單斗液壓挖掘機分工況節(jié)能控制系統(tǒng)

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1、單斗液壓挖掘機分工況節(jié)能控制系統(tǒng) 2009-3-11 6:37:41 國際工程機械網(wǎng) 摘要： 為了有效地控制單斗液壓挖掘機在工作過程中的能量損失、 減少液壓系統(tǒng)的發(fā)熱、 改善工作性能， 設計了一種單斗液壓挖掘機分工況節(jié)能控制系統(tǒng)。 該控制系統(tǒng)采用負荷傳感， 由微機判斷挖掘機的工作狀態(tài)， 并據(jù)此控制發(fā)動機而達到節(jié)能的目的。 該系統(tǒng)具有工況控制、 短期超載控制、自動怠速控制、溢流控制等功能。 單斗液壓挖掘機是重要的工程機械， 具有作業(yè)靈活方便、 適應范圍廣等優(yōu)點。 但由于單 斗液壓挖掘機作業(yè)工況復雜、 作業(yè)過程中負荷變化頻繁、 變化范圍大， 因而存在著不少環(huán)節(jié) 的能量損失， 其中主

2、要有： 發(fā)動機 — 變量泵系統(tǒng)的非經(jīng)濟性匹配運行產(chǎn)生的損失、 液壓系統(tǒng) 壓力油的流量損失和壓力損失。 這些損失不僅浪費了能量， 而且引起液壓系統(tǒng)發(fā)熱， 工作性 能惡化。為此，節(jié)能控制已經(jīng)成為液壓挖掘機的重點發(fā)展方向之一。 隨著電子技術及微型計算機 （單片機） 技術在控制領域中的廣泛應用， 將液壓挖掘機與 電子技術、 信號處理、 預警技術及微型計算機有機地結合起來， 對液壓挖掘機實現(xiàn)在線工況 檢測、自動控制、故障診斷，可以達到節(jié)能和減輕司機勞動強度、提高工作效率的目的。 目前國外各大公司的挖掘機產(chǎn)品均不同程度地配備了電子節(jié)能控制系統(tǒng)， ， 如德國 O&K 公司的 PMS 系統(tǒng)、 L

3、ink-Belt 的 CAPS 系統(tǒng)； 美國卡特皮勒的 EPC 系統(tǒng)； 日本日立的 OHS 系統(tǒng)、粘松的 OLSS 系統(tǒng)、加藤的 APC 系統(tǒng)、神鋼的 ITCS 系統(tǒng)；韓國大宇的 EPOS 系統(tǒng) 筆者針對上述挖掘機能量損失情況， 采用單片機， 以液壓系統(tǒng)的壓力為判斷信號， 來判 斷液壓挖掘機的工作狀態(tài)， 進而由步進電機控制發(fā)動機的油門， 從而使油門的開度始終處于 適應負載的合適值上，達到節(jié)能的目的。 1 系統(tǒng)的組成 系統(tǒng)是在不改變液壓系統(tǒng)和發(fā)動機內部結構的前提下進行的，其硬件框圖如圖 1 所示。 本節(jié)能控制系統(tǒng)采用了負荷傳感， 即以液壓系統(tǒng)壓力為判斷信號， 判斷挖掘機的工作狀 態(tài)，

4、 由微機根據(jù)挖掘機所處的不同狀態(tài)， 通過控制步進電機的輸入出， 進而控制發(fā)動機油門， 使發(fā)動機穩(wěn)定在要求的轉速附近，以達到節(jié)能和實現(xiàn)其它功能的目的。 由硬件框圖可知，控制系統(tǒng)硬件的系統(tǒng)由單片機、 I/O 接口電路、 A/D 轉換電路、信號 調理電路、驅動電路、顯示報警和光電隔離電路等部分組成。 1.1 單片機系統(tǒng) 單片機采用美國 ATMEL 公司生產(chǎn)的 AT89C51 單片機。該芯片不僅具有 MCS51 系列 單片機的所有特性，而且片內集成有 2K 字節(jié)的電擦除閃存（ Flash ROM ），價格低，目前 性能價格比較高的單片機芯之一。 AT89C51的工作頻率為6?40MHz。

5、本系統(tǒng)利用單片機的內部振蕩器外加石英晶體構 成時鐘源，為了工作可靠，晶體振蕩頻率選為 12MHz 。 為了滿足控制接口的需要，本控制器又擴展了一片 I/O 口芯片，選有 1C55 ，這有兩個 可編程的 8 位并行 I/O 口 PA 和 PB 、 一個可編程的 6 位并行 I/O 口 PC ， 通過設備其命令狀 態(tài)寄存器中的控制字來將它們分別定義成輸入 /輸出口。 1.2 輸入電路 輸入電路由壓力變送器、 速度傳感器、 油門開度傳感器、 動力模式選擇開關和參數(shù)設定 開關等組成。 其中，壓力變送器（ CYR-1A 型）負責采樣液壓系統(tǒng)的壓力（兩路） ，經(jīng) A/D 轉換后輸 入 89C

6、51 ，經(jīng)過分析處理，來判別挖掘機的工作狀況，發(fā)出相應的控制指令。 速度傳感器 （磁電式）負責采樣發(fā)動機的轉速，作為系統(tǒng)的反饋信號。 由于磁電式傳感 器的信號較弱，需要設計調理電路（轉換成標準的 TTL ） 。另外傳感器安裝在挖掘機主軸齒 輪（ 130 齒）附近，如果直接接到 89C51 的中斷口（ INT0 ） ，會使系統(tǒng)頻繁中斷， 89C51 工 作繁忙，因此需要分頻。本系統(tǒng)直接利用了 81C55 中的 14 位減數(shù)計數(shù)器進行 130 分頻，相 當于每轉來一個脈沖，避免了上述現(xiàn)象。 油門開度傳感器檢測油門的位置， 以便于發(fā)動機點火起動。 它與油門的調速拉桿轉動的 角度對應，

7、將其轉換為電壓信號，與內部程序設定值進行比較，打開鑰匙開關，控制系統(tǒng)驅 動步進電機帶動油門的調速拉桿從零位調到起動位置。 系統(tǒng)設有高、 中、 低三個動力模式選擇開關， 相應的發(fā)動機功率為全功率的 100% 、 88% 和 65%. 當司機根據(jù)工作需要選定某一開關，計算機即可控制發(fā)動機使其穩(wěn)定在相應的動力 模式下。其中，中檔是常用工作檔。同時也是經(jīng)濟動力模式檔，用該檔工作時，發(fā)動機 -液 壓泵系統(tǒng)處于最經(jīng)濟的匹配工作狀態(tài)。 另外，系統(tǒng)還設計了對運行參數(shù)如液壓系統(tǒng)的報警壓力與極限壓力、系統(tǒng)的采集時間、 PID 控制參數(shù)等進行在線修改的功能。利用 EEPROM 的存儲功能進行保存，以便

8、下次開機 時，系統(tǒng)仍按著調節(jié)好的參數(shù)運行。操作者只要按下參數(shù)設置鍵與動力模式選擇鍵的組合， 即可完成修改。這種鍵盤的組合可以降低成本，減少面板的操作面積，提高系統(tǒng)的可靠性。 1.3 輸出電路 輸出電路的包括步進電機、 顯示器、 工作指示燈與聲光報警等。其中， 步進電機控制發(fā) 動機油門的位置；顯示器顯示兩路液壓系統(tǒng)的壓力（ 3位，單位：MPa）與發(fā)動機轉速（4 位，單位： rpm ） ；工作指示燈指示司機當前所選擇的動力模式；聲光報警提示司機當前液 壓系統(tǒng)的負荷已經(jīng)超過所設定工作壓力，要求采取相應的解決辦法。 2 系統(tǒng)的功能 2.1 分工況節(jié)能控制 挖掘機是一種多功能的機械，

9、 進行的作業(yè)內容較多， 如挖掘、 裝土、 挖溝、 填埋、 裝修、 搬運、破碎和平地等；所遇到的作業(yè)對象 —— 土質變化較大，如軟性粘土、松砂質土、緊密 沙質土、較緊密砂礫混合土、砂礫原石和軟巖等；另外，使用方式和要求也不同，有時強調 燃料經(jīng)濟性，生產(chǎn)率要求不突出，進行一般性的挖掘和裝土作業(yè)；有時則重視精度和安全， 在狹小場地進行操作，進行精細工作和微調作業(yè)。 為了適應不同作業(yè)和使用工況， 需要進行分工況控制， 根據(jù)作用工況和使用要求來選擇不同 動力模式。本系統(tǒng)按以下 4 種工況控制發(fā)動機： （ 1） H 工況：重負荷情況，追求最大作業(yè)量，發(fā)動機設置在最大轉速，進行高速強力 掘削、

10、高速行走時使用。 （ 2） S 工況：一般作業(yè)情況，要求發(fā)動機發(fā)揮 88%最大功率，此時工作速率稍慢，此 工況主要為了降低油耗和減少噪音。 這也是常用工作檔， 同時也是經(jīng)濟動力模式檔， 用該檔 工作時，發(fā)動機 -液壓泵系統(tǒng)處理最經(jīng)濟的匹配工作狀態(tài)。 （ 3） L工況：輕作業(yè)飛速，要求發(fā)動機發(fā)揮 50%?70%的最大功率，此工況主要用于 提高作業(yè)精度、 進行微調控制和精細作用， 在狹小場地工作時可保證安全性， 噪音進一步降 低。 （ 4） I 工況：此為低怠速工況，主要用于暫停作用。 本系統(tǒng)通過動力模式選擇開關， 將選擇的工況輸入控制器， 控制器控制發(fā)動機， 使其穩(wěn) 定在相應的動力

11、模式下。 2.2 短期超載控制 這是為提高挖掘機的工作效率而設置的。挖掘機液壓系統(tǒng)設定的最高壓力有一定的余 量， 當系統(tǒng)在短時間內超載工作時， 一般不會對系統(tǒng)產(chǎn)生太大的影響， 但不能長時間地超載 工作， 否則有可能影響系統(tǒng)和其他無器件的壽命及產(chǎn)生不良的后果。 當液壓系統(tǒng)壓力超過設 定的最高壓力幾 Mpa 時（大于 24Mpa ，小于 27MPa） ，挖掘機仍然工作一段時間（ 8 秒） ， 以便工作裝置能克服臨時較大的阻力， 提高效率。 當超過設定的時間時， 控制器自動將發(fā)動 機轉速降低到怠速狀態(tài)， 同時發(fā)出聲光報警， 以使讓司機改變操作方式。 當系統(tǒng)壓力降低到 最高設計壓力以時

12、，控制器自動使發(fā)動迅速恢復到原來的轉速。 挖掘機在作業(yè)中， 往往需要短暫停機， 處于待命狀態(tài)， 例如等待自卸卡車或需進行某種 準備工作等。這時所有操作桿在中位待命，發(fā)動機的能量白白浪費，為此， 希望發(fā)動機轉速 能自動下降，處于低怠速狀態(tài)。減少燃耗、降低噪音，這對發(fā)動機使用壽命也有好處。 控制的依據(jù)是：當各操縱閥均處于中位時，液壓系統(tǒng)壓力均小正常工作狀態(tài)時的壓力。 為了確信挖掘機確實處于不工作狀態(tài)， 在測得液壓系統(tǒng)壓力小于設定的最低閥值時， 控制器 延時幾秒鐘后（ 4 秒）才向步進電機出信號，使油門處于低怠速位置，以防系統(tǒng)脈動。當需 進行工作時，只需操縱閥的閥標一動，發(fā)動機轉速就自動

13、復原，進入工作狀態(tài)。 2.4 溢流控制 當液壓系統(tǒng)壓力接近或達到溢流閥開啟壓力時， 智能控制器自動降低發(fā)動轉速， 以消除 或減少溢流量。 當發(fā)動機轉速降低到系統(tǒng)設定的最低轉速， 如果還存在超載溢流時， 發(fā)出超 載報警。 通過前期的研究，已成功地開發(fā)了單斗液壓挖掘機的分工況節(jié)能控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)于 1999 年 9 月和 11 月兩次在洛陽市中國一拖集團工程機械研究所 WY-22 型單斗液壓挖掘機 上進行試驗，獲得了成為滿意的控制效果?，F(xiàn)已安裝成樣機進行工作。 該系統(tǒng)還兼有改善挖掘機的操作性能和提高作業(yè)效率的作用。 在操作中， 司機一旦選定 工作模式后， 不管挖掘機處于什么工作狀態(tài)， 發(fā)動機均可由計算機控制， 使之處于理想的工 作狀態(tài)， 改善了操作性能。 控制系統(tǒng)的短期超載功能既保證了系統(tǒng)的安全， 又提高了挖掘機 克服短時間超載的能力，使本來應該通過改變操作方式才能完成的某些消弱措施自動完成， 從而節(jié)省時間，提高了效率。 2.3 自動怠速控制