雙橫臂獨立懸架設(shè)計畢業(yè)設(shè)計樣本

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1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。 雙橫臂獨立懸架設(shè)計 摘要 雙橫臂式獨立懸架 , 是一種車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架 , 這種獨立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。 雙橫臂式獨立懸架按上、 下橫臂是否等長 , 又分為等長雙橫臂式和不 等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時 , 能保持主 銷傾角不變 , 但輪距變化大 ( 與單橫臂式相類似 ), 造成輪胎磨損嚴重 , 現(xiàn) 已很少用。 對于不等長雙橫臂式懸架 , 只要適當(dāng)選擇、 優(yōu)化上下橫臂的長 度 , 并

2、經(jīng)過合理的布置 , 就能夠使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的 限定范圍內(nèi) , 這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損 , 提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性 , 保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)前不等長雙橫臂式懸架已廣 泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上 , 部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。 本次課題設(shè)計根據(jù)懸架系統(tǒng)設(shè)計的基本要求和給定的參數(shù) , 完成了雙 橫臂獨立懸架的設(shè)計。 關(guān)鍵詞 : 汽車 ; 雙橫臂獨立懸架 ; 螺旋彈簧 ; 減振器 The design of double-wishbone

3、independent suspension Abstract Double wishbone-type independent suspension, of which the wheels swing in a horizontal plane in the car, an independent suspension that has been widely used in cars on the front. Double wishbone-type independent suspension in accordance with

4、 the upper and lower arm length, etc. are also divided into equal length double wishbone and a long range two-type double wishbone suspension. Such as long double wishbone suspension in the wheel up and down beat, the kingpin inclination to maintain the same, but changes in

5、Tread large (with a single arm is similar), resulting in severe tire wear, is now seldom used. The length double wishbone suspension, as long as the appropriate choice, to optimize the length of upper and lower arm, and a reasonable layout, you can make Tread and the front wheel

6、 alignment parameters are within acceptable limits the scope of this structure helps to reduce tire wear and improve vehicle ride comfort and directional stability, and ensure the car has a good driving stability. The current length double wishbone suspension has been widely use

7、d in the front and rear suspension cars, some sports and racing cars of the rear wheel is also used in this suspension structure. The subject of the design of suspension system design complete 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。 a double wishbone- independent suspension design in a

8、ccordance with the basic requirements and the given parameters . Keywords: Vehicle; Double-wishbone suspension; Coil spring; Shock absorbers 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。 目錄 摘要 ............................................... Abstract ................

9、........................... 緒論 ............................................... 第一章 懸架概述 .................................... 1.1 懸架設(shè)計的要求 .............................. 1.2 懸架對汽車性能的影響 ........................ 1.2.1 懸架對汽車行駛平順性的影響 ............. 1.2.2 懸架對汽車行駛穩(wěn)定性的影響 ..

10、........... 第二章 獨立懸架及彈性元件的結(jié)構(gòu)形式與分析.......... 2.1 獨立懸架的結(jié)構(gòu)型式與分析 .................... 2.2 彈性元件的特定分析比較 ...................... 第三章 螺旋彈簧懸架設(shè)計 ............................ 3.1 懸架基本參數(shù)的選定 .......................... 3.1.1 懸架靜撓度 ............................. 3.1.2 上下橫臂長度的確定 ....

11、................. 3.1.3 簧載質(zhì)量的確定 ......................... 3.1.4 其它參數(shù)的確定 ......................... 3.2 螺旋彈簧的選擇 .............................. 3.3 減振器的選擇 ................................ 3.3.1 減振器類型的選擇 ....................... 3.3.2 減振器主要參數(shù)的選擇 ................... 

12、 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。

13、 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 3.4 接頭 ........................................ 謝辭 ............................................... 參考文獻 ........................................... 附錄 A 外文翻譯 - 原文部分 ......................

14、...... 附錄 B 外文翻譯 - 譯文部分 . ........................... 附錄 C 實體圖 ......................................  錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。 緒論 隨著社會經(jīng)濟和物質(zhì)文化

15、生活水平的提高 , 人們對汽車行駛的平順性、 操縱穩(wěn)定性及安全性提出了愈來愈高的要求。汽車的懸架系統(tǒng)對以上三種 性能有著最直接、 最重要的影響。 分析懸架對汽車性能的影響并合理確定 懸架系統(tǒng)的性能及結(jié)構(gòu)參數(shù) , 從而獲得最優(yōu)的行駛性能是汽車生產(chǎn)廠普遍 關(guān)心的重要課題。汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已有百年歷史 , 人們利用各種先進 的手段對其進行了理論分析和實踐驗證。本文在進行懸架系統(tǒng)的設(shè)計時 , 首先應(yīng)根據(jù)整車平順性和操縱穩(wěn)定性的要求 , 確定前懸架的性能參數(shù) ( 剛 度和阻尼 ), 然后進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。 懸架對汽車的平順性和

16、操縱穩(wěn)定性都具有重要的影響。 未來滿足汽車具 有良好的行駛平順性 , 要求由簧上質(zhì)量和彈性元件組成的振動系統(tǒng)的固有 頻率應(yīng)在合適的頻段 , 并盡可能低。前后懸架頻率匹配應(yīng)合理 ; 對轎車 , 要求前懸架的固有頻率低于后懸架的固有頻率 , 還要盡量避免懸架碰到車 身 ( 或車架 ) 。在簧上質(zhì)量變化的情況下 , 車身高度變化要小 , 因此 , 應(yīng)采用非線性彈性特性懸架。 汽車在不平的路面上行駛 , 由于懸架的彈性作用 , 使汽車發(fā)生垂直振 動。為了迅速衰減這一振動和抑制車身、車輪的共振 , 減小車輪的振幅 , 懸架應(yīng)裝有減振器 , 并使之具有合理的阻尼。利用減振器的阻尼的作用 , 使汽車的振動振幅連續(xù)減小 , 直至振動停止。 懸架根據(jù)其導(dǎo)向機構(gòu)的不同可分為非獨立懸架和獨立懸架 , 獨立懸架 的車橋都做成斷開的 , 兩側(cè)的車輪分別獨立地與車架或車身彈性連接。其