231557 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 15秋答案

《231557 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 15秋答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《231557 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 15秋答案（32頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 謀學(xué)網(wǎng)www.mouxu.om 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 一、單選題（共 20 道試題，共 60 分。） 1. 將電能消耗在機(jī)車(chē)上特設(shè)的制動(dòng)電阻上，使之轉(zhuǎn)化為熱能后散逸掉的，稱(chēng)之為（ ）。 . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 2. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，其在7‰上坡道起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)總?cè)枇椋?）KN。 . 345.32 . 376.76 . 234.32 . 323.45 正確答案： 3.

2、 現(xiàn)在我國(guó)鐵路采用（ ）做為主要制動(dòng)方式。 . 動(dòng)力制動(dòng) . 常用制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) . 電磁制動(dòng) 正確答案： 4. 某列車(chē)行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長(zhǎng)480m，坡度為3‰下坡，列車(chē)長(zhǎng)240m。則該線路的加算坡度的千分?jǐn)?shù)為（ ）。 . 2.5 . -2.5 . 1.5 . -1.5 正確答案： 5. 列車(chē)起動(dòng)時(shí)，軸箱溫度降低，潤(rùn)滑油粘度會(huì)（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 6. （ ）在部分機(jī)車(chē)上以及個(gè)別普通客車(chē)上使用。 . 高磷閘瓦 . 中磷閘瓦 . 低磨合成閘瓦 . 高摩合成閘瓦 正確答

3、案： 7. 列車(chē)上坡時(shí)，坡道附加阻力與列車(chē)運(yùn)行方向（ ）。 . 相同 . 相反 . 與速度大小有關(guān) . 無(wú)法確定 正確答案： 8. （ ）是列車(chē)換算閘瓦壓力與列車(chē)所受重力之比，是反映列車(chē)制動(dòng)能力的參數(shù)。 . 列車(chē)制動(dòng)距離 . 制動(dòng)初速 . 列車(chē)換算制動(dòng)率 . 制動(dòng)末速 正確答案： 9. 對(duì)于閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車(chē)運(yùn)行速度相同的情況，制動(dòng)初速越低，摩擦系數(shù)（ ）。 . 越小 . 越大 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 10. 機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動(dòng)輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動(dòng)等原因，粘著系數(shù)將要減小，稱(chēng)為（ ）。 . 粘

4、降 . 速度系數(shù) . 輪周牽引力 . 阻力衰減 正確答案： 11. 已知F4(貨) 在半徑500m的曲線上以速度6km/h運(yùn)行，則其黏著牽引力為（ ）。 . 453.3 . 458.9 . 543.12 . 361.55 正確答案： 12. F4(貨)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（單機(jī)牽引）在海拔2500m，環(huán)境溫度36攝氏度的1200m隧道內(nèi)，以手柄級(jí)位12位，速度50km/h運(yùn)行時(shí)牽引力為（ ）。 . 47.97 . 22.34 . 20.30 . 27.82 正確答案： 13. 列車(chē)制動(dòng)力與列車(chē)運(yùn)行方向是（ ）。 . 相同 . 相反 . 無(wú)法確定 . 與速度

5、大小有關(guān) 正確答案： 14. 附加阻力在計(jì)算上與速度是（ ）。 . 成正比 . 成對(duì)數(shù) . 無(wú)法確定 . 有關(guān) 正確答案： 15. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，在坡道上以30km/h的速度牽引運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的總阻力為（ ）。 . 123.4KN . 231.4KN . 244.3KN . 294.4KN 正確答案： 16. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在10‰限制坡道上的貨物列車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承重貨車(chē))的牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1502 . 2012 . 2078 . 2420 正確答案： 17. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的貨物列

6、車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承重貨車(chē))在6‰的加算坡道上的起動(dòng)牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1567 . 2243 . 4113 . 2420 正確答案： 18. 列車(chē)起動(dòng)時(shí)滾動(dòng)阻力會(huì)（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 19. 下列哪個(gè)制動(dòng)使用最多，應(yīng)用最廣泛？（ ） . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 20. 列車(chē)在曲線上運(yùn)行比在直線上運(yùn)行的阻力（ ）。 . 與運(yùn)行情況有關(guān) . 大 . 小 . 無(wú)法確定 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 二、多

7、選題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力或單位制動(dòng)力的方法有（ ）。 . 實(shí)算法 . 拉格朗日法 . 換算法 . 二次換算法 正確答案： 2. 列車(chē)運(yùn)行計(jì)算方法基本上可以分為哪幾個(gè)階段？（ ） . 人工計(jì)算和圖解方法階段 . 單質(zhì)點(diǎn)列車(chē)模型的電算方法的發(fā)展階段 . 新一代的列車(chē)運(yùn)行計(jì)算系統(tǒng) . 電腦虛擬設(shè)計(jì)階段 正確答案： 3. 為了適應(yīng)各種不同線路斷面情況下的計(jì)算牽引重量的需要，電力機(jī)車(chē)對(duì)計(jì)算速度采取浮動(dòng)的概念，即計(jì)算速度可以分別按（ ）來(lái)選定。 . 天數(shù)制 . 小時(shí)制 . 持續(xù)制 . 黏著制 正確答案： 4. 列車(chē)牽引

8、力的特點(diǎn)包括（ ）。 . 有動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起 . 與列車(chē)運(yùn)行方向相同 . 司機(jī)可以控制 . 使列車(chē)發(fā)生運(yùn)動(dòng)或加速的力 正確答案： 5. 列車(chē)基本阻力的組成有（ ）。 . 軸承摩擦阻力 . 空氣阻力 . 沖擊和振動(dòng)阻力 . 車(chē)輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力 正確答案： 6. 與列車(chē)運(yùn)行速度有關(guān)的縱向力主要有下列選項(xiàng)的哪幾個(gè)？（ ） . 附加質(zhì)量力 . 機(jī)車(chē)牽引力 . 列車(chē)運(yùn)行阻力 . 列車(chē)制動(dòng)力 正確答案： 7. 在制動(dòng)方式上，中國(guó)鐵路目前采用（ ）方式。 . 摩擦制動(dòng) . 動(dòng)力制動(dòng) . 電磁制動(dòng) . 再生制動(dòng) 正確答案： 8. 計(jì)算列車(chē)運(yùn)行速度

9、與時(shí)分的方法有（ ）。 . 歐拉法 . 分析法 . 圖解法 . 電算法 正確答案： 9. 動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 . 牽引力設(shè)備數(shù)量多 . 總質(zhì)量大 . 編組靈活 . 調(diào)速性能好 正確答案： 10. 影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素主要有（ ）。 . 閘瓦的材質(zhì) . 列車(chē)運(yùn)行速度 . 鑄鐵閘瓦 . 閘瓦壓強(qiáng) . 制動(dòng)初速度。 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 三、判斷題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 《牽規(guī)》同時(shí)規(guī)定：因嚴(yán)寒或季節(jié)性大風(fēng)影響運(yùn)輸秩序時(shí)，允許將牽引定數(shù)降低10～20%。但

10、是區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及機(jī)車(chē)用電、燃油、煤等消耗量按原定指標(biāo)不變。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 2. 在計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力時(shí)，對(duì)標(biāo)記載重為50t及更重的貨車(chē)應(yīng)按照重、空車(chē)予以區(qū)分。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 3. 我國(guó)《牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定，牽引計(jì)算中的機(jī)車(chē)牽引力均按動(dòng)輪輪周牽引力計(jì)算。在牽引質(zhì)量計(jì)算中需要檢查車(chē)鉤牽引力。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 4. 加速度值的選取與速度目標(biāo)值的大小、牽引功率的匹配、起動(dòng)加速度以及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)有關(guān)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 5. 《牽規(guī)》規(guī)定基礎(chǔ)制動(dòng)裝置計(jì)算傳動(dòng)效率ηz：機(jī)車(chē)及客車(chē)閘瓦制

11、動(dòng)均取0.85；客車(chē)盤(pán)形制動(dòng)及其踏面制動(dòng)單元均取0.90；貨車(chē)閘瓦制動(dòng)取0.90。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 6. 內(nèi)燃機(jī)車(chē)首先柴油機(jī)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)椴裼蜋C(jī)的輸出功，然后通過(guò)傳動(dòng)裝置將柴油機(jī)的輸出功率傳遞給機(jī)車(chē)動(dòng)輪，最后依靠輪軌之間的粘著作用產(chǎn)生輪周牽引力。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 7. 在閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車(chē)運(yùn)行速度相同的情況下，制動(dòng)初速越低，摩擦系數(shù)越小，而且，隨著速度的降低，制動(dòng)初速對(duì)摩擦系數(shù)的影響逐漸減小。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 8. 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，我國(guó)《牽規(guī)》規(guī)定， 電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)起動(dòng)的單位基本阻力取5N

12、/kN。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 9. 《牽規(guī)》規(guī)定：最高手柄位或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的燃油消耗量打九折（即查出的y值乘以牽引力使用系數(shù)λy＝0.9）。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 10. 力制動(dòng)力主要用于調(diào)速，可以和空氣制動(dòng)的常用制動(dòng)聯(lián)合使用，但不參與緊急制動(dòng)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 一、單選題（共 20 道試題，共 60 分。） 1. （ ）是列車(chē)在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力，是在列車(chē)在運(yùn)行中任何情況下永遠(yuǎn)都存在的阻力， . 粘著力 . 粘降

13、 . 基本阻力 . 列車(chē)阻力 正確答案： 2. 列車(chē)起動(dòng)時(shí)滾動(dòng)阻力會(huì)（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 3. 列車(chē)基本阻力隨列車(chē)速度的大小而有不同的變化，高速時(shí)（200km/h），則其以（ ）為主。 . 沖擊阻力 . 空氣阻力 . 振動(dòng)阻力 . 滾動(dòng)摩擦阻力 正確答案： 4. 某列車(chē)行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長(zhǎng)480m，坡度為3‰下坡，列車(chē)長(zhǎng)240m。則該列車(chē)的加算附加單位阻力為（ ）N/KN。 . 1.5 . -1.5 . 2.5 . -2.5 正確答案： 5. 將電能消耗在機(jī)車(chē)上特設(shè)的制

14、動(dòng)電阻上，使之轉(zhuǎn)化為熱能后散逸掉的，稱(chēng)之為（ ）。 . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 6. 城市軌道交通列車(chē)與鐵路列車(chē)緊急制動(dòng)距離相差較大，城市間長(zhǎng)距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為（ ）。 . 160m . 170m . 180m . 200m 正確答案： 7. （ ）是讓機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)的車(chē)輪帶動(dòng)其動(dòng)力傳動(dòng)裝置，使它產(chǎn)生逆作用，從而消耗列車(chē)動(dòng)能，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 . 空氣制動(dòng) . 電磁制動(dòng) . 閘瓦制動(dòng) . 盤(pán)形制動(dòng) 正確答案： 8. 下列哪個(gè)制動(dòng)使用最多，應(yīng)用最廣泛？（ ） . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) .

15、液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 9. 現(xiàn)在我國(guó)鐵路采用（ ）做為主要制動(dòng)方式。 . 動(dòng)力制動(dòng) . 常用制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) . 電磁制動(dòng) 正確答案： 10. F4(貨)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（單機(jī)牽引）在海拔2500m，環(huán)境溫度36攝氏度的1200m隧道內(nèi)，以手柄級(jí)位12位，速度50km/h運(yùn)行時(shí)牽引力為（ ）。 . 47.97 . 22.34 . 20.30 . 27.82 正確答案： 11. 機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動(dòng)輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動(dòng)等原因，粘著系數(shù)將要減小，稱(chēng)為（ ）。 . 粘降 . 速度系數(shù) . 輪周牽引力 . 阻力衰減

16、 正確答案： 12. 已知F4(貨) 在半徑500m的曲線上以速度6km/h運(yùn)行，則其黏著牽引力為（ ）。 . 453.3 . 458.9 . 543.12 . 361.55 正確答案： 13. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的貨物列車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承重貨車(chē))在6‰的加算坡道上的起動(dòng)牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1567 . 2243 . 4113 . 2420 正確答案： 14. 機(jī)車(chē)重力使動(dòng)輪粘著于鋼軌上而產(chǎn)生的作用于動(dòng)輪輪周上的外力之和，稱(chēng)為（ ）。 . 指示牽引力 . 輪周牽引力 . 加速牽引力 . 車(chē)鉤牽引力 正確答案： 15. 我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定

17、，普通列車(chē)在任何線路坡道上的最大緊急制動(dòng)距離不能超過(guò)（ ）米。 . 600 . 700 . 800 . 900 正確答案： 16. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，在坡道上以30km/h的速度牽引運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的單位全總阻力為（ ）。 . 2.5N/KN . 5.5N/KN . 6.5N/KN . 8.25N/KN 正確答案： 17. （ ）是在車(chē)軸上或車(chē)輪側(cè)面安裝制動(dòng)盤(pán)，以壓縮空氣為動(dòng)力將閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)閘片與制動(dòng)盤(pán)側(cè)面的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。 . 閘瓦制動(dòng) . 電磁制動(dòng) . 動(dòng)力制動(dòng) . 盤(pán)形制動(dòng) 正確答案： 18. 在1

18、2‰計(jì)算坡道上有R=250的曲線，則SS3型機(jī)車(chē)在曲線上時(shí)的牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1237 . 2234 . 2030 . 2782 正確答案： 19. 在電力機(jī)車(chē)上把所發(fā)電能反饋給電網(wǎng)加以利用的，稱(chēng)之為（ ）。 . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 20. SS1電力機(jī)車(chē)（一臺(tái)）牽引滾動(dòng)軸承重貨車(chē)，牽引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h勻速運(yùn)行，則機(jī)車(chē)牽引力為（ ）。 . 35.5KN . 78.5KN . 91.6KN . 65.5KN 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作

19、業(yè)二 二、多選題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力或單位制動(dòng)力的方法有（ ）。 . 實(shí)算法 . 拉格朗日法 . 換算法 . 二次換算法 正確答案： 2. 動(dòng)力制動(dòng)包括（ ）。 . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 3. 動(dòng)力集中方式的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 . 檢查維修比較方便 . 電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散方式的電動(dòng)車(chē)組 . 動(dòng)車(chē)的軸重較大 . 制動(dòng)效率高 正確答案： 4. 動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 . 牽引力設(shè)備數(shù)量多 . 總質(zhì)量大 . 編組靈活 . 調(diào)速性能

20、好 正確答案： 5. 下列哪幾項(xiàng)屬于提高粘著牽引力的方法和措施？（ ） . 改善輪軌接觸面的狀態(tài) . 提高機(jī)車(chē)走行部質(zhì)量 . 優(yōu)化設(shè)計(jì) . 加裝空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置 正確答案： 6. 影響列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的因素有（ ）。 . 線路條件 . 列車(chē)條件 . 信號(hào)條件 . 供電參數(shù)和計(jì)算原則 正確答案： 7. 下列哪幾項(xiàng)屬于國(guó)內(nèi)列車(chē)運(yùn)行計(jì)算仿真系統(tǒng)？（ ） . 通用列車(chē)運(yùn)行計(jì)算系統(tǒng) . “牽引電算”程序 . 城市軌道交通牽引計(jì)算系統(tǒng) . RilSys 正確答案： 8. 列車(chē)牽引力的特點(diǎn)包括（ ）。 . 有動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起 . 與列車(chē)運(yùn)行方向相同 . 司機(jī)可以

21、控制 . 使列車(chē)發(fā)生運(yùn)動(dòng)或加速的力 正確答案： 9. 與列車(chē)運(yùn)行速度有關(guān)的縱向力主要有下列選項(xiàng)的哪幾個(gè)？（ ） . 附加質(zhì)量力 . 機(jī)車(chē)牽引力 . 列車(chē)運(yùn)行阻力 . 列車(chē)制動(dòng)力 正確答案： 10. 影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素主要有（ ）。 . 閘瓦的材質(zhì) . 列車(chē)運(yùn)行速度 . 鑄鐵閘瓦 . 閘瓦壓強(qiáng) . 制動(dòng)初速度。 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 三、判斷題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 城軌線路為避開(kāi)地而建筑地基，曲線半徑較小，一般在1000m以下，有的甚至小于300m。（ ） . 錯(cuò)誤

22、 . 正確 正確答案： 2. 電力集成牽引力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，小時(shí)制是以最高級(jí)位滿磁場(chǎng)牽引特性上小時(shí)電流所決定的速度和牽引力作為計(jì)算速度和計(jì)算牽引力。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 3. 在確定牽引定數(shù)時(shí)，需要根據(jù)各區(qū)間的限制坡道和給定的牽引動(dòng)力，計(jì)算各區(qū)間相應(yīng)的牽引質(zhì)量。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 4. 內(nèi)燃機(jī)車(chē)首先柴油機(jī)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)椴裼蜋C(jī)的輸出功，然后通過(guò)傳動(dòng)裝置將柴油機(jī)的輸出功率傳遞給機(jī)車(chē)動(dòng)輪，最后依靠輪軌之間的粘著作用產(chǎn)生輪周牽引力。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 5. 城市軌道交通列車(chē)與鐵路列車(chē)緊急制動(dòng)距離相差較大，

23、城市間長(zhǎng)距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為180m。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 6. 人工計(jì)算和圖解方法的特點(diǎn)是采用單質(zhì)點(diǎn)的簡(jiǎn)化物理模型，并且必須假設(shè)有各種換算的取值條件。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 7. 力制動(dòng)力主要用于調(diào)速，可以和空氣制動(dòng)的常用制動(dòng)聯(lián)合使用，但不參與緊急制動(dòng)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 8. 《牽規(guī)》規(guī)定：今后電力機(jī)車(chē)也可以像內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣，完全按小時(shí)制計(jì)算。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 9. 《牽規(guī)》規(guī)定基礎(chǔ)制動(dòng)裝置計(jì)算傳動(dòng)效率ηz：機(jī)車(chē)及客車(chē)閘瓦制動(dòng)均取0.85；客車(chē)盤(pán)形制動(dòng)及其

24、踏面制動(dòng)單元均取0.90；貨車(chē)閘瓦制動(dòng)取0.90。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 10. 摩擦制動(dòng)是我國(guó)鐵路采用的主要制動(dòng)方式，包括閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)兩種。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 一、單選題（共 20 道試題，共 60 分。） 1. SS1電力機(jī)車(chē)（一臺(tái)）牽引滾動(dòng)軸承重貨車(chē)，牽引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h勻速運(yùn)行，則機(jī)車(chē)牽引力為（ ）。 . 35.5KN . 78.5KN . 91.6KN . 65.5KN 正確答案： 2. F4

25、(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在10‰限制坡道上的貨物列車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承重貨車(chē))的牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1502 . 2012 . 2078 . 2420 正確答案： 3. 附加阻力在計(jì)算上與速度是（ ）。 . 成正比 . 成對(duì)數(shù) . 無(wú)法確定 . 有關(guān) 正確答案： 4. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，其在7‰上坡道起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)總?cè)枇椋?）KN。 . 345.32 . 376.76 . 234.32 . 323.45 正確答案： 5. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的貨物列車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承重貨車(chē))在6‰的加算坡道上的起動(dòng)牽引質(zhì)量為（

26、）。 . 1567 . 2243 . 4113 . 2420 正確答案： 6. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，在坡道上以30km/h的速度牽引運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的總阻力為（ ）。 . 123.4KN . 231.4KN . 244.3KN . 294.4KN 正確答案： 7. （ ）是列車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻力。 . 粘著力 . 附加阻力 . 基本阻力 . 列車(chē)阻力 正確答案： 8. 機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動(dòng)輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動(dòng)等原因，粘著系數(shù)將要減小，稱(chēng)為（ ）。 . 粘降 . 速度系數(shù) .

27、 輪周牽引力 . 阻力衰減 正確答案： 9. 城市軌道交通列車(chē)與鐵路列車(chē)緊急制動(dòng)距離相差較大，城市間長(zhǎng)距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為（ ）。 . 160m . 170m . 180m . 200m 正確答案： 10. F4(貨)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（單機(jī)牽引）在海拔2500m，環(huán)境溫度36攝氏度的1200m隧道內(nèi)，以手柄級(jí)位12位，速度50km/h運(yùn)行時(shí)牽引力為（ ）。 . 47.97 . 22.34 . 20.30 . 27.82 正確答案： 11. 列車(chē)基本阻力隨列車(chē)速度的大小而有不同的變化，高速時(shí)（200km/h），則其以（ ）為主。 . 沖擊阻力

28、 . 空氣阻力 . 振動(dòng)阻力 . 滾動(dòng)摩擦阻力 正確答案： 12. 已知F4(貨) 在半徑500m的曲線上以速度6km/h運(yùn)行，則其黏著牽引力為（ ）。 . 453.3 . 458.9 . 543.12 . 361.55 正確答案： 13. （ ）是讓機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)的車(chē)輪帶動(dòng)其動(dòng)力傳動(dòng)裝置，使它產(chǎn)生逆作用，從而消耗列車(chē)動(dòng)能，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 . 空氣制動(dòng) . 電磁制動(dòng) . 閘瓦制動(dòng) . 盤(pán)形制動(dòng) 正確答案： 14. 我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定，普通列車(chē)在任何線路坡道上的最大緊急制動(dòng)距離不能超過(guò)（ ）米。 . 600 . 700 . 800 . 900 正確答案

29、： 15. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，在坡道上以30km/h的速度牽引運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的單位全總阻力為（ ）。 . 2.5N/KN . 5.5N/KN . 6.5N/KN . 8.25N/KN 正確答案： 16. （ ）在部分機(jī)車(chē)和客貨車(chē)上使用、使用面逐漸擴(kuò)大。 . 高磷閘瓦 . 中磷閘瓦 . 低磨合成閘瓦 . 高摩合成閘瓦 正確答案： 17. 某列車(chē)行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長(zhǎng)480m，坡度為3‰下坡，列車(chē)長(zhǎng)240m。則該列車(chē)的加算附加單位阻力為（ ）N/KN。 . 1.5 . -1.5 . 2.5 . -

30、2.5 正確答案： 18. 在電力機(jī)車(chē)上把所發(fā)電能反饋給電網(wǎng)加以利用的，稱(chēng)之為（ ）。 . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 19. 列車(chē)運(yùn)行時(shí)，作用在列車(chē)上的阻止列車(chē)運(yùn)行且不受人力操縱的外力，稱(chēng)為（ ）。 . 粘著力 . 附加阻力 . 基本阻力 . 列車(chē)阻力 正確答案： 20. 列車(chē)起動(dòng)時(shí)滾動(dòng)阻力會(huì)（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 二、多選題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 合力曲線圖由（ ）曲線組

31、成。 . 牽引運(yùn)行 . 惰力運(yùn)行 . 空氣制動(dòng)運(yùn)行 . 動(dòng)力制動(dòng)運(yùn)行 正確答案： 2. 動(dòng)力集中方式的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 . 檢查維修比較方便 . 電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散方式的電動(dòng)車(chē)組 . 動(dòng)車(chē)的軸重較大 . 制動(dòng)效率高 正確答案： 3. 在制動(dòng)方式上，中國(guó)鐵路目前采用（ ）方式。 . 摩擦制動(dòng) . 動(dòng)力制動(dòng) . 電磁制動(dòng) . 再生制動(dòng) 正確答案： 4. 制牽引質(zhì)量的因素有（ ）。 . 機(jī)車(chē)功率 . 限制坡速 . 起動(dòng)地段的加算坡度 . 剩余加速度 正確答案： 5. 計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力或單位制動(dòng)力的方法有（ ）。 . 實(shí)算法 . 拉格朗

32、日法 . 換算法 . 二次換算法 正確答案： 6. 動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 . 牽引力設(shè)備數(shù)量多 . 總質(zhì)量大 . 編組靈活 . 調(diào)速性能好 正確答案： 7. 下列哪幾項(xiàng)屬于提高粘著牽引力的方法和措施？（ ） . 改善輪軌接觸面的狀態(tài) . 提高機(jī)車(chē)走行部質(zhì)量 . 優(yōu)化設(shè)計(jì) . 加裝空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置 正確答案： 8. 影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素主要有（ ）。 . 閘瓦的材質(zhì) . 列車(chē)運(yùn)行速度 . 鑄鐵閘瓦 . 閘瓦壓強(qiáng) . 制動(dòng)初速度。 正確答案： 9. 與列車(chē)運(yùn)行速度有關(guān)的縱向力主要有下列選項(xiàng)的哪幾個(gè)？（ ） . 附加質(zhì)量力 . 機(jī)車(chē)

33、牽引力 . 列車(chē)運(yùn)行阻力 . 列車(chē)制動(dòng)力 正確答案： 10. 列車(chē)牽引力的特點(diǎn)包括（ ）。 . 有動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起 . 與列車(chē)運(yùn)行方向相同 . 司機(jī)可以控制 . 使列車(chē)發(fā)生運(yùn)動(dòng)或加速的力 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 三、判斷題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 在高速時(shí)動(dòng)力制動(dòng)力隨速度的降低而增大，而在低速時(shí)動(dòng)力制動(dòng)力隨速度的降低而增加。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 2. 人工計(jì)算和圖解方法的特點(diǎn)是采用單質(zhì)點(diǎn)的簡(jiǎn)化物理模型，并且必須假設(shè)有各種換算的取值條件。（ ） . 錯(cuò)誤 .

34、正確 正確答案： 3. 常用制動(dòng)是正常情況下為調(diào)控列車(chē)速度或進(jìn)站停車(chē)所施行的制動(dòng)，其作用較緩和，而且制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)，通常只用列車(chē)制動(dòng)能力的20％～80％，多數(shù)情況下只用40～50％左右。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 4. 《牽規(guī)》規(guī)定基礎(chǔ)制動(dòng)裝置計(jì)算傳動(dòng)效率ηz：機(jī)車(chē)及客車(chē)閘瓦制動(dòng)均取0.85；客車(chē)盤(pán)形制動(dòng)及其踏面制動(dòng)單元均取0.90；貨車(chē)閘瓦制動(dòng)取0.90。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 5. 根據(jù)電力或者內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引特性可知，機(jī)車(chē)牽引力的取值與列車(chē)運(yùn)行速度和操縱手柄位（或者柴油機(jī)轉(zhuǎn)速）無(wú)關(guān)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 6.

35、《技規(guī)》規(guī)定“為了利用貨物列車(chē)動(dòng)能闖坡，在接近上坡道以前提高列車(chē)運(yùn)行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)，適當(dāng)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，但最大不得超過(guò)1100m”。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 7. 動(dòng)力制動(dòng)力主要用于調(diào)速，可以和空氣制動(dòng)的常用制動(dòng)聯(lián)合使用，但不參與緊急制動(dòng)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 8. 對(duì)于各型電力和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，當(dāng)取用最大牽引力計(jì)算列車(chē)最大合力或繪制最大合力線圖時(shí)，牽引力均應(yīng)乘以牽引力使用系數(shù)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 9. 城軌線路為避開(kāi)地而建筑地基，曲線半徑較小，一般在1000m以下，有的甚至小于300m。（

36、 ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 10. 內(nèi)燃機(jī)車(chē)首先柴油機(jī)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)椴裼蜋C(jī)的輸出功，然后通過(guò)傳動(dòng)裝置將柴油機(jī)的輸出功率傳遞給機(jī)車(chē)動(dòng)輪，最后依靠輪軌之間的粘著作用產(chǎn)生輪周牽引力。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 一、單選題（共 20 道試題，共 60 分。） 1. 現(xiàn)在我國(guó)鐵路采用（ ）做為主要制動(dòng)方式。 . 動(dòng)力制動(dòng) . 常用制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) . 電磁制動(dòng) 正確答案： 2. 列車(chē)基本阻力隨列車(chē)速度的大小而有不同的變化，高速時(shí)（200km/h），則其以（ ）為主。

37、 . 沖擊阻力 . 空氣阻力 . 振動(dòng)阻力 . 滾動(dòng)摩擦阻力 正確答案： 3. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，在坡道上以30km/h的速度牽引運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的單位全總阻力為（ ）。 . 2.5N/KN . 5.5N/KN . 6.5N/KN . 8.25N/KN 正確答案： 4. （ ）是列車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻力。 . 粘著力 . 附加阻力 . 基本阻力 . 列車(chē)阻力 正確答案： 5. 城市軌道交通列車(chē)與鐵路列車(chē)緊急制動(dòng)距離相差較大，城市間長(zhǎng)距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為（ ）。 . 160m . 170m

38、 . 180m . 200m 正確答案： 6. 我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定，普通列車(chē)在任何線路坡道上的最大緊急制動(dòng)距離不能超過(guò)（ ）米。 . 600 . 700 . 800 . 900 正確答案： 7. （ ）是列車(chē)在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力，是在列車(chē)在運(yùn)行中任何情況下永遠(yuǎn)都存在的阻力， . 粘著力 . 粘降 . 基本阻力 . 列車(chē)阻力 正確答案： 8. 某列車(chē)行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長(zhǎng)480m，坡度為3‰下坡，列車(chē)長(zhǎng)240m。則該列車(chē)的加算附加單位阻力為（ ）N/KN。 . 1.5 . -1.5 . 2.5 . -2.5

39、 正確答案： 9. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，在坡道上以30km/h的速度牽引運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的總阻力為（ ）。 . 123.4KN . 231.4KN . 244.3KN . 294.4KN 正確答案： 10. 列車(chē)上坡時(shí)，坡道附加阻力與列車(chē)運(yùn)行方向（ ）。 . 相同 . 相反 . 與速度大小有關(guān) . 無(wú)法確定 正確答案： 11. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的貨物列車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承重貨車(chē))在6‰的加算坡道上的起動(dòng)牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1567 . 2243 . 4113 . 2420 正確答案： 12. 對(duì)于閘瓦材質(zhì)

40、、閘瓦壓強(qiáng)和列車(chē)運(yùn)行速度相同的情況，制動(dòng)初速越低，摩擦系數(shù)（ ）。 . 越小 . 越大 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 13. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在10‰限制坡道上的貨物列車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承重貨車(chē))的牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1502 . 2012 . 2078 . 2420 正確答案： 14. 列車(chē)起動(dòng)時(shí)，軸箱溫度降低，潤(rùn)滑油粘度會(huì)（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 15. 列車(chē)在曲線上運(yùn)行比在直線上運(yùn)行的阻力（ ）。 . 與運(yùn)行情況有關(guān) . 大 . 小 . 無(wú)法確定 正確答案： 16. 對(duì)于某一定的

41、線路條件，列車(chē)運(yùn)行速度增加時(shí)，牽引重量會(huì)（ ）。 . 降低 . 增加 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 17. 附加阻力在計(jì)算上與速度是（ ）。 . 成正比 . 成對(duì)數(shù) . 無(wú)法確定 . 有關(guān) 正確答案： 18. （ ）在中國(guó)鐵路上普通貨車(chē)和最高速度120km/h的普通客車(chē)上普遍使用。 . 高摩合成閘瓦 . 中磷閘瓦 . 低磨合成閘瓦 . 高磷閘瓦 正確答案： 19. 列車(chē)起動(dòng)時(shí)滾動(dòng)阻力會(huì)（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 20. 在12‰計(jì)算坡道上有R=250的曲線，則SS3型機(jī)車(chē)在曲線上時(shí)的牽引質(zhì)量為（

42、 ）。 . 1237 . 2234 . 2030 . 2782 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 二、多選題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 與列車(chē)運(yùn)行速度有關(guān)的縱向力主要有下列選項(xiàng)的哪幾個(gè)？（ ） . 附加質(zhì)量力 . 機(jī)車(chē)牽引力 . 列車(chē)運(yùn)行阻力 . 列車(chē)制動(dòng)力 正確答案： 2. 下列哪幾項(xiàng)屬于國(guó)內(nèi)列車(chē)運(yùn)行計(jì)算仿真系統(tǒng)？（ ） . 通用列車(chē)運(yùn)行計(jì)算系統(tǒng) . “牽引電算”程序 . 城市軌道交通牽引計(jì)算系統(tǒng) . RilSys 正確答案： 3. 列車(chē)基本阻力的組成有（ ）。 . 軸承摩擦阻力

43、 . 空氣阻力 . 沖擊和振動(dòng)阻力 . 車(chē)輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力 正確答案： 4. 列車(chē)牽引力的特點(diǎn)包括（ ）。 . 有動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起 . 與列車(chē)運(yùn)行方向相同 . 司機(jī)可以控制 . 使列車(chē)發(fā)生運(yùn)動(dòng)或加速的力 正確答案： 5. 制牽引質(zhì)量的因素有（ ）。 . 機(jī)車(chē)功率 . 限制坡速 . 起動(dòng)地段的加算坡度 . 剩余加速度 正確答案： 6. 合力曲線圖由（ ）曲線組成。 . 牽引運(yùn)行 . 惰力運(yùn)行 . 空氣制動(dòng)運(yùn)行 . 動(dòng)力制動(dòng)運(yùn)行 正確答案： 7. 動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 . 牽引力設(shè)備數(shù)量多 . 總質(zhì)量大 . 編組靈活

44、 . 調(diào)速性能好 正確答案： 8. 為了適應(yīng)各種不同線路斷面情況下的計(jì)算牽引重量的需要，電力機(jī)車(chē)對(duì)計(jì)算速度采取浮動(dòng)的概念，即計(jì)算速度可以分別按（ ）來(lái)選定。 . 天數(shù)制 . 小時(shí)制 . 持續(xù)制 . 黏著制 正確答案： 9. 計(jì)算列車(chē)運(yùn)行速度與時(shí)分的方法有（ ）。 . 歐拉法 . 分析法 . 圖解法 . 電算法 正確答案： 10. 計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力或單位制動(dòng)力的方法有（ ）。 . 實(shí)算法 . 拉格朗日法 . 換算法 . 二次換算法 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 三、判斷題（共 10 道試題，共 20

45、分。） 1. 城市軌道交通列車(chē)與鐵路列車(chē)緊急制動(dòng)距離相差較大，城市間長(zhǎng)距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為180m。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 2. 所謂隧道附加空氣阻力，是指隧道內(nèi)空氣阻力與空曠地段空氣阻力之差。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 3. 有效制動(dòng)距離的分析法，計(jì)算過(guò)程比較復(fù)雜。速度間隔取得越小，計(jì)算量就越大，但計(jì)算精度就越高。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 4. 在確定牽引定數(shù)時(shí)，需要根據(jù)各區(qū)間的限制坡道和給定的牽引動(dòng)力，計(jì)算各區(qū)間相應(yīng)的牽引質(zhì)量。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 5. 加速度

46、值的選取與速度目標(biāo)值的大小、牽引功率的匹配、起動(dòng)加速度以及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)有關(guān)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 6. 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，我國(guó)《牽規(guī)》規(guī)定， 電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)起動(dòng)的單位基本阻力取5N/kN。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 7. 列車(chē)在區(qū)段運(yùn)行的目標(biāo)是安全、節(jié)能、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)地抵達(dá)預(yù)定停車(chē)點(diǎn)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 8. 《牽規(guī)》規(guī)定基礎(chǔ)制動(dòng)裝置計(jì)算傳動(dòng)效率ηz：機(jī)車(chē)及客車(chē)閘瓦制動(dòng)均取0.85；客車(chē)盤(pán)形制動(dòng)及其踏面制動(dòng)單元均取0.90；貨車(chē)閘瓦制動(dòng)取0.90。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 9. 在計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力時(shí)，對(duì)

47、標(biāo)記載重為50t及更重的貨車(chē)應(yīng)按照重、空車(chē)予以區(qū)分。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 10. 《牽規(guī)》規(guī)定：解算列車(chē)運(yùn)行速度及運(yùn)行時(shí)間前，可將線路縱斷面簡(jiǎn)化成化簡(jiǎn)坡度，然后計(jì)算加算坡度。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 一、單選題（共 20 道試題，共 60 分。） 1. 我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定，普通列車(chē)在任何線路坡道上的最大緊急制動(dòng)距離不能超過(guò)（ ）米。 . 600 . 700 . 800 . 900 正確答案： 2. 在12‰計(jì)算坡道上有R=250的曲線，則SS3型機(jī)車(chē)在曲線

48、上時(shí)的牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1237 . 2234 . 2030 . 2782 正確答案： 3. 列車(chē)起動(dòng)時(shí)，軸箱溫度降低，潤(rùn)滑油粘度會(huì)（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 4. （ ）是列車(chē)在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力，是在列車(chē)在運(yùn)行中任何情況下永遠(yuǎn)都存在的阻力， . 粘著力 . 粘降 . 基本阻力 . 列車(chē)阻力 正確答案： 5. 下列哪個(gè)制動(dòng)使用最多，應(yīng)用最廣泛？（ ） . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 6. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的貨物列車(chē)(車(chē)輛全部是滾動(dòng)軸承

49、重貨車(chē))在6‰的加算坡道上的起動(dòng)牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1567 . 2243 . 4113 . 2420 正確答案： 7. 機(jī)車(chē)重力使動(dòng)輪粘著于鋼軌上而產(chǎn)生的作用于動(dòng)輪輪周上的外力之和，稱(chēng)為（ ）。 . 指示牽引力 . 輪周牽引力 . 加速牽引力 . 車(chē)鉤牽引力 正確答案： 8. 列車(chē)基本阻力隨列車(chē)速度的大小而有不同的變化，高速時(shí)（200km/h），則其以（ ）為主。 . 沖擊阻力 . 空氣阻力 . 振動(dòng)阻力 . 滾動(dòng)摩擦阻力 正確答案： 9. 列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動(dòng)輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動(dòng)等原因，粘著系數(shù)會(huì)（ ）。 .

50、 增大 . 減小 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 10. 對(duì)于閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車(chē)運(yùn)行速度相同的情況，制動(dòng)初速越低，摩擦系數(shù)（ ）。 . 越小 . 越大 . 不變 . 無(wú)法確定 正確答案： 11. （ ）在部分機(jī)車(chē)和客貨車(chē)上使用、使用面逐漸擴(kuò)大。 . 高磷閘瓦 . 中磷閘瓦 . 低磨合成閘瓦 . 高摩合成閘瓦 正確答案： 12. （ ）是讓機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)的車(chē)輪帶動(dòng)其動(dòng)力傳動(dòng)裝置，使它產(chǎn)生逆作用，從而消耗列車(chē)動(dòng)能，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 . 空氣制動(dòng) . 電磁制動(dòng) . 閘瓦制動(dòng) . 盤(pán)形制動(dòng) 正確答案： 13. 在電力機(jī)車(chē)上把所發(fā)電能反饋給電網(wǎng)加

51、以利用的，稱(chēng)之為（ ）。 . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 14. （ ）是列車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻力。 . 粘著力 . 附加阻力 . 基本阻力 . 列車(chē)阻力 正確答案： 15. SS1電力機(jī)車(chē)（一臺(tái)）牽引滾動(dòng)軸承重貨車(chē)，牽引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h勻速運(yùn)行，則機(jī)車(chē)牽引力為（ ）。 . 35.5KN . 78.5KN . 91.6KN . 65.5KN 正確答案： 16. 附加阻力在計(jì)算上與速度是（ ）。 . 成正比 . 成對(duì)數(shù) . 無(wú)法確定 . 有關(guān) 正確答案： 1

52、7. 已知F4(貨) 在半徑500m的曲線上以速度6km/h運(yùn)行，則其黏著牽引力為（ ）。 . 453.3 . 458.9 . 543.12 . 361.55 正確答案： 18. 機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動(dòng)輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動(dòng)等原因，粘著系數(shù)將要減小，稱(chēng)為（ ）。 . 粘降 . 速度系數(shù) . 輪周牽引力 . 阻力衰減 正確答案： 19. 對(duì)于SS3型電力機(jī)車(chē)牽引3500t滾動(dòng)軸承重貨物列車(chē)，其在7‰上坡道起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)總?cè)枇椋?）KN。 . 345.32 . 376.76 . 234.32 . 323.45 正確答案： 2

53、0. （ ）是在車(chē)軸上或車(chē)輪側(cè)面安裝制動(dòng)盤(pán)，以壓縮空氣為動(dòng)力將閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)閘片與制動(dòng)盤(pán)側(cè)面的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。 . 閘瓦制動(dòng) . 電磁制動(dòng) . 動(dòng)力制動(dòng) . 盤(pán)形制動(dòng) 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 二、多選題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 列車(chē)運(yùn)行計(jì)算方法基本上可以分為哪幾個(gè)階段？（ ） . 人工計(jì)算和圖解方法階段 . 單質(zhì)點(diǎn)列車(chē)模型的電算方法的發(fā)展階段 . 新一代的列車(chē)運(yùn)行計(jì)算系統(tǒng) . 電腦虛擬設(shè)計(jì)階段 正確答案： 2. 列車(chē)牽引力的特點(diǎn)包括（ ）。 . 有動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起

54、. 與列車(chē)運(yùn)行方向相同 . 司機(jī)可以控制 . 使列車(chē)發(fā)生運(yùn)動(dòng)或加速的力 正確答案： 3. 計(jì)算列車(chē)制動(dòng)力或單位制動(dòng)力的方法有（ ）。 . 實(shí)算法 . 拉格朗日法 . 換算法 . 二次換算法 正確答案： 4. 動(dòng)力制動(dòng)包括（ ）。 . 電阻制動(dòng) . 再生制動(dòng) . 液力制動(dòng) . 摩擦制動(dòng) 正確答案： 5. 在制動(dòng)方式上，中國(guó)鐵路目前采用（ ）方式。 . 摩擦制動(dòng) . 動(dòng)力制動(dòng) . 電磁制動(dòng) . 再生制動(dòng) 正確答案： 6. 為了適應(yīng)各種不同線路斷面情況下的計(jì)算牽引重量的需要，電力機(jī)車(chē)對(duì)計(jì)算速度采取浮動(dòng)的概念，即計(jì)算速度可以分別按（ ）來(lái)選定。 .

55、 天數(shù)制 . 小時(shí)制 . 持續(xù)制 . 黏著制 正確答案： 7. 制牽引質(zhì)量的因素有（ ）。 . 機(jī)車(chē)功率 . 限制坡速 . 起動(dòng)地段的加算坡度 . 剩余加速度 正確答案： 8. 與列車(chē)運(yùn)行速度有關(guān)的縱向力主要有下列選項(xiàng)的哪幾個(gè)？（ ） . 附加質(zhì)量力 . 機(jī)車(chē)牽引力 . 列車(chē)運(yùn)行阻力 . 列車(chē)制動(dòng)力 正確答案： 9. 列車(chē)基本阻力的組成有（ ）。 . 軸承摩擦阻力 . 空氣阻力 . 沖擊和振動(dòng)阻力 . 車(chē)輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力 正確答案： 10. 影響計(jì)算粘著系數(shù)的因素有（ ）。 . 輕軌接觸表面狀態(tài) . 運(yùn)行速度 . 機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向構(gòu)造

56、 . 環(huán)境氣候 正確答案： 北交《列車(chē)運(yùn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)》在線作業(yè)二 三、判斷題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 《牽規(guī)》規(guī)定：今后電力機(jī)車(chē)也可以像內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣，完全按小時(shí)制計(jì)算。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 2. 《牽規(guī)》規(guī)定：解算列車(chē)運(yùn)行速度及運(yùn)行時(shí)間前，可將線路縱斷面簡(jiǎn)化成化簡(jiǎn)坡度，然后計(jì)算加算坡度。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 3. 根據(jù)電力或者內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引特性可知，機(jī)車(chē)牽引力的取值與列車(chē)運(yùn)行速度和操縱手柄位（或者柴油機(jī)轉(zhuǎn)速）無(wú)關(guān)。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 4. 考慮列車(chē)

57、長(zhǎng)度的列車(chē)附加阻力計(jì)算方法是，將列車(chē)看為質(zhì)量帶，按列車(chē)實(shí)際每輛車(chē)所在線路位置來(lái)計(jì)算附加阻力的平均值，以達(dá)到精確的效果。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 5. 對(duì)于鑄鐵閘瓦，含磷量越高，閘瓦摩擦系數(shù)越??；列車(chē)運(yùn)行速度越低，閘瓦摩擦系越大；閘瓦壓力越大，閘瓦摩擦系數(shù)越小；制動(dòng)初速度越低，閘瓦摩擦系數(shù)越大。 . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 6. 所謂隧道附加空氣阻力，是指隧道內(nèi)空氣阻力與空曠地段空氣阻力之差。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 7. 城市軌道交通列車(chē)制動(dòng)方式廣泛采用空電聯(lián)合制動(dòng)方式，與鐵路列車(chē)有所不同。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 8. 機(jī)車(chē)是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，使機(jī)車(chē)牽引車(chē)輛沿軌道運(yùn)行的外力肯定來(lái)自鋼軌和輪周。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 9. 《牽規(guī)》同時(shí)規(guī)定：因嚴(yán)寒或季節(jié)性大風(fēng)影響運(yùn)輸秩序時(shí)，允許將牽引定數(shù)降低10～20%。但是區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及機(jī)車(chē)用電、燃油、煤等消耗量按原定指標(biāo)不變。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案： 10. 牽引力使用系數(shù)ly是為了避免由于長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而降低機(jī)車(chē)使用壽命，在運(yùn)用中對(duì)機(jī)車(chē)功率的使用留有余地而人為規(guī)定的。（ ） . 錯(cuò)誤 . 正確 正確答案：