完成10~11題。 10.舊青藏鐵路大量采用展線是為了(  ) A.節(jié)省投資 B.避開斷裂帶 C.多經(jīng)過城鎮(zhèn) D.減緩坡度 11.有人說展線是即將消失的景觀。這種說法主要基于(  ) ①排除滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的隱患 ②縮短距離和列車的運(yùn)營時間?、劢?jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的提升 ④保護(hù)自然環(huán)境減少人為破壞 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ (2016·太原模擬)圖Ⅰ中的鐵路線是2014年底貫通的蘭新高速鐵路局部路段,為保障列車正常運(yùn)營,該路嵌建有許多地上隧道,在隧道一側(cè)留有通風(fēng)和

14、采光的窗口。圖Ⅱ是該路段甲地隧道施工現(xiàn)場。據(jù)此完成12~14題。 12.圖示路段線路選線時,首要考慮的自然條件是(  ) A.生態(tài) B.氣候 C.地形 D.水文 13.地上隧道的主要作用是(  ) A.阻擋風(fēng)沙 B.遮陽防雨 C.避寒保溫 D.防御滑坡 14.甲地隧道窗口應(yīng)該避開(  ) A.東側(cè) B.西側(cè) C.南側(cè) D.北側(cè) 12.C 圖中顯示鐵路線與等高線基本平行,說明首要考慮的自然條件是地形。 13.A 圖示區(qū)域位于我國西北地區(qū),有大面積的沙漠和多個風(fēng)口,地上隧道能阻擋風(fēng)沙。 14.D 甲地北側(cè)為兩個山峰之間的敞開區(qū)域,當(dāng)北風(fēng)經(jīng)過時,

15、受狹管效應(yīng)影響而風(fēng)力會加大,故隧道窗口應(yīng)避開北側(cè)。 (2017·定州月考)下圖為運(yùn)距在500千米以上時,鐵路、公路、水運(yùn)及航空四種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)量、速度和運(yùn)費(fèi)方面優(yōu)劣程度的示意圖,某一要素的圓圈越大表明這一要素越優(yōu)越。讀圖,完成15~16題。 15.圖中Ⅰ—Ⅳ所表示的運(yùn)輸方式分別是( ) A.鐵路 公路 水運(yùn) 空運(yùn) B.水運(yùn) 鐵路 公路 空運(yùn) C.鐵路 水運(yùn) 公路 空運(yùn) D.水運(yùn) 公路 鐵路 空運(yùn) 16.下列關(guān)于這四種交通運(yùn)輸方式的敘述,正確的是( ) A.Ⅰ速度快,運(yùn)

16、輸效率高,但運(yùn)量小,技術(shù)要求嚴(yán) B.Ⅱ運(yùn)量大,成本低,但速度慢,靈活性差,受自然條件影響大 C.Ⅲ機(jī)動靈活,周轉(zhuǎn)速度快,對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) D.Ⅳ是當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一,運(yùn)量大,速度快 (2017·安徽六校二測)2016年1 2月28日,滬昆高鐵責(zé)昆段開通運(yùn)營,標(biāo)志著我國東西向線路里程最長的高鐵全線貫通。下圖示意滬昆高鐵線路。據(jù)此完成17~19題。 17.滬昆高鐵貴州段建設(shè)過程中遇到的主要自然障礙是( ) A. 河湖眾多,水網(wǎng)密布 B. 土質(zhì)疏松,溝谷發(fā)育 C. 凍土廣布,雪峰連綿 D. 地形崎嶇,地質(zhì)復(fù)雜 18.滬昆高鐵滬杭段橋梁占線路長度

17、的87%,這樣設(shè)計(jì)的主要目的是( ) A. 降低噪聲影響 B. 保證行車高速安全 C. 保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D. 加快工程建設(shè)速度 19.滬昆高鐵全線貫通,有利于( ) ①完善滬杭交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),緩解客運(yùn)緊張狀況 ②開發(fā)湘贛有色金屬礦產(chǎn),發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢 ③擴(kuò)大云貴旅游吸引半徑,加快少數(shù)民族脫貧 ④加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流 A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④ 【名師點(diǎn)睛】在科學(xué)技術(shù)水平比較低的時代,自然因素的作用往往是最主要的,在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天,自然環(huán)境影響的程度逐漸下降,而社會經(jīng)濟(jì)因素成為最

18、主要的國家,交通運(yùn)輸是憑借天然和人工線路在運(yùn)動中進(jìn)行的,它涉及的空間范圍很大,因此自然環(huán)境對交通運(yùn)輸線的影響是深刻而復(fù)雜的。 (2017·淄博模擬)天津港吞吐量在中國北方居第一位,位居世界港口前10強(qiáng)。天津港南北兩側(cè)各有一條長達(dá)數(shù)千米的奇特長堤(如下圖所示),據(jù)此完成20~21題。 20.與北方其他港口相比較,天津港發(fā)展規(guī)模大的主要原因是( ) A.泥沙淤積少,港闊水深 B.位于海河入海口,可以河海聯(lián)運(yùn) C.陸上交通便利,經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 D.依托天津市,有足夠的資金保證 21.圖中長堤的主要作用是( ) A.減輕風(fēng)浪的威脅 B.避免來往船只相撞 C.便于貨物的裝卸

19、 D.增添一道亮麗風(fēng)景 二、綜合題 22.(2017全國卷Ⅱ)閱讀圖文資料,完成下列要求。 白令海峽(圖7)寬35—86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時,亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時,人們?nèi)噪y以徒步跨越。 (1)分析目前在封凍時,人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。 (2)推測冰期全盛時印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。 (3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持

20、。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。 22.【答案】 (1)白晝短(或近極夜),極為寒冷,(受低壓控制)多暴雪,(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。 (2)夏季(暖季)。(當(dāng)時亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連,夏季(暖季)較溫和,利于通過。 (3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近,)對橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng),對橋梁結(jié)構(gòu)要求高;大橋長度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運(yùn)輸距離長,基礎(chǔ)設(shè)施差,運(yùn)輸費(fèi)用高:氣候極端,施工條件差,施工期短,對材料性能要求高,人工費(fèi)用高。 【解析】 (1)人們徒步難以穿越白令海峽的自然條件,主要從區(qū)域的氣候寒冷、暴雪、強(qiáng)風(fēng)等方面進(jìn)行分析。 (2)根據(jù)材料提示,在第

21、四紀(jì)冰期全盛時,亞歐大陸與美洲大陸相連,夏季氣溫較高,方便通過。 (3)本題主要考查交通建設(shè)成本高的影響因素。據(jù)圖可知,該地處于環(huán)太平洋地震帶,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜;夏季浮冰多,對橋墩的建設(shè)要求較高;東西跨度大,施工難度大;該地人口稀疏、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低,建筑材料缺乏,需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸;該地緯度較高,氣候寒冷,多暴風(fēng)雪,自然條件惡劣,建設(shè)難度大,成本較高。 考點(diǎn):區(qū)域自然特點(diǎn)及影響跨海大橋修建的因素 【點(diǎn)睛】本題失分的主要原因是受思維定式的影響,認(rèn)為亞歐大陸與美洲大陸不相連,只有寒冷時結(jié)冰,才能從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸,從而誤判從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)。要善于從材料中獲取信息,而不能從自己的主觀印象

22、出發(fā)。材料中提示亞歐大陸與美洲大陸相連,該地緯度高,氣溫低,夏季該地氣溫較高,白晝時間長,有利于通行。 23.(2016·北京高考)中法兩國的文化交流源遠(yuǎn)流長。2016年4月至6月,第十一屆“中法文化之春”在中國舉行,促進(jìn)了兩國之間的友好往來。 法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中,對馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱,氣候宜人,擁有法國最大的海港。讀圖,回答問題。 簡述馬賽成為法國天然良港的條件。 【答案】位于地中海沿岸;為基巖海岸,港闊水深;海灣風(fēng)浪小,潮差?。豢拷_訥河口;腹地廣闊。 24.(2017天津卷)讀圖文材料,回答問題。

23、 (1)結(jié)合圖13所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項(xiàng)。 2016年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 (2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖13所示信息說明原因。 (3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,對承德市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用?請回答兩項(xiàng)。 24.【答案】 (1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨運(yùn)量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。 (2)穿越山地(地表起伏大;地質(zhì)條件復(fù)

24、雜)。 (3)增加收入;擴(kuò)大就業(yè);完善基礎(chǔ)設(shè)施;保護(hù)旅游資源。 【解析】 (2)本題主要考查影響交通建設(shè)的主要因素。從圖示來看,從唐山到承德需要穿越山地,地質(zhì)條件復(fù)雜,工程量大。 (3)本題主要考查交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。從題干中可知,京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,承德旅游資源豐富,通過旅游服務(wù)功能的提升,能夠帶動該地旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展;通過旅游業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而能夠擴(kuò)大區(qū)域的就業(yè)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善,增加經(jīng)濟(jì)收入,而且旅游業(yè)的發(fā)展也能夠提高人們對旅游資源的保護(hù)意識,從而減少旅游資源的破壞。 【點(diǎn)睛】本題以京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖為背景材料,考查影響交通分布的

25、因素、影響交通建設(shè)的因素、交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響等相關(guān)知識,意在考查學(xué)生的獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運(yùn)用地理知識、描述和闡述地理事物、論證和探討地理問題的能力。第(1)題,要求從社會經(jīng)濟(jì)因素分析交通密度大的原因,主要從需求量和建設(shè)條件來分析,同時注意對圖中有效信息的提取;第(2)題,注意要結(jié)合圖示信息進(jìn)行分析;第(3)題,注意審題,該題主要是考查的是區(qū)域在交通完善后,旅游服務(wù)功能提升后,進(jìn)而對地理環(huán)境的影響,分析的前提是旅游服務(wù)功能的提升;不要盲目地從交通建設(shè)對地理環(huán)境的影響方面作答。 25.(2017·淄博模擬)閱讀圖文材料,完成下列要求。 中國準(zhǔn)備在瓊州海峽建設(shè)跨海大橋,相關(guān)論證已

26、經(jīng)比較成熟。海峽底部分布有200~300米厚的沉積物,海峽洋流受盛行風(fēng)、周邊海域及陸地輪廓等因素的影響,下圖為瓊州海峽略圖。 (1)判斷瓊州海峽冬季和夏季的洋流流向。 (2)指出海峽底部東西兩側(cè)與中部地貌類型的主要差異,并分析該差異形成的外力原因。 (3)跨海大橋線路有A、B兩個方案,你贊同哪一個方案?說明理由。 (4)分析海底物質(zhì)組成對跨海大橋橋墩建設(shè)造成的不利影響。 25.【答案】 (1)夏季:自西向東 冬季:自東向西 (2)兩側(cè)為淺灘或三角洲;中部為深槽或盆地或狹長盆地或矩形盆地。東西兩側(cè)水面寬闊,海水流速慢,(或水流速度慢或潮流速度慢或洋流速度慢)沉積作用強(qiáng);中部水面狹窄,海水流速快,(或水流速度快或潮流速度快或洋流速度快)侵蝕作用強(qiáng)(或沉積作用弱)。 (3)A方案:海水較淺;海底地形平緩(或地勢起伏?。方案:線路較短;臨近大城市。 (4)海底沉積物厚度大(或基巖埋藏深);物質(zhì)組成松軟(或海底物質(zhì)不堅(jiān)固);橋墩建設(shè)難度大。

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