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1、飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou UniversityFlying College 2009 Mawenlai第四章第四章 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University2第一節(jié)第一節(jié) 兩種燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng) 化油器式燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng) 重力供油式化油器系統(tǒng)重力供油式化油器系統(tǒng)飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying
2、College of BinZhou University3重力供油式化油器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖重力供油式化油器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University4第一節(jié)第一節(jié) 兩種燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng) 油泵供油式化油器燃油系統(tǒng)油泵供油式化油器燃油系統(tǒng)飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University5油泵供油式化油器燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖油泵供油式化油器燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawen
3、lai. All rights reservedFlying College of BinZhou University6第一節(jié)第一節(jié) 兩種燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng) 噴油式燃油系統(tǒng)噴油式燃油系統(tǒng) 對燃油加壓噴射，通過燃油調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)油門和油氣比，燃油分配器對燃油加壓噴射，通過燃油調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)油門和油氣比，燃油分配器使燃油平均輸送到各氣缸進(jìn)氣道的噴油嘴，由噴油嘴向進(jìn)氣道噴油。使燃油平均輸送到各氣缸進(jìn)氣道的噴油嘴，由噴油嘴向進(jìn)氣道噴油。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University7第二節(jié)第二節(jié)
4、化油器化油器 化油器的基本組成和工作原理化油器的基本組成和工作原理 浮子式化油器、薄膜式化油器和噴射式化油器，浮子式化油器、薄膜式化油器和噴射式化油器，浮子式化油器結(jié)構(gòu)和工作浮子式化油器結(jié)構(gòu)和工作飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University8飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University9第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器 浮子式化油器的輔助裝置浮子式化油器的輔助裝置 加速裝置加速裝置化油器
5、中的加速泵化油器中的加速泵飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University10第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器 慢車裝置慢車裝置慢車裝置示意(p1 p2 p3 )飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University11第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器 混合比調(diào)節(jié)裝置混合比調(diào)節(jié)裝置飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZho
6、u University12第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器 各種飛行姿態(tài)下的油氣比調(diào)節(jié)各種飛行姿態(tài)下的油氣比調(diào)節(jié) 起飛起飛 爬升爬升 巡航巡航 降落降落 著陸著陸 慢車關(guān)車慢車關(guān)車 注：注：1.柔和調(diào)節(jié)針閥，嚴(yán)防迅猛減油，以防發(fā)動機(jī)缺油停車發(fā)生事故。2.飛機(jī)巡航一般為最大續(xù)航功率的75%。吸氣式活塞式發(fā)動機(jī)巡航功率為最大續(xù)航功率的(55%一65% )。混合比為貧油。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University13第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器 化油器結(jié)冰和防冰化油器結(jié)冰和防冰 結(jié)冰的類型結(jié)冰的類
7、型 沖擊結(jié)冰 燃油結(jié)冰 節(jié)氣門(油門)結(jié)冰飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University14第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University15第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器 結(jié)論：結(jié)論： 進(jìn)入化油器的濕空氣的濕度越大越容易結(jié)冰進(jìn)入化油器的濕空氣的濕度越大越容易結(jié)冰; ;然而，就進(jìn)入化油然而，就進(jìn)入化油器的濕空氣溫度來說，除沖擊結(jié)冰往往發(fā)生在進(jìn)氣溫度在冰點以下，器的
8、濕空氣溫度來說，除沖擊結(jié)冰往往發(fā)生在進(jìn)氣溫度在冰點以下，燃油結(jié)冰和節(jié)氣門結(jié)冰往往發(fā)生在進(jìn)氣溫度在冰點以上，尤其是在進(jìn)燃油結(jié)冰和節(jié)氣門結(jié)冰往往發(fā)生在進(jìn)氣溫度在冰點以上，尤其是在進(jìn)氣相對濕度較高的條件下，甚至進(jìn)氣溫度高達(dá)二、三十?dāng)z氏度時，仍氣相對濕度較高的條件下，甚至進(jìn)氣溫度高達(dá)二、三十?dāng)z氏度時，仍然可以結(jié)冰。然可以結(jié)冰。 化油器結(jié)冰為發(fā)動機(jī)工作帶來惡劣影響。結(jié)冰使化油器通道發(fā)生化油器結(jié)冰為發(fā)動機(jī)工作帶來惡劣影響。結(jié)冰使化油器通道發(fā)生畸變，氣流受到不利的干擾、油氣比發(fā)生變化，從而會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功畸變，氣流受到不利的干擾、油氣比發(fā)生變化，從而會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降、不平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，甚至空中停車。在飛行過程中
9、，駕駛員可以根率下降、不平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，甚至空中停車。在飛行過程中，駕駛員可以根據(jù)發(fā)動機(jī)功率的喪失情況和發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定程度來判斷化油器的結(jié)據(jù)發(fā)動機(jī)功率的喪失情況和發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定程度來判斷化油器的結(jié)冰情況。具體說，冰情況。具體說，定距槳發(fā)動機(jī)可以通過轉(zhuǎn)速的下降情況、恒速槳發(fā)定距槳發(fā)動機(jī)可以通過轉(zhuǎn)速的下降情況、恒速槳發(fā)動機(jī)可以通過進(jìn)氣壓力動機(jī)可以通過進(jìn)氣壓力(MP)(MP)的下降可以判斷。的下降可以判斷。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University16第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器 防冰和除冰防冰
10、和除冰 為防止和清除化油器結(jié)冰，絕大多數(shù)飛機(jī)裝有化油器加熱系統(tǒng)。 化油器加熱操縱桿設(shè)在油門操縱桿附近。當(dāng)駕駛員將加熱操縱桿推到全開位置時，熱氣進(jìn)氣門開到最大，這叫做完全加熱。結(jié)冰融解后，尤其在結(jié)冰較多時，融解成的水會隨混合氣流進(jìn)氣缸而引起發(fā)動機(jī)的不平穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象會很快消失，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，功率重又回升。當(dāng)熱空氣進(jìn)氣門關(guān)死后，切斷熱空氣，通過化油器的空氣全部為環(huán)境冷空氣，發(fā)動機(jī)的功率進(jìn)一步提高。 為防止化油器再結(jié)冰，需要使用部分加熱。有的發(fā)動機(jī)在化油器上安裝空氣溫度傳感器，通過駕駛艙儀表板上的溫度表監(jiān)視化油器的空氣溫度，隨時操縱加熱空氣進(jìn)氣門的開度，防止結(jié)冰。假如由于某種原因，化油器重
11、又結(jié)冰，可立即使用進(jìn)氣門全開，進(jìn)行完全加熱，將結(jié)冰迅速融化，而后，可試著將進(jìn)氣門關(guān)小，找到一個不再結(jié)冰的部分加熱位置。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University17第二節(jié)第二節(jié) 化油器化油器 在飛機(jī)小功率降落時，特別是在相對濕度很大條件下，化油器很容易結(jié)冰，要特別做好加熱除冰。 如果要繼續(xù)復(fù)飛，由于需要大功率，在飛機(jī)最后進(jìn)近時，必須停止化油器加熱以保證進(jìn)入化油器的空氣全部是地面冷空氣。 由于化油器加熱用的空氣來自環(huán)境大氣，不像發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道那樣經(jīng)過有效過濾，所以在地面要盡量少使用化油器加
12、熱，以減少地面卷起的沙塵隨熱空氣進(jìn)入氣缸損害發(fā)動機(jī)。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University18第三節(jié)第三節(jié) 噴油系統(tǒng)噴油系統(tǒng) 空氣通過文氏管分支到各個氣缸的進(jìn)氣道空氣通過文氏管分支到各個氣缸的進(jìn)氣道; ;燃油泵將燃油送入系統(tǒng)，燃油泵將燃油送入系統(tǒng)，燃油經(jīng)過燃油調(diào)節(jié)器進(jìn)入燃油分配器，而后分送到安裝在各個氣缸進(jìn)燃油經(jīng)過燃油調(diào)節(jié)器進(jìn)入燃油分配器，而后分送到安裝在各個氣缸進(jìn)氣道中的燃油噴嘴，由噴嘴噴射到進(jìn)氣道內(nèi)的空氣中氣化、摻混、供氣道中的燃油噴嘴，由噴嘴噴射到進(jìn)氣道內(nèi)的空氣中氣化、摻混、
13、供入氣缸燃燒。供油流量由燃油調(diào)節(jié)器控制。在文氏管喉部有通氣管和入氣缸燃燒。供油流量由燃油調(diào)節(jié)器控制。在文氏管喉部有通氣管和燃油調(diào)節(jié)器連通，燃油調(diào)節(jié)器隨時感受到文氏管喉部氣壓，該氣壓的燃油調(diào)節(jié)器連通，燃油調(diào)節(jié)器隨時感受到文氏管喉部氣壓，該氣壓的大小反應(yīng)空氣流量的大小，通過該氣壓的變化，燃油調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)供油大小反應(yīng)空氣流量的大小，通過該氣壓的變化，燃油調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)供油量。當(dāng)文氏管內(nèi)的節(jié)氣門開大時，供油量增加量。當(dāng)文氏管內(nèi)的節(jié)氣門開大時，供油量增加: :反之，供油量減少。反之，供油量減少。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of
14、BinZhou University19噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University20飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University21第三節(jié)第三節(jié) 噴油系統(tǒng)噴油系統(tǒng) 與化油器燃油系統(tǒng)相比，噴油系統(tǒng)的優(yōu)點與化油器燃油系統(tǒng)相比，噴油系統(tǒng)的優(yōu)點: 1.1.不會產(chǎn)生燃油結(jié)冰不會產(chǎn)生燃油結(jié)冰; ; 2.2.油氣比控制較好，通到各個氣缸中混合物的油氣比比較均勻油氣
15、比控制較好，通到各個氣缸中混合物的油氣比比較均勻; ; 3.3.發(fā)動機(jī)的加速性能較好發(fā)動機(jī)的加速性能較好; ; 4.4.發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較好發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較好; ; 6.6.冷天發(fā)動機(jī)起動性能好。冷天發(fā)動機(jī)起動性能好。 缺點：缺點： 1.1.發(fā)動機(jī)的熱起動性能較差。發(fā)動機(jī)的熱起動性能較差。 2.2.易發(fā)生雜質(zhì)堵塞易發(fā)生雜質(zhì)堵塞: : 3.3.燃油調(diào)節(jié)器中存在余油并隨時返回油箱，因而可能造成油箱負(fù)荷不燃油調(diào)節(jié)器中存在余油并隨時返回油箱，因而可能造成油箱負(fù)荷不平衡或泄油。平衡或泄油。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of B
16、inZhou University22第四節(jié)第四節(jié) 油品油品 航空汽油具有各種不同牌號，不同牌號的汽油顏色不同。例如輕型飛機(jī)使航空汽油具有各種不同牌號，不同牌號的汽油顏色不同。例如輕型飛機(jī)使用的用的100LL牌汽油呈藍(lán)色牌汽油呈藍(lán)色;100/130牌汽油為綠色。牌汽油為綠色?！癓L”表示表示“低鉛低鉛”(Law Lead)汽油汽油;牌號中的數(shù)字表示抗爆性能分子為辛烷數(shù)，分母為級牌號中的數(shù)字表示抗爆性能分子為辛烷數(shù)，分母為級數(shù)，參看表數(shù)，參看表,航空活塞式發(fā)動機(jī)只能使用航空汽油，不可使用航空煤油航空活塞式發(fā)動機(jī)只能使用航空汽油，不可使用航空煤油:航航空噴氣式發(fā)動機(jī)只可使用航空煤油，航空煤油是無色
17、但有異味的然油?？諊姎馐桨l(fā)動機(jī)只可使用航空煤油，航空煤油是無色但有異味的然油。 供油設(shè)備要專油專用，為此，設(shè)備要有明顯標(biāo)志。用于航空汽油的設(shè)備要供油設(shè)備要專油專用，為此，設(shè)備要有明顯標(biāo)志。用于航空汽油的設(shè)備要涂紅底色并標(biāo)注白色數(shù)碼或字母，如涂紅底色并標(biāo)注白色數(shù)碼或字母，如100/130或或AVGAS等等;用于航空煤油用于航空煤油的設(shè)備，要涂黑底色并標(biāo)注白色字母。在輸油導(dǎo)管和注油嘴上也要用較小的設(shè)備，要涂黑底色并標(biāo)注白色字母。在輸油導(dǎo)管和注油嘴上也要用較小號字標(biāo)明燃油品牌。號字標(biāo)明燃油品牌。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying Colleg
18、e of BinZhou University23飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University24第四節(jié)第四節(jié) 油品油品航空燃油的牌號航空燃油的牌號飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University25第四節(jié)第四節(jié) 油品油品 不同型號航空活塞式發(fā)動機(jī)使用不同牌號的燃油。駕駛員對自己使用的發(fā)不同型號航空活塞式發(fā)動機(jī)使用不同牌號的燃油。駕駛員對自己使用的發(fā)動機(jī)用油要心中有數(shù)。如果使用了過低品
19、牌燃油，或使用了過期燃油，會動機(jī)用油要心中有數(shù)。如果使用了過低品牌燃油，或使用了過期燃油，會使發(fā)動機(jī)過熱，甚至發(fā)生爆燃使發(fā)動機(jī)過熱，甚至發(fā)生爆燃;如果使用了過高品牌的燃油，電嘴、排氣如果使用了過高品牌的燃油，電嘴、排氣閥門會積鉛或遭受侵蝕。但是，使用了過高品牌的燃油對發(fā)動機(jī)的危害要閥門會積鉛或遭受侵蝕。但是，使用了過高品牌的燃油對發(fā)動機(jī)的危害要比使用低品牌的燃油對發(fā)動機(jī)的危害小，所以，當(dāng)機(jī)場沒有發(fā)動機(jī)規(guī)定的比使用低品牌的燃油對發(fā)動機(jī)的危害小，所以，當(dāng)機(jī)場沒有發(fā)動機(jī)規(guī)定的油品時，寧可暫用較高牌號的燃油，而不可使用較低品牌的燃油。油品時，寧可暫用較高牌號的燃油，而不可使用較低品牌的燃油。 航空汽油
20、是在嚴(yán)格質(zhì)量控制下生產(chǎn)的，而汽車加油站的車用汽油在生產(chǎn)中航空汽油是在嚴(yán)格質(zhì)量控制下生產(chǎn)的，而汽車加油站的車用汽油在生產(chǎn)中沒有如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制。所以，航空發(fā)動機(jī)絕對不能使用車用汽油，否沒有如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制。所以，航空發(fā)動機(jī)絕對不能使用車用汽油，否則會發(fā)生積鉛、爆燃、氣塞、斷油等許多嚴(yán)重后果。則會發(fā)生積鉛、爆燃、氣塞、斷油等許多嚴(yán)重后果。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University26第五節(jié)第五節(jié) 燃油的使用和管理燃油的使用和管理 航空汽油的要求航空汽油的要求 1.1.熱值高：熱值高：
21、單位燃料完全燃燒后，將燃燒產(chǎn)物冷卻到起始溫度(25oC)所放出的熱量扣除產(chǎn)物中水蒸氣凝結(jié)熱后的熱量，稱為燃料的低熱值一般所謂燃料的熱值指的就是低熱值。航空汽油的熱值為45953kJ/kg，應(yīng)該說，其熱值是較高的，熱值高則發(fā)動機(jī)的功率大。 2.2.抗爆性好：抗爆性好： 辛烷數(shù)高表明貧油條件下抗爆性好;級數(shù)高表明富油條件下抗爆性好。辛烷數(shù)和級數(shù)都高說明發(fā)動機(jī)的抗爆性能很好。 3.3.揮發(fā)性適當(dāng)揮發(fā)性適當(dāng) 燃油的揮發(fā)性過低，油氣混合不均勻:揮發(fā)性過高，燃油管道中蒸氣多，使供油量減少，且容易造成氣塞斷油停車，同時，引起化油器結(jié)冰的可能性大。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights
22、 reservedFlying College of BinZhou University27第五節(jié)第五節(jié) 燃油的使用和管理燃油的使用和管理 4.4.閃點要高閃點要高 在燃油表面出現(xiàn)燃油蒸氣形成閃燃油氣混合氣時的溫度，稱為燃油的閃點;所謂“閃燃”指的是非連續(xù)性燃燒。閃點高，則油氣混合氣不易出現(xiàn)早燃;閃點低，在寒冷氣候中工作的發(fā)動機(jī)容易保持正常運轉(zhuǎn)。 燃油使用和管理燃油使用和管理 1.1.加油加油 必須要按照規(guī)定的程序給發(fā)動機(jī)加油。為保證安全，加油時應(yīng)做到:飛機(jī)要遠(yuǎn)離其他飛機(jī)和建筑物;點火旋扭一定要在“關(guān)”位;要將滅火器放在顯眼的位置;嚴(yán)防吸煙;旅客必須離開加油現(xiàn)場:加油設(shè)備要接地以防止靜電火花
23、造成火災(zāi)，直至加油完畢將油箱蓋擰緊以后才可拆掉地線等等。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University28第五節(jié)第五節(jié) 燃油的使用和管理燃油的使用和管理 2.2.燃油檢查燃油檢查 燃油容易受污染，尤其是水污染最應(yīng)關(guān)注。地面油罐受污染后將其加到飛機(jī)的油箱，會使發(fā)動機(jī)性能下降。在加油前，可使用燃油試劑或燃油試紙檢查水污染的情況。 燃油中還有鐵銹、灰砂和微生物等污染物，在加油前可以通過過濾的方法檢查和清除。 發(fā)動機(jī)不可使用過期燃油，通常也使用試紙檢查燃油過期情況。 發(fā)動機(jī)油箱中的油也要據(jù)情檢查燃
24、油污染。由于水的密度比汽油密度大，如果燃油受到水污染，水必然沉積于油箱底部，可以通過油箱底部的泄油閥油路過濾器泄油閥泄出少量燃油做檢查。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University29第五節(jié)第五節(jié) 燃油的使用和管理燃油的使用和管理 飛機(jī)起飛前，除做上述污染檢查，還要做燃油其它有關(guān)檢查， 油箱有無損壞和變形;油箱通氣孔是否良好; 油箱中的油量是否合適等。在檢查油時，除查看油量表外，還應(yīng)打開油箱蓋目視檢查油量; 在目視檢查后，必須及時將油箱蓋擰緊，因為油箱蓋位于機(jī)翼的上表面，飛行時處于低壓，
25、如果油箱蓋未擰緊，會使燃油漸漸漏光。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University30第五節(jié)第五節(jié) 燃油的使用和管理燃油的使用和管理 3.3.過夜飛機(jī)要將油箱加滿燃油過夜飛機(jī)要將油箱加滿燃油 飛機(jī)在機(jī)場停放過夜時，夜間溫度下降，尤其是在寒冷氣候下，:如果油箱很空，油箱空間濕空氣中的水蒸氣將凝結(jié)成水，造成燃油水污染。將油箱加滿燃油后，幾乎無濕空氣存在，水污染會大大減少。但這一措施也帶來一些麻煩： 由于飛機(jī)起飛重量有限，飛機(jī)起飛以前可能要由油箱中泄掉部分燃油; 在起飛前，如果環(huán)境溫度高，裝滿油
26、箱內(nèi)的燃油明顯膨脹，流在熾熱的柏油跑道上容易發(fā)生火災(zāi)。燃油可能從油箱上的溢流口溢出，飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University31第五節(jié)第五節(jié) 燃油的使用和管理燃油的使用和管理 發(fā)現(xiàn)水污染怎么辦發(fā)現(xiàn)水污染怎么辦? ? 每天第一次起飛前都要檢查水污染情況每天第一次起飛前都要檢查水污染情況; ;在任何疑似有水污在任何疑似有水污染的時候亦要進(jìn)行檢查。根據(jù)具體情況做如下工作染的時候亦要進(jìn)行檢查。根據(jù)具體情況做如下工作: : (1)及時通告機(jī)械師: (2)油箱放油，直至水污染油全部泄出; (3)
27、擺動機(jī)翼以使油路中的污染水盡量都沉積到泄油口: (4)從各泄油口泄油以檢查水污染的程度。飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University32第四章思考題第四章思考題 在化油器中，為何燃油要在文氏管的喉部截面處噴入空氣氣流中在化油器中，為何燃油要在文氏管的喉部截面處噴入空氣氣流中? 試述化油器中蝶閥的用途和控制方法試述化油器中蝶閥的用途和控制方法; 隨飛行高度的增加化油器的供油量隨之增加、還是減少隨飛行高度的增加化油器的供油量隨之增加、還是減少? 試述化油器中的結(jié)冰類型與結(jié)冰原因試述化油器中的
28、結(jié)冰類型與結(jié)冰原因; 油氣混合物過富和過貧會使發(fā)動機(jī)遭受什么惡果油氣混合物過富和過貧會使發(fā)動機(jī)遭受什么惡果? 地面起飛時如何控制混合比地面起飛時如何控制混合比? 巡航飛行時如何控制混合比巡航飛行時如何控制混合比? 大功率時為何要富油大功率時為何要富油? 使用化油器加熱后發(fā)動機(jī)的功率開始有所使用化油器加熱后發(fā)動機(jī)的功率開始有所(下降下降/升高升高)，為什么，為什么? 使用化油器加熱后，進(jìn)入氣缸的空氣密度使用化油器加熱后，進(jìn)入氣缸的空氣密度(增加增加/減小減小)、油氣混合物的重量、油氣混合物的重量(增加增加/減少減少);飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reserve
29、dFlying College of BinZhou University33 使用化油器加熱后，進(jìn)入氣缸的油氣混合物中使用化油器加熱后，進(jìn)入氣缸的油氣混合物中(燃油變富燃油變富/燃油變貧燃油變貧); 環(huán)境空氣溫度必須低于冰點化油器才可能結(jié)冰，對不對環(huán)境空氣溫度必須低于冰點化油器才可能結(jié)冰，對不對? 為什么在地面應(yīng)盡量少使用化油器加熱除冰為什么在地面應(yīng)盡量少使用化油器加熱除冰? 化油器燃油系統(tǒng)比噴油式燃油系統(tǒng)化油器燃油系統(tǒng)比噴油式燃油系統(tǒng)(容易容易/不容易不容易)結(jié)冰結(jié)冰; 如果氣缸頭溫度過高可能是由于發(fā)動機(jī)功率如果氣缸頭溫度過高可能是由于發(fā)動機(jī)功率(太大太大/太小太小)而且油氣混合比而且油氣
30、混合比(太富太富/太貧太貧); 輔助熱油泵的功用是什么輔助熱油泵的功用是什么? 冷機(jī)起動時需要使用注油器，注油器所注的燃油冷機(jī)起動時需要使用注油器，注油器所注的燃油(經(jīng)過經(jīng)過/不經(jīng)過不經(jīng)過)化油器化油器; 使用了比規(guī)定品牌高或低的汽油后，各產(chǎn)生什么后果使用了比規(guī)定品牌高或低的汽油后，各產(chǎn)生什么后果? 航空活塞式發(fā)動機(jī)航空活塞式發(fā)動機(jī)(能能/不能不能)使用汽車用汽油，因為車用汽油使用汽車用汽油，因為車用汽油(不容易不容易/更容更容易易)早燃和爆燃早燃和爆燃;飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou Univ
31、ersity34 燃油中的主要污染物是什么燃油中的主要污染物是什么?該物質(zhì)一般集聚在燃油系統(tǒng)的該物質(zhì)一般集聚在燃油系統(tǒng)的(最高處最高處/最低處最低處); 停飛過夜的飛機(jī)，特別是在寒冷條件下，應(yīng)將油箱裝滿油，為什么停飛過夜的飛機(jī)，特別是在寒冷條件下，應(yīng)將油箱裝滿油，為什么? 燃油中含有水對發(fā)動機(jī)有什么影響燃油中含有水對發(fā)動機(jī)有什么影響? 航空汽油和航空煤油如何區(qū)分航空汽油和航空煤油如何區(qū)分? 100LL和和100/130號燃油各是什么顏色號燃油各是什么顏色? 航空汽油和航空煤油的加油設(shè)備上分別涂有什么顏色航空汽油和航空煤油的加油設(shè)備上分別涂有什么顏色? 如果將油箱中的燃油用光以后再改用其他油箱的
32、燃油容易發(fā)生什么故障如果將油箱中的燃油用光以后再改用其他油箱的燃油容易發(fā)生什么故障? 如果手下沒有規(guī)定牌號的燃油，可以使用什么牌號的油代替，為什么如果手下沒有規(guī)定牌號的燃油，可以使用什么牌號的油代替，為什么?飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University35第四章第四章 專業(yè)詞匯專業(yè)詞匯 燃油燃油fuel 燃油箱燃油箱fuel tank 泄油閥泄油閥drain valve 加油口加油口filler 通氣孔通氣孔vent 溢流口溢流口overflow drain 油量表油量表fuel qua
33、ntity indicator 燃油箱選擇器燃油箱選擇器fuel tank selector 截流閥截流閥shutoff valve 油濾油濾fuel strainer 起動注油器起動注油器primer 燃油泵燃油泵fuel pump 燃油壓力表燃油壓力表fuel pressure gauge過濾器過濾器screen 蒸發(fā)蒸發(fā)(氣化氣化)vaporization選擇器選擇器selector缺油缺油starvation氣塞氣塞 vapor lock 燃油流量燃油流量fuel flow輔助燃油泵輔助燃油泵 auxiliary pump (fuel boost pump) 浮子浮子float化油化油
34、(氣化氣化)器器carburetor浮子室浮子室float chamber針閥針閥needle valve主限油孔主限油孔main metering jet節(jié)氣門節(jié)氣門(蝶閥蝶閥)throttle valve (butterfly valve)文特利管文特利管Venturi tube文特利效應(yīng)文特利效應(yīng)Venturi effect油門桿油門桿throttle lever柏努利原理柏努利原理Bernoullis principle加速泵加速泵accelerator pump 缺油停車缺油停車weak-cut慢車慢車idling慢車噴油慢車噴油Idling jet混合比調(diào)節(jié)混合比調(diào)節(jié)mixture control平均海平面平均海平面 MSL=mean sea level平均海平面以上平均海平面以上AMSL=above mean sea level飛機(jī)發(fā)動機(jī) 2009 Mawenlai. All rights reservedFlying College of BinZhou University36油箱選擇開關(guān)油箱選擇開關(guān)
航空燃油系統(tǒng)
