公路工程瀝青路面施工質量問題原因及防治？

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1、一、路面平整度差 1、現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩"坑。 2、原因分析： 1）底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數(shù)，攤鋪后，表面摟平了，由于底層高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，厚處沉降多，則較低，表面平度則差。 2）攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時用鐵鍬高拋，或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟，致使虛實不一致，虛處則較低，實處則較高，平整度差。 3）料底清除不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底層上的料底清除不凈。

2、或把當天的剩料胡亂攤在底層上。充當一部分攤鋪料。但它已經(jīng)壓實，冷凝，大大縮小了壓實系數(shù)。當新料補充摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 4）使用機械攤鋪，就是使用電腦控制的自動調平攤鋪機，同樣，要是底層平整度不平，雖然有攤鋪機本身的震搗功能，其虛鋪厚度是一致的，當時碾壓完也是平整的。但是經(jīng)車載輾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上來，同樣路面是不平整的。再者攤鋪機攤鋪面層其每幅兩側高程基準線控制不準或攤鋪機本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。 3、危害： 1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車速度，增加行車

3、顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。 2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損毀愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。 4、治理方法： 1）首先要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石)，底面層的底層是道路基層．基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，最后才能

4、保證表面層平整度的高質量。從施工技術管理上，對底層縱橫斷高程要用五點五線法加密檢查點；在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度. 2）面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層。要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長

5、把刮板找補摟平。 3）瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如果要卸在底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另作它用。 五點五線法 五點：即在每一個橫斷面上。均勻分成五個點，按一個固定高程拉一條線，再按上述計算的數(shù)據(jù)檢查在橫斷面上的橫斷高程。 五線：即在相鄰兩個橫斷面之間，按五個相對應的點分別縱向拉五條線，再按上面計算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。 這樣通過五點五線檢查的成果來全面修整路床或基層的高程和平整度。 二、 路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形 1、現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是靠近路緣石的偏溝部位出現(xiàn)路

6、邊波浪較多，使路緣石外露不一致。 2、原因分析：主要是路面各結構層的縱橫斷高程控制不力，或在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。 3、危害： 1）影響外觀質量、路容不整。 2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感.路邊波浪造成積水。 4、治理方法： 1）路床和路面基層都應用五點五線法檢查控制縱、橫斷面高程。 2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度，人工攤鋪要采用放平磚的方法。 3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。 三、路面非沉陷型早期裂縫 1、現(xiàn)象： 1）路面碾壓過

7、程中出現(xiàn)的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長度較短。 2）采用半剛性基層材料，做基層的瀝青路面，通車后半年以上時間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。 3）路面在縱、橫向接茬處產生不規(guī)則縱、橫裂縫；或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。 4）路面出現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。 2、原因分析： 1）碾壓當中出現(xiàn)短小微小裂縫的原因是： （1）由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時問過長。其表面變冷，形成僵皮，其內部較熱，可塑性好，形成壓路機串皮碾壓，或過早使用重碾，均會造成瀝青混合料在壓路機碾輪前出現(xiàn)波浪；或由于底層與面層粘結不好（如卜層表面臟污，或沒有噴灑瀝青結合料)，或過碾產生推移橫裂紋。

8、（2）壓路機加速或減速太猛，尤其足轉向時過猛產生路而橫紋。 （3）瀝青混合料過細，其結合料太少（即油石比過低)；上碾避早，瀝青混合料溫度過度；瀝青混合料中集料級配太差，石料偏少；由于刮風下雨或噴水防粘時碾輪噴水過量等，造成瀝青混合料溫度過低，產生的橫向微裂紋。 （4）整平找補料層過?。换蛟谄碌郎蠑備仦r青混合料過厚；或對薄瀝青混合料層過量輾壓等產生的橫向微裂紋. 2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產生的較規(guī)律的橫向裂縫其產生的原因是： （1）石灰土、水泥土或其他無機結合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫裂。 （2）寒冷地區(qū)，瀝青面層或半剛性基層低

9、溫收縮，造成變形受阻產生的橫向開裂. （3）由于道路發(fā)生凍脹，產生的路面拱起開裂。 （4）由于瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結力低，造成路面早期開裂。 （5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當壓實后消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開裂（開花）。 （6）當瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成接茬開裂。 3、危害： 1）雨水會沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度造成局部變形，逐漸擴展為網(wǎng)狀開裂。 2）碾壓中產生的微裂紋及反射裂縫，雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，會大大

10、縮短瀝青路面壽命。 4、預防措施： 1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產生橫向裂紋。 （1）嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳，集料過細，油石比過低，炒制過火，油大時，必須退貨并通知生產廠家，嚴重時可向監(jiān)理或監(jiān)督站報告。 （2）嚴格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風和降雨時停止攤鋪和碾壓。 （3）嚴格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)，平地碾壓時，要使壓路機驅動輪總接近攤鋪機，上坡碾壓，壓路機驅動輪在后面，使前輪對瀝青混合料預壓，下坡碾壓時，驅動輪應在后面，用來抵消壓路機自重產生的向下沖力。碾壓前，應用輕碾預壓。壓路機起動、換向都要平穩(wěn)。停駛

11、、轉移、換向時，關掉振動檔.壓路機停車、轉向盡量在壓好的、平緩的路段上。 （4）雙層式瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當天內完成，如間隔時間較長，下層受到污染，鋪筑上層前應對下層進行清掃，并應澆灑適量粘層瀝青。 （5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定，應掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，使其等于瀝青混合料層設計厚度乘以松鋪系數(shù)。 （6）宜采用全路寬多機全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。 2）按GB50092—2016修訂（2018年發(fā)布）《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。 縱縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不宜太長，一般在60~100m之間，于當日銜接，當?shù)谝环鶖備佂旰螅⒓吹?/p>

12、至第二幅攤鋪，第一幅與第二幅搭接2.5~5cm，然后再推回碾壓，不是當日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪。橫向冷接茬，可用熱瀝青混合料預熱，即將熱瀝青混合料敷于冷茬上厚10～15cm，寬15～20cm。待冷茬混合料融化后(5~10min），再清除敷料，進行摟平碾壓?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从脽釣r青混合料接茬壓實。 3）在設計和施工中采用下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫。 （1）控制基層施工中，壓實時的含水量．采用(0.9×最佳含水量）的含水量監(jiān)控時，可降低其干縮系數(shù)。 （2）設計中，在半剛性基層上．加層厚≥10cm的瀝青碎石，或廠拌碎石聯(lián)結層，可降低裂縫向瀝青

13、混合料面層的反射程度。 （3）在半剛性基層材料層中，摻入30%~50％的2～4cm粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。 （4）對半剛性基層碾壓后潮濕養(yǎng)護，隨氣候濕度不同，至少5～14d為宜。 4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或進行低溫冷脆改性，拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦"。 5、治理方法： 1）對于碾壓中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，用輪胎碾進行復壓，往往可予以消除。 2）對由于半剛性基層圩裂反射上來的裂縫，縫寬在6mm以內的，可用熱瀝青灌縫。縫寬大于6mm的，將裂縫內雜質處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土進行填充、搗實，并用烙鐵封

14、口，撒砂，掃勻。 3）對無變形不嚴重裂縫可在路面干燥條件下，按（2）條方法處理；對發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進行小面積的噴油封面，防止?jié)B水使裂縫擴大。 四、 路面沉陷性、疲勞性裂縫 1、現(xiàn)象： 1）路面產生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫．有時伴有路面沉陷變形. 2）在雨水支管部位出現(xiàn)小規(guī)則順管走向的裂縫;在檢查井周圍出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。 3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于30cm）和龜背狀的裂縫（裂塊面積直徑小于30cm）。 2、原因分析: 1）出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基或基層結構強度不足．或因路基局部卜沉路面掰裂。 2）雨水支管多數(shù)處于路面

15、底基層或基層中，支管肥槽回填由于不易夯實，造成局部路面強度削弱面發(fā)生沉陷和開裂，是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一. 3）龜背狀裂縫多屬于路面基層結構強度不足，支承不住繁重的交通荷載，或瀝青面層老化而形成，在車行道中，長條狀網(wǎng)裂（網(wǎng)眼寬20cm左右，長50～60cm的網(wǎng)裂）多數(shù)屬于路面結構在重復行車荷載作用下，發(fā)生疲勞破裂的裂縫。 4）路面結構層中有軟夾層，如石料質軟、含泥量大，盡管其他結構層強度足夠，仍會發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。 5）碾壓中，由于瀝青混合料表面過涼，里面過熱，當攤鋪層較厚時，用重型壓路機碾壓會引起路面表層切斷，在第一遍碾壓中．出現(xiàn)貫穿的縱向裂紋. 3、危害: 1）外界水會沿路面

16、裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載能力下降，使路面過早損壞。 2）裂縫部分，特別是裂縫密集的龜裂部分，受水浸入和車輛反復荷載的沖擊，更會加速路面出現(xiàn)坑槽，車轍等嚴重損壞. 4、防治措施: 1）對雨水支管肥槽，采用水泥穩(wěn)定砂礫或低標號混凝土處理，防止路面下沉開裂。 2）提高路面基層材料的均勻性和強度，如北京地區(qū)使用的石灰粉煤灰砂礫，即要保證其級配的均勻性和設計強度（無側限抗壓強度R7≥0.7MPa）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免強度裂縫，減少溫度裂縫。 3）按照第二章的要求治理好路基的質量通病，防止路基下沉所造成的裂縫。 4）要注意對瀝青混合料外觀質量的檢查，礦料

17、拌合粗細要均勻一致，粗骨料的表面應被瀝青和細礦料均勻涂復，不應有花白料或油少、干枯現(xiàn)象。 5）檢查井周圍，在路面底層鋪筑后再將檢查井升至路面高所留下的肥槽，用低標號混凝土補強處理。 6）對于出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂等采用下述方法處理: （1）由于土基、基層破壞所引起的裂縫，分析原因后．先消除土基或基層的不足之處，然后再修復面層。 （2）龜裂采用挖補方法，連同基層一同處治。 （3）輕微龜裂，可采用刷油法處理，或進行小面層噴油封面，防止?jié)B水擴大裂縫。 五、 路面邊部壓實不足 1、現(xiàn)象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實，表層呈松散狀態(tài)，或“睜著眼”，一經(jīng)車輛輾壓有掉渣現(xiàn)象。 2、原因分析： 1

18、）在路面邊緣部位，基層碾壓不到位，碾壓面層時，基層跟著下沉，面層得不到基層足夠的反作用力，面層便壓不實。 2）安裝道牙的廢槽未夯實，同樣產生上述情況。 3）未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現(xiàn)“疙瘩”坑或“碟子”坑，坑洼部分壓不實，呈“睜眼”現(xiàn)象，或出現(xiàn)局部長度上低洼，碾輪壓不著，出現(xiàn)松散掉渣。 4）逢有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實工具（如墩錘、烙鐵、震動夯）夯實。 3、危害：爛邊掉渣屬面層結構性損壞，是外觀質量上的重要缺陷，經(jīng)不住水浸、凍融、風蝕、車輪創(chuàng)壓，易出坑槽.嚴重時還會波及基層的損壞。 4、防治措施： 1）碾壓基層時要標出準確的路邊邊線，一般應超寬碾壓每側不小于15c

19、m，碾壓密度不能低于路中部位的密實度。 2）安裝道牙的廢槽，要加用小型夯具做特別夯實。 3）邊緣，特別是路邊緣以內50cm范圍內的底層平整度，不能低于路中間部位的平整度。 4）對邊角及有障礙物碾子壓不到的部位，要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動夯夯實。 六、 路面松散掉渣 1、現(xiàn)象：路面成活后，局部或大部表層未能碾壓密實，呈“睜眼"或松散狀態(tài)，開放交通后，有掉渣現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)坑洞。 2、原因分析： 1）常溫季節(jié)由于瀝青混合料在運輸途中時問過長，未加保溫，或到工地后堆放時間過長，油溫低于攤鋪和碾壓溫度，或找補過晚，找補的瀝青混合料粘結不牢。 2）瀝青混合料炒制過火(燒焦），

20、瀝青結合料失去粘結力。 3）瀝青混合料的集料潮濕，或含泥量大，使礦料與瀝青粘結不牢；或冒雨攤鋪，瀝青粘結力下降造成松散。 4）瀝青混合料油石比偏低，細料少，人工攤鋪摟平時粗料集中，表面不均勻，呈“睜眼”狀；或跟碾刷油滴灑路面，破壞瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。 5）低溫季節(jié)施工，路面成型較慢或成型不好，在行車作用下，嵌縫料脫落，輕則掉渣，重則松散、脫落。 3、危害： 油溫低于碾壓溫度和混合料炒制過火。都不能達到要求的密實度，經(jīng)車輛反復碾壓，路面逐漸松散脫落、出坑，嚴重時會完全失去道路的使用功能一平整度。即使局部掉渣也會造成局部返工的后果。 4．防治措施： 1）要掌握和控制好三個階

21、段的溫度，并應有測溫記錄。 2）瀝青混合料是熱操作材料，應做到（特別是冬季尤應做到）快卸、快鋪、快碾壓的“三快”方法，當測定地表溫度低于5C時，停止攤鋪。 3）要注意對來料進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有加溫過度材料，則不應該攤鋪。 4）因氣溫低施工的瀝青混合料面層有松散，但不擴大的情況時，可在氣溫上升后，將松散脫落部分重新攤鋪壓實；如細礦料有散失，則應采用噴油封面處治；氣溫較低季節(jié)需治理時，可用乳化瀝青封面。 5）松散程度較重，主集料或面層的下層仍屬于穩(wěn)定時，可采用封面法將松散部分封住。 6）對小面積掉渣磨面，可薄噴一層瀝青，撒料壓實； 大面積掉潭麻面路段，可在氣溫升10℃以上時，清掃干凈，做局部噴油封面(瀝青0.8～1.0kg/m2）后，撒布3～5mm(或5～8mm）石屑或粗砂（每1000m2用料5～8mm3）并掃勻壓實。