汽車性價比的研究和我國家用轎車的發(fā)展趨勢

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1、鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 鄭州交通職業(yè)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計） 論文（設(shè)計）題目 汽車性價比的研究和我國家用轎車的發(fā)展趨勢 所屬系別 車輛工程系 專業(yè)班級 汽車制造與裝配技術(shù) 姓　　名 xxxx 學(xué)　　號 200808xxxxxxxx 指導(dǎo)教師 張xx 撰寫日期 2010 年 4 月 摘 要 家庭轎車應(yīng)該是一種權(quán)力。享有轎車文明，是一個現(xiàn)代社會，尤其一個社會主義國家老百姓應(yīng)有的權(quán)力。這種權(quán)力的實現(xiàn)，既不是政策壓抑限制所能

2、永遠(yuǎn)阻止，也不靠領(lǐng)導(dǎo)人明智善舉所賜予。政府部門應(yīng)該做的，是采取有效措施，發(fā)展汽車工業(yè)，建設(shè)道路停車場等設(shè)施，改善使用環(huán)境，制定嚴(yán)格的環(huán)保與安全法規(guī)，從而保證老百姓追求更高生活質(zhì)量基本權(quán)力的實現(xiàn)。在目前國家相關(guān)政策尚未明朗的情況下，地方政府為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始付諸行動。以電動汽車為代表的新能源汽車，必將取代傳統(tǒng)的燃油汽車，這是客觀發(fā)展規(guī)律，也是低碳經(jīng)濟(jì)的要求。 關(guān)鍵詞：家用轎車，性價比，新能源 Abstract The family car should be a power. Enjoy the car of civilization, is a modern societ

3、y, in particular, should be a socialist country the power of ordinary people. The realization of this power is neither a policy of repression can never stop limit, nor are given by the leaders of wise charity. Government should do is to take effective measures to develop the automotive industry, bui

4、lding roads and parking lots to improve the use of the environment, strict environmental and safety regulations, thus ensuring a higher quality of life of ordinary people pursuing the realization of basic rights. State policies in the current uncertain situation, the local government to promote the

5、industrialization of new energy vehicles has begun to put into action. To electric vehicles represented a new energy vehicles will replace the traditional fuel vehicles, which is an objective law of development is low-carbon economy. Key words: family car, value for money, new energy 目 錄

6、 1 引言………………………………………………………………………………………3 2 我國汽車的發(fā)展歷史……………………………………………………………………3 2.1 我國汽車的發(fā)展…………………………………………………………………3 2.2 轎車的發(fā)展與世界………………………………………………………………5 3 汽車性價比的研究…………………………………………………………………………………7 3.1 性價比的含義………………………………………………………………………………7 3.2 性價比比什么………………………………………………………………………………7 3.3

7、 性價比看什么………………………………………………………………………………8 4 家用轎車市場發(fā)展趨勢分析……………………………………………………………………11 4.1 中國成為汽車的產(chǎn)銷大王…………………………………………………………… 12 4.2 對于今年的展望…………………………………………………………………………13 4.3 家用轎車市場發(fā)展中主題分析………………………………………………………14 4.3.1舒適的乘車環(huán)境………………………………………………………………………14 4.3.2年輕化的市場需求 ……………………………………………………15 4.3.3新能

8、源的應(yīng)用……………………………………………………………………16 4.3.4汽車下鄉(xiāng)引領(lǐng)低端市場……………………………………………………………17 5 總結(jié) ……………………………………………………………………………………18 參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………………18 致謝 ………………………………………………………………………………………19 1 引言 速度一直是人們追求的極限，陸上最便捷的交通工具轎車成為人們追求的時尚，走進(jìn)了我們的生活，進(jìn)而帶動了汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。汽車問世近百年，他給我們帶來了什么呢？ 今天主要論證的課題就是汽車性價

9、比的研究和我國家用轎車的發(fā)展趨勢。 2 中國汽車的發(fā)展歷程 2.1我國汽車的發(fā)展 我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。 我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶入上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪

10、座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。 自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。 80年代，演藝界名人，社會上“有路子”的人，經(jīng)過特批，可以通過友誼商店

11、購買外國使團(tuán)淘汰的“二手車”。這是文革后最早的私人轎車。對于每個月幾十元的工薪族說來，轎車，不但是天價，百姓買不起，更是無權(quán)享用，只能是一個遙不可及的夢。 　1987年，中央決定建立轎車工業(yè)，但是產(chǎn)品的投向只有公務(wù)車和出租車，沒有私家車的考慮。此時，汽車業(yè)一批有識之士，比如中國汽車工業(yè)聯(lián)合會的正副理事長陳祖濤和薄熙永已經(jīng)在考慮轎車進(jìn)入家庭的問題。筆者經(jīng)過和他們的深談之后，于1989年初在新華社“瞭望”周刊上發(fā)表了《但愿不是一個夢——轎車私有化的思考》，在中國媒體上第一次系統(tǒng)地提出了轎車進(jìn)入中國人家庭的設(shè)想。 1992年鄧小平南巡，形勢明顯改變，副總理鄒家華曾對筆者說：“現(xiàn)在人們愛說汽車是支

12、柱產(chǎn)業(yè)，但是汽車真正要成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱，只是轎車進(jìn)入家庭之后才有可能?！? 1994年，國務(wù)院公布了第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其中有如下表述：“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個人購買和使用正當(dāng)來源的汽車?！彪m然沒有落實的細(xì)則，但是對突破私家車禁區(qū)具有重大觀念上的意義。 　 是年底，北京國際家庭轎車研討會在國貿(mào)中心召開，機(jī)械部和汽車行業(yè)的官員呂福源、張曉虞、苗圩向全球各大汽車公司介紹了中國經(jīng)濟(jì)增長帶來的汽車需求的擴(kuò)大，特別談到“一部分先富起來的人群購買私人轎車的可能性?？鐕舅蛠砀髯缘募彝ボ囆蛥１捡Y公司和保時捷公司還專門送來為中國潛在家庭轎車市場開發(fā)的

13、FCC和C88。當(dāng)時奔馳專門撥款成立FCC開發(fā)機(jī)構(gòu)，力求把價格控制在8000美元以下。 　 后來知道，沒有一家公司接到在中國生產(chǎn)家庭轎車的“繡球”。但是，配合研討會的車展在北京引起轟動，從此在北京，在中國有了第一批車迷。 　2000年上海通用賽歐率先推出“10萬元家轎”概念；2001年12月，中國入世在即，以3萬元價格為主打的自主品牌吉利在千辛萬苦之后，終于拿到了轎車的“準(zhǔn)生證”。 12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織。3天后，另一款面向老百姓的小型轎車天津夏利宣布大幅度降價。這一年，上海通用的“十萬元家轎”賽歐問世。 從2002年起，中國轎車市場進(jìn)入“井噴”行情，轎車進(jìn)入尋常百姓家勢

14、不可擋。今天中國已經(jīng)是全球第一大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費國。年產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬輛。巨變來自兩大“托舉力”：一是“入世”全球化；二是轎車進(jìn)入中國百姓私人消費。 2.2中國轎車的發(fā)展與世界 今天，每個到海外的國人，站在任何國家的大街上面對熙來攘往的滾滾車流，都有理由保持足夠的鎮(zhèn)定。因為如此情景在國內(nèi)絕大多數(shù)城市都已司空見慣，不像一二十年前，只有那些有幸到國外“開眼界”的極少數(shù)人，才有緣目睹“車輪上的城市”。 當(dāng)我們充滿憂患意識地談?wù)摻裉斓闹袊嚠a(chǎn)業(yè)與國外的差距時，其實也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想像開著屬于自己的私車上下班，郊游遠(yuǎn)行，甚至去超

15、市購物的情景，正如我們無法理解那種拖著黑煙、裝著風(fēng)扇、噪音巨大、連玻璃也不能升降的“老上?！本尤灰苍环Q為主流轎車一樣。 今天的我們，已經(jīng)能夠通過羅列自己的購車計劃，從容地在眾多車型中選擇自己的最愛。也能夠心態(tài)淡定地將“中國的轎車是否與潮流同步，價格是否合理公道”作為日常閑聊的話題。同樣的路，有的國家走了一百年，有的國家走了大半個世紀(jì)，而我們只花了二十年。 中國的轎車制造歷史客觀來說并不算短，從1958年第一臺國產(chǎn)轎車誕生算起差點就是半個世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980年代之前，國家對于汽車工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，因為當(dāng)時的觀念認(rèn)為，轎車不過是一種“

16、奢侈品”，貨車才是能創(chuàng)造價值的“生產(chǎn)資料”。在政策影響下，數(shù)十年的中國汽車工業(yè)基本上成了“中國卡車工業(yè)”，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國產(chǎn)車型獨撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。 與現(xiàn)在截然不同的是，那時轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級別較高的官員，對于普通老百姓而言，有機(jī)會坐一次轎車都是件能激動上好幾天的事。至于開車，那更是專業(yè)得如同開飛機(jī)，僅限于一個特定的職業(yè)：司機(jī)。 1984年，對于中國汽車而言是絕對該濃墨重彩大書特書的一年。這一年中國政府決定發(fā)展轎車，并在當(dāng)年正式開始審批項目。轎車行業(yè)由此走出布滿灰塵的角落，成為中國汽車工業(yè)真正的主角。 之后的第二

17、件大事是德國大眾與中國合作成立上海大眾，第一款合資引進(jìn)生產(chǎn)的國產(chǎn)轎車———桑塔納出現(xiàn)在中國街頭。桑塔納其實是款在海外停產(chǎn)多年的車型，但在當(dāng)時的中國它仍然引起了強(qiáng)烈的震撼，看多了“老上?！?、“老紅旗”和“老東風(fēng)”的國人第一次發(fā)現(xiàn)，原來真正的轎車是這么先進(jìn)是這么完善的。 巨大的產(chǎn)業(yè)震動成為中國轎車工業(yè)的催化劑。1986年前的數(shù)十年里中國轎車年產(chǎn)量一直徘徊在五千輛左右，而在1986年，這個數(shù)字翻了一番，第一次突破了一萬輛。緊隨上汽集團(tuán)之后，一汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)也分別與海外車商進(jìn)行了合資，一汽、上海與東風(fēng)成為國家規(guī)劃的三大轎車生產(chǎn)集團(tuán)，其引進(jìn)的三款車型成為之后近十年里國產(chǎn)轎車絕對主力。 另外值得注意

18、的是，1990年第一屆北京國際車展舉辦。今天看來，它事實上是中國汽車工業(yè)向世界敞開大門的標(biāo)志，中國人從此開始放眼展望繽紛的海外汽車天地，海外車商也終于注意到中國這塊全新的汽車市場。大致也從這一年起，進(jìn)口汽車開始大批進(jìn)入中國，在大街小巷常見起來。 私人購車的出現(xiàn)使得轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，一些全新的國內(nèi)廠家紛紛加入轎車制造行業(yè)，市場競爭漸漸激烈。由于私人購車者對實用性、個性化以及經(jīng)濟(jì)性的更高要求，車型品牌迅速豐富，經(jīng)濟(jì)型小車漸成購車的主流。短短時間里，賽歐、夏利2000、羚羊、世紀(jì)星、中華、北斗星等大批適合家庭消費的轎車投放市場。 汽車誕生百年以來，美國人、歐洲人、日本人、韓國人，一個又

19、一個國家的老百姓先后享受了汽車文明，成百倍地擴(kuò)大了出行半徑，獲得巨大的社會物質(zhì)財富。盡管錯失了半個世紀(jì)，中國老百姓終于圓了轎車夢，入世之后，一批轎車企業(yè)，尤其自主品牌企業(yè)，從誕生伊始就把產(chǎn)品的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)億萬中國老百姓的消費能力，考慮家用的需求，功不可沒。 　 換一個角度看問題，家庭轎車應(yīng)該是一種權(quán)力。享有轎車文明，是一個現(xiàn)代社會，尤其一個社會主義國家老百姓應(yīng)有的權(quán)力。這種權(quán)力的實現(xiàn)，既不是政策壓抑限制所能永遠(yuǎn)阻止，也不靠領(lǐng)導(dǎo)人明智善舉所賜予。政府部門應(yīng)該做的，是采取有效措施，發(fā)展汽車工業(yè)，建設(shè)道路停車場等設(shè)施，改善使用環(huán)境，制定嚴(yán)格的環(huán)保與安全法規(guī)，從而保證老百姓追求更高生活質(zhì)量基本權(quán)力的實

20、現(xiàn)。 3 汽車性價比的研究 3.1性價比的含義 當(dāng)今社會，無論是否真正了解“性價比”的實質(zhì)含義，總會有許多購車者在選車的時候都把這個詞掛在嘴邊，仿佛“性價比”就是“物美價廉”的代名詞，于是“性價比”就成為了人們選車購車的標(biāo)尺。所謂性價比，全稱是性能價格價格比，是一個性能與價格之間的比例關(guān)系，具體公式：性價比=性能/價格。 大家購買產(chǎn)品時，都會選擇性價比高的產(chǎn)品購買。 廣義來說，產(chǎn)品的性價比應(yīng)該建立在統(tǒng)一的性能基礎(chǔ)上，也就是說，如果沒有一個相同的性能比較基礎(chǔ)，得出的性價比是沒有意義的。 具體變化的情況還分為： 1、性價比上升：性能上升、價格下降；性能上升幅度大、價格上升幅度??；性

21、能下降幅度小、價格下降幅度大； 2、性價比不變：性能和價格變化幅度一致； 3、性價比下降：性能下降、價格上升；性能上升幅度小、價格上升幅度大；性能下降幅度大、價格下降幅度小。 3.2性價比比什么 　　但是性價比到底比什么呢？具體地說，就是： 一比發(fā)動機(jī)是不是多氣門結(jié)構(gòu)的。幾款車子相比較，其中有發(fā)動機(jī)是多氣門結(jié)構(gòu)的，您要優(yōu)先考慮。因為一般說來，多氣門結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動機(jī)屬于新型的發(fā)動機(jī)。而兩氣門的發(fā)動機(jī)則屬于傳統(tǒng)的老式的發(fā)動機(jī)。在性能方面完全是兩個檔次。 二比尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。幾款車子相比較，如果有歐Ⅱ排放的，也有歐Ⅲ排放的，您要選歐Ⅲ的。如果有歐Ⅲ排放的，又有歐Ⅳ排放的，您就

22、選擇歐Ⅳ排放的。尤其是在歐Ⅲ與歐Ⅱ的選擇上，要“毫不猶豫”。 三比發(fā)動機(jī)的排量。如果A車的排量是1.8L，而B車的排量是1.6L，選哪個好？建議選1.8L的。對于油耗的問題，您要是操控得好，1.8L與1.6L油耗相差無幾，甚至可忽略不計。而提速、走丘陵、山路的操控性等，1.6L與1.8L相比卻不能“同日而語”。 四比主動安全配置。幾款車子相比較，如果A車有ABS裝置的，而B車卻沒有，您選A車沒錯。如果C車有ABS＋EBD，那您選擇C車更沒錯。 五比被動安全配置。兩款車子相比較，如果A車是沒有配備安全氣囊的，而B車卻有配備(哪怕只有駕駛座配有一個)，那還猶豫什么？就考慮B車唄；如果

23、C車與D車比較，C車有雙氣囊，而D車更牛，既有雙氣囊又有側(cè)氣簾，當(dāng)然多多益善。 六比懸掛裝置。兩款車子相比較，A車的懸掛裝置系前后獨立懸掛結(jié)構(gòu)，而B車的后懸掛是非獨立結(jié)構(gòu)的，如果您想要得到更佳的乘坐舒適度，選擇前后車橋都是獨立懸掛結(jié)構(gòu)的A是不會錯的。 七比剎車碟的個數(shù)。兩款車子相比較，如果A車四個輪子上的剎車裝置都是碟剎(即通風(fēng)盤形式)，而B車是前碟后鼓，選A車。因為碟剎結(jié)構(gòu)在通風(fēng)散熱、剎車靈敏度、剎車效果等方面比鼓剎的要強(qiáng)多了。 八比軸距的長度。(通常指前輪軸心至后輪軸心之間的距離)把兩輛車相比較，如果A車的軸距比B車長一些，那您就選擇A車吧，因為車輛行駛的穩(wěn)定性與軸距的長短有很大的關(guān)

24、系。 九比0-100千米的加速時間參數(shù)。如是A、B兩車的排量相同、排擋的形式相同，如果A車加速的時間參數(shù)比B車小，那么您選擇A車是明智之舉。因為，這也是衡量車輛性能的一項重要的指標(biāo)。 大多數(shù)消費者——尤其是男性消費者在買車前會閱讀大量的資料，以對汽車有所了解，買車時心里更有底。但畢竟是臨時抱佛腳，所學(xué)有限。 追求最佳“性價比”，倡導(dǎo)講求實際而不妥協(xié)于低價的消費觀，當(dāng)然是一個無比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時也會被一些別有用心的人利用。在實際生活中，不少汽車消費者在一些廠商有意的引導(dǎo)和個別媒體無知的誤導(dǎo)下，往往把“性價比”單純理解為價格的高低與附加配置多少之比，因為這些東西

25、都是用眼睛可以看得到的，也是最容易被用來說事的。而事實上，懂得汽車的人都知道，真正影響汽車價格和性能的并非僅是那些有目共睹的舒適配置。 車輛的性價比高，就是車輛的性能、配置、外形等綜合指標(biāo)好，而售價又適中，或者說相對低一些。說得更具體一些，性價比問題實際上是不同牌子，但價位相當(dāng)?shù)能囕v之間的綜合比較及分析。 3.3汽車性價比看什么 大多數(shù)消費者——尤其是男性消費者在買車前會閱讀大量的資料，以對汽車有所了解，買車時心里更有底。但畢竟是臨時抱佛腳，所學(xué)有限。故本報特將買車時常常需要注意的一些事項羅列出來，以給讀者一個參考。 車身 車身方面容易對消費者出現(xiàn)誤導(dǎo)的主要在兩廂車領(lǐng)域。為了加大車內(nèi)

26、可利用空間，許多兩廂車降低了車門、引擎以及側(cè)圍等方面的厚度。結(jié)果是坐著覺得舒服了（尤其是橫向感覺更寬），但安全性也大大降低了。 其次是后排頭頂高度。出于同樣的目的，采用了前后一般高的“廂式”造型（類似于貨車的貨箱）。這樣做后排頭頂空間變大了，但高速行駛時側(cè)面所受的風(fēng)力要大于“下趴式”車型，車輛穩(wěn)定性低，安全系數(shù)隨之降低。 發(fā)動機(jī) 鋁合金發(fā)動機(jī)成為中高檔轎車必備的零部件，這使許多購車的讀者認(rèn)為鋁合金發(fā)動機(jī)好于鑄鐵發(fā)動機(jī)，其實不然。 鋁合金發(fā)動機(jī)由于其質(zhì)量輕，最大的好處在于降低了車身重量，減低了油耗。但由于鋁合金對高溫高壓的耐受性差，所以鋁合金發(fā)動機(jī)往往沒有太高的壓縮比，發(fā)動機(jī)燃燒效率不會

27、太好。 鑄鐵發(fā)動機(jī)制造成本相對低，缺點是重量稍大，但耐用性好，壽命長。 升功率 許多朋友買車時會關(guān)注功率，卻經(jīng)常忘了升功率（功率除以排量）這個更重要的指標(biāo)。升功率表示單位排量發(fā)動機(jī)的做工能力，最直接的顯示發(fā)動機(jī)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性能。 懸掛 不要輕易被四輪獨立懸掛蒙蔽。國內(nèi)售價在20萬元以上的轎車，大部分采用的是半獨立懸掛而非全獨立懸掛。四輪完全獨立懸掛的成本很高，多數(shù)時候只在路虎等高端車上看得到。 剎車盤 碟剎是近幾年才流行起來的剎車裝置，之前的車輛多是裝備的鼓式剎車盤。兩者之間的區(qū)別很明顯，前者通過兩塊金屬板的強(qiáng)力摩擦進(jìn)行剎車，后者是皮帶與金屬的摩擦。 許多車商為了追趕時髦的

28、同時又降低成本，大多采用了前碟后鼓的制動方式。這要求消費者在下雨天一定要小心駕駛，因為后輪的鼓式剎車在遇水后會打滑。 桃木、真皮、音響等內(nèi)飾裝置 可以說，國內(nèi)20多萬元以下的轎車，其標(biāo)榜的桃木內(nèi)飾95%都是染色塑料板。消費者如果喜歡木頭的內(nèi)飾，完全可以自己削一點木頭貼上去。其質(zhì)感、色澤、氣味絕對要比原廠的“桃木內(nèi)飾”要好很多。 　　聽音樂是每個駕車人的習(xí)慣，但駕駛者對音響又了解多少呢？不用懷疑，10萬元以下的車音響成本很少，高過100元；20萬元以下的車音響成本很少高于200元。再就是真皮，多半是真橡皮。 4 家用轎車市場發(fā)展趨勢分析 4.1 中國成為汽車的產(chǎn)銷大王 據(jù)中國汽車

29、工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2009年轎車對車市的貢獻(xiàn)度達(dá)到56%，其中自主品牌表現(xiàn)搶眼，銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量44%，比上年提高4個百分點。 圖4-1 中國汽車銷量排行榜 受金融危機(jī)影響，2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛，比2008年的1320萬輛減少近280萬輛，比最高峰時的年銷1700萬輛下降40%。而我國國內(nèi)2009年汽車銷量保持高速增長，從而取代美國，首次成為全球最大的汽車消費市場。 圖4-2 中國汽車產(chǎn)量排行榜 圖4-3 2009年中

30、國汽車銷量對比 美國汽車銷量較正常年份下降600多萬輛（降幅近40％），1-11月汽車?yán)塾嬩N量，日本下降11.8％；西班牙下降20.8％；英國下降8.85％；意大利下降1.4％；澳大利亞下降9.3％；在俄羅斯，其上半年汽車銷售甚至下降了49％?？芍^海外大部分市場都在被不景氣的陰影所籠罩。但是中國的汽車市場似乎與整個大環(huán)境背道而馳，整個市場不僅沒有絲毫的疲軟的態(tài)勢，反而呈現(xiàn)出上揚(yáng)的現(xiàn)象。 圖4-4 2009年中國汽車產(chǎn)量對比 根據(jù)今年1-11月汽車?yán)塾嬩N量約為1223萬輛，2009全年銷量有望達(dá)到1350萬輛，同比增幅超過40％，為歷年來最高。全年汽車增量將超過400萬輛。

31、 中國這種讓人“欣喜”的現(xiàn)象尤其對于自主品牌而言更是如此，今年在政府政策的刺激下，自主品牌獲得了迅猛的發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，前11個月，自主品牌乘用車銷量達(dá)409.24萬輛，占乘用車銷量的45％，穩(wěn)居市場占有率的第一位。 4.2 對于今年的展望 根據(jù)2009年12月9日發(fā)布的最新消息，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，按7.5％征收。由此可以看出，在今年中國的汽車市場持續(xù)熱度后，政府的干預(yù)將逐漸推出，并逐漸在往其市場自主經(jīng)營的方向發(fā)展，今年的車市的增長可能不會出現(xiàn)像今年這樣翻番增長的態(tài)勢，而更趨于穩(wěn)步增長的狀況。 對于今年車市的展望，目前

32、有觀點認(rèn)為2009年汽車市場高速增長靠的是政策刺激，已經(jīng)透支市場，還有的說今年將會出現(xiàn)下降，所以會產(chǎn)能過剩。 對于以上問題，部分業(yè)內(nèi)專家經(jīng)過分析后給出了不同的答案：汽車消費中，采用信貸方式購車的不足10％，而90％以上的消費者是掏出真金白銀來買車的，這就不存在提前消費和透支。俄羅斯汽車消費中信貸消費的比重比較大，所以至今汽車市場還沒有恢復(fù)元氣，那是真正透支了市場，而中國并沒有那樣的情況。 今年1-11月汽車市場總體增長40％，凈增360萬輛，其中1.6L以下轎車凈增177萬輛，微型客車凈增80萬輛，貨車凈增56萬輛，三者加起來為313萬輛，占總凈增量的86.94％，其他車型增速不高，甚至

33、有所下降，不存在“透支市場”問題。 在轎車生產(chǎn)企業(yè)中，排在前十位的廠家產(chǎn)量加起來占總產(chǎn)量的78.38％，這10家中除了一家，增長速度都在30％以上，有的增速在80％以上，甚至超過100％，這些企業(yè)已經(jīng)“透支”產(chǎn)能，而不存在過剩問題。 但是在部分車型中，比如新能源汽車目前處于以國家財政補(bǔ)助方式進(jìn)行示范推廣，市場并沒有真正啟動，據(jù)央視報道，今年新能源汽車銷售量為5600輛，“十城千輛”計劃的目標(biāo)是3年推廣到3萬輛。但是僅山東一省就規(guī)劃到2011年形成30萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，長安集團(tuán)規(guī)劃15萬輛、北汽福田1萬輛、長春1萬輛、大連保稅區(qū)2萬輛、河北清源2萬輛、湖南1.3萬輛，上汽投資120億元

34、，估計最少20萬輛能力，比亞迪沒有說過規(guī)劃能力。粗算下來全國可能在建能力在100萬輛左右。 總的來看，2010年乘用車行業(yè)總體上看出現(xiàn)生產(chǎn)能力過?？赡苄圆淮螅窃谀承╊I(lǐng)域確實存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，預(yù)期如何還需更多的觀察，我們拭目以待。 4.3家用轎車市場發(fā)展中主題分析 4.3.1舒適的乘車環(huán)境 近年來，隨著人們消費能力的提高，一向被看作奢侈品的轎車也開始進(jìn)入百姓生活，持續(xù)增長的市場需求讓家用轎車銷售十分火爆。與以往把“性價比”、“面子”等因素放在購車考慮第一位不同的是，寬敞、舒適正日益成為家用轎車市場發(fā)展中的主題。東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的出現(xiàn)、天語SX4等眾多cross車型的上市，以及新薩拉?

35、畢加索的熱銷就是最好的證明。 如今，很多人買車不僅僅是作為代步使用，更多的是因為一種生活方式的改變。隨著汽車逐步進(jìn)入家庭，人們的生活方式開始受到影響，并變得多姿多彩起來。有了汽車，人們已經(jīng)不滿足于以家庭和工作為半徑的生活范圍，和家人一起到更遠(yuǎn)的地方享受更愜意的生活成為大多數(shù)人的共同愿望。因此，自駕游開始盛行起來，并正在成為越來越多的家庭所喜愛的一種周末、假期的休閑方式。在這樣的趨勢下，一車多用也成為新的消費需求，尤其是能夠放置更多隨行物品、滿足家庭進(jìn)行較遠(yuǎn)距離度假的寬敞、舒適的車型正在日益受到歡迎。 除了與生俱來的空間優(yōu)勢，新薩拉?畢加索在舒適性上也十分突出，完全能夠滿足老人和小孩的特殊

36、乘坐需求。新薩拉?畢加索是同級別轎車中唯一整個乘客艙采用了水平地板設(shè)計的轎車，大大提高了空間的有效利用率，這對于有老人和孩子的家庭來說十分實用。同時，前排座椅可基本調(diào)至平鋪狀態(tài)，無論是用來休息或者用來運(yùn)送貨物都能物盡其用。最為重要的是，把后排的三個獨立座椅全部拆下時，存物空間就達(dá)到1969升，完全能夠滿足帶著家人、載著物品外出遠(yuǎn)行的要求。而前后排可折疊座椅總共達(dá)到36種空間組合，足以應(yīng)付一車多用的需求。 與新薩拉?畢加索一樣，騏達(dá)的后排空間也靈活多變，車主可根據(jù)不同需要合理布置車內(nèi)空間。同時，后排座椅多級調(diào)節(jié)的功能能使乘客隨時可以找到最舒適的角度。 而Cross車型之所以能夠成為人們的

37、新寵，是因為這種車型不僅將轎車、旅行車、跑車、MPV、SUV等車型的潮流元素都能有效地融為一體，能滿足人們的多種用途，而且更為重要的是在滿足用戶這些需求之上為用戶提供創(chuàng)新的舒適性。天語SX4對駕乘的舒適性提出的Upright設(shè)計理念改變了駕駛者俯臥駕駛的習(xí)慣，實現(xiàn)了舒適的直立坐姿，帶來媲美SUV高視野的同時，減輕了背部肌肉對脊椎的壓力，減少了長途駕駛的疲勞感。 無論是新薩拉?畢加索、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，還是以SX4為代表的Cross車型，可以說，人們對這些車型的喜愛，反映了汽車消費觀念的改變。汽車早已不是當(dāng)初的家庭代步工具，作為家用轎車，它已被賦予了越來越多的功能，既要滿足家庭的日常使用，也要適合

38、一家人的出游。因而，寬敞、舒適的家用轎車受到人們的追捧自然就在情理之中了。 4.3.2年輕化的市場需求 有沒有發(fā)現(xiàn)？現(xiàn)在能買的起汽車的人越來越年輕！ 有沒有發(fā)現(xiàn)？時尚動感的外形、靈敏的操控與出色的經(jīng)濟(jì)性，實現(xiàn)了能耗與實用 性完美結(jié)合，備受年輕一族購車者推崇。 哥們~~~姐們~~~如果你們買車，優(yōu)先考慮什么？ 早前，專家預(yù)測，2010年我國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，2020年達(dá)到7200萬輛。如今看來，這一預(yù)測明顯保守。2009年中國汽車市場實現(xiàn)全年銷售 井噴。2020年我國家用轎車保有量過億幾乎沒有懸念。 中國汽車市場細(xì)分化程度越來越高，小車家轎市場日趨成熟帶動了整個

39、汽車市場 的發(fā)展。家轎概念已由原來的身份象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實實在在的代步工具。購 車者對汽車內(nèi)外設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、功能細(xì)分、售后服務(wù)等方面的需求日漸呈現(xiàn)差異化。 不過，有一點可以肯定：功能性車正在加速發(fā)展，成為汽車發(fā)展大趨勢，并且將在 2010年的中國車市有更大的市場空間。 從“造老百姓買得起的好車”到“創(chuàng)中國人自己的品牌”，自主品牌在經(jīng)歷了十 年的不懈攀巖后，終于實現(xiàn)了脫胎換骨，從“土包子”變?yōu)椤爸袊Y(jié)”。2009年，自主品牌與中國汽車市場一并實現(xiàn)銷售井噴。但，自主品牌的熱銷已經(jīng)不單純是基 于市場利好的“水漲船高”，而是“借東風(fēng)”，憑實力，在世界汽車品牌之林占據(jù)一 席之地。

40、 4.3.3新能源的應(yīng)用 哥本哈根會議早已塵埃落定，人類將定制哪種“諾亞方舟”才能駛離險境還未得出一個一致答案。但新能源汽車卻已經(jīng)漸行漸近，并有可能最早對環(huán)境改善做出實實在在的貢獻(xiàn)！ 在目前國家相關(guān)政策尚未明朗的情況下，地方政府為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始付諸行動。以電動汽車為代表的新能源汽車，必將取代傳統(tǒng)的燃油汽車，這是客觀發(fā)展規(guī)律，也是低碳經(jīng)濟(jì)的要求。 事實上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)出現(xiàn)了一批實現(xiàn)技術(shù)積累的新能源車企。安徽省的安凱客車就是近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一匹“黑馬”。公司將新能源客車的發(fā)展視作戰(zhàn)略性機(jī)會，占領(lǐng)行業(yè)優(yōu)勢地位。據(jù)公司內(nèi)部人士介紹，截至目前

41、，公司已經(jīng)累計銷售172臺純電動客車，包括旅游大巴和公交車。在電動客車領(lǐng)域，公司具備以下兩點優(yōu)勢：一方面，公司在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域一直是基于國際領(lǐng)先的SETRA技術(shù)平臺進(jìn)行開發(fā)，相較于國內(nèi)其他客車廠商，技術(shù)與設(shè)計人員對于電系統(tǒng)有著更好的理解與掌握，有益于電動車的研發(fā)；另一方面，公司的全承載技術(shù)，使得電池擺放空間更大，擺放更為平衡，更適宜作為電動車的開發(fā)平臺。 目前比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等已獲批企業(yè)均已加速上馬新能源汽車的投資與研發(fā)，計劃今年年底深圳、上海等城市將投入運(yùn)行各類型能源汽車5600輛。 毋庸置疑的是，新能源汽車的發(fā)展步伐將在2010年加快。新能源汽車示范推廣力

42、度加大，尤其吸引關(guān)注。作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展居前的產(chǎn)業(yè)基地，上海市也在９日公布了醞釀已久的《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》。 這份規(guī)定明確提出，未來上海不但將全面扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還將加大新能源汽車采購、示范、應(yīng)用的范圍。上海將對研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)實施不同程度的政府補(bǔ)貼。尤其是研發(fā)“電池、電機(jī)、電控”關(guān)鍵技術(shù)企業(yè)以及建設(shè)新能源汽車公共檢測、服務(wù)平臺的企業(yè)，將獲高額資金支持。國家擴(kuò)大對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，并且出臺新能源汽車示范應(yīng)用的補(bǔ)貼政策，將有效促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)快速發(fā)展，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈和市場競爭力。未來另一關(guān)鍵因素是私人購置新能

43、源汽車的補(bǔ)貼政策的推出，才是新能源汽車真正入市的關(guān)鍵，目前上海已經(jīng)明確將對個人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，具體方案已在細(xì)化中。 種種跡象顯示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正“蓄勢待發(fā)”，信心十足地備戰(zhàn)全球汽車市場的未來。這是我國汽車業(yè)平等參與國際競爭所迎來的最大機(jī)遇，同樣也是我國汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求。 中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視態(tài)度，也獲得國際咨詢公司專家的認(rèn)同。中國政府對新能源汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的支持，將會有利于增強(qiáng)市場接受能力。這也是中國引領(lǐng)世界的機(jī)會。 4.3.4汽車下鄉(xiāng)引領(lǐng)低端市場 目前國內(nèi)汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)仍然艱巨，關(guān)鍵是不能再走重復(fù)建設(shè)的老路，要趁車市向好的時機(jī)，提升先進(jìn)技術(shù)，

44、補(bǔ)足自身短腿。防止陷入低端混戰(zhàn)，高端失語的困局，而“發(fā)展新能源汽車，掌握關(guān)鍵技術(shù)，是全面提升我國汽車業(yè)未來競爭力的重要舉措?！? 9日國務(wù)院常務(wù)會議上研究的涉及車市的政策還包括：將汽車下鄉(xiāng)政策延長實施至明年年底，已納入汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2013年1月31日；汽車以舊換新的單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬元。 2010年我國汽車行業(yè)的消費政策出臺，不但已經(jīng)釋放出了車市走向的信號，而且也決定了明年車市看點頗多。 明年我國鼓勵汽車以舊換新的政策，對國內(nèi)車市的提振效果最受業(yè)內(nèi)看好。2010年我國將汽車以舊換新的單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬元，提高幅

45、度較大。 汽車業(yè)內(nèi)人士指出，延長優(yōu)惠政策，意味著今年以來國內(nèi)車市的產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢有望延續(xù)。但小排量汽車購置稅優(yōu)惠幅度減少，也預(yù)示著政策托市正在逐步轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)。國內(nèi)車市經(jīng)過今年爆發(fā)性增長，有望進(jìn)入新一輪穩(wěn)步增長時期。 數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛幾成定局。明年國內(nèi)車市成績單，能否在如此巨大的基數(shù)之上再上層樓、穩(wěn)步增長？很大程度要看購置稅優(yōu)惠和以舊換新的政策“組合拳”能否帶來“疊加利好”的效果。 中國未來汽車市場最為強(qiáng)勁的市場潛力，將來自于三、四線城市，以及廣大的農(nóng)村市場。不過，目前汽車下鄉(xiāng)最大的問題還是缺乏符合“三農(nóng)”需求的產(chǎn)品。 現(xiàn)在下鄉(xiāng)汽車基本都是城市小型車

46、做一些改動，適合于城鄉(xiāng)接合部使用，并沒有真正適合農(nóng)村的產(chǎn)品。此外，目前每年國內(nèi)還有200萬輛低速農(nóng)用車的市場，這些都是未來汽車下鄉(xiāng)的巨大機(jī)會，就看企業(yè)能否把握。 5總結(jié) 近半年來，在工作之余我抓緊時間搜集整理信息，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，在我的努力下，我勝利完成了這個畢業(yè)論文，通過這次論文寫作，結(jié)合我的工作實踐，我越來越覺得書到用時方恨少的苦衷，學(xué)無止境，路無盡頭。用心做事踏實做人，是我在這段時間所學(xué)到的精華！ 致謝 在此更要感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師以及周圍同學(xué)朋友的幫助，感謝他們提出寶貴的意見和建議，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 21