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1、新 版 地 理 精 品 資 料
2019.4
微專題 交通對其他因素的影響
【知識精析】
一、交通運輸?shù)挠绊?
(1)對自然環(huán)境的影響
①不合理的交通線建設(shè),會破壞地表水的分布,導致洪澇災害的發(fā)生。
②山區(qū)不合理的交通線建設(shè),會破壞山區(qū)地表狀況,導致滑坡、泥石流等災害的發(fā)生。
③北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響,如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。
(2)對農(nóng)業(yè)的影響
①交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響明顯,商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布,交通線的延伸擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。
②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變
2、質(zhì),需要及時運輸,也要沿交通線分布。
③自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。
(3)對工業(yè)的影響
交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。
(4)對聚落空間形態(tài)的影響
具體表現(xiàn)
詳細內(nèi)容
聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展
聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展,這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線
交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化
交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化,同時,交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變
(5)對商業(yè)的影響
商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。
(6
3、)對旅游業(yè)的影響
交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建,可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。
(7)交通運輸?shù)陌l(fā)展促進區(qū)域城市化
交通運輸?shù)陌l(fā)展一方面會促進區(qū)域工業(yè)化的發(fā)展,工業(yè)區(qū)進一步帶動城市化的發(fā)展;另一方面交通運輸本身會推動農(nóng)業(yè)用地向非農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變,成為城市化發(fā)展的主要動力。
二、交通與其他要素的關(guān)系
交通與人口
交通對人口的影響
交通條件影響人口的分布:交通條件較好的地區(qū),人口密度較大;反之較小
交通條件影響人口遷移:交通越發(fā)達,越有利于人口的遷移
人口與交通
人口對交通的影響
人口分布影響交通區(qū)位:人口分布是影響交通區(qū)位選擇的重要因素
人口
4、密度影響交通密度:一般而言,人口密度越大,對交通的需求越大,交通網(wǎng)絡(luò)越密集;反之越稀疏
人口遷移影響交通運輸:人口遷移量越大,對交通的需求越高,交通壓力越大
交通與城市
交通對城市的影響
交通影響城市區(qū)位:交通條件是城市區(qū)位選擇的重要因素
交通影響城市功能區(qū)分布:交通條件影響城市功能區(qū)的布局。工業(yè)區(qū)往往布局在交通便捷的地區(qū);商業(yè)區(qū)往往布局在城市中心處,交通最為便捷
交通影響城市化:逆城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)與交通條件的改善密切相關(guān)
城市對交
通的影響
城市化過程可能導致交通擁堵的現(xiàn)象城市規(guī)劃建設(shè)會影響城市道路分布
【素養(yǎng)提升】
一、選擇題
高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐,更
5、是城市發(fā)展的新引擎,對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖,回答1~2題。
1.在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是( )
A.工業(yè) B.園藝 C.物流 D.商務(wù)
2.高鐵站將會導致該城市出現(xiàn)( )
A.郊區(qū)城市化 B.城市空心化
C.逆城市化 D.過度城市化
(2017南昌聯(lián)考)下圖為某大城市規(guī)劃的五條地鐵線分布圖。讀圖回答3~5題。
3.該城市商業(yè)活動最集中的是( )
A.甲 B.乙
C.丙 D.丁
4.該城市建設(shè)發(fā)展方向主要向( )
A.東北部 B.東南部
C.西南部 D
6、.西北部
5.長途汽車站與地鐵端點站靠近將方便乘客轉(zhuǎn)乘,地鐵線兩端附近適宜建長途汽車站的是( )
A.地鐵1號線 B.地鐵2號線
C.地鐵4號線 D.地鐵5號線
(2016石家莊模擬)蘇伊士運河是世界上最重要的海運通道之一,2015年8月埃及新蘇伊士運河(包括新開鑿的35 km河道以及原有的37 km河道的拓寬和加深)正式開通,標志著蘇伊士運河首次允許船舶雙向通行。作為埃及建設(shè)“蘇伊士運河走廊”的重要部分,新蘇伊士運河還將帶動運河沿線區(qū)域的發(fā)展。右圖示意新蘇伊士運河位置。據(jù)此完成6~7題。
6.新蘇伊士運河的修建( )
A.縮短了紅海和地中海之間的航行距離
7、B.促進了非洲和歐洲之間貿(mào)易快速增長
C.減少了往來船只通過運河的行駛時間
D.擴大了通行船舶在運河內(nèi)停泊的空間
7.埃及“蘇伊士運河走廊”適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)有( )
①石油化學工業(yè)?、诤教旃I(yè) ③船舶制造業(yè)
④糧食種植業(yè)?、菟a(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)
A.①②③ B.①②④
C.①③⑤ D.③④⑤
下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化示意圖,據(jù)此完成8~10題。
8.近年來,以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是( )
A.在小城市,高鐵站常選址于城市中心,高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展
B.在中等城市,高鐵站
8、選址常遠離城市中心,高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化
C.在大城市,高鐵站常選址于城市中心,高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BD
D.在特大城市,高鐵站選址常遠離城市中心,高鐵新城建設(shè)有利于促進郊區(qū)城市化
9.高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在( )
A.城市間的距離縮短 B.城市內(nèi)部時間距離縮短
C.城市服務(wù)范圍擴大 D.城市內(nèi)部交通更加擁堵
10.由圖中信息知,將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是( )
A.甲城 B.乙城
C.丙城 D.丁城
8.D 高鐵站主要位于大中城市,且小城市有商業(yè)區(qū)但不會形成CBD(中心商務(wù)區(qū)
9、),故A項錯誤。城市空心化是逆城市化現(xiàn)象導致的,故B項錯誤。大城市的CBD應位于交通通達度高的市中心,故C項錯誤。在特大城市,為減輕過境運輸對城市的影響,高鐵站選址常遠離市中心,同時以高鐵站為依托的高鐵新城的建設(shè),有利于促進特大城市郊區(qū)城市化,在郊區(qū)形成衛(wèi)星城,故D項正確。
9.C 高鐵是聯(lián)系城際之間的交通,根據(jù)圖中高鐵建成前后的城市時間距離變化,可知城市間的時間距離縮短,但不是實際距離縮短,高鐵建設(shè)對城市內(nèi)部時間距離沒有影響,城市服務(wù)范圍擴大,城市內(nèi)部交通沒有因高鐵的影響而變得更加擁堵。選項C正確。
10.B 根據(jù)圖中計劃中的城際軌道的布局和城市等級,城際軌道交通和高鐵布局逐步完善,城
10、市等級高的乙、丁城市有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市,而丁城市的交通通達度相對乙要弱一些,甲城和丙城的城市等級相對較低,沒有可能成為核心城市,所以,最可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城市。選項B正確。
11.(2017邢臺模擬)在下圖中陰影地區(qū)建設(shè)鐵路時需要修建的橋梁比較多,其主要目的是( )
A.保護鐵路沿線的動植物
B.保護鐵路沿線的耕地資源
C.減輕地形、地質(zhì)對交通的不利影響
D.為鐵路兩側(cè)居民提供通道
11.C 根據(jù)圖示可判斷該區(qū)域為云貴高原,該區(qū)域為喀斯特地貌、地形崎嶇、地質(zhì)災害多發(fā),所以建鐵路時需要修建的橋梁比較多,主要是減輕地形、地質(zhì)的不利影響。
(2017蘭州模擬)如
11、圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖,回答12~13題。
12.該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是( )
A.受地形影響 B.運輸方便
C.考慮盛行風向 D.接近居住區(qū)
13.該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在于接近( )
A.高速公路 B.市中心
C.運河 D.機場
12.B 圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀,從其布局來看,主要沿運河分布,說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過程中主要考慮交通運輸對傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響。
13.A 從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來看,主要分布在高速公路附近,說明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對新興工業(yè)的發(fā)展的影響。
(201
12、6海口模擬)阿圖島是美國阿拉斯加州阿留申群島中最西端的一個島嶼。曾經(jīng)是美軍的空軍基地,現(xiàn)已廢棄。下圖為阿圖島簡略圖。讀圖,完成14~15題。
14.美國早期在阿圖島布局空軍基地的因素是( )
A.地理位置 B.地形條件
C.氣候條件 D.礦產(chǎn)資源
15.該機場被廢棄的主要原因是( )
A.地表崎嶇,地殼不穩(wěn) B.經(jīng)濟落后,運量較小
C.人口稀少,資源短缺 D.環(huán)境惡劣,雨霧天多
二、綜合題
16.讀圖文材料,回答下列問題。
2015年10月16日,中國與印度尼西亞兩國企業(yè)簽署了雅加達—萬隆(雅萬)高鐵合資協(xié)議。下圖為雅萬高鐵規(guī)劃線路圖。
(
13、1)說出雅萬高鐵項目建設(shè)過程中可能遇到的自然障礙。
(2)簡述雅萬高鐵項目建設(shè)對雅加達市的影響。
(3)簡述雅加達港口建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)勢條件。
【答案】(1)①高溫多雨的天氣;②氣候濕熱,易發(fā)熱帶病(或蚊蠅滋生、野獸出沒等);③沿途地形復雜(或地勢起伏大);④地質(zhì)構(gòu)造復雜(或板塊交界處),多火山、地震;⑤沿線山區(qū)多滑坡、泥石流等,沿海平原多洪澇等。
(2)提高了城市交通通達度,擴大城市服務(wù)范圍,帶動城市經(jīng)濟發(fā)展,帶動城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,擴大城市規(guī)模。
(3)沿海地形平坦開闊,便于港區(qū)的建設(shè)和布局;水域開闊,風浪小,停泊和航行條件優(yōu)越;依托雅加達市,經(jīng)濟實力強;交通便利,
14、聯(lián)系范圍廣,腹地廣闊。
17.(2016全國甲卷)閱讀圖文材料,完成下列要求。
陜西南部的秦嶺地區(qū)是我國大熊貓分布的重點區(qū)域。該地區(qū)曾經(jīng)是重要的林木采伐區(qū),20世紀70年代開始先后有多家森工企業(yè)在該區(qū)內(nèi)進行采伐作業(yè),1998年后全面停止采伐天然林。下圖示意1976年、1987年和2000年該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。
(1)描述該地區(qū)大熊貓棲息地范圍的變化。
(2)分析導致該地區(qū)大熊貓棲息地范圍變化的人為原因。
(3)說明協(xié)調(diào)道路建設(shè)與野生動物棲息地保護的主要途徑。
17.【解析】第(1)題,描述大熊貓棲息地的變化應從其分布面積的變化、是否集中連片及縮小或擴展的方向等方面分析
15、。第(2)題,森林是大熊貓的主要棲息地,導致大熊貓棲息地范圍變化的人為原因主要從區(qū)內(nèi)森林的采伐與保護及道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響等方面進行分析。第(3)題,協(xié)調(diào)道路建設(shè)與野生動物棲息地保護的主要途徑應從道路選址、在建設(shè)中注意預留野生動物過路通道及對生態(tài)環(huán)境的保護與恢復等方面分析。
【答案】(1)20世紀70年代(1976年),棲息地連成一片;到80年代后期(1987年),棲息地面積退縮,碎片化嚴重;90年代至21世紀初(2000年),棲息地面積有所增加,碎片化趨勢減弱,分布范圍有向北、向西擴展的趨勢。
(2)大規(guī)模采伐森林(對植被破壞大),導致棲息地縮?。恍藿ǖ缆?國道、省道以及林區(qū)采伐道路
16、),導致棲息地碎片化;人類干擾活動大幅減少(全面停止采伐天然林,108國道秦嶺隧道通車等),植被得到了較快恢復,促進大熊貓棲息地的恢復與擴展。
(3)合理規(guī)劃,道路選線盡量避開野生動物棲息地;在經(jīng)過野生動物棲息地時,建設(shè)野生動物穿越道路的生態(tài)廊道;修建道路時盡量減少對周邊植被的破壞,修復因道路施工遭破壞的植被。
18.閱讀圖文資料,完成下列要求。
下圖所示區(qū)域海拔在4 500 m以上,冬春季盛行西風,年平均大風(≥8級)日數(shù)157天,且多集中在10月至次年4月。青藏鐵路在桑曲和巴索曲之間的路段風沙災害較為嚴重,且主要為就地起沙。風沙流主要集中在近地面20~30 cm高度范圍內(nèi)。
(
17、1)說明上述沙源冬春季易起沙的原因。
(2)簡述風沙對該路段鐵路及運行列車的危害。
(3)針對該路段的風沙災害,請?zhí)岢龇乐未胧?
【答案】(1)冬春季氣候干燥(降水少),地表缺乏植被(草)的保護;大風多,湖面較寬闊,西風經(jīng)湖面無阻擋,沙源東部為河谷,風力強勁。
(2)(鐵路路基較高)風沙堆積,填埋路基和軌道;侵蝕路基(和路肩);損害機車車輛和通信、信號設(shè)備等,加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損;影響運行列車安全。
(3)(阻沙措施)在鐵路兩側(cè)設(shè)立阻沙墻(高立式沙障)。(固沙措施)在沙地上用碎石等覆蓋沙面,設(shè)置石(草)方格沙障。
19.甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久,聞名遐邇。自從沿線高速公路建
18、成后,以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落,而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。
分析高速公路建成后,經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因。
【答案】M市為主要客源地,高速公路快捷、方便,吸引M市的更多食客,高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便),經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多,名氣漸盛;而甲地因交通相對不便,經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他答案合理即可)
20.閱讀圖文材料,結(jié)合所學知識,回答下列問題。
下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后,隨著交通條件的改善,福建省經(jīng)濟得到快速發(fā)展,地
19、區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元,城市化水平不斷提高。
(1)簡述福建省交通運輸網(wǎng)的變化特點。
(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進作用。
20.【解析】第(1)題,對比圖中1982年與2005年兩幅圖,可以明顯地看出福建省高速公路從無到有、鐵路從少到多、交通線路里程從短到長、交通站點從少到多、交通布局由線到網(wǎng)逐漸完善。第(2)題,交通條件的改善可以加強區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系,從而促進第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加速區(qū)域城市化進程(從城市數(shù)量、規(guī)模、等級等方面描述)。
【答案】(1)交通運輸線路里程增加,站點增多,密度增大;高速公路從無到有,沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多,交通布局更加合理;形成了以鐵路、公路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網(wǎng)。
(2)加強了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系;促進了經(jīng)濟發(fā)展,推動了工業(yè)化進程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,農(nóng)村人口向城市遷移;城市數(shù)量增多,規(guī)模擴大,等級提升,布局合理,沿海地區(qū)城市密集,城市等級體系更加完善。