變速器結(jié)構(gòu)詳解之金屬帶式無(wú)級(jí)變速器4文檔

《變速器結(jié)構(gòu)詳解之金屬帶式無(wú)級(jí)變速器4文檔》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《變速器結(jié)構(gòu)詳解之金屬帶式無(wú)級(jí)變速器4文檔（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、變速器結(jié)構(gòu)詳解之金屬帶式無(wú)級(jí)變速器 在現(xiàn)代汽車上常見的變速器種類，如果按照內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)分，大概 可以分為有級(jí)式與無(wú)級(jí)式兩種，有級(jí)式的兩種在之前的兩篇文章中都 已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)，那么接下來(lái)說(shuō)無(wú)級(jí)式變速器。所謂無(wú)級(jí)式變速器就 是指變速器并沒(méi)有固定的檔位，它的傳動(dòng)比是連續(xù)不斷地變化的。而 目前最為常見的無(wú)級(jí)式變速器可數(shù)金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（ VDT-CVT）, 這種變速器在國(guó)內(nèi)車型上搭載的時(shí)間并不長(zhǎng)，但它可不是什么新產(chǎn) 品，因?yàn)樗缭?490年便在達(dá)芬奇的想象力下被繪畫出來(lái)， 而在1889 年就申請(qǐng)了 CVT的專利。直到20世紀(jì)70年代的中后期荷蘭的 VD（Van Doorne s Tran

2、smissionb.V ）公司研制出了第一臺(tái)汽車用的 CVT，并 將這款CVT稱為VDT-CVT。而且早在1987年斯巴魯公司便首次將這款 VDT-CVT變速器裝備在他們的 Justy 車型上。直到 2005年，荷蘭 VDT 公司已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了 VDT-CVT變速器超過(guò)1000萬(wàn)套，而且它的搭載 車型也越來(lái)越多，好像上一代的廣本飛度（ GD，菲亞特的派力奧、 奇瑞的旗云、日產(chǎn)的天籟、藍(lán)瑟翼神等都已經(jīng)可以選配 VDT-CVT變速 器版本。那么下面就介紹一下這款變速器的結(jié)構(gòu)與原理吧。 圖：這款是復(fù)合型的金屬帶式無(wú)級(jí)變速器，可見除了金屬帶及工作輪 之外，在輸入軸前還有一組行星齒輪。

3、 圖：這是博世（BOSCH推出的傳動(dòng)金屬帶，它由一個(gè)個(gè)金屬環(huán)夾著 皮帶所組成， 圖：利用金屬環(huán)保護(hù)皮帶可以讓皮帶在運(yùn)行過(guò)程中避免皮帶被摩擦而 損壞的問(wèn)題。 先說(shuō)說(shuō)CVT變速器的結(jié)構(gòu)吧。金屬帶式無(wú)級(jí)變速也就是我們常說(shuō) 的CVT變速器，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)跟之前說(shuō)的兩種有級(jí)變速器也是完全不 同，而且不單止是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，就連傳動(dòng)的傳動(dòng)的部件也不一樣。之前 介紹的兩種有級(jí)式的變速器雖然使用的齒輪不同，但是它們都是利用 齒輪嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，而金屬帶式無(wú)級(jí)變速器則是通過(guò)表面呈 V型主動(dòng)工作輪、金屬帶、 V型的從動(dòng)工作輪來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。主動(dòng) 工作輪安裝于輸入軸之上，它在獲得動(dòng)力之后會(huì)帶動(dòng)金屬帶轉(zhuǎn)動(dòng)，而

4、 金屬帶的另一端則會(huì)連接于從動(dòng)工作輪，而從動(dòng)工作輪則連接在輸出 軸上，于是動(dòng)力就會(huì)被這樣傳遞至輸出軸，然后通過(guò)尾牙等部件將動(dòng) 力傳遞至車輪上。 圖：從上圖可以看到，呈 V型的是工作輪，它的一邊連接著可以使其 活動(dòng)的液壓控制裝置， 圖：當(dāng)液壓控制裝置為其注油或者放油，就可以讓工作輪單邊進(jìn)行軸 向移動(dòng)，從而改變架在工作輪之上的金屬帶的工作半徑。 既然說(shuō)得上是變速器，那么當(dāng)然不單止是傳動(dòng)那么簡(jiǎn)單，最起碼 也需要改變傳動(dòng)比吧。上面也說(shuō)到，主動(dòng)工作輪以及從動(dòng)工作輪它們 的表面是呈 V型的，這個(gè) V型的工作輪不論是主動(dòng)工作輪還是從動(dòng)工 作輪的兩邊都配有液壓控制裝置，這個(gè)液壓控制裝置的作用是讓工作

5、輪的一邊作軸向移動(dòng)。而架在 V型工作輪中間的金屬帶也會(huì)因工作輪 單邊的軸向移動(dòng)而使它上下移動(dòng)，從而改變金屬帶的工作半徑，實(shí)現(xiàn) 了改變傳動(dòng)比。由于使用液壓控制，所以工作輪單邊的軸向移動(dòng)是線 性的，所以造成傳動(dòng)比的變化也是線性的，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上，它并沒(méi)有 一組一組的固定傳動(dòng)比輸出，所以它并沒(méi)有檔位的概念。目前有很多 車型上都聲稱搭載有幾速的手 /自一體化無(wú)級(jí)變速器，但事實(shí)上它只 是一個(gè)普通的無(wú)級(jí)變速器，但修改變速箱電腦的控制程序，使它可以 將工作輪的移動(dòng)固定在一個(gè)位置上，從而使傳動(dòng)比固定于某一個(gè)值上 而已。 圖：這款是經(jīng)過(guò)奧迪改良的金屬帶式無(wú)級(jí)變速器，它們利用金屬鏈條 代替金屬帶，使其可以承

6、受更多的扭力。 所以, 目前已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)有車廠推出了搭載無(wú)級(jí)變速器的車型，那是因 為無(wú)級(jí)變速器可以讓引擎的轉(zhuǎn)數(shù)保持于一個(gè)最佳的輸出范圍內(nèi)，從而 提高了燃油利用的效率。另外由于它是沒(méi)有固定的檔位，故此，它在 變速的過(guò)程中就會(huì)避免出現(xiàn)換擋時(shí)產(chǎn)生的頓挫感，從而提升了汽車的 行駛舒適性。不過(guò)，有優(yōu)肯定有劣，對(duì)于金屬帶式無(wú)級(jí)變速器來(lái)說(shuō)， 它的最大缺點(diǎn)無(wú)疑就是它無(wú)法承受較大扭力和轉(zhuǎn)速，因?yàn)樗揽拷饘?帶來(lái)傳動(dòng)，如果扭力超過(guò)金屬帶傳動(dòng)的極限金屬帶就會(huì)出現(xiàn)打滑，這 樣就無(wú)法進(jìn)行動(dòng)力的傳遞， 另外轉(zhuǎn)速過(guò)高也有同樣的情況發(fā)生。 如果要讓金屬帶式無(wú)級(jí)變速器承受更大的扭力，那么就需要為其選用 強(qiáng)度更高的金屬帶，而這樣做的后果就是直接導(dǎo)致變速器在可以承受 同樣扭力的情況下體重比常嚙合式齒輪變速器大。 第4頁(yè) 希望以上資料對(duì)你有所幫助，附勵(lì)志名 3條: 1、 積金遺于子孫，子孫未必能守；積書于子孫，子孫未必能讀 不如積陰德于冥冥之中，此乃萬(wàn)世傳家之寶訓(xùn)也。 2、 積德為產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)勝于美宅良田。 3、 能付出愛心就是福，能消除煩惱就是慧。