車用乙醇汽油知識講義(wjl)

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1、螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇

2、蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻

3、袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅

4、蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿

5、羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄

6、蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈

7、蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂襖肅芀薈螀膄莃莁蚆膃肂薆薂膂膅荿羈膁莇薄袇膀葿蕆螃膀腿蚃蠆腿芁蒅羇膈莄蟻袃芇蒆蒄蝿芆膆蠆蚅袃羋蒂薁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀節(jié)螆螂衿莄蕿蚈袈蕆莁羆羈膆薇袂羇艿莀螈羆莁薅蚄羅膁莈蝕羄芃蚃罿羃蒞蒆裊羂蒈螞螁羂膇蒅蚇肁芀蝕薃肀莂蒃袁聿肂蚈袇肈芄蒁螃肇莆螇蠆肆蒈蕿羈肆膈莂

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10、沒有像現(xiàn)在這樣對我國的經(jīng)濟發(fā)展如此重要，對我們的生活密切相關(guān)。 一、 我國石油供需現(xiàn)狀 我國國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，帶來石油消費的高速增長，而國內(nèi)石油產(chǎn)量的增長遠 遠落于需求的增長，供需矛盾日益加劇。從我國石油工業(yè)發(fā)展歷史來看，1965年達到了石油生產(chǎn)和消費的平衡。當(dāng)1973年石油產(chǎn)量達到5000多萬t水平時，開始了原油的出口，1985年出口量達到歷史最高水平3115萬t。 從1974年開始，我國石油產(chǎn)量的增長速度減緩，同時，國內(nèi)石油消費量和出口量大幅增長，使石油的供需矛盾日顯突出，導(dǎo)致原油出口 從1986年開始逐年下降，油品進口增加。從1988年開始，我國又恢復(fù)了原油的進口。

11、統(tǒng)計資料表明，1989年到2000年，我國石油產(chǎn)量增加了13.4%，同一時期，石油消費量卻增長了122.4%?？梢哉f，從上世紀(jì)80年代后期以來，石油供應(yīng)緊張一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。 國內(nèi)石油供應(yīng)不足，勢必加大石油的進口量。1990年，我國原油和成品油進口量在300多萬t左右，而到1993年，我國就由石油凈出口國轉(zhuǎn)變?yōu)閮暨M口國，當(dāng)年凈進口近1000萬t。從此，每年石油凈進口量連續(xù)快速增長，1993-1999年6年內(nèi)我國石油凈進口量由981萬t增至4381萬t，增長2.4倍，2004年我國原油進口量已達到1.2億t。與此同時，原油出口削減到1999年的717萬t，是我國近20年來原油出

12、口首次降到1000萬t以下，2004年更下降到549萬t。 目前，我國是僅次于美國的世界第二大石油消費國，這既是我國社會和經(jīng)濟高速發(fā)展以及工業(yè)化水平的標(biāo)志，另一方面，如何保證可靠而足夠的石油供應(yīng)又成為國民經(jīng)濟發(fā)展的突出問題。 石油供需矛盾的加劇，追根求源，是因為我國石油資源的可供（保證）程度不高。根據(jù)資料，我國探明的石油剩余可采儲量18億t，若按13億人口計算，人均占有量為1.4t。相比之下，世界人均占有量則為23.5t。另外按現(xiàn)有石油儲量和生產(chǎn)水平，世界可保證開采40年，而我國只能開采15年，由此可見，我國現(xiàn)有石油儲量的儲采比（或稱保證程度）是比較低的。 當(dāng)前，

13、我國石油生產(chǎn)增長緩慢，從1997年產(chǎn)量達到1.6億t以后到2004年的8年中，一直停留在1.7億t上下水平。究其原因，主要是可采石油儲量有限，東部的老油田大多處于開發(fā)后期，產(chǎn)量普遍下降，增產(chǎn)乏力。西部油田大規(guī)模開發(fā)，產(chǎn)量增加難度很大，尚需時日。 我國石油供應(yīng)的緊張，還在于未來消費量將大幅度增加。長期以來，我國能源消費以煤為主體。然而，煤在我國能源消費中的比重已有明顯下降，由1990年代初占能源消費比重76%，到2004年降為67%。與此同時，加大了對石油的依賴程度，石油在能源消費中的比重由17%增至2004年的22%。 根據(jù)專家預(yù)測，從現(xiàn)在到2010年間，我國的GDP增長率為7.0%，石油

14、消費的增長率為4.9%，2005年石油需求量為2.8億t，2010年將達到3.6億t；2010－2020年間，我國的GDP增長率為5%，石油消費增長率為3%，2020年的石油需求量將達到4.4億t。然而我國同期原油產(chǎn)量只能小幅增長，2005年，原油產(chǎn)量約為1.80億t，此后到2020年原油產(chǎn)量將在1.8億t上下徘徊，最大產(chǎn)量不會超過2億t?？梢姡谙鄳?yīng)的石油缺口量分別為1.0億t、1.8億t和2.4億t。為滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，我們必須進口越來越多的石油，對外石油的依賴程度越來越高。顯然，我國石油供應(yīng)安全面臨的壓力增大、風(fēng)險增加。 盡管石油一直是我國相對短缺的戰(zhàn)略資源，人均石油消費量180K

15、g，是全球人均石油消費水平的31%。但不合理用油和油耗過高的問題卻十分突出。2002年，我國每百萬元GDP消耗石油約24t，與世界先進水平相比存在較大差距，大體相當(dāng)于日本的4倍，歐盟的3倍，美國的2倍（每創(chuàng)造100萬美元GDP，我國能源耗費是美國的2.5倍，歐盟的5倍，幾乎是日本的9倍），因此，我國節(jié)約用油的潛力巨大。 二、我國節(jié)約石油的主要環(huán)節(jié) 1． 交通運輸 交通運輸是石油需求增長最快的行業(yè)之一，我國已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國，2003年汽車產(chǎn)量444萬輛， 2004年全國汽車保有量2700萬輛，預(yù)計到2020年將達到1.4億輛。 2003年，我國汽車消耗石油占石油

16、消費總量的45%，預(yù)計到2010年，此比例為50%，2020年將達到60%，汽車數(shù)量的增長將促進石油消費的增加。造成石油消費迅猛增加的另一原因是汽車技術(shù)整體比發(fā)達國家落后10~20年，在現(xiàn)有汽車保有量中，老舊車比例高達25%；我國汽車油耗普遍比發(fā)達國家高，汽車每公里平均油耗比發(fā)達國家高20%以上。在加速發(fā)展汽車工業(yè)的同時，必須迅速提高我國發(fā)動機的水平，積極鼓勵開發(fā)使用替代燃料和小排量、柴油汽車的發(fā)展，限制高油耗、大排量汽車的生產(chǎn)，加速淘汰舊車輛，積極吸收國外先進的節(jié)油技術(shù)和環(huán)保車輛技術(shù)，努力把我國的汽車用油強度降下來。 2． 石油石化行業(yè) 石油石化企業(yè)既是能源的生產(chǎn)者，也是能源的消費者，能

17、源利用率與國外先進水平相 比存在較大差距。目前，我國油田開采的損失率較大，約為1.9%，而美國為0.3%，俄羅斯為0.6%，若能提高采油技術(shù)，加大落地油的回收，每年節(jié)油數(shù)量可觀。我國煉油企業(yè)的能耗也比發(fā)達國家的同類煉廠高，如我國煉油廠每加工1t原油的燃料費為63元，而亞太地區(qū)的平均為47元。 另一個問題是散布在全國的小型煉油廠，年加工能力在幾萬t到50萬t 之間。這些小煉油廠與大煉廠相比，無論在原油資源利用率、輕油收率、能耗和產(chǎn)品質(zhì)量等方面都明顯存在差距，有資料顯示，輕油收率約低10個百分點，能耗高出30%，如果能將小煉廠加工的原油由一個大煉廠加工，一年能多生產(chǎn)200萬t輕質(zhì)油品，

18、而且質(zhì)量保證，并能減少浪費和節(jié)約能源。因此，根據(jù)政府有關(guān)規(guī)定，對這些小煉廠實行關(guān)停并轉(zhuǎn)，有利于提高石油資源的利用率，也是節(jié)約石油的重點。 3． 電力、冶金、建材和輕工業(yè) 電力、冶金和輕工等行業(yè)所用的主要能源之一是燃料油。2003年我國燃料油消費4309 萬t（其中自產(chǎn)2004萬t，進口2378萬t），其中電力行業(yè)用量最大，占消費總量的32%，其次是石化行業(yè)，占25%，再次是交通運輸業(yè)，占22%。近年來需求增加較快的是輕工和建材行業(yè)，占總消費量的14%，冶金部門的燃料油消費量在7%左右。另一方面，我國煤炭資源豐富，如果我們能更加的重視對煤炭加工技術(shù)的研究，盡力使煤炭利用氣體化、液體化，減少

19、對環(huán)境的污染，那么對燃料油就具有很強的節(jié)約和替代能力，專家們認為，如果通過煤代油、氣代油、焦代油和相關(guān)的節(jié)能措施，至少60%以上的燃料油可以節(jié)約和替換出來，這才是我國能源利用的現(xiàn)實途徑，符合我國國情。 4． 政府功能 政府在全面推進節(jié)約石油、提高石油利用率上不僅要發(fā)揮主導(dǎo)作用，而且對影響石油 消費的增長具有不可替代的功能，要大力進行節(jié)約用油宣傳，倡導(dǎo)各種節(jié)油行為，增強人們的節(jié)油意識。當(dāng)前要加快制定并強制執(zhí)行節(jié)油技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對重點耗油產(chǎn)業(yè)實行嚴格的節(jié)油措施；盡快出臺車輛耗油標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵研究開發(fā)和推廣節(jié)油技術(shù)、設(shè)備利用的配套與支持政策，鼓勵和支持人們對氣體燃料、氫燃料、混合燃料、生物燃料等為動力

20、的車輛的研究、開發(fā)和使用，提高柴油汽車特別是柴油轎車的生產(chǎn)比例和數(shù)量，通過稅率調(diào)整，適當(dāng)控制汽車數(shù)量的急劇增加，制訂政策，促進煤代油、清潔燃料的開發(fā)利用，以抑制石油的不合理使用和消費的過快增長。 5． 個人行為 不管是政府何種法規(guī)、制度、措施的實施，還是應(yīng)用先進的技術(shù)和設(shè)備，或是消費哪 種能源，節(jié)能都要通過人的具體行動來體現(xiàn)，通過人的自覺行為來達到節(jié)能的目的。為此，首先應(yīng)使人們確立能源是一種資源的觀念，它不是取之不盡、用之不竭的，我國雖然是一個資源大國，但能源資源特別是石油資源并不富有，我們要十分珍惜，精打細算，科學(xué)合理地利用。其次，在基于對石油資源不足深深憂患意識的基礎(chǔ)上，增強節(jié)約意識

21、和效率意識，充分認識節(jié)約能源的意義，養(yǎng)成良好的節(jié)能行為和習(xí)慣，節(jié)能，不分事件大小，何時何地，凡是自己能做的，都要帶頭做到。美國前總統(tǒng)克林頓在他的任期內(nèi)把白宮的電氣設(shè)備都換成了節(jié)能型的，現(xiàn)總統(tǒng)布什在其德克薩斯州克勞福德的莊園，利用了當(dāng)?shù)氐牡責(zé)崮転槠渖罘?wù)。日本的家庭婦女甚至在電冰箱內(nèi)的冷凍室外安裝一塊簾子，以減少冷氣的外逸，其企業(yè)的員工使用紙張時一定被要求雙面使用。歐洲一些國家規(guī)定，私家車外出必須車載二人以上，貨車不準(zhǔn)空載返程等等，這些都說明節(jié)能在西方國家已成為一種自覺、普遍的行為。外國人能做到，我們也能做到，也應(yīng)該做到。第三，要積極宣傳節(jié)能的意義，抵制和反對浪費能源的各種行為，漠視能源浪費是

22、一種瀆職行為，浪費能源是違法犯罪行為，我們應(yīng)感到不安和內(nèi)疚，我們不僅有義務(wù)、而且有責(zé)任關(guān)掉不用而亮著的一盞燈、滴水的水龍頭，及時關(guān)掉不用的計算機和可用可不用的空調(diào)，在駕車行駛時，我們應(yīng)使車輛處于良好的工作狀態(tài)，既為安全也起到節(jié)能的效果，應(yīng)把用過換下的潤滑油回收集中，以便再生處理重復(fù)使用。個人節(jié)能數(shù)量雖小，但人人動手，匯集起來就會產(chǎn)生巨大的效果。 第二部分　發(fā)動機替代燃料 替代燃料是指有別于傳統(tǒng)的汽油、柴油等礦物燃料的所有發(fā)動機燃料，包括氣體燃料、煤液化燃料（煤變油）、醇類燃料、生物柴油等。 　一、替代燃料的意義 　研究開發(fā)發(fā)動機替

23、代燃料的主要意義在于：應(yīng)付可能發(fā)生的石油危機、提高燃料供應(yīng)的安全性；為石油資源枯竭后燃料品種的平穩(wěn)過渡作準(zhǔn)備；減少污染，保護環(huán)境等。 應(yīng)付石油危機是替代燃料研究的重要動力。由于石油資源地區(qū)分布極為不均，世界主要石油儲量集中在中東，這就存在石油供應(yīng)的安全性問題。1973年石油危機給世界經(jīng)濟特別是西方發(fā)達國家的經(jīng)濟造成嚴重影響，使西方國家進一步認識到石油供應(yīng)安全的重要性，從而促使了替代燃料研究和應(yīng)用的廣泛興起。 替代燃料研究的另一個目的是在石油資源枯竭時實現(xiàn)燃料的平穩(wěn)過渡。石油是非再生資源，石油枯竭的威脅一直存在，因此人們希望通過替代燃料的研究和使用，實現(xiàn)燃料的平穩(wěn)過渡，避免在

24、石油資源枯竭時措手不及。 近年來，世界石油市場油價飛漲。從今年8月份以來，原油價格已突破70美元/桶，并且仍有繼續(xù)上漲的現(xiàn)實可能性，對缺油少氣依賴進口原油的國家受到了沉重的壓力，對經(jīng)濟發(fā)展已呈現(xiàn)出明顯的阻滯作用。與此同時，環(huán)境污染問題也日益嚴重，減少汽車排放的呼聲越來越高，排放控制日益嚴格。在這種情況下，開發(fā)使用發(fā)動機替代燃料不僅可以減少對石油能源的依賴，保持經(jīng)濟穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，而且可以減少汽車污染物的排放，有利于保護環(huán)境。因此，替代燃料如醇類燃料、氣體燃料的推廣使用越來越受到人們的重視。 如巴西不產(chǎn)石油，大量石油進口給國家?guī)沓林刎摀?dān)，同時巴西盛產(chǎn)的甘蔗卻可以生產(chǎn)乙醇，因此該國

25、大量使用乙醇作為發(fā)動機燃料。 在我國，替代燃料利用的另一個重要性是改善我國的能源結(jié)構(gòu)。我國能源結(jié)構(gòu)的一大特點是煤多油少，地區(qū)分布不平衡。在這種情況下，使用醇類燃料代替汽油是改善能源結(jié)構(gòu)的重要措施，特別是在少油地區(qū)，大力發(fā)展醇類燃料有助于改變石油分布不平衡的局面。 二、替代燃料的種類 從燃料的形態(tài)來看，傳統(tǒng)的石油燃料(汽油、柴油)都是液體燃料。內(nèi)燃機的替代燃料除了液體燃料以外，還包括氣體和固體燃料。目前應(yīng)用和研究的發(fā)動機替代燃料的主要種類見表2－1。 表2－1　　　　　　　　　　　　發(fā)動機替代燃料 類　　型 種　　類 氣體 氫氣、沼氣 液化石油氣（LPG）

26、 天然氣（CNG，LNG） 發(fā)生爐煤氣 液體 醇類：甲醇、乙醇 醚類：二甲醚、甲基叔丁基醚 植物油：桐籽油、菜油等 動物油：經(jīng)加工的牛油、豬油、魚油等 其他化工副產(chǎn)品的可燃液體 固體 煤粉、水煤漿、煤－油混合燃料等 上述替代燃料中，乙醇、沼氣(用植物生產(chǎn)的)、動植物油和氫氣等屬于可再生資源，其他替代燃料直接或間接來自化石礦物，一旦消耗將不能再生，屬于不可再生資源。因乙醇、沼氣、動植物油等來自生物質(zhì)，因此統(tǒng)稱生物質(zhì)燃料。 目前有些替代燃料在一些地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)商品化使用，如天然氣、液化石油氣、醇類、醚類燃料等。從使用方式上看，既有完全使用替代燃料的，如天然氣，也有使用混合燃

27、料的，如甲醇汽油、乙醇汽油。 三、替代燃料的質(zhì)量要求 可用作燃料的物質(zhì)種類很多，但作為發(fā)動機燃料，必須具備一定的性能。優(yōu)良的發(fā)動機替代燃料應(yīng)該具備以下性能要求： 1．具有較高的熱值，特別是混合氣的熱值應(yīng)能滿足發(fā)動機的動力性要求； 2．適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性，能滿足車輛啟動、行駛、加速、怠速等工況的要求； 3．良好的材料適應(yīng)性，對金屬、橡膠等材料無腐蝕，對發(fā)動機壽命和可靠性無不良影響； 4．能量密度高，貯存、運輸方便； 5．發(fā)動機結(jié)構(gòu)變動小，技術(shù)上可行； 6．最好能夠利用現(xiàn)有的燃料儲運分配系統(tǒng)； 7．對人類健康、生態(tài)

28、環(huán)境和安全防火等無有害影響。 替代燃料種類很多，來源和加工方法各異，理化性質(zhì)和使用性能差別很大，要求替代燃料完全滿足上述所有要求是不現(xiàn)實的。事實上，只要能夠滿足主要性能要求，并能通過采取可行的技術(shù)措施，發(fā)動機適當(dāng)改造或燃料中加添加劑，能滿足其他方面的要求，就不失為優(yōu)良的替代燃料。 除了上述性能方面的要求外，作為發(fā)動機替代燃料還必須具備資源豐富、生產(chǎn)制造技術(shù)可行、價格便宜等前提條件，否則性能再好也不可能廣泛使用。 四、醇類燃料的性質(zhì)和使用（另見第三――第六部分） 五、天然氣和液化石油氣的使用 天然氣（NG）和液化石油氣(LPG)是應(yīng)用較多的兩種氣體發(fā)動機燃料。這兩種氣體

29、燃料在一定范圍的使用已有50多年的歷史。最初使用氣體燃料主要是因為它們比汽油便宜。近年來，氣體燃料再度受到重視則是出于環(huán)境方面的考慮，因為氣體燃料發(fā)動機的污染物排放遠比汽油或柴油發(fā)動機低。正因如此，這類燃料被稱為潔凈燃料。 天然氣汽車的發(fā)展大致上分為三個階段：常壓天然氣汽車、壓縮天然氣(CNG)汽車和液化天然氣(LNG)汽車。天然氣液化非常困難，因此過去一直采用常壓供氣方式，汽車攜帶燃料的數(shù)量很少，行程很短，限制了天然氣汽車的應(yīng)用范圍。近年來，壓縮天然氣(CNG)技術(shù)基本成熟，用復(fù)合材料制成的壓縮氣瓶強度很高，耐壓可達20MPa以上，而質(zhì)量則比壓縮鋼瓶輕得多，汽車攜帶數(shù)個氣瓶就可使行程達到數(shù)

30、百公里，這為天然氣汽車的推廣提供了技術(shù)基礎(chǔ)。在開發(fā)壓縮天然氣的同時，人們在液化天然氣方面也進行了大量研究，目前也取得了較大進展。 無論是壓縮天然氣，還是液化天然氣或液化石油氣，在進入汽缸之前均通過減壓閥轉(zhuǎn)化成常壓(或略高于大氣壓)的氣體。 1．氣體燃料的組成 天然氣的主要成分是甲烷，此外還含有不同數(shù)量的其他烴類(主要是C2－C4的烷烴以及少量更高級的烴類)、H2S、CO2、H2O（G）、CO、氮氣、氦氣、氬氣和其他微量氣體。從地下開采出的天然氣首先要經(jīng)過處理才能通過管道輸送和使用。處理的目的是除去H2S、高沸點烴和水氣，同時過量的CO2、氮氣、氦氣、氬氣也被除去。經(jīng)處理后的天然氣

31、甲烷含量在80％－99％之間，其次是乙烷和惰性氣體，另有少量丙烷、丁烷和更高級的烴類。 液化石油氣來源不同，組成也各不相同，尤其是不同國家的產(chǎn)品組成相差很大，有些國家以丙烷和丙烯為主，有些國家則以丁烷和丁烯為主。 2．氣體燃料的性能特點 與常規(guī)液體燃料相比，氣體燃料有以下優(yōu)點： (1)燃料本身為氣體，不需要精密的噴油設(shè)備或霧化裝置，發(fā)動機構(gòu)造相對簡單； (2)能與空氣充分混合，各缸燃料分配均勻，發(fā)動機工作平穩(wěn)； (3)不存在潤滑油稀釋問題，可以使用粘度較低的潤滑油，減少因摩擦消耗的能量； (4)有利于組織稀混合氣燃燒，提高燃料經(jīng)濟性； (5)辛烷值高，天然氣的MON在120以上

32、，LPG的MON在90以上，當(dāng)用于汽油機時有利于通過提高壓縮比而提高熱效率； (6)燃料系統(tǒng)密封，燃料的蒸發(fā)散失少，燃燒完全度高，排放污染少。與傳統(tǒng)液體燃料相比，發(fā)動機使用天然氣或液化石油氣作燃料時，CO、NMHC(非甲烷烴類)、顆粒物、CO2和NOX明顯減少，重型汽車比同類汽油車或柴油車減少更多。表2－2列舉了使用汽油和LPG的兩種發(fā)動機的主要排放污染物。 表2－2　　　　　　　　　　LPG和汽油車排放污染物比較 CO/（g/km） HC/（g/km） NOx/（g/km） 使用汽油的汽車 使用LPG的汽車 19.5 6.8 1.2 0.6 2.4 2.0

33、 3．氣體燃料使用中的問題與對策 (1)發(fā)動機功率下降問題 氣體燃料在混合氣中所占體積較大，因而減少新鮮空氣進入缸的量，降低了充氣系數(shù)，導(dǎo)致發(fā)動機功率和動力性有一定下降。例如汽油機改用天然氣作燃料，在發(fā)動機不作相應(yīng)調(diào)整的情況下，發(fā)動機功率將下降10％以上。 提高發(fā)動機壓縮比可以在很大程度上彌補氣體燃料發(fā)動機的功率下降。汽油機上使用氣體燃料時，提高壓縮比能夠充分利用氣體燃料辛烷值高的優(yōu)勢，提高發(fā)動機的熱效率，從而彌補發(fā)動機功率下降。但柴油機上使用氣體燃料時，容易產(chǎn)生爆燃，一般應(yīng)降低壓縮比。 另外。因為氣體燃料不會造成潤滑油稀釋，可以適當(dāng)降低潤滑油粘度，減少摩擦造成的能量損失，在一定程度上

34、彌補發(fā)動機功率下降。 (2)天然氣的腐蝕性 天然氣中含有微量的H2S，經(jīng)過處理的天然氣H2S含量不高于0.002％(體)。H2S的腐蝕性很強，即便是微量的H2S也會對發(fā)動機造成腐蝕。當(dāng)燃料中含有H2S時，不僅會導(dǎo)致氣門、汽缸壁、活塞環(huán)的腐蝕與磨損，部分H2S還會進入油底殼和潤滑油中，導(dǎo)致主軸、連桿等傳動部件的腐蝕和相關(guān)軸承的磨損。因此，使用含H2S的天然氣將導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短。 為了防止天然氣中的H2S引起的腐蝕與磨損，首先應(yīng)當(dāng)強化對天然氣的脫硫處理，盡量減少硫化物含量；其次，提高潤滑油的堿度，增強中和能力，也能有效防止H2S引起的腐蝕與磨損。 4．氣體燃料發(fā)動機的使用 無論是汽油機

35、還是柴油機，都可以改造成使用氣體燃料的發(fā)動機。但考慮到燃料供應(yīng)的可靠性和氣體燃料的特點，一般應(yīng)對發(fā)動機的構(gòu)造進行必要的調(diào)整。 （1）雙燃料系統(tǒng) 由于氣體燃料供應(yīng)量有限，供應(yīng)體系不完善，現(xiàn)在的氣體燃料發(fā)動機多采用雙燃料系統(tǒng)，即在保留原有汽油或柴油燃料系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加氣體燃料系統(tǒng)。采用雙燃料系統(tǒng)的好處是增強氣體燃料汽車的機動性和靈活性。通過雙燃料系統(tǒng)，還可實現(xiàn)氣體燃料與液體燃料的摻和使用。柴油機使用氣體燃料時，通過原有燃料系統(tǒng)向汽缸中噴入一定量的柴油還可起到點火作用。 （2）氣體燃料的供應(yīng)和混合氣形成 氣體燃料的供應(yīng)有兩種方式：預(yù)混式和高壓噴射式。 柴油機和汽油機，在使用氣體燃料時都可

36、采用預(yù)混進氣方式，即燃料在進入汽缸之前，預(yù)先與空氣混合，進入汽缸的是可燃混合氣。 采用預(yù)混進氣方式時，應(yīng)當(dāng)在進氣道上安裝氣體燃料－空氣混合器，預(yù)混進氣方式供氣系統(tǒng)構(gòu)造簡單，容易實現(xiàn)，但也容易產(chǎn)生爆震和早燃等非正常燃燒，特別是在柴油機上使用氣體燃料時。另外，預(yù)混進氣也會因充氣系數(shù)降低引起功率下降。 近年來，氣體燃料高壓噴射系統(tǒng)的研究獲得了重大進展，在大缸徑柴油機上使用取得良好效果。氣體燃料高壓噴射系統(tǒng)由高壓氣泵和氣體燃料噴射閥組成，其噴射閥與柴油噴油器類似，采用多孔噴射裝置，安裝在汽缸蓋上。 和普通柴油機類似，采用氣體燃料高壓噴射系統(tǒng)時進氣行程進入汽缸的是新鮮空氣，在壓縮行程接近上止點時，

37、噴射系統(tǒng)直接將燃料噴入汽缸，邊與空氣混合邊燃燒。 （3）氣體燃料發(fā)動機的著火方式 汽油機使用氣體燃料時，混合氣靠原有的點火系統(tǒng)點燃。但柴油機使用氣體燃料時，由于天然氣和液化石油氣的自燃點很高，很難單純靠壓縮點火，必須采用其他措施幫助點火。 通常，柴油機使用氣體燃料時的點火方式有兩種：一是象汽油機一樣安裝火花塞點火系統(tǒng)，另一種是向汽缸中噴入柴油引燃。 六、其他替代燃料 1．氫燃料 用氫氣作發(fā)動機燃料一直是人們夢寐以求的事情。氫氣作發(fā)動機燃料有許多優(yōu)點：資源豐富；熱值高；排放污染少。 氫發(fā)動機排放的惟一污染物是NOx，但因氫的燃燒極限很寬，可以用很稀的混合氣工作，而在稀混合氣工作時，

38、NOx的排放也可以降低到很低的水平。 氫可以通過電解水制得，也可以用煤或天然氣與水反應(yīng)制得。但現(xiàn)有技術(shù)條件下制氫的成本很高制約了氫燃料的應(yīng)用，理想的途徑是用太陽能分解水獲得氫氣。 氫的貯存技術(shù)是制約氫燃料應(yīng)用的另一個難題。采用壓縮氫氣或液化氫氣都很難實現(xiàn)氫燃料的大量應(yīng)用。壓縮氫氣需要高強度容器，這不僅因為采用高壓才能提高有限容積的貯氫量，而且因為氫分子體積很小，高壓下容易滲透到金屬材料內(nèi)部，產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象，導(dǎo)致材料強度下降。而笨重的容器給氫燃料在汽車上的應(yīng)用帶來極大不便。氫的液化就更困難，氫的臨界壓力為1．3MPa，臨界溫度為33K。這樣的超低溫不僅實現(xiàn)困難，單是能量消耗就達到氫氣熱能的30

39、％，成本很高。 近年來，儲氫金屬的研究成果為解決氫氣儲存問題展現(xiàn)了良好前景。儲氫金屬是一類能與氫結(jié)合的金屬或合金材料，如鐵鈦合金、鎂及其合金、稀土金屬與鐵、鈷、鎳的合金等。這類金屬或合金在一定條件下能與氫形成金屬氫化物，而在受熱或其他條件下又能將氫氣釋放出來，從而起到儲氫作用。用于儲氫的金屬或合金必須具備以下條件： (1)氫化物生成熱小，釋放氫氣所需的能量少； (2)吸氫和放氫速度高； (3)單位質(zhì)量或體積吸氫量大； (4)導(dǎo)熱性好，吸氫時熱量容易擴散，放氫時容易被加熱； (5)性能穩(wěn)定，反復(fù)吸放氫氣不影響性能； (6)價格便宜。 氫燃料可以用在汽油機上，也可用在柴油機上。在汽

40、油機上使用時，通過氫氣－空氣混合器將氫氣與空氣混合在進氣行程送進汽缸即可。但汽油機使用氫氣時存在功率下降和回火問題。 柴油機使用氫燃料時，由于氫的著火溫度高，難于自行燃燒，一般采用火花塞或熾熱表面點火。 2．合成烴燃料 通過Fischer-Tropsch反應(yīng)，可以利用CO和氫氣合成烴類燃料，其反應(yīng)過程為： 通過控制反應(yīng)的條件和采用選擇性催化劑，可以合成以中間餾分為主的烴混合物，用于生產(chǎn)汽油、煤油等燃料。這種方法生產(chǎn)的燃料與石油燃料沒有太大差異。 Fischer-Tropsch反應(yīng)生產(chǎn)合成烴燃料的另一個途徑是用甲醇作原料。 　　　 3．植物油

41、植物油用作發(fā)動機應(yīng)急燃料在二戰(zhàn)時期就曾得到應(yīng)用。近來人們則希望通過使用植物油作發(fā)動機燃料來擺脫對石油的過度依賴。 植物油的許多性質(zhì)與柴油比較接近，因此主要是用作柴油機替代燃料。與柴油相比，植物油熱值略低，但因密度大，體積熱值較接近；植物油餾分比柴油重得多，粘度和表面張力比柴油大，霧化困難；自燃點高而十六烷值低，發(fā)火性差，著火延遲期長；殘?zhí)扛?，燃燒室易生成沉積物。此外，植物油安定性較差，容易生成膠狀物堵塞油路。 許多試驗表明，純植物油用作柴油機燃料時，通過加大噴油提前角，增加油泵循環(huán)供油量等措施，可以獲得良好的動力性，能夠達到用柴油時的最大功率，并有良好的超負荷特性。但使用純植物油冷啟動困

42、難，而且容易出現(xiàn)過濾器堵塞、噴油嘴結(jié)焦和堵塞、燃燒室積炭、活塞環(huán)粘結(jié)、潤滑油稀釋等問題。 使用植物油與柴油混合燃料，冷啟動性能和霧化性能較純植物油有所改進，但植物油含量高于一定數(shù)量(如80％)時，發(fā)動機功率有一定程度下降。 將植物油進行醇解制成單酯(甲酯或乙酯)是植物油用作發(fā)動機燃料的一個重要途徑。與植物油相比，單酯的性質(zhì)更接近柴油，如熱值和十六烷值較高，粘度與柴油相當(dāng)。 可作為發(fā)動機替代燃料的還有多種，在此不一一介紹。 第三部分　推廣使用車用乙醇汽油的意義 一、 改善能源消費結(jié)構(gòu) 1．能源消費結(jié)構(gòu)狀況 我國已經(jīng)是居世界第二位的能源生產(chǎn)大國，目前，煤炭產(chǎn)量居世界第一位

43、，原油產(chǎn)量居世界第五位，天然氣產(chǎn)量居世界第十九位，我國一次能源消費總量僅次于美國。 （1）能源產(chǎn)量迅速增加 2004年全國一次能源生產(chǎn)量為18.46億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，居世界第二位。原煤產(chǎn)量由1990 年的10. 80億噸上升到2004年的19.56億噸；原油、天然氣產(chǎn)量分別由1990年的1.38億噸和153億立方米增加到2004年的1.75億噸和408億立方米；發(fā)電量由1990年的6212億千瓦時上升到2004年的21870億千瓦時；太陽能、風(fēng)能、地?zé)岬刃履茉吹纳a(chǎn)能力也有不同程度的提高。能源產(chǎn)量的迅速增長，使我國能源供需矛盾總體上趨于緩和。目前，我國能源自給率達到94%，進口只占我國能源消耗

44、的一小部分。2000年與2004年全國一次能源生產(chǎn)量見表3－1。 表3－1　　　　　　　　2000年與2004年我國一次能源生產(chǎn)量 能源結(jié)構(gòu) 單位 2000年 2004年 一次能源生產(chǎn)量 億噸標(biāo)準(zhǔn)煤 10.89 18.46 原煤產(chǎn)量 億噸 9.98 19.56 原油 億噸 1.63 1.75 天然氣產(chǎn)量 億立方米 270 408 發(fā)電量 億千瓦時 13556 21870 （2）能源結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化 我國在一次能源消費總量中，煤炭消費量所占比重最大。20世紀(jì)90年代，隨著石油、 天然氣和水電等能源的發(fā)展，煤炭在一次能源消費量中的比例略有下降

45、，由1995年的74.6%降為2000年的66.12%；石油、天然氣和水電等的比重逐步提高，由1990年的23.8%上升為2000年的33.38%。在一次能源生產(chǎn)總量中，石油、天然氣和水電生產(chǎn)量所占比重由1990年的19.0%、2.0%、4.8%上升為2000年的20.94%、3.3%和9.64%，新能源和可再生能源發(fā)展迅速，優(yōu)質(zhì)能源生產(chǎn)比重有所提高。能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為提高我國能源質(zhì)量和能源利用效率以及改善大氣環(huán)境等作出了一定的貢獻。但是與世界相比，尚有很大差距，2000年我國的能源消費構(gòu)成中，煤炭占66.12%，石油和天然氣分別占20.94%和3.30%，與世界平均水平煤炭27%、石油39.

46、5%、天然氣23.5%的能源消費結(jié)構(gòu)有很大差距，大約滯后半個世紀(jì)，因此能源效率低，環(huán)境污染大，面臨著優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重任。2003年國內(nèi)外能源消費結(jié)構(gòu)見表3－2和3－3。 表3－2　　　　　　　　　　　　2003年我國能源消費結(jié)構(gòu)　　　　　　% 煤 石油 水電 天然氣 核電 67.9 23.3 5.4 2.5 0.8 表3-3　　　　　　　　　　　　　2003年世界能源消費結(jié)構(gòu)　　　　　　　% 煤 石油 水電 天然氣 核電 26.5 37.3 6.1 23.9 6.1 2．能源消費結(jié)構(gòu)調(diào)整方向 我國由于自身的資源特點，能源消費長期以來以煤炭

47、為主，而從全球范圍看，早在20世紀(jì)70年代，石油在世界一次能源消費中所占比重（42.7%）就超過了煤炭（35.2%），成為主要的一次消費能源，標(biāo)志著世界進入了石油時代。目前，世界范圍內(nèi)天然氣的產(chǎn)量和消費量正以較高的速度增長，預(yù)計在2020年以后將超過石油和煤炭，成為世界的主要能源。 以煤炭為主的能源消費結(jié)構(gòu)且未推廣潔凈煤技術(shù)，使我國部分地區(qū)酸雨發(fā)生頻度增加，大氣質(zhì)量下降，給我國的經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護帶來很大的壓力，特別是一些大城市的環(huán)境污染比較嚴重。根據(jù)國家環(huán)?？偩肿钚鹿嫉臄?shù)字顯示，2004年全國超過一半（56.5%）的城市降過酸雨，近1/3呈地下水污染惡化和水位下降。52.3%的北

48、方城市和37.5%的南方城市年均二氧化硫濃度平均值超過國家二級標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物的污染有34個城市超過國家二級標(biāo)準(zhǔn)，有67個城市的總懸浮顆粒超過國家二級標(biāo)準(zhǔn)。因此，加快城市清潔燃氣的建設(shè)，加快替代能源的開發(fā)以改善城市能源消費結(jié)構(gòu)也是我們今后保持經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)之一。 由于我國的能源消費中，煤炭所占比例過高，優(yōu)質(zhì)清潔能源如天然氣、電力、可替代能源等比例偏低，在加快潔凈煤開發(fā)利用的同時，加大開發(fā)和利用天然氣和加大可替代能源開發(fā)力度等，將是今后我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要方向。中國未來15年能源消費構(gòu)成預(yù)測見表3－4。 表3－4　　　　　　　　　　中國未來15年能源消費構(gòu)成　　　　　　% 年份

49、 煤炭 石油 天然氣 水電 核電 可再生能源 2000 2010 2020 67.9 64－66.1 57.9－60 23.6 20.2－21.4 21－22.1 2.6 4.6－6.3 6.9－9.4 5.2 6.7－7.3 7.3－8.3 0.4 1.1 2.4－2.8 0.3 0.4 1.1－1.2 3．車用乙醇汽油的發(fā)展有利于改善能源消費結(jié)構(gòu) 我國是能源相對緊缺的國家，又是農(nóng)業(yè)大國，如能將糧食適當(dāng)轉(zhuǎn)化為工業(yè)燃料，對緩解農(nóng)民賣糧難和調(diào)節(jié)國家糧食儲備是有好處的，也是對傳統(tǒng)能源的一種補充。 （1）推廣燃料乙醇在技術(shù)

50、上是可行的 　我國在河南和黑龍江兩省車用乙醇汽油試點工作充分證明，乙醇用作車用燃料在燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)、調(diào)合、儲運及銷售等方面均已具備較為成熟的技術(shù)和經(jīng)驗，并已形成一整套的操作規(guī)程、技術(shù)規(guī)范和管理辦法。因此，推廣燃料乙醇和車用乙醇汽油在技術(shù)上是可行的。 　（2）推廣燃料乙醇和車用乙醇汽油具有較好的社會及環(huán)境效益，車用乙醇汽油和普通汽油相比，由于增加了氧含量，燃燒更加完全，汽車尾氣中CO含量可以降低30％以上；老式的化油器車比新型的電噴車效果更為明顯。使用乙醇汽油的汽車尾氣中NOx變化不大，乙醛含量會增加，但它比普通汽油車尾氣中其他有害物質(zhì)對空氣的污染要小。因此，推廣燃料乙醇和乙醇汽油

51、具有良好的社會與環(huán)境效益。 ?。?）推廣乙醇汽油必須注意解決相關(guān)的技術(shù)及管理問題 　推廣車用乙醇汽油需要進行認真的技術(shù)準(zhǔn)備，燃料乙醇生產(chǎn)廠、有關(guān)研究機構(gòu)、汽油生產(chǎn)銷售商、汽車制造商都對乙醇和汽油調(diào)和對汽油辛烷值、蒸氣壓、尾氣排放、車輛的動力性能及經(jīng)濟性，對乙醇汽油調(diào)和、銷售系統(tǒng)的設(shè)備及汽車發(fā)動機部件的材料、車用 潤滑油的影響進行認真的研究工作。 我國車用乙醇汽油試點結(jié)合國內(nèi)汽車及汽油生產(chǎn)、儲運、銷售設(shè)施特點，建立了一套燃料乙醇生產(chǎn)、調(diào)合、儲運及銷售質(zhì)量管理規(guī)范及配套措施，建立了相應(yīng)的儲運、銷售、售后服務(wù)系統(tǒng)，并制定了相關(guān)的操作手冊。 ?。?）對變性燃料乙醇和車用乙

52、醇汽油從稅收政策及法規(guī)上給予支持 我國政府對變性燃料乙醇和車用乙醇汽油從稅收政策及法規(guī)上給予支持，制定了相應(yīng)的稅收、補貼或環(huán)保政策，支持和鼓勵燃料乙醇和車用乙醇汽油的應(yīng)用和推廣。 （5）可再生能源的開發(fā)應(yīng)引起我們的重視 為了保護環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，作為能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一，可再生能源的研究開發(fā)在國外已受到高度重視。美國能源部每年投入應(yīng)用于運輸?shù)目稍偕茉撮_發(fā)的資金達2640萬美元，從事可再生能源研究開發(fā)工作的有國家可再生能源開發(fā)實驗室和有關(guān)的社會研究機構(gòu)和大學(xué)，從事研究的主要領(lǐng)域是培育產(chǎn)量和纖維素含量高的作物，纖維素、半纖維素水解五碳糖發(fā)酵制乙醇等。我國是農(nóng)業(yè)大國，纖維素半纖

53、維素作物產(chǎn)量大，從長遠看開展該領(lǐng)域的研究應(yīng)用前景光明。 二、促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 乙醇是以玉米、小麥、薯類等為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾而制成的。乙醇進一步脫水再加上變性劑和腐蝕抑制劑后即可形成變性燃料乙醇。所謂車用乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和組分油以一定比例混配所形成的一種車用燃料。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，就總體而言，農(nóng)業(yè)資源比較豐富，糧食生產(chǎn)能力相對較大，因此，以提高糧食精深加工能力和綜合利用水平為基點，穩(wěn)步有序地發(fā)展燃料乙醇產(chǎn)業(yè)，不僅可以緩解石油緊缺，減少大氣污染，保護環(huán)境，還為糧食主產(chǎn)區(qū)大量的商品糧和國家糧食長期儲備中產(chǎn)生的陳化糧提供了穩(wěn)定可靠的銷路和轉(zhuǎn)化途徑，極大地促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)

54、業(yè)化經(jīng)營。 1．充分發(fā)揮糧食主產(chǎn)區(qū)的資源優(yōu)勢 對于糧食主產(chǎn)區(qū)來說，其氣候、土壤、光照、降水等自然生態(tài)條件最適宜生產(chǎn)糧食，真正做到高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、低成本。而進行燃料乙醇生產(chǎn)恰恰可以充分發(fā)揮地域資源優(yōu)勢，利用現(xiàn)代科技和工業(yè)文明進行大規(guī)模、深層次的加工，使糧食最大程度增值，確保糧農(nóng)的經(jīng) 濟利益，化不利為有利，突破過去那種只銷售原糧、缺乏深層次加工增值等傳統(tǒng)生產(chǎn)方式和經(jīng)營思想，組建新型龍頭企業(yè)，最大程度地發(fā)揮地域自然生態(tài)資源的生產(chǎn)潛力，確立具有地域特色和市場競爭能力的效益型的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路。 2．引導(dǎo)和促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個重要目標(biāo)就是要滿足人民

55、不斷增長的食物等需求，生產(chǎn)出更多更好的農(nóng)產(chǎn)品，也就是說未來農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將更趨于多元化。但不管發(fā)展哪種產(chǎn)品，都必須達到足夠大的規(guī)模，如生產(chǎn)面積、產(chǎn)品數(shù)量、經(jīng)營額、科技含量、附加值等，做到布局區(qū)域化、生產(chǎn)專業(yè)化，以降低生產(chǎn)成本和交易成本。如河南天冠集團按照“市場導(dǎo)向、整體協(xié)調(diào)、比較優(yōu)勢、最佳效益”的四個原則，依托南陽糧食主產(chǎn)區(qū)的優(yōu)勢發(fā)展燃料乙醇工業(yè)，大力推進當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，把南陽的資源優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢直至經(jīng)濟優(yōu)勢，有效地提高糧食主產(chǎn)區(qū)的土地產(chǎn)出率、資源利用率和投入產(chǎn)出率，打破了過去單一的“原料性農(nóng)業(yè)”格局，而進入“能源農(nóng)業(yè)”新的領(lǐng)域，這不僅對于緩解我國能源嚴重不足具有重要的現(xiàn)實意義

56、，同時也對進一步促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移具有深遠的歷史意義，使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展形成良性的互動循環(huán)。 3．提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化水平 我國糧食主產(chǎn)區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要形式是家庭承包責(zé)任制，且大多是典型的小農(nóng)經(jīng)營，許多地區(qū)農(nóng)村的所謂雙層經(jīng)營中的集體經(jīng)營層次，由于缺乏強大的經(jīng)濟組織、經(jīng)濟利益和經(jīng)濟實力而無力組織農(nóng)業(yè)進行專業(yè)化經(jīng)營。但是，通過龍頭企業(yè)發(fā)展作為糧食消費大戶的燃料乙醇工業(yè)，則可以通過擴張糧食的需求，提高種糧的經(jīng)濟效益，充分調(diào)動糧食主產(chǎn)區(qū)糧農(nóng)的積極性，吸引大范圍的農(nóng)戶從事糧食生產(chǎn)，建立大規(guī)模的原料基地，從而大大提高農(nóng)業(yè)的專業(yè)化水平。 4．加快農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

57、化進程 燃料乙醇工業(yè)為了確保自身的生產(chǎn)成本和產(chǎn)業(yè)利潤，不僅對糧食有巨大的需求量，而且在淀粉含量、含水率、谷朊粉含量等農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量方面也有特殊的要求。因此，燃料乙醇工業(yè)可以充分利用產(chǎn)業(yè)鏈上作為下游產(chǎn)業(yè)的買方市場優(yōu)勢以及上下游產(chǎn)業(yè)的信息溝通，通過制定自身的糧食質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)良品種推廣、標(biāo)準(zhǔn)栽培技術(shù)模式、規(guī)范的分級差價收購制度、訂單定金等，進一步完善農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，大力推進農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化進程，為我國農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力，進而突破發(fā)達國家的綠色貿(mào)易壁壘，起到一個良好的示范帶頭作用。 5．促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新的最終目標(biāo)就是要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)

58、組織的合理化，即一方面要建立活躍的有效競爭秩序，把農(nóng)業(yè)經(jīng)濟搞活，另一方面是充分利用規(guī)模經(jīng)濟，降低農(nóng)產(chǎn)品成本。所以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新要求引入新的市場關(guān)系，即加快培育農(nóng)村土地市場，建立科學(xué)合理的農(nóng)地流轉(zhuǎn)機制，實現(xiàn)土地資源與人力資源、技術(shù)資源、資金等的最佳配置。燃料乙醇工業(yè)的發(fā)展，一方面作為糧食產(chǎn)品的重要購買者，可以從需求的角度促進和加快農(nóng)地流轉(zhuǎn)，建立農(nóng)業(yè)用地市場，另一方面也可以通過吸收農(nóng)村剩余勞動力，從資源的角度上促進農(nóng)業(yè)組織革新。 燃料乙醇工業(yè)的發(fā)展可以促使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)縱向一體化的實現(xiàn)，加快糧食主產(chǎn)區(qū)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。反過來，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)縱向一體化經(jīng)營可以使農(nóng)民“奪回傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)失去的陣地”，從而把

59、人為截斷了的農(nóng)業(yè)社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系重新連結(jié)起來，在此基礎(chǔ)上，進一步拉長農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，促進燃料乙醇工業(yè)等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　三、保護環(huán)境 　人類生存所依賴的自然環(huán)境，本來靠生態(tài)系統(tǒng)的生物自然循環(huán)可以自動保持平衡。例如由于物質(zhì)的燃燒或其他人類的活動而生成的二氧化碳，可被各種植物的光合作用吸收，從而使大氣中的二氧化碳濃度保持一定水平。但是工業(yè)革命以后，社會生產(chǎn)力迅速發(fā)展，機器被廣泛使用，人類使用的燃料大量增加，使得大氣中二氧化碳含量逐步上升，這就打破了自然界的平衡，對人類生活造成不利的影響。隨著工業(yè)的發(fā)展和汽車數(shù)量的增加，各類廢氣排入大氣，打破了物質(zhì)自然循環(huán)的平衡，造成環(huán)境污染。按

60、污染物發(fā)生源來分，污染可分為固定污染源和移動污染源兩大類。前者主要指冶金、石油工業(yè)、化學(xué)工業(yè)等排出的廢氣。后者則指的是各種交通運輸工具如汽車、拖拉機、鐵路機車、飛機、摩托車、艦船等排出的廢氣，其中主要是汽車。 汽車給全世界億萬群眾帶來了便利和益處，如增加就業(yè)，提高勞動生產(chǎn)率，極大地改善人們的生活水平，提高人類現(xiàn)代化和現(xiàn)代文明程度等。然而，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，造成道路擁擠、噪聲增加、尾氣污染加重等。汽車已成為城市環(huán)境 污染的最重要原因之一。在城市不僅汽車保有量很大，而且發(fā)展速度驚人，出乎人們預(yù)料。汽車污染具有以下特點：一是它所排氣體直接作用于人們的呼吸帶，二是人

61、口越密集的地方汽車越多，而且越是人口密集的地方汽車運行速度越慢，這時的汽車污染更加嚴重。三是汽車污染成分復(fù)雜，除燃油不完全燃燒排出的大量有機物外，它與路面摩擦揚起的灰塵也是很大的，瀝青路面的揮發(fā)物中含有大量的致癌物。據(jù)統(tǒng)計每千輛汽車每天排出的一氧化碳量約為3000千克，碳氫化合物約200－400千克，氮氧化物約為50－150千克，平均每燃燒一噸燃油生成的有害物質(zhì)達40—60千克。從上述統(tǒng)計的情況可以看出，在汽車排氣污染物中，一氧化碳的數(shù)量為最高，全世界每年排入空氣中的一氧化碳約為2.2億噸，占總污染物的1／3以上，交通發(fā)達國家已達到1／2左右。汽車是流動污染源，它排放的有害物質(zhì)分布在地表氣流中

62、(人的呼吸地帶)，其濃度與汽車總排放量和交通流量成正比。據(jù)有關(guān)資料介紹，城市道路上的車流量在每小時1000—2000輛時，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物三種有害氣體占道路兩側(cè)全部有害氣體的80%－90%以上。世界上幾乎所有的大城市和多數(shù)中小城市都遭到了汽車排污的嚴重危害。汽車排污的來源有三個方面，一是排氣，二是燃油蒸發(fā)，三是曲軸箱排放。汽車排氣的主要成分有如下幾種： (1)大氣成分：氮氣、剩余氧氣； (2)燃料完全燃燒生成物：水蒸氣、二氧化碳； (3)燃料不完全燃燒生成物：一氧化碳、氫； (4)未燃燒燃料及燃料分解生成物：碳氫化合物、碳煙； (

63、5)燃燒中間產(chǎn)物：醛、乙醇、酚醛、有機酸； (6)空氣氧化產(chǎn)物：氮氧化物、氨； (7)燃料及潤滑油的添加物及不純物質(zhì)：氧化鉛、硫化物、磷化物、金屬化合物等； 在以上物質(zhì)中，對環(huán)境污染特別對人的有害物質(zhì)有一氧化炭、碳氫化合物、氮氧化物、鉛以及碳煙等5種。 汽車的蒸發(fā)排放物主要包括油箱、化油器等排放到大氣中的燃油蒸氣和整車涂料的溶劑蒸氣等成分。 汽車發(fā)動機的曲軸箱排放物的主要成分為燃燒室通過活塞與汽缸壁間的間隙泄漏出的氣體。這些氣體中約80%是未燃氣體(未燃的碳氫化合物和部分氧化的燃料)，約20%為已燃氣體，它們經(jīng)曲軸箱通過氣孔和潤滑系統(tǒng)的開口處排

64、入大氣之中。 無論是正常排氣、曲軸箱串氣，還是蒸發(fā)排放，所排出的污染物質(zhì)都是汽車直接排出的，這些物質(zhì)中的大部分成分在空氣及太陽能的作用下還會進一步發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生其他的二次污染。如碳氫化合物和氮氧化物在大氣中因太陽能作用而產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)等。光化學(xué)反應(yīng)的主要產(chǎn)物是臭氧、過氧化硝酸鹽、過氧化苯甲酰硝酸鹽、醛類等多種復(fù)雜化合物的氧化劑，形成所謂的光化學(xué)煙霧，對人眼、咽喉有強烈的刺激作用，對植物等也有著嚴重的危害。總之汽車對環(huán)境空氣的污染是十分嚴重的，必須進行嚴格地控制。 從理論上分析，變性燃料乙醇加入汽油能提高汽油的辛烷值，使汽油燃燒更加充分，從而降低尾氣中一氧化碳、碳氫化合物等有害物

65、質(zhì)的排放。在試點期間河南省環(huán)境監(jiān)測中心站就車用乙醇汽油對汽車排氣的影響進行了實際檢測，實測結(jié)果也證實了這一點。 實際檢測結(jié)果見表3-5。 注：凈化率均值為5臺車總凈化率。 監(jiān)測結(jié)果表明：一是汽車更換乙醇汽油后汽車尾氣排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、酮類、苯系物明顯減少。二是汽車更換乙醇汽油后尾氣排放中的醛類污染物明顯升高。三是從總體上講汽車更換乙醇汽油后尾氣排放中污染物變化較大，人們最關(guān)心的污染物、如：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、酮類、苯系物等排放濃度明顯降低，也就是說汽車更換乙醇汽油后尾氣排放明顯好轉(zhuǎn)。這在現(xiàn)場測試時也有所感覺，測試燃燒普通汽油的汽車尾氣時，測

66、試時間一久就感覺嗆人、辣眼、刺激咳嗽等，使人很不舒服。而測試燃燒車用乙醇汽油的汽車尾氣時，就不那么嗆人，尤其帶三元催化的汽車，燃燒車用乙醇汽油后幾乎聞不到任何氣味，排氣管的水蒸氣明顯增多，說明燃燒完全、排污明顯減少。 測試結(jié)果中醛類污染物排放濃度雖然大幅度升高，但汽車尾氣排放污染物中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項占總排放量的80%－90%，而醛、酮、苯等有機物排放只占10%－20%，當(dāng)排放量較大的污染物得到明顯改善后，實際上汽車尾氣排放已經(jīng)得到 明顯好轉(zhuǎn)，只占一小部分的醛類污染物的升高比起前三項主要污染物而言，它對大氣污染的貢獻就顯得小多了。據(jù)加拿大可再生燃料協(xié)會介紹，所有含氧添加物都會導(dǎo)致醛類排放增加，可以通過催化式排氣凈化器來有效地除去。 所以說汽車燃用車用乙醇汽油后尾氣排放得到了改善。全面推廣車用乙醇汽油，對減少大氣污染大有好處、意義重大。 當(dāng)然，也不能小看次要污染物的危害，今天是次要污染物，隨著汽車的大量增加，明天就有可能成為主要污染物。在這一點上決不能掉以輕心，因此環(huán)保部門必須時刻密切注視，加強監(jiān)測，加強研究，為今后的汽車尾氣零排放作出應(yīng)有的貢獻。