大型船舶靠離及錨泊操縱注意事項

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1、大型船舶靠離及錨泊操縱注意事項 世界目前上對大型船舶的噸位定義尚未見統(tǒng)一的規(guī)定，有人稱6-10萬噸為大型船舶，個別國家自己規(guī)定船長超過200米為超大型船。 大型船舶的共同點是方型系數(shù)大，長寬比小，吃水深等。根據(jù)模擬操縱和實際操船經(jīng)驗，載重噸在4萬噸及以上的船舶與一般船舶的操縱特點有很大的不同。大型船舶因質(zhì)量和慣性大，在停止后起動很慢，但一旦動起來又很難使其停下來；其航向穩(wěn)定性與應(yīng)舵性差，使操縱顯得異常呆笨，一旦操作不當釀成事故，將導(dǎo)致生命財產(chǎn)的巨大損失。因此，該類船舶在駛?cè)脒M出港航道，靠離碼頭的操縱及錨泊操縱等工作中必須極其謹慎小心。顯然，大型船舶在從事上述操作時的地域特點是進入了淺水區(qū)，

2、我們通常也稱其為限制水域的操船。限制水域的制約同大型船自身不利于操縱的特性的疊加，極大地增加了船舶操縱的工作難度。 所謂限制水域，是指同深水航行相比，船舶所進入的操縱受限的狹窄或?qū)挏\的水域。在深水區(qū)，船體四周的水流呈立體流態(tài)，在深而窄的水域，船舶將受到側(cè)壁效應(yīng)的影響；而在淺水區(qū)里，因流向船底的水流受到海（河）底的阻擋，成為平面型流態(tài)，且船體四周的水壓分布情況也發(fā)生了變化，這就將帶來諸多的淺水效應(yīng)。因此當大型船進出港口航道或通過運河時，這兩個效應(yīng)的混合作用，即為限制水域的影響。 船舶進入淺水區(qū)時，除出現(xiàn)首波減?。ㄋ暅p輕），尾波增大，船速降低，船體下沉等現(xiàn)象外，其操縱性能也同時發(fā)生變化。主

3、要為： 1．舵效降低。因船速下降，舵面上的水動壓力減小，加上舵區(qū)附近排水流失?，F(xiàn)象的影響使舵效降低。 2．回轉(zhuǎn)阻尼力矩增大。船首向一側(cè)偏轉(zhuǎn)時，壓向這一側(cè)的水流勢必經(jīng)過船底流向另一側(cè)，由于船底與海（河）底間隔小，故產(chǎn)生很阻力，這些阻力使偏遲緩。 3．航向穩(wěn)定性提高。底水小，航向穩(wěn)定性反而好。 4．回轉(zhuǎn)性低下，即旋回性能變差，直接導(dǎo)致加大旋回直徑。水深越小，回轉(zhuǎn)徑越大。當水深吃水比小于2時，回轉(zhuǎn)徑將急劇增大。 5．船體振動。受伴流影響，船體發(fā)生異常振動現(xiàn)象。 6．縱傾變化。因淺水區(qū)船體下降明顯，隨著縱傾程度的加大，船舶可能存在觸地的威脅。此外，如航行在深水區(qū)但近距離有淺水存

4、在的話，首將偏向深水區(qū)但尾則偏向淺水，對此必須予以高度警惕，謹防船尾甩至淺灘。 大型船在進出港航道或狹窄航道航行，施舵后船并不是徑直向用舵方向駛?cè)?，而是一邊橫移，一邊在舵力，吸引力，橫向水流壓力及回轉(zhuǎn)力矩等共同作用下形成平衡狀態(tài)斜駛過去。請注意在狹水道中航行的船舶的方向性是不穩(wěn)定的，特別是水槽寬度僅一個船長時更應(yīng)警惕，需勤用舵制止首向側(cè)壁的偏移。實際上，當水槽寬度有二個船長時，該影響就已經(jīng)存在了。 基于上述的一些特點，大型船在錨泊作業(yè)及進出港操縱時須注意。 一． 錨泊操縱 大型船舶所停泊錨地的水深一般均深于普通錨地，而錨和錨鏈的重量又較一般船舶為大，所以不允許如同一般船舶那樣，將錨送至

5、水面?zhèn)渫?，在船有后退速度的情況下將錨拋出，然后一邊松出所需錨鏈，一邊使錨抓牢。大型船舶應(yīng)按深水拋錨法進行準備和錨泊操縱。 1. 接近錨地 借助航路指南，海圖和港口指南，首先對錨地的情況加以了解，如船舶密度，氣象條件，潮流強弱，是否有足夠的水深旋回余地等，并結(jié)合本船的減速性能，借助經(jīng)驗，控制好接近錨地的速度，就能成功地進入錨地，其減速的情況大致為： 距錨地前約2n mile 時，余速應(yīng)控制在4Kn；距錨地前約1n mile 時，余速應(yīng)控制在2Kn；一個船長時應(yīng)在1Kn以下。 根據(jù)經(jīng)驗滿載大型船舶的減速參考標準大致如下： 至錨地距離7n mile 半速前進，大約9Kn速度；距錨地距離5n

6、 mile慢速前進，（SLOW AHEAD）6Kn；至錨地距離3n mile微速前進（DEAD SLOW AHEAD）3Kn速度。如參考以上數(shù)值標準操船，一般不會出現(xiàn)速度過快的擔憂。 2. 拋錨時船的余速 對于超大型船來說，為避免剎車失靈，剎車帶燒損及斷鏈等不良后果，一般都是采取靜止下錨即在船完全停住后將錨拋出，然后隨著船在風，流作用下的移動逐漸松出錨鏈。這種拋錨法由于沒有采取使錨抓牢的操作措施，所以留有不穩(wěn)定的因素。為使錨很好地抓入海底，必須具備適當?shù)暮笸怂俣?。但若速度稍過，則又要考慮錨機，錨鏈等條件的制約。通過試驗和經(jīng)驗，通常認為此退速應(yīng)低于0.5Kn。但要注意的是，錨機剎車最大負荷取

7、值要比錨鏈破斷強度小得多。所以，對于錨設(shè)狀態(tài)不太好的船舶，拋錨時船的后退速度的選定必須更加慎重。 3．拋錨方法 需采取深水拋錨法，萬不可用普通船拋錨法操作。當水深不足兩節(jié)鏈長時，利用錨機將錨鏈送出至水面（必要時應(yīng)入水或接近海底），然后在船的極低余速下拋錨。一般情況下送主錨至海底上5米左右，就不會出現(xiàn)剎車失靈現(xiàn)象。 當水深超過2節(jié)錨鏈的長度時，也采用錨機送錨法將錨送至海底，極小余速拋錨；或者索性將錨鏈全部用錨機送出，并配合船舶后退，使錨鏈橫臥海底。 船舶從常用馬力全速前進至全速倒車急速停車的最短距離，一般稱為倒車沖程，這是船舶操縱上的一個重要參數(shù)，大型船舶的倒車沖程大的原因是其后推力比前

8、進推力差，空船與滿載相比，因動能小，因而其停車距離將減少約60%。 二． 靠泊操縱 大型船舶靠泊時，大都采取頂流靠，速度一般都較低?？蛰d時受風影響較大，而重載則主要受流的影響同時還有淺水效應(yīng)與窄水的影響，所以受力情況會比較復(fù)雜。每一位操船者均需根據(jù)本船在上述條件下的實際操縱性能，結(jié)合當時靠泊的具體條件，制定出周密的靠泊計劃，巧妙而靈活地運用車，舵，錨，纜以及拖輪等操縱工具，進而準確地控制船舶運動和擺位情況，完成安全靠泊的任務(wù)。 1． 準備工作 在進行超大型船舶靠泊操縱前，首先要精心閱讀有關(guān)的“航路指南”“進港指南”等航路和港口資料，以求對該港的有關(guān)規(guī)定，航道深度，VHF的使用及碼頭的方

9、向，長短，泊位的水深及使用拖輪的多少，引水的登船地點及時間等有清晰，明確的了解，做到心中有數(shù)。港內(nèi)，航道的風，流等因數(shù)受地域，地形的制約，其具體情況與外海會有很大的不同，碼頭邊的情況也經(jīng)常多變，所以必須對航道的風，流影響，碼頭的具體條件及富余水深，航道的導(dǎo)航目標，定位手段，航海危險物及船舶的密度情況予以充分地了解和掌握。根據(jù)上述條件結(jié)合本船載況，操縱性能，甚至包括在操縱中可能遇到的困難及相應(yīng)需采取的對策，制定出一個完整的靠泊操縱計劃。 3. 靠泊操縱要點 （1） 根據(jù)眾多經(jīng)驗和模擬試驗，靠泊的成功與否，關(guān)鍵是控制余速，只要余速控制好，即使機器出現(xiàn)意想不到的故障，也有時間采取應(yīng)急措施，反之則

10、無法控制。一般情況下，按下列參考數(shù)據(jù)控制余速將被認為是可行的： 距泊位前約2ｎmile處時，余速應(yīng)控制在4Kn； 距泊位前約1ｎmile處時，余速應(yīng)控制在2Kn； 距泊位約一個船長處時，余速應(yīng)控制在1Kn以下； 所以，早在進入港外航道后，即應(yīng)降為半速航行。 2． 超大型船舶在進入航道后，不論前進或制動，一般大都依賴拖輪，所以要視情在艏艉各帶好一艘或兩艘拖輪，進行牽引或制動。為了使船長了解靠泊操縱時應(yīng)使用多少艘拖輪較合適，下面介紹幾個經(jīng)驗公式，以供參考。 A．設(shè)本船橫移速度0.15m/s, 富余水深為吃水的10%,風速為10m/s(吹開風5級),流速為0.1m/s(

11、開流時)。 所需拖輪拖力=[本船載重量（DWT）60/100,000+4]9.8KN; B．所需拖輪功率=0.736本船載重量（DWT）0.08KW； C．超大型船舶滿載時，本船載重量（DWT）5%馬力。 （4）根據(jù)泊位前距離與理想的余速，結(jié)合潮情等參數(shù)預(yù)算何時到達何處，預(yù)先在海圖上標明或在筆記上做好記錄，隨時觀察是否按計劃的余速行駛，如速度過快，要隨時指揮拖輪進行控制。 （5）在向泊位接近時，力求船身與泊位平行。距泊位還有2-3倍船寬時，能把船身調(diào)到與泊位平行為好。 （6）船停住調(diào)平后，船艏艉各用2-3艘拖輪在外舷頂推，使船緩慢平行靠攏，靠泊速度要控制在5cm/s以下（根據(jù)實驗，

12、靠泊速度一般貨船如大于15cm/s，大型油輪如大于10cm/s，可能使碼頭或船體受損）。 （7）推至距泊位一個船寬時，前后拖輪停車，做好倒車準備，如靠攏速度大于5cm/s，前后拖輪倒車控制入泊速度適時停車，帶纜，超大型船舶前后纜繩大都系20根左右。一般超大型船舶除非緊急情況外，一般不易用錨制動。 3． 靠泊中注意事項 （1） 進港，進錨地前備齊最新版大比例海圖，并注意其改正情況，保證有效及準確。 （2） 做好白天，黑夜或視距不良情況下進入錨地或引航站的安全措施及方案，建議力爭白天抵達。 （3） 及時用VHF與港方，代理或引航站聯(lián)系，取得必要的安全信息。 （4） 超大型船舶在進港中，

13、由于航速較低，受潮流影響很大，易使船產(chǎn)生橫移及偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，要針對此情況采取適當?shù)拇胧┛朔?，并把船位擺在最佳位置。 （5） 當大船距泊位一海里時，是控制余速的關(guān)鍵，應(yīng)充分利用拖輪進行控制，必要時用本船倒車制動，但要考慮螺旋槳的橫向力造成使船艏偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 （6） 因為大型船質(zhì)量，船舶尺度太大，往往造成對速度的估計偏低，操縱者必須進行耐心與慎密的觀察，確保靠泊安全。 三． 超大型船舶離泊操縱 超大型船舶離泊操縱與靠泊相比較，操縱較容易些。但在離泊前，必須根據(jù)碼頭朝向可適用水域的大小，風流方向，高低潮時間，船舶吃水，船長，船寬，載荷情況，主機馬力及類型需要幾艘拖輪協(xié)助等，做出周密的離泊操縱計劃。 在離泊操縱中，一般要選擇開流時離泊。顯然，在整個離泊操縱中，指揮協(xié)調(diào)拖輪及接解纜工作是一項至關(guān)重要的工作，這也是一種技巧。一般情況下，使用三艘拖輪便可，但風大流急時，可視情況適當增加1-2艘拖輪協(xié)助操縱，以確保安全。