第三章配氣機(jī)構(gòu)

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1、第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)概述概述氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙配氣相位配氣相位配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件概述概述一、功用：一、功用：配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣氣門(mén)、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。進(jìn)飽排凈，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)都采閉時(shí)，保證氣缸密封。進(jìn)飽排凈，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配

2、氣機(jī)構(gòu)。用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。二、充氣效率：二、充氣效率：新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿(mǎn)氣缸能發(fā)出的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿(mǎn)氣缸的程度，用充氣效率的程度，用充氣效率hvhv表示。表示。hvhv越高，表明進(jìn)入氣缸越高，表明進(jìn)入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就的新氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。三、類(lèi)型：1、按氣門(mén)的布置：氣門(mén)頂置式；氣門(mén)側(cè)置式2、按凸輪軸的布置位置：下置式；中置式；上置式3、按曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方

3、式：齒輪傳動(dòng)；鏈條傳動(dòng)；齒帶傳動(dòng)4、按每氣缸氣門(mén)數(shù)目：二氣門(mén)式；四氣門(mén)式等3.13.1配氣機(jī)構(gòu)的總布置配氣機(jī)構(gòu)的總布置一、配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況一、配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組：氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件。主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門(mén)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。其功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)使其開(kāi)閉。氣門(mén)組：主要由氣門(mén)鎖片、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座等組成。其功用主要是維持氣門(mén)的關(guān)閉。1、氣門(mén)布置、氣門(mén)布置1)氣門(mén)頂置式氣門(mén)頂置式組成：組成：工作過(guò)程工作過(guò)程(1)氣門(mén)打開(kāi)：曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸

4、輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。(2)氣門(mén)關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，氣門(mén)在其彈簧張力的作用下，開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過(guò)程即告結(jié)束。特點(diǎn)：特點(diǎn)：A A、氣門(mén)行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。、氣門(mén)行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。(凸輪軸下置式凸輪軸下置式)B B、進(jìn)進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比，目前國(guó)產(chǎn)的動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比，目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)。C C、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為

5、、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:12:1。2)2)、氣門(mén)側(cè)置式、氣門(mén)側(cè)置式 進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。目少。氣門(mén)布置在同一側(cè)導(dǎo)致氣門(mén)布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于淘汰。已趨于淘汰。2、凸輪軸的布置型式、凸輪軸的布置型式1)1)、凸輪軸下置、凸輪軸下置不利因素：不利因素：凸輪軸凸輪軸與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)較長(zhǎng)，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。用于

6、高速發(fā)動(dòng)機(jī)。有利因素：有利因素：簡(jiǎn)化曲簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間才軸與凸輪軸之間才傳動(dòng)裝置，有利于傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。2 2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置式傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式：凸輪軸：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。搖臂，省去了推桿。應(yīng)用應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)轉(zhuǎn)速較高較高時(shí)，可時(shí)，可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘3、凸輪軸上置式 應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī) 特點(diǎn)：凸輪軸與氣門(mén)距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。凸輪軸凸輪軸活塞雙凸輪軸上置

7、式發(fā)動(dòng)機(jī)桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)二、配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式二、配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式傳動(dòng)路線(xiàn)傳動(dòng)路線(xiàn)應(yīng)用應(yīng)用齒輪傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪（鋼）曲軸正時(shí)齒輪（鋼）凸輪軸凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、凸輪軸下置、中置式配氣中置式配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)曲軸曲軸鏈條鏈條凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)曲軸曲軸齒形皮帶齒形皮帶凸輪軸正時(shí)凸輪軸正時(shí)齒輪齒輪凸輪軸上置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)式配氣機(jī)構(gòu)齒輪傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪（鋼）曲軸正時(shí)齒輪（鋼）凸輪軸凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠

8、木）凸輪軸下置、凸輪軸下置、中置式配氣中置式配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)一般從曲軸到凸輪軸只需一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，若齒輪直徑過(guò)大，可增加一個(gè)中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時(shí)齒輪多用斜齒 材料：曲軸正時(shí)齒輪：鋼制凸輪軸正時(shí)齒輪：鑄鐵，夾布膠木配氣正時(shí)：安裝時(shí)正時(shí)記號(hào)對(duì)齊 鏈條傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)曲軸曲軸鏈條鏈條凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)式配氣機(jī)構(gòu)噪音小工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng) 齒形帶傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)曲軸曲軸齒形皮帶齒形皮帶凸輪軸正時(shí)凸輪軸正時(shí)齒輪齒輪凸輪軸上置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，效率高，不需潤(rùn)滑，噪聲小、工作可靠、成本低 齒形皮帶材料：氯丁橡膠曲

9、軸正時(shí)曲軸正時(shí)齒形帶輪齒形帶輪中間軸齒中間軸齒形帶輪形帶輪張緊輪張緊輪凸輪軸正時(shí)凸輪軸正時(shí)齒形帶輪齒形帶輪三、氣門(mén)排列及驅(qū)動(dòng)裝置三、氣門(mén)排列及驅(qū)動(dòng)裝置1.兩氣門(mén)的排列及驅(qū)動(dòng) 一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在可能的條件下，應(yīng)盡量加大氣門(mén)的直徑，特別是進(jìn)氣門(mén)的直徑。排列：一列驅(qū)動(dòng)：一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣道：汽油機(jī)：置于機(jī)體一側(cè)，進(jìn)氣預(yù)熱，提高汽油揮發(fā)性柴油機(jī)：置于機(jī)體兩側(cè)，防止進(jìn)氣預(yù)熱，提高充氣效率2.四氣門(mén)的排列及驅(qū)動(dòng) 某些大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氣門(mén)尺寸的限制，每缸兩個(gè)氣門(mén)不能滿(mǎn)足換氣的需要，而采用三氣門(mén)(兩進(jìn)一排)或四氣門(mén)(兩進(jìn)兩排)，

10、因此必須有使兩同名氣門(mén)同步開(kāi)閉的驅(qū)動(dòng)裝置。每缸采用四個(gè)氣門(mén)時(shí)，其氣門(mén)排列的方案有二種：1).同名氣門(mén)排成兩列 如圖所示，由一個(gè)凸輪通過(guò)T形驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且所有氣門(mén)都可以由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)。2).同名氣門(mén)排成一列 如圖所示，進(jìn)排氣門(mén)分別位于曲軸中心線(xiàn)的兩側(cè)，分別采用兩凸輪軸驅(qū)動(dòng)，每缸兩同名氣門(mén)采用兩個(gè)形狀和位置相同的凸輪驅(qū)動(dòng)。四、氣門(mén)間隙及其調(diào)整四、氣門(mén)間隙及其調(diào)整1、概念：、概念：氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙?；蛲?/p>

11、輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)桿氣門(mén)桿搖臂搖臂氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙2、必要性：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度升高而膨脹，如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門(mén)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門(mén)間隙。過(guò)大：（1）傳動(dòng)零件之間及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過(guò)小：熱態(tài)下使氣

12、門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)。3、大?。簹忾T(mén)間隙進(jìn)氣門(mén)0.250.30mm排氣門(mén)0.300.35mm4 4、氣門(mén)間隙調(diào)整、氣門(mén)間隙調(diào)整1）氣門(mén)間隙調(diào)整方法兩遍法生產(chǎn)實(shí)踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門(mén)間隙，即第一缸壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門(mén)的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周(指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī))便可調(diào)整其余半數(shù)氣門(mén)。2）氣門(mén)間隙調(diào)整原則氣門(mén)在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門(mén)間隙即挺柱(或搖臂)必須落在凸輪的基圓上才可調(diào)整。由于氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和開(kāi)始關(guān)閉時(shí)，挺柱(或搖臂)是在凸輪的緩沖段內(nèi)某點(diǎn)上，而且配氣相位往往產(chǎn)生一定的偏差，所以不僅氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程不能調(diào)，而且將要開(kāi)啟和剛關(guān)閉不久的一段時(shí)間內(nèi)也不能

13、調(diào)。根據(jù)該原則，則氣門(mén)在六種狀態(tài)下不能調(diào)：(1)正在進(jìn)氣，則進(jìn)氣門(mén)不能調(diào)；(2)正在排氣，則排氣門(mén)不能調(diào)；(3)將要進(jìn)氣，則進(jìn)氣門(mén)不能調(diào)；(4)將要排氣，則排氣門(mén)不能調(diào)；(5)剛進(jìn)氣完，則進(jìn)氣門(mén)不能調(diào)；(6)剛排氣完，則排氣門(mén)不能調(diào)。據(jù)調(diào)整原則結(jié)合表中的圖可以看出：一缸壓縮終了，雙門(mén)關(guān)閉，均可調(diào)；六缸排氣終了，雙門(mén)疊開(kāi)，均不可調(diào)；五缸壓縮過(guò)程，距“進(jìn)關(guān)”很近，屬“進(jìn)氣剛完”，進(jìn)氣門(mén)不能調(diào)，距“排開(kāi)”、“排關(guān)”都很遠(yuǎn)，排氣門(mén)可調(diào)；二缸“正在排氣”，排氣門(mén)不可調(diào)，距“進(jìn)開(kāi)”尚遠(yuǎn)，進(jìn)氣門(mén)可調(diào)；三缸“正在進(jìn)氣”，進(jìn)氣門(mén)下可調(diào)，距“排關(guān)”已遠(yuǎn)，排氣門(mén)可調(diào)；四缸作功過(guò)程，已距“排開(kāi)”很近，屬“將要排氣”，

14、排氣門(mén)不可調(diào)，距“進(jìn)開(kāi)”“進(jìn)關(guān)”都很遠(yuǎn)，進(jìn)氣門(mén)可調(diào)。綜上分析，一缸壓縮終了時(shí)，可調(diào)氣門(mén)有：一缸雙門(mén)，二、四缸進(jìn)氣門(mén)，三、五缸排氣門(mén)。同理可分析六缸壓縮終了時(shí)，剩下六個(gè)氣門(mén)可調(diào)。如此，兩遍調(diào)完全部氣門(mén)。如將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序排成如圖3-37所示的環(huán)形圖，則一缸作功開(kāi)始時(shí)，將第一周和第二周作功的缸號(hào)，分別排在環(huán)形圖的上方(可調(diào)排氣門(mén))和下方(可調(diào)進(jìn)氣門(mén))。于是環(huán)形圖中各缸號(hào)可分為雙門(mén)可調(diào)段(左)、排氣門(mén)可調(diào)段(上)、雙門(mén)均不可調(diào)段(右)、進(jìn)氣門(mén)可調(diào)段(下)，即順次可按“雙、排、不、進(jìn)”四段來(lái)判別氣門(mén)的可調(diào)性。自然，將曲軸轉(zhuǎn)一圈，則“雙-不”對(duì)調(diào)，“排-進(jìn)”對(duì)調(diào)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于汽門(mén)處在高溫下工作，

15、氣門(mén)等機(jī)件因受熱膨脹而伸長(zhǎng)，所以，必須在氣門(mén)冷態(tài)時(shí)預(yù)留一定的氣門(mén)間隙，以保證在氣門(mén)受熱膨脹伸長(zhǎng)時(shí)，仍能使氣門(mén)與氣門(mén)座緊密配合。由于氣門(mén)長(zhǎng)時(shí)間的工作，改變了原來(lái)的氣門(mén)間隙。所以，當(dāng)聽(tīng)到氣門(mén)有“嗒嗒”的異響時(shí)，應(yīng)檢查并調(diào)整氣門(mén)間隙。在調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，必須按廠(chǎng)家規(guī)定的數(shù)值去調(diào)整，并且使氣門(mén)在完全關(guān)閉的情況下進(jìn)行。調(diào)整氣門(mén)間隙的位置：側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)在挺桿上，頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在搖臂上。常見(jiàn)的氣門(mén)調(diào)整方法有：逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)繁多，進(jìn)排氣門(mén)排列順序各不相同。用以上方法調(diào)整氣門(mén)間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序（或噴油順序），調(diào)整起來(lái)將更加麻煩?，F(xiàn)介紹針對(duì)

16、2種不同情況下調(diào)整氣門(mén)間隙的方法及技巧。已知點(diǎn)火順序的氣門(mén)間隙調(diào)整 1確定確定1缸壓縮上止點(diǎn)的簡(jiǎn)便方法缸壓縮上止點(diǎn)的簡(jiǎn)便方法若知道發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序（或噴油順序），調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，首先應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤地找出1缸或6缸壓縮上止點(diǎn)的位謾秩范?缸或6缸壓縮上止點(diǎn)的方法比較復(fù)雜，操作起來(lái)十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團(tuán)堵住第一缸火花塞孔，然后用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)大拇指感到有壓力或棉紗團(tuán)“嘭”地一下跳出時(shí)，即為第1缸壓縮上止點(diǎn)的位置）?，F(xiàn)根據(jù)筆者的檢修經(jīng)驗(yàn)介紹一種簡(jiǎn)便實(shí)用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時(shí)，6或4缸氣門(mén)迭開(kāi)這一規(guī)律來(lái)確定。即當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，6缸（4缸）

17、排氣門(mén)接近關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)剛剛上頂，排氣門(mén)下落不好掌握，進(jìn)氣門(mén)上頂便于觀察，只要進(jìn)氣門(mén)頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點(diǎn)位置。同理，當(dāng)1缸進(jìn)氣門(mén)推桿微動(dòng)，6缸（4缸）即在壓縮上止點(diǎn)位置。2 確定可調(diào)氣門(mén)的技巧確定可調(diào)氣門(mén)的技巧下面以作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明其簡(jiǎn)便調(diào)整的方法及口訣。當(dāng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)1缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，1缸2氣門(mén)全調(diào)，5、3缸在壓縮開(kāi)始和進(jìn)氣過(guò)程，2排氣門(mén)可調(diào)。6缸在進(jìn)氣迭開(kāi)狀態(tài)，均不可調(diào)。2、4缸在排氣和作功終了時(shí)，2進(jìn)氣門(mén)可調(diào)。調(diào)整完畢后，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360后，可依次調(diào)整剩下的所有氣門(mén)。可歸納成口訣為：全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)

18、進(jìn)、三百六、剩余缸、依次來(lái)。即：6缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)，6缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)。若6缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開(kāi)始，也是全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。即1缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)，1缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)。此法同樣可用于4缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以作功順序?yàn)?-3-4-2的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例介紹：其口訣仍是全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。即4缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)，4缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)。4缸進(jìn)、排氣門(mén)均不調(diào)。以上推理表明，只要我們記住“口訣”，知道發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序就可簡(jiǎn)便地確定可調(diào)氣門(mén) 未知點(diǎn)火順序的氣門(mén)間隙調(diào)整未知點(diǎn)火順序的氣門(mén)間隙調(diào)整我們?cè)诰S修某些汽車(chē)時(shí)，有時(shí)會(huì)不知道其點(diǎn)火順序（或噴油順序）。如何檢查并調(diào)整其

19、氣門(mén)間隙呢？下面介紹2種調(diào)整氣門(mén)的方法和技巧。方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數(shù)一分為二，以中間為對(duì)稱(chēng)軸，使其兩邊的缸數(shù)相等。兩人配合，一人搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)要檢查調(diào)整對(duì)稱(chēng)軸右邊的某一缸氣門(mén)間隙時(shí)，只要注意看對(duì)稱(chēng)軸的左邊對(duì)應(yīng)缸的進(jìn)氣門(mén)。當(dāng)該氣門(mén)稍動(dòng)時(shí)，即可檢查調(diào)整右邊這一缸的氣門(mén)間隙。6缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，如要檢查調(diào)整第5缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙，則看到第2缸進(jìn)氣門(mén)稍動(dòng)時(shí)，第5缸正處于壓縮終了上止點(diǎn)，此時(shí)就要檢查調(diào)整該缸的2只氣門(mén)。對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，可將其看作兩個(gè)彼此直列式來(lái)分析，分別進(jìn)行檢查調(diào)整，具體方法一樣。從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的連桿軸頸排列來(lái)分析，該方法是正確的。因?yàn)閷?duì)稱(chēng)軸左右的連桿軸頸是對(duì)稱(chēng)的。當(dāng)?shù)?缸處于壓縮上

20、止點(diǎn)時(shí)，第2缸正好是處于排氣上止點(diǎn)。由于進(jìn)、排氣有迭開(kāi)角，故該缸進(jìn)氣門(mén)剛剛開(kāi)啟。方法2：當(dāng)某一缸內(nèi)的1只氣門(mén)處于開(kāi)啟最大位置時(shí)（側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)可從氣門(mén)室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時(shí)；頂置式配氣機(jī)構(gòu)可觀察氣門(mén)搖臂，其端頭向下打開(kāi)氣門(mén)的最低位置時(shí)），這時(shí)可檢查調(diào)整該缸的另一只氣門(mén)間隙。照此逐缸一一進(jìn)行，就可將該缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣門(mén)間隙調(diào)整完畢。這種方法的可行性可從凸輪軸的結(jié)構(gòu)來(lái)加以驗(yàn)證，因?yàn)橥桓椎漠惷馆唺A角為90，也就是說(shuō)，同一缸的1只氣門(mén)處于最大開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，另一只氣門(mén)一定處于關(guān)閉狀態(tài)，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調(diào)整該氣門(mén)間隙的條件。利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙例

21、：例：=8 =31 =28 =8 點(diǎn)火次序：點(diǎn)火次序：153624 一缸在壓縮上止點(diǎn)，問(wèn)那些氣門(mén)的間一缸在壓縮上止點(diǎn)，問(wèn)那些氣門(mén)的間隙可調(diào)？隙可調(diào)？1缸缸5缸缸3缸缸6缸缸2缸缸4缸缸1缸缸2缸缸3缸缸4缸缸5缸缸6缸缸進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門(mén)排氣門(mén)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整1只有當(dāng)缸蓋溫度降到只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后，才能進(jìn)行氣門(mén)間隙度以下后，才能進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整。調(diào)整。(1)拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。(2)設(shè)置設(shè)置1

22、號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪上的上的“UP”記號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)記號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。與缸蓋表面平齊。(3)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙進(jìn)氣門(mén)：進(jìn)氣門(mén)：026mm 002mm；排氣門(mén)：排氣門(mén)：030mm 002mm。(4)松開(kāi)鎖止螺母，松開(kāi)鎖止螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止。覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止。(5)擰緊鎖止螺母，擰緊鎖止螺母，再檢查氣門(mén)間隙，再檢查氣門(mén)間隙，如有必要，重新進(jìn)如有必要，重新進(jìn)行調(diào)整。行調(diào)

23、整。實(shí)物圖測(cè)量氣門(mén)間隙測(cè)量氣門(mén)間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘(6)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸180度度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度度)，“UP”記號(hào)應(yīng)在排氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第記號(hào)應(yīng)在排氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第3號(hào)號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。(7)繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第。使第4號(hào)號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第4號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。(8)再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第。使第2號(hào)氣缸號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置，活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置，

24、“UP”記號(hào)應(yīng)記號(hào)應(yīng)在進(jìn)氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第在進(jìn)氣門(mén)側(cè)。調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。的間隙。3.2 3.2 配氣相位配氣相位一、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)一、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180。但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的，它不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)的要求。原因：氣門(mén)的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程開(kāi)啟總是由小大關(guān)閉總是由大小氣體慣性的影響隨著活塞的運(yùn)動(dòng)同樣造成

25、進(jìn)氣不足、排氣不凈發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min時(shí)一個(gè)行程只有60/（56002）=0.0054s，就是轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個(gè)行程也只有0.02s，這樣短的進(jìn)氣或排氣過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。可見(jiàn)，理論上的配氣相位不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求，實(shí)際配氣相位演示實(shí)際配氣相位演示上止點(diǎn)下止點(diǎn)1030 4080 4080 1030 二、進(jìn)氣門(mén)的配氣相位 1.進(jìn)氣提前角(1)定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角(或早開(kāi)角)。進(jìn)氣提前角用表示，一般

26、為1030。(2)目的：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。2.進(jìn)氣遲后角(1)定義：在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過(guò)后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用表示，一般為4080。(2)目的：利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣：活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)，利用壓力差可繼續(xù)進(jìn)氣。利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣：活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣氣流還有相當(dāng)大的慣性，進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)，仍能繼續(xù)進(jìn)氣。下止點(diǎn)過(guò)后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速

27、度也逐漸減小，至流速等于零時(shí)，進(jìn)氣門(mén)便關(guān)閉的角最適宜。若過(guò)大便會(huì)將進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體重新又壓回進(jìn)氣管。由上可見(jiàn)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為：+180+。三、排氣門(mén)的配氣相位 1.排氣提前角(1)定義：在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣提前角(或早開(kāi)角)。排氣提前角用表示，一般為4080。(2)目的：利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣：恰當(dāng)?shù)呐艢忾T(mén)早開(kāi)，氣缸內(nèi)還有大約300kPa500kPa的壓力，作功作用已經(jīng)不大，可利用此壓力使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出。減少排氣消耗的功率：提前排氣，等活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)

28、只剩約110kPa120kPa的壓力，使排氣沖程所消耗的功率大為減小。高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。2.排氣遲后角(1)定義：在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用表示，一般為1030。(2)目的：利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣：活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用缸內(nèi)外壓力差可繼續(xù)排氣。利用慣性繼續(xù)排氣：活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，廢氣氣流有一定的慣性，利用慣性可繼續(xù)排氣。所以排氣門(mén)適當(dāng)晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。由此可見(jiàn)，氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為+180+。1.定義：由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，就出

29、現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)。同時(shí)開(kāi)啟的角度，即進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角與排氣門(mén)晚關(guān)角的和(+)，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)角。2.廢氣倒排回進(jìn)氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問(wèn)題：由于疊開(kāi)時(shí)氣門(mén)的開(kāi)度較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來(lái)的流動(dòng)方向，所以只要疊開(kāi)角適當(dāng)，就不會(huì)產(chǎn)生廢氣倒排回進(jìn)氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同、轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也就不同。四四、氣門(mén)疊開(kāi)、氣門(mén)疊開(kāi)從上面的分析，可以看出實(shí)際配氣相位和理論上的配氣相位相差很大，實(shí)際配氣相位，氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)，主要是為了滿(mǎn)足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要求。但實(shí)際中，究竟氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)？什么時(shí)候關(guān)最好呢？這主要根據(jù)各種車(chē)型，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法確定

30、，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機(jī)構(gòu)來(lái)保證。氣門(mén)疊開(kāi)角過(guò)大:小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣管壓力很低，易出現(xiàn)廢氣倒流增壓柴油機(jī)氣門(mén)疊開(kāi)角一般很大，因進(jìn)氣壓力大，掃氣，甚至有一部分新鮮空氣從排氣門(mén)排出。一、氣門(mén)傳動(dòng)組一、氣門(mén)傳動(dòng)組組成組成功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)墓τ茫憾〞r(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。氣門(mén)間隙。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)齒輪搖臂軸搖臂軸3.3 3.3 氣門(mén)傳動(dòng)組與氣門(mén)組氣門(mén)傳動(dòng)組與氣門(mén)組1、凸輪軸、凸輪軸1)1)、作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，

31、使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。工作條件：承受氣門(mén)間歇開(kāi)啟的周期性沖擊載荷。工作條件：承受氣門(mén)間歇開(kāi)啟的周期性沖擊載荷。2)2)、材料：多用優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛制，并經(jīng)表面高頻淬火材料：多用優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛制，并經(jīng)表面高頻淬火(中碳鋼中碳鋼)或滲碳淬火或滲碳淬火(低碳鋼低碳鋼)處理。合金鑄鐵、球墨鑄鐵處理。合金鑄鐵、球墨鑄鐵3)3)、結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：凸輪凸輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪螺栓螺栓墊片墊片正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪止推凸緣止推凸緣止推座止推座凸輪軸凸輪軸襯套襯套驅(qū)動(dòng)汽驅(qū)動(dòng)汽油泵的油泵的偏心

32、輪偏心輪4)、凸輪軸軸頸（多軸頸支撐）1)作用：用來(lái)支承凸輪軸。2)結(jié)構(gòu)：(1)凸輪軸各道軸頸的直徑有的相等，但也有的從前往后逐漸減小，以便于安裝。(2)有些發(fā)動(dòng)機(jī)其搖臂的潤(rùn)滑是靠凸輪軸軸承處通過(guò)缸體上的油道輸送潤(rùn)滑油，如EQ6100-1型汽油機(jī)。為此，在凸輪軸頸上(2，4道)有兩個(gè)不通的圓弧形節(jié)油槽，潤(rùn)滑油經(jīng)該槽間歇地輸送到搖臂軸。該槽對(duì)油量有節(jié)流作用，防止供油過(guò)多而造成搖臂軸過(guò)量潤(rùn)滑，其目的有二：一是減小氣門(mén)油封的負(fù)擔(dān)，防止吸入氣缸；二是氣缸蓋的溫度高，是潤(rùn)滑油的加熱源，防止?jié)櫥妥兿?，?rùn)滑性能變壞。2、凸輪凸輪2)工作條件：承受氣門(mén)彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。3)凸輪性能：表面有良好的

33、耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線(xiàn)接觸，接凸輪與挺柱線(xiàn)接觸，接觸壓力大，磨損快。觸壓力大，磨損快。1)作用：氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間必須符合配氣相位要求。這是由凸輪的輪廓來(lái)保證的，而且凸輪的輪廓還在很大程度上決定了氣門(mén)的最大升程和升降行程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn)氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn)消除氣門(mén)消除氣門(mén)間隙階段間隙階段氣門(mén)升程最大時(shí)刻氣門(mén)升程最大時(shí)刻氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn)氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門(mén)出現(xiàn)氣門(mén)間隙階段間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)緩沖結(jié)束點(diǎn)4)結(jié)構(gòu)：如圖所示的凸輪輪廓中，O為凸輪軸的軸心，圓弧EA為凸輪的基圓，AB和DE為凸輪的緩沖段，緩沖段中凸輪的升程變化速度較慢，BCD為凸輪的工作段，此段升程較快，C點(diǎn)時(shí)升程最大，它決定了氣門(mén)的

34、最大開(kāi)度。5)工作過(guò)程：以下置式凸輪軸為例，凸輪的工作過(guò)程如下：當(dāng)凸輪按圖中方向轉(zhuǎn)過(guò)EA時(shí)，挺柱處于最低位置不動(dòng)，氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。凸輪轉(zhuǎn)至A點(diǎn)時(shí)，挺柱開(kāi)始移動(dòng)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在緩沖段AB內(nèi)的某點(diǎn)M處消除氣門(mén)間隙，氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，至C點(diǎn)時(shí)氣門(mén)開(kāi)度最大，而后逐漸關(guān)小，至緩沖段DE內(nèi)某點(diǎn)N時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉。此后，挺柱繼續(xù)下落，出現(xiàn)氣門(mén)間隙，至E點(diǎn)時(shí)挺柱又處于最低位置。氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn)氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn)消除氣門(mén)間消除氣門(mén)間隙階段隙階段氣門(mén)升程最大時(shí)刻氣門(mén)升程最大時(shí)刻氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn)氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門(mén)間出現(xiàn)氣門(mén)間隙階段隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)緩沖結(jié)束點(diǎn)由于氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和最后關(guān)閉時(shí)均在凸輪升程變化較慢的緩沖段內(nèi)，這就使氣門(mén)桿尾端在消除氣

35、門(mén)間隙的瞬間和氣門(mén)頭落座的瞬間的沖擊力均較小，有利于減小噪聲和磨損。與(+180+)/2有何關(guān)系=(+180+)/26 6）同名凸輪的相對(duì)角位置）同名凸輪的相對(duì)角位置同名凸輪同名凸輪:各缸進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪各缸進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪同一氣缸進(jìn)同一氣缸進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)。排氣凸輪的相對(duì)角位置與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)。點(diǎn)火順序：點(diǎn)火順序：12431243凸輪軸為逆時(shí)針(從前端看)轉(zhuǎn)動(dòng)，工作順序?yàn)?-2-4-3的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔為720/4=180，由于凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，所以表現(xiàn)在凸輪軸上同名凸輪間的夾角則為180/2=90，又如凸輪軸為逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，工作順序

36、為1-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為120，則同名凸輪的夾角為120/2=60。已知凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的相對(duì)位置，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。7)異名凸輪的相對(duì)角位置 異名凸輪：同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪異名凸輪的相對(duì)角位置由發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和凸輪軸的轉(zhuǎn)向決定。由于氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)，且早開(kāi)角晚關(guān)角，所以 90凸輪軸的軸向定位：凸輪軸的軸向定位：作用：作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。的軸向力。利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在

37、下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸正時(shí)曲軸正時(shí)齒形帶輪齒形帶輪中間軸齒中間軸齒形帶輪形帶輪張緊輪張緊輪凸輪軸正時(shí)凸輪軸正時(shí)齒形帶輪齒形帶輪2、凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)：襯套壓入座孔材料：低碳鋼背內(nèi)澆減磨合金或銅套3 3、挺柱、挺柱(1)(1)作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)，并承受凸輪作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)，并承受凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)施加的側(cè)向力。旋轉(zhuǎn)時(shí)施加的側(cè)向力。(2)(2)常用材料：有中碳鋼、合金鋼、合金鑄鐵和冷激鑄常用材料：有中碳

38、鋼、合金鋼、合金鑄鐵和冷激鑄鐵等鐵等(3)(3)挺柱的分類(lèi)：普通挺住挺柱的分類(lèi)：普通挺住菌式菌式氣門(mén)側(cè)置式氣門(mén)側(cè)置式筒式筒式氣門(mén)頂置式氣門(mén)頂置式滾輪式滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。于大缸徑柴油機(jī)。4)挺柱的旋轉(zhuǎn)(1)旋轉(zhuǎn)的目的：使挺柱磨損均勻。在挺柱工作時(shí)，由于受凸輪側(cè)向推力的作用會(huì)引起挺柱與導(dǎo)管之間單面磨損，又因挺柱底面與凸輪固定不變地在一處接觸，也會(huì)造成磨損不均勻。(2)旋轉(zhuǎn)的措施：挺柱底部工作面多制成球面，而且把凸輪制成錐形。這樣，在工作時(shí)，由于凸輪與挺柱的接觸點(diǎn)偏離挺柱軸線(xiàn)，當(dāng)挺柱被凸輪頂起上升時(shí)，接觸點(diǎn)的摩擦力使其繞本身

39、軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到磨損均勻的目的。錐形凸輪錐形凸輪球面球面挺柱端面與凸輪的關(guān)系挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪錐形凸輪凸輪為何要成錐凸輪為何要成錐形？形？5)5)液力挺柱液力挺柱(1)目的：解決了因有氣門(mén)間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問(wèn)題。具有氣門(mén)間隙的配氣機(jī)構(gòu)，雖然解決了材料熱膨脹對(duì)氣門(mén)工作的影響，但有了氣門(mén)間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)便會(huì)發(fā)生撞擊而產(chǎn)生噪聲。為了解決這一矛盾，采用液力挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡一些，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉更快，以減小進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速性能。推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧(2)構(gòu)

40、造液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上相應(yīng)的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。挺柱體內(nèi)裝有柱塞，柱塞上端壓有球座作為推桿的支承座，同時(shí)將柱塞內(nèi)腔堵住。彈簧用來(lái)將柱塞經(jīng)常壓向上方，卡簧用來(lái)對(duì)柱塞限位。柱塞下端單向閥架內(nèi)裝有碟形彈簧，用以關(guān)閉單向閥。3)工作情況 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油沿主油道供到氣門(mén)挺柱。(1)當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi)，并推開(kāi)單向閥充入挺柱體腔B內(nèi)。柱塞便在挺柱體腔內(nèi)油壓及彈簧的作用下上行，與氣門(mén)推桿壓緊。但此壓力遠(yuǎn)小于氣門(mén)彈簧張力，氣門(mén)不會(huì)被打開(kāi)只是消除了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)中

41、的間隙。與此同時(shí)，挺柱體腔B內(nèi)油液也已充滿(mǎn)，單向閥在碟形彈簧作用下關(guān)閉。機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪A碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向

42、閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪B碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪52(2)氣門(mén)的開(kāi)啟：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí)，氣門(mén)彈簧張力便通過(guò)推桿作用在柱塞上，由于單向閥已關(guān)閉，柱塞便推壓挺柱體腔B內(nèi)油液使壓力升高，而液體具

43、有不可壓縮性，挺柱便像一個(gè)整體一樣推動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟。此過(guò)程中，由于挺柱體腔內(nèi)油壓較高，在柱塞與挺柱體的間隙處，將有少許油液泄漏而使“挺柱縮短”。由于氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中，挺柱體腔內(nèi)的油液會(huì)有少量泄漏，而且油液并非剛性，所以挺柱工作時(shí)會(huì)被微量壓縮，從而使氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角稍有減小，一般減小量只有幾度凸輪轉(zhuǎn)角。但當(dāng)柱塞與挺柱體配合處磨損過(guò)甚、泄油過(guò)多時(shí)，配氣相位將明顯減小。碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球

44、座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪0.5碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪50(3)氣門(mén)的關(guān)閉：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面時(shí)，解除了對(duì)推桿的推力，使挺柱腔內(nèi)油壓降低。于是

45、，主油道的油壓將再次推開(kāi)單向閥，向挺柱體腔內(nèi)充油，以補(bǔ)充工作時(shí)的泄漏，并且此油壓又和彈簧一起使柱塞上推，如此始終保持了配氣機(jī)構(gòu)無(wú)間隙傳力。碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪氣門(mén)當(dāng)量間隙碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油0.5碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱

46、塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿

47、球座挺柱體柱塞單向閥凸輪524)若氣門(mén)、推桿熱膨脹，挺柱回落后向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過(guò)程便會(huì)減少補(bǔ)油量(工作過(guò)程中)或使挺柱體腔內(nèi)的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分(停車(chē)時(shí))。從而使挺柱自動(dòng)“縮短”；因此可不留氣門(mén)間隙而仍能保證氣門(mén)關(guān)閉。相反，若氣門(mén)、推桿冷縮，則向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過(guò)程，便會(huì)增加補(bǔ)油量(工作過(guò)程中)或在柱塞彈簧作用下將柱塞上推，吸開(kāi)單向閥向挺柱體腔內(nèi)補(bǔ)油(停車(chē)時(shí))，從而使挺柱自動(dòng)“伸長(zhǎng)”，因此仍能保持配氣機(jī)構(gòu)無(wú)間隙。當(dāng)受熱配氣機(jī)構(gòu)零件變長(zhǎng)時(shí)碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油0.5氣門(mén)當(dāng)量氣門(mén)當(dāng)量間隙小間隙小碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油0.2氣門(mén)當(dāng)

48、量氣門(mén)當(dāng)量間隙小間隙小碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油0.2當(dāng)冷配氣機(jī)構(gòu)零件變短時(shí)碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油0.5氣門(mén)當(dāng)量氣門(mén)當(dāng)量間隙大間隙大碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油1氣門(mén)當(dāng)量氣門(mén)當(dāng)量間隙大間隙大碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機(jī)油1氣門(mén)當(dāng)量氣門(mén)當(dāng)量間隙大間隙大6)6)奧迪和桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)液力挺柱的特點(diǎn)：奧迪和桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)液力挺柱的特點(diǎn)：奧迪轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)液力挺柱 1-高壓油腔；2-缸蓋油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球閥；6-低壓油腔；7-鍵形槽；8-凸輪軸；9-挺柱體；10-柱塞焊縫；11-柱塞；12-油缸；13

49、-彈簧；14-缸蓋；15-氣門(mén)桿 當(dāng)挺柱體9圓筒上環(huán)形油槽與缸蓋上的斜 孔4對(duì)齊時(shí)(圖中位置)，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的機(jī)油 經(jīng)量孔3，斜油孔4和環(huán)形油槽流入低壓油腔6。位于挺拄背面上的鍵形槽7可將機(jī)油引入柱塞上方的低壓油腔，這時(shí)缸蓋主油道與液壓挺柱6 低壓油腔連通。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，挺柱體9和柱塞11 向下移動(dòng)時(shí)，高壓油腔1中的機(jī)油被壓縮，油壓增高，加上補(bǔ)償彈簧13的作用使球閥緊壓在柱塞6 下端閥座上，這時(shí)高壓油腔與低壓油腔被分隔開(kāi) 由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一個(gè)剛體一樣下移推開(kāi)氣門(mén)并保證了氣門(mén)應(yīng)達(dá)到的升程 此時(shí)，挺柱環(huán)形油槽已離開(kāi)了進(jìn)油的位置停止進(jìn)油。當(dāng)挺柱到達(dá)下止點(diǎn)后開(kāi)始上行時(shí)，在氣 門(mén)彈簧上

50、頂和凸輪下壓的作用下，高壓油腔陸續(xù)封閉，球閥也不會(huì)訂開(kāi)，液壓挺柱仍可 認(rèn)為是一個(gè)剛性挺柱，直至上升到凸輪處于 基圓與氣門(mén)關(guān)閉時(shí)為止。此時(shí)，缸蓋主油道 中的壓力油經(jīng)量油孔，挺柱環(huán)形油槽進(jìn)入挺 柱的低壓油腔，同時(shí)，高壓油腔內(nèi)油壓下降 補(bǔ)償彈簧推動(dòng)柱塞上行。從低壓油腔來(lái)的壓 力油推開(kāi)球閥而進(jìn)入高壓油腔，使兩腔連通 充滿(mǎn)機(jī)油。這時(shí)挺柱頂面仍和凸輪緊貼。當(dāng) 氣門(mén)受熱膨脹時(shí)，柱塞和油缸作軸向相對(duì)運(yùn) 動(dòng)高壓油腔中油液可經(jīng)過(guò)油缸與柱塞間的 縫隙進(jìn)入低壓油腔，故使用液力挺柱時(shí)，可 以不預(yù)留氣門(mén)間隙。特點(diǎn)(1)采用倒置的液力挺柱，直接推動(dòng)氣門(mén)的開(kāi)啟；(2)挺柱體是由上蓋和圓筒，經(jīng)加工后再用激光焊接成一體的薄壁零件

51、；(3)單向閥采用鋼球，彈簧式結(jié)構(gòu)。補(bǔ)償彈簧把球閥壓靠在柱塞的閥座上，球閥關(guān)閉柱塞中間孔，將挺柱分成兩個(gè)油腔，開(kāi)啟時(shí)則成為一個(gè)油腔。(4)油缸的內(nèi)孔與外園都要精加工，分別與柱塞和挺柱內(nèi)導(dǎo)向孔配合 工作原理工作原理氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)單向閥單向閥彈簧被壓縮彈簧被壓縮7)7)使用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)注意以下問(wèn)題：使用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)注意以下問(wèn)題：1 1）對(duì)潤(rùn)滑油的壓力和濾清質(zhì)量要求較嚴(yán)格。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力過(guò)）對(duì)潤(rùn)滑油的壓力和濾清質(zhì)量要求較嚴(yán)格。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力過(guò)低時(shí)，補(bǔ)油能力下降，氣門(mén)間隙大；低時(shí)，補(bǔ)油能力下降，氣門(mén)間隙大；2 2）液力挺柱拆洗后，裝機(jī)前必須人工排氣，否則起動(dòng)困難；）液

52、力挺柱拆洗后，裝機(jī)前必須人工排氣，否則起動(dòng)困難；3 3）冷機(jī)或停放時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，起動(dòng)后有短暫氣門(mén)響聲，這是正常）冷機(jī)或停放時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，起動(dòng)后有短暫氣門(mén)響聲，這是正?，F(xiàn)象?，F(xiàn)象。4 4）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高5 5）磨損后無(wú)法調(diào)整間隙只得更換）磨損后無(wú)法調(diào)整間隙只得更換4 4、氣門(mén)推桿、氣門(mén)推桿作用：作用：將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。工作情況：工作情況：是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。材料：材料：硬鋁或鋼硬鋁或鋼結(jié)構(gòu)：推桿通常采用冷拔無(wú)縫鋼管制成。桿的兩端焊接或壓配有不同形狀的端頭，下端頭通常是圓球形，以便與棋柱的凹球形支

53、座相適應(yīng)；上端頭一般采用凹球形，主要是為了與搖臂上的氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)那蛐晤^部相適應(yīng)。另外還可以積存少量潤(rùn)滑油以減小磨損。推桿的上、下端頭均經(jīng)熱處理并磨光，以提高其耐磨性。5 5、搖臂、搖臂功用：功用：將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端壓縮氣門(mén)彈將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端壓縮氣門(mén)彈簧以推開(kāi)氣門(mén)?；梢酝崎_(kāi)氣門(mén)。1)1)普通搖臂結(jié)構(gòu)普通搖臂結(jié)構(gòu):T T字形字形(提高剛度強(qiáng)度減輕質(zhì)量提高剛度強(qiáng)度減輕質(zhì)量)兩臂長(zhǎng)比：兩臂長(zhǎng)比：1.2-1.8(1.2-1.8(氣門(mén)端長(zhǎng)所以在一定的氣門(mén)升程下，可減小氣門(mén)端長(zhǎng)所以在一定的氣門(mén)升程下，可減小推桿、挺柱的運(yùn)動(dòng)距離和加速度，從而減小了工

54、作中的慣性力推桿、挺柱的運(yùn)動(dòng)距離和加速度，從而減小了工作中的慣性力)氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂搖臂軸套搖臂軸套易磨損部位易磨損部位堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金短臂短臂長(zhǎng)臂長(zhǎng)臂圓弧面圓弧面搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂結(jié)構(gòu)示意圖潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道油槽油槽潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑油道材料：一般為中碳鋼，也有的用球墨鑄鐵或合金鑄鐵，輕質(zhì)合金鑄鋁 （高速，圓弧面堆焊耐磨合金）搖臂軸孔內(nèi)鑲有青銅軸套或滾針軸承搖臂組示意圖搖臂組示意圖搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂稱(chēng)套搖臂稱(chēng)套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧碗形塞碗形塞鎖緊螺母鎖緊螺母兩端帶堵的中空搖臂軸是

55、通過(guò)支座固定于氣缸蓋上。機(jī)油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進(jìn)行潤(rùn)滑。為了防止搖臂軸向竄動(dòng)，在搖臂一側(cè)裝有彈簧。搖臂軸支座并非都有油道，不可裝錯(cuò)。2）無(wú)噪聲搖臂凸環(huán)1的作用是消除氣門(mén)和搖臂之間的間隙，從而消除由此而產(chǎn)生的沖擊噪聲。無(wú)噪聲搖臂的工作過(guò)程如圖所示。凸環(huán)8以搖臂5的一端為支點(diǎn)，并靠在氣門(mén)9桿部的端面上，當(dāng)氣門(mén)處在關(guān)閉位置時(shí)，在彈簧6的作用下，柱塞7推動(dòng)凸環(huán)向外擺動(dòng)，消除了氣門(mén)間隙。氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，推桿3便向上運(yùn)動(dòng)推動(dòng)搖臂，由于搖臂已經(jīng)通過(guò)凸環(huán)和氣門(mén)桿部處在接觸狀態(tài)，因而不會(huì)發(fā)生沖擊噪聲。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)二、氣門(mén)組二、氣門(mén)組要求：氣門(mén)頭部與氣門(mén)

56、座貼合嚴(yán)密氣門(mén)導(dǎo)管有良好導(dǎo)向作用氣門(mén)彈簧能使氣門(mén)迅速關(guān)閉，并保證氣門(mén)緊壓在氣門(mén)座上氣門(mén)組實(shí)物圖氣門(mén)組實(shí)物圖1 1、氣門(mén)、氣門(mén)(進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén) 排氣門(mén)排氣門(mén))頭部：圓形且具有錐面，封閉進(jìn)排氣道頭部：圓形且具有錐面，封閉進(jìn)排氣道 桿部：圓柱形，為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向桿部：圓柱形，為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向1)1)頭部頭部功用：功用：燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，承受沖擊燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。工作條件：工作條件：A A、進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)570K-670K570K-670K，排氣門(mén)，排氣門(mén)1050K-1200K10

57、50K-1200K。B B、頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力等，、頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力等，C C、冷卻（主要靠頭部落座時(shí)由氣門(mén)座傳遞、冷卻（主要靠頭部落座時(shí)由氣門(mén)座傳遞散失，其次通過(guò)與桿部接觸的氣門(mén)導(dǎo)管傳散失，其次通過(guò)與桿部接觸的氣門(mén)導(dǎo)管傳遞散失）和潤(rùn)滑條件差，遞散失）和潤(rùn)滑條件差，D D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。性能：性能：強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)570K-670K570K-670K，采用合金鋼，采用合金鋼（鉻鋼或鉻鎳鋼）（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門(mén)排氣門(mén)1050K-1200K1050K-1200

58、K，采用耐熱合，采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼）金鋼（硅鉻鋼）頭部頭部桿部桿部氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門(mén)都可采用。小，進(jìn)、排氣門(mén)都可采用。凸頂式凸頂式（球面頂）（球面頂）適用于排氣門(mén)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，適用于排氣門(mén)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。量和慣性力大加工較復(fù)雜。凹頂式凹頂式（喇叭頂）（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線(xiàn)形，凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線(xiàn)形

59、，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門(mén)，而不宜用于排氣門(mén)。適用于進(jìn)氣門(mén)，而不宜用于排氣門(mén)。氣門(mén)實(shí)物圖氣門(mén)實(shí)物圖進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)排氣門(mén)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)頭部直徑比排氣門(mén)大，兩氣門(mén)一樣大時(shí)，排氣門(mén)有記號(hào)。氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣氣門(mén)錐角：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣 門(mén)頂部平面的夾角。門(mén)頂部平面的夾角。錐角作用：錐角作用：A A、就象錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣就象錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門(mén)座合壓力，以提高密封性和導(dǎo)熱性；門(mén)座合壓力，以提高密封性和導(dǎo)熱性；氣門(mén)落座時(shí)有自動(dòng)定位作

60、用；氣門(mén)落座時(shí)有自動(dòng)定位作用；避免使氣流拐彎過(guò)大而降低流速。避免使氣流拐彎過(guò)大而降低流速。有了錐角，氣門(mén)落座時(shí)能擠掉接觸面的沉積物，即有有了錐角，氣門(mén)落座時(shí)能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。自潔作用。裝配前應(yīng)將裝配前應(yīng)將密封錐面研密封錐面研磨。磨。邊緣應(yīng)保持一定的邊緣應(yīng)保持一定的厚度，厚度，13mm。氣門(mén)錐角大小的影響：氣門(mén)錐角大小的影響：氣門(mén)錐角越小，氣門(mén)口通道截面越大氣門(mén)錐角越小，氣門(mén)口通道截面越大 如圖所示，如圖所示，h2和和h1分別表示錐角為分別表示錐角為450和和300氣門(mén)的氣門(mén)口通道截氣門(mén)的氣門(mén)口通道截面寬度，寬度越大則通道截面越大，通過(guò)能力越強(qiáng)。當(dāng)面寬度，寬度越大則通道截面越大

61、，通過(guò)能力越強(qiáng)。當(dāng)氣門(mén)升程氣門(mén)升程h相同時(shí)，相同時(shí)，h2 h1，即氣門(mén)錐角越大，截面就，即氣門(mén)錐角越大，截面就越小。越小。錐角越大，落座壓力越大，密封和導(dǎo)熱性也越好。錐角越大，落座壓力越大，密封和導(dǎo)熱性也越好。另外，錐角大時(shí)，氣門(mén)頭部邊緣的厚度大，不易變形。另外，錐角大時(shí)，氣門(mén)頭部邊緣的厚度大，不易變形。進(jìn)氣門(mén)錐角：主要是為了獲得大的通道截面，其本進(jìn)氣門(mén)錐角：主要是為了獲得大的通道截面，其本身熱負(fù)荷較小，往往采用較小的錐角，多用身熱負(fù)荷較小，往往采用較小的錐角，多用300，有利，有利于提高充氣效率。于提高充氣效率。排氣門(mén)則因熱負(fù)荷較大而用較大的錐角，通常為排氣門(mén)則因熱負(fù)荷較大而用較大的錐角，通

62、常為450，以加強(qiáng)散熱，以加強(qiáng)散熱(大約大約75%的氣門(mén)熱量從氣門(mén)座處散失的氣門(mén)熱量從氣門(mén)座處散失)和避免受熱變形。也有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了制造和維修方便，和避免受熱變形。也有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了制造和維修方便，二者都用二者都用450。3)氣門(mén)頭部直徑氣門(mén)頭部直徑 氣門(mén)頭部直徑越大，氣門(mén)口通道截面就越大，進(jìn)、排氣門(mén)頭部直徑越大，氣門(mén)口通道截面就越大，進(jìn)、排氣阻力就越小。由于最大尺寸受燃燒室結(jié)構(gòu)的限制，考?xì)庾枇驮叫　Ｓ捎谧畲蟪叽缡苋紵医Y(jié)構(gòu)的限制，考慮到進(jìn)氣阻力比排氣阻力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響大得多，慮到進(jìn)氣阻力比排氣阻力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響大得多，為盡量減小進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣門(mén)直徑大于排氣門(mén)。另外，為盡量減小進(jìn)氣阻力

63、，進(jìn)氣門(mén)直徑大于排氣門(mén)。另外，排氣門(mén)稍小些，還不易變形。排氣門(mén)稍小些，還不易變形。2 2）氣門(mén)桿）氣門(mén)桿較高的加工精度，表面較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性度和耐磨性氣門(mén)桿尾部：氣門(mén)桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷(xiāo)孔環(huán)形槽、鎖銷(xiāo)孔凹槽凹槽易斷裂處易斷裂處3 3）氣門(mén)的固定）氣門(mén)的固定1-氣門(mén)桿；2-氣門(mén)彈簧；3-彈簧座；4-鎖片；5-卡環(huán)鎖片式結(jié)構(gòu)。氣門(mén)桿的尾部切有凹槽，用分成兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座的錐形孔貼合，在彈簧作用下，鎖片與彈簧座的錐孔相互卡緊不會(huì)脫落。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)，在桿部鎖片槽下面另有一條切

64、槽裝一卡環(huán)以防萬(wàn)一氣門(mén)彈簧折斷時(shí)氣門(mén)有落入氣缸發(fā)生搗缸的危險(xiǎn)。鎖片式結(jié)構(gòu)。鎖銷(xiāo)式結(jié)構(gòu)。4 4）氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)）氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)為了使氣門(mén)頭部溫度均勻，防止局部過(guò)熱引起的變形和清除氣門(mén)座積炭，可設(shè)法使氣門(mén)在工作中相對(duì)氣門(mén)座緩慢旋轉(zhuǎn)。氣門(mén)緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的實(shí)例見(jiàn)圖a)所示的自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)鎖片并不直接與彈簧座接觸，而是裝在一個(gè)錐形套筒中，后者的下端支承在彈簧座平面上，套筒端部與彈簧座接觸面上的摩接力不大，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)力作用下，在某一短時(shí)間內(nèi)可能為零，這就便氣門(mén)有可能自由地作不規(guī)則的轉(zhuǎn)動(dòng)。強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使氣門(mén)每開(kāi)啟一次便轉(zhuǎn)過(guò)一定角度。

65、在殼體4中，有六個(gè)變深度的槽，槽中裝有帶回位彈簧5的鋼球6。當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，鋼球在彈簧5的作用下位于槽內(nèi)深度較淺的一端，鋼球露出殼體，氣門(mén)彈簧1的力通過(guò)支撐板2與碟形彈簧3直接傳到殼體4上。在氣門(mén)打開(kāi)的過(guò)程中，由于氣門(mén)彈簧不斷被壓縮而彈力不斷增大，將碟形彈簧壓平而迫使鋼球沿槽底斜面滾動(dòng)，帶動(dòng)碟形彈簧、支撐板、氣門(mén)彈簧和氣門(mén)旋轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。在氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中;氣門(mén)彈簧不斷伸長(zhǎng)而彈力減小，碟形彈簧恢復(fù)原來(lái)形狀，鋼球在回位彈簧5的作用下回到原來(lái)位置。2 2、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)導(dǎo)管作用：作用：為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。兼起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作條件：工

66、作溫度較高，約工作溫度較高，約500K500K。潤(rùn)滑困難，易。潤(rùn)滑困難，易磨損。磨損。材料：材料：由于潤(rùn)滑較困難，導(dǎo)管一般用含石墨較由于潤(rùn)滑較困難，導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成。以提高自潤(rùn)多的鑄鐵或粉末冶金制成。以提高自潤(rùn)滑性能?；阅堋＜庸し椒ǎ杭庸し椒ǎ簩?dǎo)管內(nèi)，外圓柱面經(jīng)加工導(dǎo)管內(nèi)，外圓柱面經(jīng)加工 后壓入氣缸蓋或氣缸體的后壓入氣缸蓋或氣缸體的 氣門(mén)導(dǎo)管孔中，然后再精氣門(mén)導(dǎo)管孔中，然后再精 鉸內(nèi)孔。鉸內(nèi)孔。裝配：裝配：氣門(mén)桿與氣門(mén)間隙氣門(mén)桿與氣門(mén)間隙0.050.050.12mm0.12mm。氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管氣缸蓋氣缸蓋過(guò)盈配合過(guò)盈配合卡環(huán)：防止氣門(mén)卡環(huán)：防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中脫導(dǎo)管在使用中脫落。落。倒角倒角伸入深度應(yīng)適量。錐伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。度可減少氣流阻力。結(jié)構(gòu)：(1)防脫落結(jié)構(gòu)1)一般外表面為無(wú)臺(tái)肩的圓柱形，其外表面加工精度較高，與缸蓋(體)過(guò)盈配合，以保證良好地傳熱和防止松脫。2)帶凸臺(tái)和帶卡環(huán)的導(dǎo)管過(guò)盈量較小，因氣門(mén)彈簧下座將凸臺(tái)或卡環(huán)壓住，使導(dǎo)管軸向定位可靠，不致脫落。鋁合金缸蓋常用帶凸臺(tái)和卡環(huán)的導(dǎo)管，其過(guò)盈量較小，便于拆裝。（2）氣門(mén)導(dǎo)管壓入進(jìn)