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1、737NG輪艙部件圖冊(cè) 輪艙部件-飛控飛行操縱關(guān)斷活門(mén):有一個(gè)28 伏直流馬達(dá)。飛行操縱面板上的相應(yīng)的飛行操縱電門(mén)控制每個(gè)活門(mén)。正常時(shí)活門(mén)是開(kāi)的，允許壓力到飛行操縱系統(tǒng)，擾流板關(guān)斷活門(mén)：有一個(gè)28 伏直流馬達(dá)。飛行操縱面板上的相應(yīng)的電門(mén)控制每一個(gè)活門(mén)。正常時(shí)活門(mén)是開(kāi)的，允許壓力到擾流板。低壓警告電門(mén)：位于飛行操縱活門(mén)的下游，當(dāng)它感受到飛行操縱壓力低時(shí)，琥珀色燈亮。 補(bǔ)償器底座：在液壓系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)將40Toipsi的壓力油回到副翼、方向舵和升降舵PCU。這對(duì)操縱舵面提供陣風(fēng)保護(hù)。低壓警告電門(mén)補(bǔ)償器底座擾流板關(guān)斷活門(mén)飛行操縱關(guān)斷活門(mén) 副翼輸入桿自動(dòng)駕駛輸入桿感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)副翼機(jī)體扇形盤(pán)副翼配平作動(dòng)筒副
2、翼PCU定中彈簧保持滾柱在凸輪的中央。當(dāng)駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)滾柱在凸輪上方。這使彈簧張開(kāi)并為駕駛員提供感覺(jué)力。當(dāng)駕駛員松開(kāi)駕駛盤(pán)，彈簧力使?jié)L柱回到凸輪的中央。系統(tǒng)回到中立配平位。在配平操縱期間，副翼配平作動(dòng)筒將滾柱帶到凸輪上方。彈簧保持凸輪在中央，而扇形盤(pán)和軸運(yùn)動(dòng)。這就給副翼PCU一個(gè)輸入信號(hào)，從而移動(dòng)副翼。它也帶動(dòng)駕駛盤(pán)，并在副翼駕駛盤(pán)頂部提供配平指示。副翼配平作動(dòng)筒：駕駛員用兩上電 門(mén)控制副翼配平。電門(mén)控制副翼配平作動(dòng)筒。駕駛員必須同時(shí)操縱兩個(gè)電門(mén)給配平作動(dòng)筒提供動(dòng)力。副翼機(jī)體扇形盤(pán)：通過(guò)曲柄，PCU 殼體帶動(dòng)曲軸。這帶動(dòng)機(jī)體扇形盤(pán)和相關(guān)的副翼。如果一個(gè)液壓系統(tǒng)關(guān)閉，另一個(gè)系
3、統(tǒng)的PCU通過(guò)叉和凸耳組件傳動(dòng)兩個(gè)扇形盤(pán)。 后緣襟翼旁通活門(mén)后緣襟翼旁通活門(mén)：當(dāng)旁通活門(mén)在正常位置時(shí)，可使襟翼控制活門(mén)的液壓動(dòng)力傳到后緣襟翼液壓馬達(dá)。當(dāng)旁通活門(mén)在旁通位置時(shí)，活門(mén)將液壓連接在液壓馬達(dá)的兩側(cè)。這使液壓馬達(dá)停止操縱，以防止液鎖，而且讓備用襟翼操縱回傳到液壓馬達(dá)。人工超空手柄：可指示活門(mén)位置 角齒輪箱扭力管齒輪箱電動(dòng)馬達(dá)液壓馬達(dá)后緣襟翼動(dòng)力傳動(dòng)組件（PDU）襟翼動(dòng)力傳動(dòng)組件：后緣襟翼動(dòng)力傳動(dòng)組件（PDU）使用液壓動(dòng)力或電動(dòng)力，轉(zhuǎn)動(dòng)后緣襟翼扭力管和隨動(dòng)鋼索。襟翼扭力管：通過(guò)角型齒輪箱傳輸動(dòng)力，從后緣襟翼PDU到襟翼傳動(dòng)裝置。扭力管支撐 在兩個(gè)扭力管之間傳遞動(dòng)力，一般用在需要強(qiáng)度較高的地
4、方。角齒輪箱：連接相互之間角度不同的扭力管。 襟翼控制組件 襟翼控制組件：襟翼手柄帶動(dòng)襟翼控制扇形盤(pán)，扇形盤(pán)帶動(dòng)輸入桿和綜合搖臂。綜合搖臂帶動(dòng)后緣襟翼控制活門(mén)，該活門(mén)給后緣襟翼PDU提供液壓動(dòng)力。當(dāng)后緣襟翼移動(dòng)時(shí)，隨動(dòng)鋼索帶動(dòng)隨動(dòng)鼓輪，該鼓輪帶動(dòng)三個(gè)凸輪滾軸。一個(gè)凸輪滾軸使后緣襟翼控制活門(mén)連桿移動(dòng)，該連桿使綜合搖臂以相反方向移動(dòng)，使后緣襟翼控制活門(mén)移動(dòng)到中立位置，這停止供給后緣襟翼PDU的液壓動(dòng)力。第二個(gè)凸輪軸操縱后緣襟翼位置電門(mén)。第三個(gè)凸輪滾軸使前緣襟翼控制活門(mén)連桿移動(dòng)，從 而帶動(dòng)前緣襟翼控制活門(mén)。 優(yōu)先活門(mén)流量限制器后緣襟翼優(yōu)先活門(mén)和流量限制器：控制到后緣襟翼液壓部件的液壓流量。優(yōu)先活門(mén)保
5、證B 液壓系統(tǒng)的動(dòng)力優(yōu)先供給前緣裝置，而后才給后緣襟翼。流量限制器限制后緣襟翼的運(yùn)動(dòng)速度。 擾流板混合器和比例變換器 擾流板混合器和比例變換器：駕駛盤(pán)和減速板手柄給擾流板混合器和比例變換器提供混合輸入，并將指令傳送給飛行擾流板和地面擾流板控制活門(mén)。 地面擾流板控制活門(mén)壓力電門(mén)地面擾流板內(nèi)鎖活門(mén)地面擾流板控制活門(mén)：接收來(lái)自擾流板混合器的輸入，并向地面擾流板內(nèi)部鎖活門(mén)傳送A液壓系統(tǒng)的壓力。地面擾流板內(nèi)鎖活門(mén)：當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)，地面擾流板內(nèi)部鎖活門(mén)只讓地面擾流板工作。當(dāng)右主起落回壓縮時(shí)，該活門(mén)將A 系統(tǒng)液壓壓力從地面擾流板控制活門(mén)傳送到地面擾流板作動(dòng)筒。地面擾流板內(nèi)部鎖活門(mén)位于主起落架輪艙前部右上角
6、，位于液壓系統(tǒng)油箱的外側(cè)。 前緣打開(kāi)保險(xiǎn)前緣備用保險(xiǎn)流量限制活門(mén)前緣收上保險(xiǎn)前緣流量限制活門(mén)和液壓保險(xiǎn)：控制到前緣襟翼和縫翼液壓部件的液壓流量。前緣流量限制活門(mén)限 制前緣襟翼和縫翼的運(yùn)動(dòng)速度。如果存在泄漏，三個(gè)液壓保險(xiǎn)會(huì)停止液壓流量，有三個(gè)液壓保險(xiǎn)：前緣放下液壓保險(xiǎn)前緣收上液壓保險(xiǎn)前緣備用液壓保險(xiǎn) 前緣巡航釋壓活門(mén)前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)：后緣襟翼PDU給前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)提供機(jī)械輸入，而該控制活門(mén)給前緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒提供液壓動(dòng)力。前緣巡航釋壓活門(mén)：防止在巡航時(shí)前緣襟翼和縫翼放下。正常時(shí)前緣巡航釋壓活門(mén)是打開(kāi)的，這可使B 液壓系統(tǒng)壓力供給前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)，該活門(mén)
7、給前緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒的打開(kāi)管路提供壓力。 FSEU控制前緣巡航釋壓活門(mén)的電磁線圈的操縱。當(dāng)FSEU 提供信號(hào)并給電磁線圈操縱活門(mén)通電時(shí)，該活門(mén)移動(dòng)并提供壓力而移動(dòng)壓力操縱活門(mén)。這就停止給前緣襟翼和縫翼控制活門(mén)提供B 液壓系統(tǒng)的壓力。這可防止給前緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒打開(kāi)壓力。A系統(tǒng)液壓油箱 前緣備用關(guān)斷活門(mén)：在備用操縱期間，前緣備用關(guān)斷活門(mén)給前緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒提供液壓動(dòng)力。備用系統(tǒng)油箱前緣備用關(guān)斷活門(mén)備用方向舵關(guān)斷活門(mén)備用液壓壓力油濾 輪艙部件-燃油 左中央油箱增壓泵右中央油箱增壓泵中央油箱增壓泵：從中央油箱給發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管供油。圖示中泵體未顯示，在油箱內(nèi)。 左中央油箱增壓泵壓力電門(mén)右中央油箱
8、增壓泵壓力電門(mén)壓力電門(mén)：低壓電門(mén)給低壓燈（P5）提供中央油箱增壓泵低壓信號(hào)。 左中央油箱排水引射泵右中央油箱排水引射泵排水引射泵：從每個(gè)油箱的最低點(diǎn)處排水，以防腐蝕。排水引射泵在后翼梁上，在1 號(hào)主油箱和2號(hào)主油箱中各有一個(gè)排水引射泵。通過(guò)左機(jī)翼底部的接收蓋板可以接近1 號(hào)主油箱的排水引射泵。通過(guò)右機(jī)翼底部的接近蓋板可以接近2號(hào)主油箱和排水引射泵。在中央油箱中有兩個(gè)排水引射泵。通過(guò)左輪艙可接近中央油箱左側(cè)的排水引射泵。通過(guò)右輪艙可接近中央油箱右側(cè)的排水引射泵。 壓力電門(mén)壓力電門(mén)1號(hào)主油箱后增壓泵2號(hào)主油箱后增壓泵主油箱增壓泵：前增壓泵在左右翼前翼梁上。打開(kāi)前緣襟翼可接近左右前增壓泵。后增壓泵在
9、左右機(jī)翼后翼梁上。通過(guò)左右輪艙可接近后增壓泵。 燃油交輸活門(mén)液壓系統(tǒng)人工加油選擇活門(mén)交輸活門(mén)：可使燃油在左右發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管間流動(dòng)。在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管連接時(shí)，一個(gè)燃油箱可給兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 APU燃油關(guān)斷活門(mén)APU燃油切斷活門(mén)：可使燃油燃從左發(fā)動(dòng)機(jī)供油總管流到APU。 輪艙部件-液壓系統(tǒng)B系統(tǒng)油箱 B系統(tǒng)回油濾B系統(tǒng)壓力組件A系統(tǒng)油箱B系統(tǒng)EMDPB系統(tǒng)消音器PTU壓力油濾B系統(tǒng)殼體回油濾 釋壓活門(mén)：每個(gè)主油箱上的釋壓活門(mén)會(huì)在油箱中的空氣壓力上升到6065psi 時(shí)打開(kāi)，以保護(hù)油箱。從每個(gè)油箱釋放的壓力由APU 燃油管路防護(hù)罩排放口排出。釋壓活門(mén)APU燃油管保護(hù)罩排放口 充氣活門(mén)壓力指示器增壓
10、系統(tǒng)將液壓系統(tǒng)油箱加壓至4550psi，它給油箱至泵的供油油液增壓，同時(shí)給液壓系統(tǒng)的回油增壓。 EDP 供油關(guān)斷活門(mén) EDP 供油關(guān)斷活門(mén)：當(dāng)將1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門(mén)提起時(shí)，液壓系統(tǒng)A的EDP 供油關(guān)斷活門(mén)將切斷油箱供向液壓系統(tǒng)A EDP 的油液。當(dāng)你將2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門(mén)提起時(shí)，液壓系統(tǒng)B 的EDP 供油關(guān)斷活門(mén)將切斷油箱供向液壓系統(tǒng)B EDP的油液。 B系統(tǒng)EMDP（A系統(tǒng)類似）電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）：為液壓系統(tǒng)A和B 提供壓力。兩個(gè)EMDP的額定狀態(tài)是2700psi，流量為5.7加侖每分鐘。供給液壓泵的一部分油液變成殼體回油。殼體回油在它通過(guò)殼體回油管到達(dá)熱交換器和油箱之前冷卻并潤(rùn)滑油泵
11、。：除非燃油箱中的燃油多于1675 磅（760 千克），否則EMDP 運(yùn)行不能超過(guò)兩分鐘。如果油箱中沒(méi)有所需的燃油而EMDP 運(yùn)行了兩分鐘，在你再次操縱油泵前使液壓油箱恢復(fù)到環(huán)境溫度。 如果間歇地操縱油泵，使用以下程序： 在5 分鐘內(nèi)，任一油泵啟動(dòng)不能超過(guò)5 次。 再次啟動(dòng)油泵前，等待30 秒鐘。 系統(tǒng)壓力傳感器EDP低壓電門(mén) 壓力釋壓活門(mén)EMDP低壓電門(mén)EMDP低壓電門(mén)EDP低壓電門(mén)單向活門(mén) SYSA壓力組件SYSB壓力組件EDP自動(dòng)縫翼系統(tǒng) 壓力電門(mén)液壓系統(tǒng)A和B 的壓力組件有如下功能：將液壓泵的泵力分配到用壓系統(tǒng)；清潔來(lái)自EDP 和EMDP 的壓力油；監(jiān)測(cè)EDP 和EMDP壓力；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
12、壓力；系統(tǒng)高壓保護(hù)。釋壓活門(mén)在3500psi 時(shí)開(kāi)始打開(kāi)，以保護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)EDP 和EMDP 的壓力下降到低于正常值時(shí)，泵低壓電門(mén)向液壓面板發(fā)送低壓信號(hào)。系統(tǒng)壓力傳感器：發(fā)送介于04000 psi之間的壓力信號(hào)。系統(tǒng)A傳感器向1 號(hào)顯示電子組件發(fā)送信號(hào)。系統(tǒng)B 傳感器向2 號(hào)顯示電子組件發(fā)送信號(hào)。每一個(gè)顯示電子組件接受來(lái)自壓力傳感器的信號(hào)并將數(shù)據(jù)傳送到系統(tǒng)顯示器。壓力以psi 為單位顯示。低壓電門(mén)：當(dāng)油泵壓力低于1300 psi 時(shí)，液壓系統(tǒng)A和B 的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）和電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）的琥珀色油泵低壓指示燈會(huì)點(diǎn)亮。當(dāng)液壓壓力高于1600psi 時(shí)，琥珀色低壓指示燈熄滅。 SYSB
13、系統(tǒng)回油濾組件（A系統(tǒng)類似）人工加油油濾回油濾組件：將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）的回油在返回液壓油箱之前清潔。當(dāng)回油濾堵塞導(dǎo)致在濾芯兩側(cè)產(chǎn)生65psi 壓差時(shí)，紅色的壓差指示銷會(huì)伸出，使你能夠看到。當(dāng)溫度低于36（2）時(shí)，壓差指示器不會(huì)伸出。 如果壓差達(dá)到100psi 或更高時(shí)，旁通活門(mén)打開(kāi)，使液壓油旁通油濾，并直接流入油箱。 回油濾組件頭部?jī)?nèi)的兩個(gè)單向活門(mén)形成一個(gè)負(fù)壓回路。該負(fù)壓回路允許從油箱返回系統(tǒng)的液流不流經(jīng)濾芯。 壓力加油接頭人工加油泵人工加油泵吸油軟管 加油選擇活門(mén) 用油箱加油選擇活門(mén)輸送來(lái)自人工加油泵或地面勤務(wù)車(chē)的液壓油。 A 口將油液輸送至系統(tǒng)A 油箱
14、 B 口將油液輸送至系統(tǒng)B 和備用系統(tǒng)油箱。勤務(wù)結(jié)束后將活門(mén)移到關(guān)閉位。不要向壓力加油接頭提供壓力超過(guò)75psi 的液壓油。壓力超過(guò)75psi 可導(dǎo)致液壓系統(tǒng)損壞。檢查液壓油油量或加油時(shí)，為得到正確的結(jié)果，飛機(jī)應(yīng)該處于以下條件： 飛行操縱中立位 前緣襟翼和縫翼收上 后緣襟翼收上 擾流板放下 起落架放下 反推裝置關(guān)閉 液壓系統(tǒng)A 和系統(tǒng)B關(guān)斷 剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力2800psi 或更高到A系統(tǒng)油箱到備用和B系統(tǒng)油箱加油供油管 壓力油濾組件壓力釋壓活門(mén) 殼體回油濾組件前緣襟翼和縫翼關(guān)斷活門(mén)備用方向舵關(guān)斷活門(mén)備用油箱備用液壓系統(tǒng)油箱：向備用液壓系統(tǒng)EMDP 供應(yīng)增壓液壓油。油箱還接受來(lái)自備用方向舵動(dòng)力控制
15、組件的回油和來(lái)自系統(tǒng)B 油箱平衡管的液壓油。位置備用液壓系統(tǒng)油箱在位于主起落架輪艙的腹梁上。具體說(shuō)明備用液壓油箱是金屬氣密薄壁結(jié)構(gòu)，可容納3.6加侖（13.3升）前緣襟翼和縫翼關(guān)斷活門(mén)：電動(dòng)操縱來(lái)控制備用液壓動(dòng)力供向前緣襟翼和縫翼。前緣襟翼和縫翼備用操縱過(guò)程中，該活門(mén)打開(kāi)?；铋T(mén)上的一個(gè)桿指示活門(mén)的位置。用這個(gè)桿移動(dòng)活門(mén)到開(kāi)啟或關(guān)閉位。 壓力釋壓活門(mén)：防止備用液壓系統(tǒng)高壓。該活門(mén)在3500psi時(shí)打開(kāi)，將壓力釋放到回油管?；铋T(mén)在3400psi 時(shí)關(guān)閉。殼體回油濾組件：在來(lái)自電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）的殼體回油返回油箱之前將其清潔。低壓電門(mén) 低壓電門(mén)位置指示器 備用液壓低壓電門(mén)：琥珀色備用液壓系統(tǒng)
16、低壓指示燈在EMDP 壓力低于1300 psi 時(shí)點(diǎn)亮，并在液壓壓力高于1600 psi時(shí)熄滅。人工操縱備用液壓系統(tǒng)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）。飛行操縱A電門(mén)到備用方向舵位飛行操縱B 電門(mén)到備用方向舵位備用襟翼預(yù)位電門(mén)到預(yù)位備用泵在以下條件全部成立時(shí)自動(dòng)運(yùn)行：任一飛行操縱電門(mén)A或B 到ON位備用襟翼預(yù)位電門(mén)在OFF 位后緣襟翼沒(méi)收起飛機(jī)在空中或輪速超過(guò)60 節(jié)飛行操縱壓力低 PTU油泵PTU馬達(dá)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件系統(tǒng)：通過(guò)一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件用液壓A 系統(tǒng)壓力給液壓B系統(tǒng)油液增壓，提供給前緣襟翼和縫翼。PTU壓力油濾組件：清潔來(lái)自PTU油泵的壓力油。B系統(tǒng)殼體回油濾組件PTU壓力油濾組件 SYSB系
17、統(tǒng)回油濾組件PTU流量限制器：限制由系統(tǒng)A流過(guò)PTU控制活門(mén)的液壓流量。該流量被限制在13.7 加侖分鐘。PTU流量限制器 龍骨梁反推控制組件PTU控制活門(mén)PTU 控制活門(mén)：將液壓系統(tǒng)A 壓力輸送到動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件PTU馬達(dá)。PTU控制活門(mén)可自動(dòng)或人工操縱使系統(tǒng)A的壓力到PTU馬達(dá)?？捎梦恢弥甘酒魅斯さ卮蜷_(kāi)或關(guān)閉PTU控制活 門(mén)位置指示器當(dāng)活門(mén)打開(kāi)時(shí)，指向內(nèi)側(cè)大約45 度前方，關(guān)閉時(shí)指向內(nèi)側(cè)后方。A系統(tǒng)殼體回油濾組件 EDP自動(dòng)縫翼系統(tǒng)壓力電門(mén)SYSB壓力組件EDP自動(dòng)縫翼系統(tǒng)壓力電門(mén)：向PTU控制活門(mén)的控制電路發(fā)送信號(hào)。EDP 自動(dòng)縫翼系統(tǒng)壓力電門(mén)在系統(tǒng)B EDP 壓力下降到低于2350psi
18、時(shí)，向PTU控制活門(mén)的控制電路發(fā)送接地信號(hào)。PTU控制活門(mén)在以下條件下打開(kāi)： 飛機(jī)在空中 后緣襟翼位于收上位和15度之間 系統(tǒng)B EMDP 低壓PTU控制活門(mén)在下列條件之一時(shí)移到關(guān)斷位：飛機(jī)在地面飛機(jī)在空中且后緣襟翼在收上位或在15 單位或更多時(shí)。 輪艙部件-起落架起落架輪艙葉片密封系統(tǒng)737NG型飛機(jī)沒(méi)有輪艙艙門(mén)，外側(cè)機(jī)輪的外表面在主起落架收上時(shí)氣動(dòng)地覆蓋在主起落架輪艙上。 主起落架葉片密封系統(tǒng)在主起落架收上時(shí)圍繞外側(cè)輪船形成氣動(dòng)密封。 旁通活門(mén)電氣接頭起落架選擇活門(mén)起落架選擇活門(mén)：控制來(lái)自轉(zhuǎn)換活門(mén)的液壓壓力流向主起落架和前起落架的收放管路。 起落架控制手柄通過(guò)連接到選擇活門(mén)控制桿上的控制鋼
19、索來(lái)控制選擇活門(mén)的位置。 起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)電磁活門(mén)電氣接頭位置電門(mén)主輪艙龍骨梁前側(cè) 起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)：起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)可將起落架壓力供應(yīng)自動(dòng)或人工地由液壓系統(tǒng)A 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)B。起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)當(dāng)下列所有條件發(fā)生時(shí)自動(dòng)地運(yùn)動(dòng)到備用位置： 飛機(jī)在空中 起落架手柄未放下 一個(gè)主起落架未收上 左發(fā)N2 轉(zhuǎn)速小于50 液壓系統(tǒng)B 壓力供向該活門(mén) 起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)在下列所有條件發(fā)生時(shí)人工操作； 備用前輪轉(zhuǎn)彎電門(mén)運(yùn)動(dòng)到備用位置 液壓系統(tǒng)B 油箱油量正常 前起落架空地系統(tǒng)在地面模式 傳壓筒：在放下和收上順序中，傳壓筒提供時(shí)間延遲。這使在主起落架作動(dòng)筒接受壓力之前使主起落架開(kāi)鎖。 右起落架傳壓筒（左側(cè)類似）流量限制器
20、易碎接頭易斷接頭：當(dāng)一個(gè)破損的，轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎進(jìn)入主起落架輪艙時(shí)卸掉主起落架作動(dòng)筒的壓力。這防止損壞輪艙中的部件。易斷接頭在下列事件依次發(fā)生時(shí)工作： 主起落架輪胎的部分胎面剝離 起落開(kāi)始收上 起落架收上剎車(chē)存在故障且不能在它收入輪艙之前將其剎住 損壞的胎面將易斷接頭上的桿子除掉 易斷接頭打開(kāi) 收上壓力從主起落架作動(dòng)筒卸掉 有破損輪胎的主起落架停止收上并向放下位置移動(dòng) 收上壓力管路內(nèi)的液壓保險(xiǎn)關(guān)閉，防止液壓系統(tǒng)油液的流失。 鎖作動(dòng)筒：前起落架鎖作動(dòng)筒在放下和收上順序的開(kāi)始松開(kāi)前起落架鎖機(jī)構(gòu)。鎖作動(dòng)筒也在前起落架運(yùn)動(dòng)到完全放下或收上位置時(shí)鎖定鎖機(jī)構(gòu)。 前起落架鎖作動(dòng)筒是一個(gè)兩位液壓作動(dòng)筒。活門(mén)總管：控
21、制放下和收上液壓油液到達(dá)鎖作動(dòng)筒。 活門(mén)總管有兩個(gè)節(jié)流器和兩個(gè)壓力釋壓活門(mén)；有控制流向和來(lái)自鎖作動(dòng)筒的液壓油； 也限制鎖作動(dòng)筒內(nèi)的液壓壓力。 節(jié)流器減小鎖作動(dòng)筒作用在鎖連桿上的力。節(jié)流器將液壓流量限制在0.4 加侖分鐘（15 升分鐘）。 釋壓活門(mén)釋放當(dāng)前起落架的運(yùn)動(dòng)反 向驅(qū)動(dòng)鎖作動(dòng)筒時(shí)所產(chǎn)生的高壓。該活門(mén)在3150 psi 時(shí)打開(kāi)。前起鎖作動(dòng)筒活門(mén)總管 前起落架傳壓筒前起落架傳壓筒：在放下和收上順序過(guò)程中，傳壓筒提供時(shí)間延遲以使前起落架在前起落架作動(dòng)筒得到壓力之前開(kāi)鎖。 前起落架作動(dòng)筒：提供前起落架放下和收上的力。 該作動(dòng)筒活塞桿縮入來(lái)放下前起落架。作動(dòng)筒活塞桿放下和收上前起落架。 位于作動(dòng)筒
22、收上壓力接口的節(jié)流器可在起落架放下過(guò)程中減緩來(lái)自作動(dòng)筒的油液。這可防止在一個(gè)液壓軟管或管路故障時(shí)，前起落架放下失控。 左側(cè)主起落架人工放下聯(lián)動(dòng)裝置（右側(cè)類似）：推動(dòng)上位鎖機(jī)構(gòu)到開(kāi)鎖位置。這使主起落架能在人工放下過(guò)程中靠重力放下。 一個(gè)主起落架人工放下聯(lián)動(dòng)裝置操縱一個(gè)主起落架。 左正常防滯活門(mén)右正常防滯活門(mén)正常液壓剎車(chē)系統(tǒng)中的四個(gè)防滯活門(mén)獨(dú)立地控制每一個(gè)剎車(chē)的剎車(chē)壓力。防滯活門(mén)有以下兩級(jí)控制： 第一級(jí)活門(mén)控制壓力與來(lái)自防滯自動(dòng)剎車(chē)控制組件輸入電流成正比。 第二級(jí)保持供向剎車(chē)裝置的壓力等于第一級(jí)的控制壓力。 左備用防滯活門(mén)右備用防滯活門(mén)備用液壓剎車(chē)系統(tǒng)中的兩個(gè)防滯活門(mén)每個(gè)控制一個(gè)主起落架的兩個(gè)剎車(chē)
23、裝置的剎車(chē)壓力。所有六個(gè)防滯活門(mén)都相同。 自動(dòng)壓力控制組件自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件：在自動(dòng)剎車(chē)操作過(guò)程中使用來(lái)自防滯自動(dòng)剎車(chē)控制組件的輸入來(lái)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)B 的壓力供向正常剎車(chē)系統(tǒng)。當(dāng)飛行員轉(zhuǎn)動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)選擇電門(mén)到1，2，3，最大或中斷起飛位置時(shí)，它將選擇的位置傳送到AACU。AACU 發(fā)送信號(hào)到電磁活門(mén)的第一級(jí)和控制活門(mén)的第一級(jí)來(lái)實(shí)施自動(dòng)剎車(chē)。壓力于是到達(dá)兩個(gè)活門(mén)的二級(jí)活門(mén)。這向剎車(chē)裝置輸送自動(dòng)剎車(chē)壓力。電磁和控制活門(mén)壓力電門(mén)監(jiān)控這些活門(mén)的正確操縱。如果其中的一個(gè)活門(mén)發(fā)生故障，AACU解除自動(dòng)剎車(chē)。右剎車(chē)計(jì)量活門(mén)（左側(cè)類似） 計(jì)量壓力電門(mén)自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)右主輪艙后壁板自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén)：兩個(gè)自動(dòng)剎車(chē)往
24、復(fù)活門(mén) 選擇自動(dòng)剎車(chē)壓力或正常計(jì)量壓力中的最高值并把它輸送到剎車(chē)裝置。位置自動(dòng)剎車(chē)往復(fù)活門(mén) 位于主起落架輪艙后隔框上。該活門(mén)是具有定位裝置的非偏移往返活門(mén)。該活門(mén)可互換。當(dāng)來(lái)自正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)的壓力上升到高于750 psi 時(shí)，計(jì)量壓力電門(mén)向防滯自動(dòng)剎車(chē)控制組件發(fā)送信號(hào)。防滯自動(dòng)剎車(chē)控制組件使用該信號(hào)來(lái)解除自動(dòng)剎車(chē)操作。 右剎車(chē)計(jì)量活門(mén)組件（左側(cè)類似）正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)備用剎車(chē)計(jì)量活門(mén)剎車(chē)計(jì)量活門(mén)組件：獲得來(lái)自剎車(chē)腳蹬并通過(guò)控制鋼索和控制扇形輪操縱一個(gè)搖臂和控制桿而產(chǎn)生的輸入信號(hào)。剎車(chē)腳蹬機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)控制剎車(chē)計(jì)量活門(mén)并向剎車(chē)裝置傳送計(jì)量的剎車(chē)壓力。正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)使用液壓系統(tǒng)B 或儲(chǔ)壓器壓力為正常
25、剎車(chē)系統(tǒng)供壓。當(dāng)液壓系統(tǒng)B不供應(yīng)壓力時(shí)，備用剎車(chē)計(jì)量活門(mén)使用液壓系統(tǒng)A壓力為備用剎車(chē)系統(tǒng)供壓。它還在起落架收上過(guò)程中使用來(lái)自起落架收上管路的壓力將主起落架輪停轉(zhuǎn)。 備用剎車(chē)選擇活門(mén)儲(chǔ)壓器隔離活門(mén)備用剎車(chē)選擇活門(mén)：選擇并將液壓系統(tǒng)B 或液壓系統(tǒng)A 的壓力傳送到備用或正常液壓剎車(chē)系統(tǒng)。儲(chǔ)壓器隔離活門(mén)：在備用剎車(chē)系統(tǒng)獲得壓力時(shí)保持剎車(chē)儲(chǔ)壓器內(nèi)的壓力。備用剎車(chē)選擇活門(mén)和儲(chǔ)壓器隔離活門(mén)一起工作來(lái)控制壓力供向備用和正常剎車(chē)系統(tǒng)。 左正常剎車(chē)液壓保險(xiǎn)右正常剎車(chē)液壓保險(xiǎn)剎車(chē)液壓保險(xiǎn)可在液壓保險(xiǎn)下游存在外部泄漏時(shí)防止液壓油流失。在正常剎車(chē)系統(tǒng)管路上的四個(gè)液壓保險(xiǎn)在正常剎車(chē)操作過(guò)程中保護(hù)每一個(gè)剎車(chē)裝置 左備用剎車(chē)
26、液壓保險(xiǎn)右備用剎車(chē)液壓保險(xiǎn)在備用剎車(chē)管路上的兩個(gè)液壓保險(xiǎn)在備用剎車(chē)操作過(guò)程中，每個(gè)保護(hù)一個(gè)主起落架上的兩個(gè)剎車(chē)裝置。 左剎車(chē)往復(fù)活門(mén)，圖示只顯示其中一個(gè)。（右側(cè)類似）發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶剎車(chē)往復(fù)活門(mén) ：選擇正常/自動(dòng)剎車(chē)或備用/起落架收上壓力中的最高值，并將其送到剎車(chē)裝置。當(dāng)輸入和輸出管路間的壓力差上升80 psi 或更高時(shí)，往返柱塞移動(dòng)到鎖定位。這將有最高壓力的輸入管路連接到剎車(chē)管路上。往返柱塞阻塞有較低壓力的管路。 停留剎車(chē)關(guān)斷活門(mén)：關(guān)閉來(lái)防止剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力經(jīng)過(guò)正常防滯活門(mén)泄漏。當(dāng)停留剎車(chē)關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉時(shí)，它關(guān)閉了來(lái)自正常防滯活門(mén)的回油管路。這防止由于防滯活門(mén)內(nèi)部的內(nèi)漏所引起的剎車(chē)系統(tǒng)壓力損失。一個(gè)
27、活門(mén)內(nèi)部的位置電門(mén)向停留剎車(chē)關(guān)閉感覺(jué)繼電器發(fā)送活門(mén)位置信號(hào)。電動(dòng)馬達(dá) 人工超空手柄/位置指示器活門(mén)體 兩個(gè)前輪停轉(zhuǎn)制動(dòng)器利用與前輪胎的摩擦使前起落架收入輪艙后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。前輪停轉(zhuǎn)制動(dòng)器固定在前起落架輪艙前上部的彈簧支架上?？梢愿鼡Q每個(gè)組件上的剎車(chē)片。剎車(chē)片內(nèi)不含有石棉材料。當(dāng)1表示的尺寸小于0.06inch（1.524mm）時(shí)候要更換剎車(chē)片。剎車(chē)片 補(bǔ)償器動(dòng)態(tài)載荷阻尼器轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門(mén)組件 加法杠桿拖行關(guān)斷活門(mén)輸入桿前輪轉(zhuǎn)彎銷前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒 前輪轉(zhuǎn)彎加法機(jī)構(gòu)混合轉(zhuǎn)彎手輪輸入和前起落架位置反饋來(lái)控制前輪轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門(mén)。 轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門(mén)組件控制流向轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的油液壓力。 計(jì)量活門(mén)控制液壓油流向轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒。
28、液壓機(jī)械動(dòng)態(tài)載荷阻尼器減弱前起落架的擺振。 補(bǔ)償器是一個(gè)彈簧加載的活塞式儲(chǔ)壓器。被償器將轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)回油管壓力保持在220 290 psi。這確保在系統(tǒng)沒(méi)有輸入時(shí)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒停留在它們當(dāng)前的位置。在轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門(mén)組件上的拖行 連桿控制拖行關(guān)斷活門(mén)。轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒產(chǎn)生力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)前起落架機(jī)輪。 APU 地面控制面板（P28 右主輪艙）氮?dú)獍l(fā)生系統(tǒng)（最新的飛機(jī)基本上都加裝）可以在飛機(jī)外部關(guān)斷 APU，使用右主輪艙內(nèi)后壁的遠(yuǎn)程火警手柄（P28）。 輪艙部件-發(fā)動(dòng)機(jī)液壓供油液壓回油收入液壓管 至反推裝置展開(kāi)液壓管至反推裝置龍骨梁手動(dòng)隔離活門(mén)手柄反推裝置1控制活門(mén)組件（反推裝置2控制活門(mén)組件的接近幾乎相同）FWD反推裝
29、置控制活門(mén)組件：控制至反推裝置液壓作動(dòng)筒的液壓動(dòng)力。每個(gè)組件也有一個(gè)讓你做維修卡死反推裝置的手柄。當(dāng)人員或設(shè)備在反推裝置附近時(shí)，你使用人工隔離活門(mén)手柄防止反推裝置意外的操作。你把一根鎖銷放入孔內(nèi)保持手柄在關(guān)斷位置。 系統(tǒng)A容積式液壓保險(xiǎn)器備用系統(tǒng)右容積式液壓保險(xiǎn)器備用系統(tǒng)左容積式液壓保險(xiǎn)器左主輪艙前隔框如果發(fā)生泄漏容積式保險(xiǎn)器就關(guān)閉和停止液壓油流動(dòng)以防止系統(tǒng)液壓油完全流失。備用液壓系統(tǒng)供油管至反推裝置有兩個(gè)保險(xiǎn)器。到每個(gè)反推裝置的供油管中有一個(gè)保險(xiǎn)器。這些保險(xiǎn)器是在主輪艙內(nèi)的下部大梁大。左保險(xiǎn)器是在至反推裝置1 的供油管內(nèi)。右保險(xiǎn)器是在至反推裝置2的供油管內(nèi)。第3 個(gè)保險(xiǎn)器是在至反推裝置1 的系統(tǒng)A 的供油管內(nèi)。此保險(xiǎn)器是在主輪艙前隔框上，在左側(cè)。系統(tǒng)B 在它的至反推裝置2 的供油管內(nèi)沒(méi)有保險(xiǎn)器。 反推裝置1往復(fù)活門(mén)SYSA壓力油濾左主輪艙反推裝置1往復(fù)活門(mén)（反推裝置2往復(fù)活門(mén)類似）往復(fù)活門(mén)：選擇反推裝置的液壓源。每當(dāng)在主液壓系統(tǒng)和備用系統(tǒng)之間的壓差大于125psi 時(shí)往復(fù)活門(mén)移動(dòng)。例如，液壓系統(tǒng)A 通常為反推裝置1 提供動(dòng)力。如果系統(tǒng)A 壓力降低至低于備用系統(tǒng)壓力125psi 時(shí)，左往復(fù)活門(mén)將移動(dòng)。備用液壓系統(tǒng)隨后供給液壓動(dòng)力至反推裝置1 液壓控制組件。當(dāng)系統(tǒng)A 壓力超過(guò)備用系統(tǒng)壓力125 psi 時(shí)，往復(fù)活門(mén)移回原有位置。
737NG輪艙部件圖解
