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1、汽車的動(dòng)力制動(dòng)系及伺服制動(dòng)系
2005-8-15 13:54:27 來(lái)源: 編輯:
一．動(dòng)力制動(dòng)系
動(dòng)力制動(dòng)系中，用以進(jìn)行制動(dòng)的能是空氣壓縮機(jī)造成的氣壓能，或由油泵造成的液壓能，而空氣壓縮機(jī)或機(jī)油泵則由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以，動(dòng)力制動(dòng)系是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為唯一的制動(dòng)初始能源的。
動(dòng)力制動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系、氣頂制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系三種，下圖是全液壓動(dòng)力制動(dòng)系。
1.前輪制動(dòng)器 2.前輪制動(dòng)儲(chǔ)能器 3.后輪制動(dòng)儲(chǔ)能器 4.并列雙腔液壓制動(dòng)閥 5.后輪制動(dòng)器 6.儲(chǔ)液罐 7.油泵 8.壓力表 9.低壓報(bào)警開(kāi)關(guān) 10、11. 單向閥
圖1 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系
2、 油泵7把貯液罐6內(nèi)的油液壓經(jīng)過(guò)單向閥10、11壓入前后輪制動(dòng)儲(chǔ)能器。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，并列雙腔液壓制動(dòng)閥開(kāi)啟，使高壓油液流入前后制動(dòng)管路，對(duì)前后輪進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，前后制動(dòng)管路中多余的油，經(jīng)安裝在制動(dòng)閥上的回油管回到貯液罐。
二、伺服制動(dòng)系
伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。
伺服制動(dòng)系按輸出力作用部位和對(duì)其控制裝置的操縱方式不同，可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類；按伺服能量的形式可分為氣壓伺服式、真空伺服式和液壓伺服式三
3、種。
（1）增壓式伺服制動(dòng)系統(tǒng)
1）真空增壓伺服
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣管8中的真空度作用下，真空罐10中的空氣經(jīng)真空單向閥9被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，因而罐中也產(chǎn)生并積累一定的真空度，作為制動(dòng)伺服的能源。
踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸的輸出液壓首先傳入輔助缸4，由此一面作為制動(dòng)促動(dòng)壓力傳入制動(dòng)輪缸1和11，一面又作為控制壓力輸入控制閥6。控制閥在主缸液 壓控制下，使真空伺服氣室的工作腔通真空罐或通大氣，真空伺服氣室輸出力與自主缸傳來(lái)的液壓作用力一同作用于輔助缸活塞，因而輔助缸輸送至輪缸的壓力高于 主缸壓力。
4、圖2 真空增壓伺服
2）氣壓增壓伺服
控制閥和伺服氣室的結(jié)構(gòu)原理與真空增壓器大體相同。然而氣壓增壓器所用的高壓是壓縮空氣壓力而不是大氣壓力；低壓是大氣壓力而不是真空度。
圖3 氣壓增壓伺服
（2）助力式伺服制動(dòng)系統(tǒng)
1）真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)
真空伺服氣室3和控制閥2組合成一個(gè)整體部件。制動(dòng)主缸4即直接裝在真空伺服的氣室前端，真空伺服氣室工作時(shí)產(chǎn)生的推力，也通踏板力一樣直接作用在制動(dòng)主缸4的活塞推桿上。
圖4 真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)
2）氣壓助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)
該氣壓助力伺服、液壓和氣壓系統(tǒng)都是雙回路式。
空壓機(jī)的兩個(gè)氣缸的出氣管路分別通向兩個(gè)主儲(chǔ)氣筒5頂端的調(diào)壓閥6。壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓閥中的單向閥充入主儲(chǔ)氣筒。
兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸10分別接裝在兩個(gè)氣壓伺服氣室12和控制閥13組成的氣壓助力器上。二氣壓助力器可由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)14通過(guò)平衡杠桿操縱。
圖5 氣壓助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)
汽車的動(dòng)力制動(dòng)系及伺服制動(dòng)系
