滑軌、滑輪滑移道岔封鎖施工方法衣柜滑輪滑軌

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1、滑軌、滑輪滑移道岔封鎖施工方法衣柜滑輪滑軌 (中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050) 摘 要：結(jié)合施工實(shí)踐，以北同蒲線(xiàn)大同至朔州段應(yīng)急擴(kuò)能改造工程道岔封鎖施工為工程實(shí)例，介紹了新型道岔的優(yōu)點(diǎn)，以及75kg/m軌道岔和高速鐵路大號(hào)道岔用滑軌、滑輪滑移進(jìn)行封鎖施工的方法。 【關(guān)鍵詞】：^p ：滑軌滑輪；道岔；封鎖施工 中圖分類(lèi)號(hào)：U213.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007—6921(2022)08—0175—02 伴隨著國(guó)產(chǎn)道岔的較大發(fā)展—60kg/mAT尖軌新型道岔的試制、試用和生產(chǎn)工藝、設(shè)備的準(zhǔn)備工作已全部完成；批量生產(chǎn)和

2、配套上道的能力亦具備；“92”型道岔系列標(biāo)準(zhǔn)已建立成規(guī)；新型道岔已作為主型道岔在繁忙干線(xiàn)上大量鋪用；75kg/m軌道岔和高速鐵路大號(hào)道岔也在很多干線(xiàn)上進(jìn)行了試用，因此很多陳舊的道岔施工方法已不能滿(mǎn)足今日的需用。而且在既有線(xiàn)施工中，很多道岔基本上都是封鎖施工，既要保證既有線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)，又要保證封鎖時(shí)間內(nèi)（180min）在該線(xiàn)上完成該項(xiàng)工程，并且封鎖點(diǎn)內(nèi)一般要安插2～3組道岔，顯而易見(jiàn)，施工難度是很大的。面對(duì)以上種種情況，筆者根據(jù)自己到施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐，以及參與北同蒲線(xiàn) 大同至朔州段應(yīng)急擴(kuò)能改造工程道岔封鎖施工為工程實(shí)例，介紹滑軌、滑輪滑移道岔的封鎖施工方法，望能起到拋磚引玉的效果。 1 工程

3、概述 北同蒲線(xiàn)大同至朔州段應(yīng)急擴(kuò)能改造工程站內(nèi)下行線(xiàn)（重車(chē)線(xiàn)）上采用P75kg/m-12_可動(dòng)心砼道岔，站內(nèi)上行線(xiàn)（空車(chē)線(xiàn)）上采用P60kg/m-12_砼道岔，其中P75kg/m-12_可動(dòng)心砼枕道岔在該線(xiàn)上首次采用。 2 滑軌、滑輪滑移道岔封鎖施工方法的優(yōu)點(diǎn) 2.1 道岔采用滑軌、滑輪滑移的施工方法既能保證在封鎖時(shí)間點(diǎn)內(nèi)完成，又能保證定位后的道岔的整體性，同時(shí)能節(jié)省大量的人力、物力，不受施工場(chǎng)地及障礙物的影響—比如：施工場(chǎng)地狹小、電氣化支柱的影響、岔位附近沒(méi)有道岔預(yù)鋪場(chǎng)地等。采用該方法不僅從經(jīng)濟(jì)效益上有利于施工單位，而且能取得良好的社會(huì)效益。 2.2 滑軌、滑輪滑移道岔，移動(dòng)

4、快、操作方便，在施工場(chǎng)地狹小時(shí)不能直接預(yù)鋪到位時(shí)，可以選擇寬闊的地勢(shì)進(jìn)行預(yù)鋪，然后進(jìn)行橫、縱向滑移，縮短了施工時(shí)間，也不受場(chǎng)地的限制。 2.3 撥移道岔傳統(tǒng)的施工方法采用人工撥移，甚至在封鎖點(diǎn)內(nèi)直接鋪設(shè)道岔就位，這樣大大加強(qiáng)了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和與時(shí)間利用的緊張性，特別是封鎖的情況下。而采用滑輪、滑軌滑移道岔施工速度快、效率高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，操作靈便。 3 工藝原理 滑輪、滑軌滑移道岔方法利用滑輪在滑軌上滾動(dòng)行走，減少摩擦力，加快施工速度便于操作，滑軌的設(shè)置均與既有線(xiàn)垂直，且在滑移時(shí)，利用既有線(xiàn)鋼軌與枕木垛作為平衡點(diǎn)進(jìn)行道岔升降，然后通過(guò)起道壓機(jī)（液壓起道機(jī)）來(lái)升降，進(jìn)行滑輪縱橫的安

5、裝，然后人工推移使道岔縱橫向滑移。道岔就位后，整組道岔的壓機(jī)統(tǒng)一升降，抽出滑軌然后再逐步利用枕木垛將道岔落到道床面上，然后進(jìn)行起撥細(xì)整，最后利用道岔?yè)v固機(jī)進(jìn)行搗固。 4 施工工藝及方法 4.1 施工工藝：滑移道岔施工工藝流程（該工藝著重介紹P75kg/m-12_可動(dòng)心砼道岔的滑移，其它道岔可參照此工藝）。 740)this.width=740" border=undefined> 4.2 施工方法 4.2.1 道岔平臺(tái)必須平整夯實(shí)，預(yù)鋪不到位的道岔根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇，就近場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)鋪，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，道岔位置的預(yù)鋪存在以下幾種情況：①道岔直接預(yù)鋪到位，采用橫向滑移直接到位。②道

6、岔預(yù)鋪不到位，采用先橫向滑移后，再縱向滑移道岔就位。 說(shuō)明：如在電氣化既有線(xiàn)施工，應(yīng)考慮道岔在利用既有線(xiàn)縱向滑移時(shí)，電氣化支柱是否影響道岔岔尾部分。 4.2.2 鋪擺岔枕、架設(shè)并連接岔枕，初步連接好以后，根據(jù)道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)部調(diào)整，直至滿(mǎn)足驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。 4.2.3 道岔滑移前進(jìn)行P75kg砼道岔的凍結(jié)接頭連接，同時(shí)進(jìn)行焊接接頭的焊接（鋁熱焊）。 4.2.4 道岔滑移前根據(jù)安裝滑輪的高度，搭設(shè)好枕木垛，離既有線(xiàn)近距離預(yù)鋪時(shí)，防止侵入行車(chē)限界，同時(shí)用地垅等方式進(jìn)行固定，防止鋪擺好的道岔經(jīng)震動(dòng)后移位，侵入限界。 4.2.5 滑軌、滑輪及壓機(jī)的數(shù)量，根據(jù)道岔的重量計(jì)算好其需要的數(shù)量，并在

7、道岔上作有標(biāo)記，封鎖命令下達(dá)后，用布置好的壓機(jī)抬起道岔，并使道岔整體保持在同一水平面上。安裝好滑輪后，將壓機(jī)統(tǒng)一落下，開(kāi)始道岔的橫向滑移，如果縱向滑移時(shí)，待滑至橫向移動(dòng)位置（既有線(xiàn)）上時(shí)，重復(fù)上面的工序，直至就位。 4.2.6 道岔滑移至設(shè)計(jì)位置后，用壓機(jī)抬高道岔抽出滑軌，利用枕木垛支撐道岔，然后再用壓機(jī)抬起道岔，逐步抽出枕木垛，落壓機(jī)直至將道岔平穩(wěn)落在清理好的道床上。在道岔滑穩(wěn)的同時(shí)，在插入道岔設(shè)計(jì)位置上的同時(shí)進(jìn)行拆除既有線(xiàn)路，清理道床。道床頂面應(yīng)清理至設(shè)計(jì)位置。 4.2.7 道岔就位后，如果道岔的一端離道岔口距離為5～20cm，采用人工用撬棍撥移到位后進(jìn)行聯(lián)接，大于20cm后，將滑輪

8、翻墊在道岔下用人工撥移就位。道岔就位后立即組織人員進(jìn)行道岔?yè)艿肋B接，撥道完畢后，進(jìn)行人工回填道碴。 4.2.8 回填道碴的同時(shí)，進(jìn)行道岔起撥道、細(xì)整，道岔?yè)v固機(jī)隨后進(jìn)行道岔?yè)v固，搗固后人工進(jìn)行道碴的回填與清理。 5 道岔封鎖施工工序時(shí)間 5.1 封鎖命令下達(dá)后，拆除線(xiàn)路組首先進(jìn)行線(xiàn)路拆除，清理道床組在線(xiàn)路組拆除完畢后進(jìn)行道床的清理工作，如需既有線(xiàn)鋸軌，鋸軌打眼組同時(shí)進(jìn)行鋸軌，鋸軌用時(shí)6min，打眼用時(shí)7miin，線(xiàn)路拆除、清理道床用時(shí)40min。 5.2 在拆除線(xiàn)路的同時(shí)，道岔滑移組用壓機(jī)抬起道岔進(jìn)行滑輪及滑軌的安裝，用時(shí)25min。 5.3 安裝滑輪完畢后，道岔滑移組織人

9、員進(jìn)行道岔的橫向滑移，用時(shí)5～10min。 5.4 如需縱向滑移，壓機(jī)、滑軌、滑輪組重復(fù)第二步的工作，安裝好滑輪，用時(shí)10～15min。 5.5 道岔滑移組組織人員進(jìn)行道岔縱向滑移，滑移到位后進(jìn)行抽換滑輪及滑軌落道岔，用時(shí)20min。 5.6 最后拆除線(xiàn)路、清理道床組進(jìn)行線(xiàn)岔聯(lián)接，回填道碴及線(xiàn)路整理?；平M進(jìn)行道岔?yè)艿?、起道，道岔?yè)v固，用時(shí)50min。 5.7 以上工序累計(jì)用時(shí)為125～130min，道岔滑移就位并達(dá)到通車(chē)條件。 5.8 道岔如開(kāi)通直股或曲股，用事先加工好的勾鎖器進(jìn)行岔尖尖軌的鎖定。 6 工程實(shí)例 在北同蒲線(xiàn)應(yīng)急擴(kuò)能改造工程里八莊站改工程中，插入P7

10、5kg-12_砼道岔5組，P60kg-12_砼道岔11組，共計(jì)16組；北同蒲線(xiàn)宋家莊站改工程中，插入P75kg-12_砼道岔3組，P60kg-12_砼道岔3組，共計(jì)6組。在施工中采用了滑輪、滑軌滑移道岔的施工技術(shù)，使里八莊站改工程封鎖道岔施工次數(shù)只有6次，而宋家莊站改工程封鎖施工只有2次，并且保證了各站站改工程的其他工序按封鎖計(jì)劃正常進(jìn)行，得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。 北同蒲線(xiàn)應(yīng)急擴(kuò)能改造工程道岔封鎖施工的實(shí)踐證明采用滑輪、滑軌滑移道岔施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是十分顯著的。特別是在站場(chǎng)改造插入道岔數(shù)量多、施工封鎖時(shí)間短、封鎖次數(shù)少、施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄等條件下，使用該方法，能夠節(jié)省大量的勞工勞力

11、。在站改工程所需的施工勞力特別多，工期又緊的情況下，如果采用集中大量的勞力進(jìn)行道岔移位，其他工序就要缺乏勞力而停工。因此采用滑輪、滑軌滑移道岔的施工方法不僅能夠避免這種情況發(fā)生，而且在每次施工封鎖中均能按時(shí)或提前完成點(diǎn)內(nèi)的施工任務(wù)，保證了施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的正常進(jìn)行。 ［【參考文獻(xiàn)】：^p ］ ［1］ 鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語(yǔ)TB1353-79［S］. ［2］ 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(第8版)［S］，1992. ［3］ 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔技術(shù)條件(TB412-90)［S］. ［4］ 鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)（道岔）［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，20__. 第 8 頁(yè) 共 8 頁(yè)