卡車驅(qū)動形式

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1、● 驅(qū)動形式的表示 除了發(fā)動機(jī)，變速箱，車橋等，卡車的驅(qū)動形式也對卡車的裝載能力有著重要的影響。所謂驅(qū)動方式，是指發(fā)動機(jī)的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式?？ㄜ囈话憔捎冒l(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動的布置方法。 卡車常見的驅(qū)動形式有42、62、64、66、84等，“”前的數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，“”后面的數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)，并裝雙輪算一個(gè)輪子，一根車軸也就按兩個(gè)輪子算。把兩個(gè)數(shù)字各除以2，就是汽車軸數(shù)與驅(qū)動軸軸數(shù)，如84指該車共有4軸，其中兩軸是驅(qū)動軸。 圖為沃爾沃FH系列不同驅(qū)動形式的底盤布置 ● 驅(qū)動形式的區(qū)別 汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等是影響選取驅(qū)動形式的主要

2、因素。驅(qū)動輪數(shù)的增加能夠提高卡車的承載能力和通過能力，但驅(qū)動輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時(shí)也使汽車的總體布置工作變得困難。 42車型： 圖為42牽引車底盤 圖為北奔42牽引車 一般總質(zhì)量較小的車輛采用，42底盤結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，但承載能力不高，貨物裝載量有限。 62車型： 62型式又可細(xì)分為雙前橋型、中間提升橋和后提升橋三種，目前市場上較為常見的是雙前橋車型。 圖為62載貨車底盤 提升橋車型 所謂提升橋，是應(yīng)用在懸浮橋車上的一種輔助承載橋。它能夠根據(jù)載荷大小而抬起或放下。一般在重載時(shí)放下，起到提高卡車承載力和減

3、少對路面磨損的作用。在空載或少量載貨時(shí)抬起，減少道路摩擦阻力，節(jié)省燃料消耗。采用提升橋的車輛由于采用雙后軸，后橋的承載能力好，且整車制動效率高。 圖為斯堪尼亞后提升橋牽引車 圖為斯堪尼亞懸浮橋氣囊提升裝置 圖為歐曼中間提升橋牽引車 但在我國，許多司機(jī)使用不規(guī)范，在重載時(shí)不將懸浮軸放下，對路面造成了嚴(yán)重的損壞，這讓懸浮橋成了昂貴的備胎架，不能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。懸浮橋載貨車在某些地區(qū)受到限制和反對，國家發(fā)改委也不再批準(zhǔn)新的公告產(chǎn)品。 雙前橋車型 由于懸浮橋載貨車受到限制，國內(nèi)許多重卡企業(yè)轉(zhuǎn)而生產(chǎn)“雙前轉(zhuǎn)向橋＋單后驅(qū)動橋”布置型式的62車型，很受市場歡迎。 圖為東風(fēng)

4、天龍62雙前橋牽引車 卡車在高速行駛時(shí)，導(dǎo)向輪出現(xiàn)爆胎的幾率高于后胎，雙前橋的設(shè)計(jì)能夠在突然爆胎時(shí)不至于整車失控，司機(jī)能有足夠的時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急處理，提高了整車的安全性能。 另外，雙前橋的自重要小于雙后橋設(shè)計(jì)，油耗和價(jià)格都能降低，在現(xiàn)行法規(guī)背景下，這又是一個(gè)讓中國卡車司機(jī)喜愛的理由。 但雙前橋車型也因?yàn)樵谑褂眠^程中出現(xiàn)了諸多問題引來了一些爭議，雙前轉(zhuǎn)向橋、單后驅(qū)動橋牽引車的布置型式讓單后橋承受了更大的載重，后胎磨損嚴(yán)重，且中間軸也容易出現(xiàn)嚴(yán)重的磨胎現(xiàn)象，同時(shí)，載荷分布的變化對車架抗扭轉(zhuǎn)抗變形的要求也更高。 這一系列問題就對廠商設(shè)計(jì)能力提出了更高的要求，但目前市場上許多雙前轉(zhuǎn)向橋牽引

5、車并未經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，而是廠家為了填補(bǔ)市場空缺趕制出來的，所以，62雙前橋車型被好多人戲稱為“政策車”。 64車型： 圖為64載貨車底盤 圖為重汽金王子64載貨車 64雙后驅(qū)動輪的布置讓它相比62車型擁有更強(qiáng)的驅(qū)動力和承載力，穩(wěn)定性也較高。與84車型相比，兩者的載重能力相差不多，但64車型卻有著價(jià)格方面的優(yōu)勢。 84車型： 圖為84載貨車底盤 圖為陜汽德龍84載貨車 84車型一般采用雙轉(zhuǎn)向橋，雙驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)，行駛穩(wěn)定，承載能力高，相比牽引車輛，自重較小，且在一些路況不好的地區(qū)，通過性也高于牽引車輛。 44、66、88的驅(qū)動形式： 圖為88軍

6、用載貨車 對于行駛環(huán)境惡劣的車輛，全輪驅(qū)動能夠提高其越野性能，此類車型一般用于軍用車輛和特種車輛，普通民用車輛中較為少見。 ● 燃油稅使?fàn)恳嚬愤\(yùn)輸成為“最經(jīng)濟(jì)的車型” 中國實(shí)施計(jì)重收費(fèi)和燃油稅政策以及治超力度的不斷加大，使貨車的輕量化和節(jié)油性能成為各位準(zhǔn)車主在選擇新車考慮的重要因素。貨車也逐漸向多軸化、重型化發(fā)展，牽引車因?yàn)樵谧灾匦『洼d貨量大，具有較高的經(jīng)濟(jì)效率，逐漸取代普通載貨車，成為公路運(yùn)輸?shù)氖走x。 公路牽引越來越受青睞 但在一些山路地區(qū)，路況比較復(fù)雜，牽引車對這些地形的適應(yīng)性不如普通載貨汽車，普通載貨車仍占有很大的市場。 ● 基于最佳裝載質(zhì)量的理想運(yùn)輸車型分析

7、 在實(shí)施貨車計(jì)重收費(fèi)的高速公路上，其車貨總重超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值 (GB1589-2004)中規(guī)定的車輛總重限值來確定的，為了使某一貨車在高速公路上行駛時(shí)的平均噸公里收費(fèi)(收費(fèi)額與車貨總重和行駛里程的比值)最低，應(yīng)使得貨車裝載后總質(zhì)量等于該車型的總重限值，即某貨車的最佳裝載質(zhì)量等于其總重限值減去其整備質(zhì)量，見下表。 主要軸型貨車的最佳裝載質(zhì)量 車輛軸型 總重限值（t） 整備質(zhì)量（t） 最佳裝載質(zhì)量（t） 42載貨車 l7 7．0 l0．0 62載貨車 24 9．5 l3．5 64載貨車 25 l1．4 l3．

8、6 84載貨車 32 l2．5 l9．5 42牽引車+2軸半掛車 35 l4．3 20．7 42牽引車+3軸半掛車 4l l7．5 23．5 64牽引車+2軸半掛車 43 17．8 25．2 64牽引車+3軸半掛車 49 20．0 29．0 制表 卡車之家 由表可以得出以下結(jié)論： (1)當(dāng)載質(zhì)量為10t左右時(shí)，42載貨車有相對優(yōu)勢； (2)當(dāng)載質(zhì)量為15t左右時(shí)，62載貨車和64載貨車有相對優(yōu)勢，且由于62載貨車較64載貨車整備質(zhì)量小，因此，62載貨車較64載貨車優(yōu)勢更為明顯； (3)當(dāng)載質(zhì)量為20t

9、左右時(shí)，84載貨車和42牽引車+2軸半掛車有相對優(yōu)勢，且由于84載貨車與42牽引車+2軸半掛車相比整備質(zhì)量更小、其機(jī)動性、制動性、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，因此，當(dāng)載質(zhì)量為20t左右時(shí)，84載貨車優(yōu)勢更為明顯； (4)當(dāng)載質(zhì)量為25t左右時(shí)，42牽引車+3軸半掛車64牽引車+2軸半掛車有相對優(yōu)勢； (5)當(dāng)載質(zhì)量為30t左右時(shí)，64牽引車+3軸半掛車有相對優(yōu)勢； (6)當(dāng)載質(zhì)量大于30t時(shí)，以上各種軸型貨車均會超限，由于64牽引車+3軸半掛車的總重限值最高，所以在超限狀態(tài)下，載質(zhì)量相同時(shí)，該車的超限比例最低，通行費(fèi)也最低。因此，當(dāng)載質(zhì)量大于30t時(shí)，64牽引車+3軸半掛車具有較大優(yōu)勢。 注：上表中的數(shù)據(jù)會因各地法規(guī)和車型的不同出現(xiàn)差異，僅做參考。 當(dāng)然了，各位準(zhǔn)車主在選擇自己的新車的時(shí)候，還要綜合價(jià)格，質(zhì)量，當(dāng)?shù)芈窙r及售后服務(wù)等因素考慮，希望此文能給各位車主提供一些參考。