《自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理-無(wú)級(jí)變速器CV》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理-無(wú)級(jí)變速器CV（60頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、電控自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修CVT無(wú)級(jí)變速器東 方 天 威 汽 車(chē) 維 修 工 程 師 俱 樂(lè) 部 專(zhuān) 家 委 員 會(huì) 副 主 任 委 員李東江 CVT是 英 文 Continuously Variable Transmission的 縮 寫(xiě) ， 意 即 無(wú) 級(jí) 變 速 器 。 一 般 來(lái) 講 ， 汽 車(chē) 上 常 用 的 自 動(dòng) 變 速 器有 以 下 幾 種 類(lèi) 型 ： 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 液 壓 傳 動(dòng) 自 動(dòng) 變 速 器 電 力 傳 動(dòng) 自 動(dòng) 變 速 器 有 級(jí) 式 機(jī) 械 自 動(dòng) 變 速 器 無(wú) 級(jí) 式 機(jī) 械 自 動(dòng) 變 速 器 等 其 中 最 常 見(jiàn) 的 是 液 力 自 動(dòng)
2、 變 速 器 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 不 是 真 正 的 無(wú) 級(jí) 變 速器 （ CVT） 。 目 前 ， 在 普 通 的 轎 車(chē) 中 ， 大 多 采 用 電控 液 力 自 動(dòng) 變 速 器其 主 要 是 由 液 力 變 矩 器 和 自 動(dòng) 變 速 器 兩 大 部分 組 成它 能 根 據(jù) 節(jié) 氣 門(mén) 的 開(kāi) 度 和 車(chē) 速 的 變 化 ， 自 動(dòng)進(jìn) 行 換 檔與 CVT相 比 ， 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 最 大 的 不 同 是在 結(jié) 構(gòu) 上 ， 即 它 是 由 液 壓 控 制 的 齒 輪 變 速 系統(tǒng) 構(gòu) 成 的因 此 ， 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 并 不 是 真 正 的 無(wú) 級(jí) 變速
3、器 ， 而 是 有 檔 位 的 ， 僅 是 在 兩 檔 之 間 的 無(wú)級(jí) 變 速 。 CVT則 是 由 兩 組 變 速 輪 盤(pán) 和 一 條 傳 動(dòng) 帶 組 成 的 。CVT采 用 傳 動(dòng) 帶 和 工 作 直 徑 可 變 的 主 、 從 動(dòng) 輪相 配 合 傳 遞 動(dòng) 力CVT可 以 自 動(dòng) 改 變 傳 動(dòng) 速 比 ， 實(shí) 現(xiàn) 傳 動(dòng) 速 比 的全 程 無(wú) 級(jí) 連 續(xù) 改 變沒(méi) 有 傳 統(tǒng) 變 速 器 換 檔 時(shí) 那 種 “ 停 頓 ” 的 感 覺(jué) ，從 而 得 到 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況 的 最 佳 匹 配提 高 車(chē) 輛 的 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 和 動(dòng) 力 性改 善 駕 駛 者
4、的 操 縱 方 便 性 及 乘 坐 舒 適 性因 此 它 是 一 種 比 較 理 想 的 汽 車(chē) 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 裝 置 。 CVT技 術(shù) 的 發(fā) 展 已 有 100多 年 的 歷 史 德 國(guó) 奔 馳 汽 車(chē) 公 司 早 在 1886年 就 將 V形 橡 膠 帶 式CVT安 裝 到 該 公 司 生 產(chǎn) 的 汽 油 機(jī) 汽 車(chē) 上 1958年 ， 荷 蘭 的 DAF公 司 研 制 出 Variomatic雙 V形 橡 膠 帶 式 CVT， 并 裝 備 于 其 制 造 的 Daffodil轎車(chē) 上 但 是 由 于 橡 膠 帶 式 CVT存 在 功 率 有 限 （ 轉(zhuǎn) 矩 局 限于 135 Nm以
5、下 ） ， 離 合 器 工 作 不 穩(wěn) 定 ， 液 壓 泵 、傳 動(dòng) 帶 和 夾 緊 機(jī) 構(gòu) 的 能 量 損 失 較 大 等 一 系 列 的 缺陷 ， 因 而 沒(méi) 有 被 汽 車(chē) 行 業(yè) 普 遍 關(guān) 注 然 而 提 高 傳 動(dòng) 帶 性 能 和 CVT傳 遞 功 率 的 研 究 一 直在 進(jìn) 行 。 橡 膠 帶 傳 動(dòng) 的 CVT 功 率 有 限 離 合 器 工 作不 穩(wěn) 定 液 壓 泵 、 傳動(dòng) 帶 和 夾 緊 機(jī)構(gòu) 的 能 量 損 失較 大 后 來(lái) ， 汽 車(chē) 研 究 人 員 將 ：液 力 變 矩 器 集 成 到 CVT系 統(tǒng) 中主 、 從 動(dòng) 輪 的 夾 緊 力 由 電 子 裝 置 進(jìn) 行
6、 控 制在 CVT中 采 用 節(jié) 能 泵傳 動(dòng) 帶 使 用 金 屬 帶 代 替 傳 統(tǒng) 的 橡 膠 帶汽 車(chē) 新 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 克 服 了 CVT原 有 的 技 術(shù) 缺 陷傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 容 量 更 大 、 性 能 更 優(yōu) 良 的 第 二 代 CVT面 世進(jìn) 入 20世 紀(jì) 90年 代 ， 汽 車(chē) 界 對(duì) CVT技 術(shù) 的 研 究 開(kāi) 發(fā) 日 益重 視 ， 再 加 上 全 球 科 技 的 迅 猛 發(fā) 展 ， 使 得 新 的 電 子 技 術(shù) 與自 動(dòng) 控 制 技 術(shù) 不 斷 被 采 用 到 CVT中到 目 前 為 止 ， 世 界 著 名 的 汽 車(chē) 公 司 都 逐 漸 將 CVT用到 自
7、己 新 推 出 的 車(chē) 型 上 ， 完 成 了 自 動(dòng) 變 速 器 的 技 術(shù)革 命 。 CVT的 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn)目 前 ， 奧 迪 A4、 A6轎 車(chē) ， 廣 本 飛 度 轎 車(chē) ， 東南 菱 帥 轎 車(chē) ， 南 京 菲 亞 特 轎 車(chē) 等 已 經(jīng) 大 量 采用 CVT無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器各 種 型 號(hào) CVT的 主 要 差 別 集 中 在 ：發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 傳 遞 到 主 動(dòng) 帶 輪 的 過(guò)程 以 及 帶 輪 半 徑 和 夾 緊 力 的 控 制方 法 上 。 目 前 ， CVT的 控 制 一 般 都 采 用 電 子 控 制 模 式 ， 即 可 以 在自 動(dòng) 狀 態(tài) 下 運(yùn) 行 ，
8、 也 可 以 選 擇 特 定 的 控 制 程 序 ， 增 加駕 駛 的 便 利 性 。CVT自 動(dòng) 變 速 器 除 了 標(biāo) 準(zhǔn) 檔 位 外 ， 換 檔 操 縱 手 柄 也 可 以移 至 另 一 個(gè) 平 行 的 檔 位 ， 在 “ +” 或 “ -” 之 間 變 換 。Tiptronic開(kāi)關(guān)3個(gè)霍爾傳感器換檔桿護(hù)板 換檔桿護(hù)板魚(yú)鱗板4個(gè)霍爾傳感器用于換檔桿位置 手 動(dòng) 、 自 動(dòng) 和 CVT無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 的 功 能 比 較項(xiàng) 目 換 檔 控 制 變 速 器 檔 位數(shù)手 動(dòng) 變 速 器 人 工 手 動(dòng) 控 制 有 級(jí)自 動(dòng) 變 速 器 電 腦 自 動(dòng) 控 制 有 級(jí)CVT無(wú) 級(jí) 自動(dòng)
9、 變 速 器 電 腦 自 動(dòng) 控 制 無(wú) 級(jí) 下 面 以 奧 迪 Multitronic系 統(tǒng) 為 例 介 紹 CVT結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 。 CVT（Continuously Variable Transmission)-無(wú)級(jí)變速01J 無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 箱 型 號(hào)DZN 無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 箱 代 碼Multitronic R 代 表 Audi 公 司 的 無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 CVT在 奧 迪 轎 車(chē) 上 的 裝 備 種 類(lèi) 發(fā)動(dòng)機(jī)CVT變速箱-零件號(hào)代碼備注 01J 300 044 FWK 01J 300 047 GHL帶S檔位 01J 300 043 B FRZ 01J 3
10、00 046 S GHJ帶S檔位 2.8L 2.4L 1、 Mutitronic 01J變 速 箱 的 結(jié) 構(gòu) 圖飛輪減振裝置倒檔離合器輔助減速齒輪檔傳動(dòng)鏈變速器 行星齒輪系液壓控制單元前進(jìn)檔離合器變速箱控制單元 Mutitronic 01J變 速 箱 的 剖 視 圖變速箱控制單元液 壓 控 制單 元機(jī)械傳動(dòng) 01J行 星 齒 輪 系 結(jié) 構(gòu)變速箱輸入軸齒圈行星齒輪 行星齒輪支架前進(jìn)檔離合器太陽(yáng)輪倒檔離合器 輸 入 軸 太 陽(yáng) 輪行 星 齒 輪行 星 齒 輪行 星 齒 輪 支 架行 星 齒 輪 支 架行 星 齒 輪行 星 齒 輪齒 圈齒 圈 輸 出 軸倒 檔 離合 器前 進(jìn) 檔 離 合 器前
11、進(jìn) 檔 離 合 器倒 檔 離 合 器殼體殼 體 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu) CVT無(wú) 級(jí) 變 速 器 的 關(guān) 鍵 部 件 奧 迪 Multitronic系 統(tǒng) 為 無(wú) 級(jí) 變 速機(jī) 構(gòu) 其 作 用 是 使 變 速 器 在 起 始 轉(zhuǎn) 矩 和終 結(jié) 轉(zhuǎn) 矩 多 種 速 比 之 間 連 續(xù) 調(diào) 整 ，最 終 自 動(dòng) 選 用 最 佳 速 比 ， 使 發(fā) 動(dòng)機(jī) 始 終 處 于 最 佳 速 比 范 圍 之 內(nèi) ，無(wú) 需 再 考 慮 工 作 性 能 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì)性 。 主 動(dòng) 錐形 輪 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 輔 助 減 速 機(jī) 構(gòu)鋼 制 鏈 條被 動(dòng) 錐 形 輪無(wú) 級(jí) 變 速 機(jī) 構(gòu) 由 兩 組 錐 形 輪 組 成包 括
12、一 對(duì) 主 動(dòng) 錐 形 輪 和 一對(duì) 被 動(dòng) 錐 形 輪 同 時(shí) 有 一 根 鏈 條 運(yùn) 行 在兩 對(duì) 錐 形 輪 V形 溝 槽 中 間主 動(dòng) 錐 形 輪 由發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 輔 助減 速 機(jī) 構(gòu) 驅(qū) 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力通 過(guò) 鏈 條 傳 遞給 被 動(dòng) 錐 形 輪直 至 終 端 驅(qū) 動(dòng) 在 每 組 錐形 輪 中 有一 個(gè) 錐 形輪 可 以 軸向 移 動(dòng) 兩 組 錐 形輪 必 須 保持 協(xié) 調(diào) 相同 的 調(diào) 整 ，以 保 證 鏈條 始 終 處于 張 緊 狀態(tài) 。 鏈 條 采 用 多 片式 鋼 制 鏈 條在 主 動(dòng) 錐 形 輪 相 對(duì) 被 動(dòng) 錐形 輪 工 作 直 徑 較 小 時(shí) ， 主動(dòng)
13、錐 形 輪 可 以 傳 遞 給 被 動(dòng)錐 形 輪 較 大 的 牽 引 轉(zhuǎn) 矩 ， 部 分 轎 車(chē) 的 牽 引 轉(zhuǎn) 矩可 高 達(dá) 300 Nm。 變速器錐面鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊鏈節(jié) 轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)傳 動(dòng) 鏈 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 節(jié) 采 用 雙 轉(zhuǎn) 動(dòng) 壓 塊 ， 在 傳 動(dòng) 鏈 轉(zhuǎn) 曲 過(guò) 程 中 ，轉(zhuǎn) 動(dòng) 壓 塊 之 間 形 成 滾 動(dòng) 摩 擦 ， 動(dòng) 力 損 失 和 磨 損 降 低 至 最 小 。傳 動(dòng) 鏈 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 節(jié) 采 用 不 等 長(zhǎng) 鏈 節(jié) ， 可 防 止 共 振 并 降 低 轉(zhuǎn) 動(dòng) 噪 音 。 雙 聯(lián) 活 塞 CVT的 速 比 變 化 依 靠 兩 組 錐 形 輪 不 斷 改 變工 作 直 徑 即
14、 每 組 錐 形 輪 均 有 一 個(gè) 可 軸 向 移 動(dòng) 的 錐 形輪 其 軸 向 移 動(dòng) 由 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 的 液 壓 泵 提 供 。 為 減 少 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 消 耗 ， 根 據(jù) “ 雙 聯(lián) 活 塞 ”原 理 ， 奧 迪 Multitronic系 統(tǒng) 采 用 兩 個(gè) 液 壓油 泵 獨(dú) 立 驅(qū) 動(dòng) 的 液 壓 系 統(tǒng) 分 別 負(fù) 責(zé) 提 供 改 變 傳 動(dòng) 速 比 的 錐 形 輪 軸 間移 動(dòng) 力 和 保 持 錐 形 輪 與 鏈 條 之 間 摩 擦 力 的推 力 。 機(jī) 構(gòu) 中 大 截 面 活 塞 負(fù) 責(zé) 向 錐 形 輪 和 鏈 條 提供 推 力 保 持 摩 擦 力 小 截 面
15、活 塞 負(fù) 責(zé) 向 錐 形 輪 軸 向 移 動(dòng) 提 供 推力 改 變 速 比 。 該 系 統(tǒng) 的 設(shè) 計(jì) 特 點(diǎn) 是 ： 單 純 改 變 速 比 時(shí) 用 小 截 面 活 塞 和 低 油 壓 ，大 截 面 活 塞 僅 提 供 一 定 壓 力 保 持 摩 擦 力 。 當(dāng) 錐 形 輪 軸 向 移 動(dòng) 改 變 速 比 時(shí) ， 液 壓 系 統(tǒng)可 使 用 小 功 率 液 壓 油 泵 ， 減 小 液 壓 系 統(tǒng) 損耗 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 損 耗 ， 功 能 分 流 可 使 速 比響 應(yīng) 迅 速 ， 大 截 面 活 塞 油 壓 無(wú) 需 變 化 。 另 外 在 奧 迪 Multitronic系 統(tǒng) 中 還
16、設(shè) 置 了 一 個(gè)扭 矩 力 傳 感 器 該 傳 感 器 一 旦 檢 測(cè) 到 錐 形 輪 打 滑 或 牽 引阻 力 改 變 時(shí) 即 通 知 電 控 單 元 改 變 大 截 面活 塞 油 壓 ， 進(jìn) 行 增 壓 或 減 壓 例 如 車(chē) 輪 在 濕 滑 路 面 上 打 滑 或 在 粗 糙 路面 上 牽 引 阻 力 加 大 時(shí) ， 電 控 單 元 便 會(huì) 根據(jù) 牽 引 力 傳 感 器 傳 來(lái) 的 信 息 改 變 大 截 面活 塞 油 壓 。 扭 矩 傳 感器 腔 2扭 矩 傳 感 器 -接 觸 壓 力 控 制滑軌架 1 滑 軌架 2 鏈 輪 1鏈 輪 2 滑軌架 1 滑軌架2 扭 矩 傳感 器 腔
17、1扭 矩 傳 感 器 活 塞（1）、結(jié)構(gòu)和功能 傳遞扭矩壓 力 低 ， 傳 動(dòng) 鏈 打 滑壓 力 高 ， 效 率 降 低 扭 矩傳 感器速 比 壓力 調(diào) 整扭 矩 大扭 矩 小速比相同 扭矩相同 速 比 大速 比 小 接觸壓力（ 2） 、 接 觸 壓 力 控 制 因 素 壓 力 缸扭 力 傳感 器 1排 油 孔控 制凸 緣 扭 矩 提 高 狀 態(tài)小 扭 矩 狀 態(tài)（ 3） 、 工 作 模 式 -扭 矩 大 扭 矩 狀 態(tài) 工 作 模 式 -速 比低 檔 變 速 比 1:1扭 矩 傳 感 器 腔 2 十 字 孔變 速 器 鏈 輪橫 向 孔 關(guān) 閉 ， 扭 矩 傳 感 器腔 2不 工 作 ， 接
18、觸 壓 力 大 高 檔橫 向 孔 打 開(kāi) ， 扭 矩 傳 感器 腔 2工 作 ， 接 觸 壓 力 小扭 矩 傳 感 器 腔 2孔 孔扭 矩 傳 感 器 活 塞 動(dòng) 力 連 接 為 消 除 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 變 速 器 之 間 的 摩 擦 損 耗發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 CVT之 間 以 飛 輪 減 振 裝 置 代 替 一 般液 力 自 動(dòng) 變 速 器 的 液 力 變 矩 器以 剛 性 連 接 代 替 柔 性 連 接 2、 飛 輪 減 振 裝 置 飛 輪 減振 裝 置雙 質(zhì) 量飛 輪 6缸4缸6缸（ TDI） 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)變速箱吸收的振動(dòng)注 ： 在 怠 速 區(qū) 內(nèi) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 變 速 器 振 動(dòng) 剛
19、性連接飛 輪 減 振 裝 置 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)變速箱吸收的振動(dòng)注 ： 在 怠 速 區(qū) 內(nèi) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 變 速 器 振 動(dòng) 減振連接飛 輪 減 振 裝 置 變 速 箱 輸 入 軸 齒 圈 行 星 齒 輪 行 星 齒 輪 支 架前進(jìn)檔離合器 太 陽(yáng) 輪倒 檔 離 合 器其 動(dòng) 力 輸 出 采 用 行 星 齒 輪 系 統(tǒng) 及 兩 組 濕 式 可變 壓 力 油 冷 式 離 合 器壓 力 可 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 輸 出 轉(zhuǎn) 矩 大 小 而 改 變 。可 變 壓 力 油 冷 式 離 合 器 具 有 軟 連 接 的 功 能 ，能 滿(mǎn) 足 車(chē) 輛 起 步 、 停 車(chē) 和 換 檔 的 需 要 。 可 變 壓 力
20、 油 冷 式 離 合 器 的 電 子 液 壓控 制 過(guò) 程 ： 電 控 單 元 連 續(xù) 采 集 傳 感 器 的 輸 入 信號(hào) （ 包 括 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 變 速 器 的 輸入 轉(zhuǎn) 速 、 加 速 踏 板 的 位 置 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī)的 轉(zhuǎn) 矩 、 行 駛 阻 力 和 變 速 器 的 油 溫等 ） 經(jīng) 過(guò) 比 較 、 運(yùn) 算 決 定 相 應(yīng) 的 油 壓 值 ，如 果 實(shí) 際 值 與 標(biāo) 定 值 的 偏 差 太 大 ，變 速 器 自 動(dòng) 執(zhí) 行 關(guān) 斷 離 合 器 液 壓 控 制ATF卸 壓 輸 導(dǎo) 控 制 壓 力 控 制 壓 力油 底 殼離 合 器 壓 力供 油 壓 力 5bar常 壓 S
21、IV:安 全 閥KSV:離 合 器 控 制 閥VSTV:輸 導(dǎo) 壓 力 閥HS:手 動(dòng) 換 檔 閥N215:離 合 器 壓 力調(diào) 節(jié) 閥 離 合 器 電 子 控 制 壓 力 調(diào) 節(jié) 閥 N215離 合 器 控 制 閥 KSV前 進(jìn) 檔 離 合 器 倒 檔 離 合 器 離 合 器壓 力 傳感 器變 速 箱 控 制 單 元 計(jì)算 離 合 器 額 定 壓 力控 制 電 流離 合 器 控 制 參 數(shù)發(fā) 動(dòng) 機(jī) 扭 矩制 動(dòng) 力變 速 箱 油 溫 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速變 速 箱 輸 入 轉(zhuǎn) 速加 速 踏 板 位 置 離 合 器 的 過(guò) 載 保 護(hù) 過(guò) 程 與 其 相 似 ， 當(dāng) 電 控 單 元 檢測(cè) 到
22、油 壓 過(guò) 高 時(shí) （ 離 合 器 過(guò) 載 ） 會(huì) 及 時(shí) 發(fā) 出 控 制信 號(hào) 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 矩 降 低 ， 離 合 器 冷 卻 后 ， 在 很短 的 時(shí) 間 內(nèi) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 矩 即 恢 復(fù) 到 原 有 轉(zhuǎn) 矩 值 。安 全 切 斷 過(guò) 載 保 護(hù)離 合 器 系 統(tǒng) 保 護(hù)離 合 器 油 壓 過(guò) 高 離 合 器 傳 遞扭 矩 負(fù) 荷 過(guò) 高上 坡 時(shí) 帶 掛 車(chē) 行 駛頻 繁 起 車(chē) 和 制 動(dòng) 離 合 器 溫 度 01J行 星 齒 輪 系 結(jié) 構(gòu)行 星 齒 輪 架 行 星 齒 輪 1行 星 齒 輪 2 齒 圈太 陽(yáng) 輪動(dòng) 力 輸 出動(dòng) 力 輸 入 前 進(jìn) 檔倒 檔 1、
23、太 陽(yáng) 輪 主 動(dòng) 旋 轉(zhuǎn)2、 行 星 齒 輪 支 架 架 與 太陽(yáng) 輪 同 速 度 旋 轉(zhuǎn) 整 體 同 步 旋 轉(zhuǎn)1、 太 陽(yáng) 輪 主 動(dòng) 旋 轉(zhuǎn)2、 齒 圈 固 定 行 星 齒 輪 支 架反 向 旋 轉(zhuǎn)01J行 星 齒 輪 系 工 作 狀 態(tài) 說(shuō) 明 變 速 原 理 前 進(jìn) 檔 扭 矩 傳 動(dòng) 路 徑 輸 入 軸 太 陽(yáng) 輪行 星 齒 輪行 星 齒 輪行 星 齒輪 支 架行 星 齒輪 支 架 輸出軸前 進(jìn) 檔離 合 器前 進(jìn) 檔離 合 器 當(dāng) 前 進(jìn) 離 合 器 結(jié) 合 時(shí) ， 行 星 齒 輪 系 統(tǒng) 太陽(yáng) 輪 的 鋼 片 與 行 星 架 的 摩 擦 片 結(jié) 合 成一 體 ， 與 發(fā) 動(dòng)
24、機(jī) 同 步 ， 由 行 星 架 將 動(dòng)力 輸 出 至 輔 助 減 速 機(jī) 構(gòu) ；當(dāng) 倒 車(chē) 離 合 器 結(jié) 合 時(shí) ， 齒 圈 的 摩 擦 片 與變 速 器 殼 體 的 鋼 片 結(jié) 合 ， 齒 圈 被 固 定 ，太 陽(yáng) 輪 將 動(dòng) 力 傳 遞 給 行 星 架 ； 由 于 行 星 架 的 行 星 輪 有 另 一 中 間 行 星 輪 ，當(dāng) 齒 圈 被 固 定 時(shí) ， 迫 使 行 星 架 反 向 旋轉(zhuǎn) 將 動(dòng) 力 輸 出 至 輔 助 減 速 機(jī) 構(gòu) 。 倒 檔 扭 矩 傳 動(dòng) 路 徑 輸 入 軸 太 陽(yáng) 輪行 星 齒 輪行 星 齒 輪行 星 齒 輪 支 架行 星 齒 輪 支 架行 星 齒 輪行 星
25、齒 輪齒 圈齒 圈 輸 出 軸倒 檔 離 合 器倒 檔 離 合 器殼 體殼 體 奧 迪 Multitronic系 統(tǒng) 的 換 檔桿 設(shè) 置 有 鎖 鈕 和 4個(gè) 檔 位 ， 并以 程 控 方 式 設(shè) 置 6個(gè) 檔 位 ； 對(duì)應(yīng) 在 轉(zhuǎn) 向 盤(pán) 上 設(shè) 置 手 動(dòng) 升 降 順序 檔 按 鈕 ， 可 根 據(jù) 情 況 自 由 設(shè)置 檔 位 。 日 產(chǎn) 汽 車(chē) 公 司 的 CVT 1997年 上 半 年 ， 日 產(chǎn) 汽 車(chē) 公 司 開(kāi) 發(fā) 了 在 2.0 L汽 車(chē) 上 使 用 的 CVT。 在 此 基 礎(chǔ) 上 ， 日 產(chǎn) 汽 車(chē) 公 司 1998年 開(kāi) 發(fā) 了 一種 為 中 型 轎 車(chē) 設(shè) 計(jì) 的 包
26、 含 一 個(gè) 手 動(dòng) 換 檔 模 式的 CVT。 新 型 CVT采 用 最 新 研 制 的 高 強(qiáng) 度 寬 鋼 帶 和 高液 壓 控 制 系 統(tǒng) ， 而 且 獲 得 了 較 大 的 轉(zhuǎn) 矩 傳 遞能 力 。 日 產(chǎn) 汽 車(chē) 公 司 研 制 開(kāi) 發(fā) 了 CVT電 子 控 制 技 術(shù) ，傳 動(dòng) 速 比 實(shí) 行 全 檔 電 子 控 制 ， 汽 車(chē) 在 下 坡 時(shí)可 以 根 據(jù) 車(chē) 速 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 動(dòng) ， 而 且 在 濕 滑路 面 上 能 夠 平 順 地 增 加 速 比 來(lái) 防 止 打 滑 。 日 產(chǎn) 汽 車(chē) 公 司 2003年 2月 上 市 的 新 款TEANA車(chē) 中 采 用 了 該 公
27、 司 最 新 開(kāi) 發(fā) 的 面向 大 型 車(chē) 的 XTRONIC CVT。 該 公 司 在 全 世 界 首 次 使 可 用 于 排 氣 量 3.5 L級(jí) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 金 屬 傳 動(dòng) 帶 式 CVT達(dá) 到 了 實(shí)用 水 平 。 這 種 CVT最 引 人 注 目 的 是 ， 盡 管 增 大 了轉(zhuǎn) 矩 ， 但 金 屬 傳 動(dòng) 帶 被 控 制 在 了 寬 30 mm， 滿(mǎn) 足 了 轉(zhuǎn) 矩 增 大 的 要 求 。 三 菱 汽 車(chē) 公 司 的 CVT 日 本 三 菱 汽 車(chē) 公 司 已 選 擇 了 CVT無(wú) 能 量 損 失傳 遞 直 噴 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) （ GDI） 動(dòng) 力 來(lái) 驅(qū) 動(dòng) 汽 車(chē) 。 V形
28、 帶 /傳 動(dòng) 輪 機(jī) 構(gòu) 可 以 保 證 在 所 有 速 率 下 發(fā)動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 平 順 無(wú) 間 斷 地 傳 遞 。 其 CVT根 除 了 傳 統(tǒng) 的 自 動(dòng) 變 速 器 通 過(guò) 齒 輪 換檔 時(shí) 的 打 齒 現(xiàn) 象 ， 從 而 獲 得 更 滿(mǎn) 意 的 響 應(yīng) 特性 和 控 制 特 性 。 我 國(guó) 福 建 東 南 汽 車(chē) 公 司 生 產(chǎn) 的 東 南 菱 帥（ LIONCEL） 轎 車(chē) 便 采 用 了 三 菱 汽 車(chē) 公 司 的CVT。 日 本 富 士 重 工 的 CVT 日 本 富 士 重 工 擁 有 15年 開(kāi) 發(fā) CVT的 經(jīng) 驗(yàn) 。 1997年 日 本 富 士 重 工 為 其 Vis
29、tro微 型 車(chē) 裝 配 了 全計(jì) 算 機(jī) 控 制 的 E-CVT（ 含 有 6檔 手 動(dòng) 換 檔 模 式 的CVT） 。 駕 駛 員 無(wú) 須 操 作 離 合 器 就 可 以 進(jìn) 行 6檔 變 速 。 日 本 富 士 重 工 在 Pleo微 型 車(chē) 上 采 用 一 種 有 鎖 止裝 置 液 力 變 矩 器 的 電 控 式 CVT 通 過(guò) 小 范 圍 鎖 止 可 以 使 液 力 變 矩 器 的 滑 動(dòng) 保 持在 最 小 值 ， 行 星 齒 輪 用 來(lái) 切 換 前 進(jìn) 檔 /倒 檔 傳 動(dòng) 速 比 范 圍 為 1 105.5 1。 日 本 富 士 重 工 CVT的 電 子 控 制 系 統(tǒng) 由 電磁
30、 離 合 器 系 統(tǒng) 、 電 控 單 元 （ ECU） 、 傳感 元 件 和 電 磁 閥 等 組 成 。 傳 感 元 件 包 括 換 檔 操 縱 手 柄 位 置 傳 感 器 、節(jié) 氣 門(mén) 位 置 傳 感 器 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 、車(chē) 速 傳 感 器 和 制 動(dòng) 踏 板 位 置 傳 感 器 它 們 為 ECU提 供 汽 車(chē) 行 駛 的 信 號(hào) ， ECU根據(jù) 傳 感 器 的 信 號(hào) 作 出 判 斷 ， 并 將 控 制 信號(hào) 送 至 電 磁 閥 ， 控 制 電 磁 閥 與 液 壓 系 統(tǒng)的 工 作 。 美 國(guó) 福 特 汽 車(chē) 公 司 的 CVT 1999年 ， 美 國(guó) 福 特 汽
31、車(chē) 公 司 和 德 國(guó) ZF公 司 合 作 為 美 國(guó)福 特 汽 車(chē) 公 司 的 轎 車(chē) 和 輕 型 載 貨 車(chē) 生 產(chǎn) CVT， 在 巴 達(dá)維 亞 和 俄 亥 俄 州 新 建 的 合 資 企 業(yè) 從 2001年 開(kāi) 始 生 產(chǎn) 為福 特 汽 車(chē) 公 司 設(shè) 計(jì) 的 、 帶 有 電 子 管 理 功 能 的 CFT23型CVT。 德 國(guó) ZF公 司 設(shè) 計(jì) 的 CVT是 一 種 液 力 變 矩 器 式 CVT 德 國(guó) ZF公 司 稱(chēng) ： 與 4檔 自 動(dòng) 變 速 器 相 比 ， CVT系 統(tǒng) 能 夠?qū)?加 速 性 能 提 高 10%， 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 提 高 10%15%； 與 鎖 止 式
32、液 力 變 矩 器 相 比 ， CVT系 統(tǒng) 在 不 漏 油 的 前 提下 效 率 更 高 。 美 國(guó) 福 特 汽 車(chē) 公 司 正 在 設(shè) 計(jì) 一 種 與 公 司 內(nèi) 所 有 輕 型 載貨 車(chē) 匹 配 的 牽 引 驅(qū) 動(dòng) 式 CVT， 包 括 后 輪 驅(qū) 動(dòng) 和 全 輪 驅(qū)動(dòng) 載 貨 車(chē) ， 牽 引 驅(qū) 動(dòng) 使 用 可 移 動(dòng) 滑 件 代 替 傳 動(dòng) 帶 和 傳動(dòng) 輪 ， 滑 動(dòng) 部 分 的 相 對(duì) 位 置 決 定 傳 動(dòng) 比 ， 由 部 件 間 非常 薄 的 一 層 油 來(lái) 傳 遞 動(dòng) 力 。 德 國(guó) ZF公 司 的 CVT 德 國(guó) ZF公 司 從 1999年 開(kāi) 始 為 Rover 216
33、型 汽 車(chē) 提 供 鋼 帶 驅(qū) 動(dòng) 的 VT1型CVT 這 種 CVT包 括 螺 旋 齒 輪 變 速 器 、 液 壓系 統(tǒng) 及 濕 式 離 合 器 在 系 統(tǒng) 中 集 成 的 電 控 單 元 （ ECU） 可以 允 許 機(jī) 械 、 液 力 和 電 子 系 統(tǒng) 進(jìn) 一 步組 合 ， 從 而 更 好 地 利 用 了 各 種 系 統(tǒng) 的獨(dú) 特 特 點(diǎn) 。 日 本 本 田 公 司 CVT 無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 (CVT)是 一 種 采 用 主 動(dòng)與 從 動(dòng) 帶 輪 以 及 鋼 帶 的 電 控 自 動(dòng) 變 速 器 ，它 具 有 無(wú) 級(jí) 前 進(jìn) 檔 變 速 和 二 級(jí) 倒 檔 變 速功 能 ， 裝
34、置 總 成 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 直 列 布 置 。 無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 (CVT)是 一 種 采 用 主 動(dòng)與 從 動(dòng) 帶 輪 以 及 鋼 帶 的 電 控 自 動(dòng) 變 速 器 ，它 具 有 無(wú) 級(jí) 前 進(jìn) 檔 變 速 和 二 級(jí) 倒 檔 變 速功 能 ， 裝 置 總 成 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 直 列 布 置 。 此 型 號(hào) 的 無(wú) 級(jí) 變 速 器 在 D和 S檔 位 下 具 有 7檔模 式 ， 7檔 模 式 又 分 為 2種 ： 7檔 自 動(dòng) 模 式 和 7檔 手 動(dòng) 模 式 。 7檔 自 動(dòng) 模 式 下 ， 變 速 器 可 以 自 動(dòng) 在 7種 帶輪 速 比 范 圍 內(nèi) 上 下 變 換 ,此 時(shí) ， 轉(zhuǎn) 向 換 檔 開(kāi)關(guān) 隨 時(shí) 可 以 被 激 活 ， 而 此 開(kāi) 關(guān) 被 激 活 后 ， 7檔 自 動(dòng) 模 式 即 被 取 消 ， 且 進(jìn) 入 7檔 手 動(dòng) 換 檔模 式 . 在 7檔 手 動(dòng) 模 式 下 ， 駕 駛 員 可 以 通 過(guò) 轉(zhuǎn) 向 換檔 開(kāi) 關(guān) ， 以 手 動(dòng) 方 式 在 7檔 速 比 范 圍 內(nèi) 加 減換 檔 ， 這 與 手 動(dòng) 變 速 器 的 情 形 相 似 。
自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理-無(wú)級(jí)變速器CV
