《人工手搖道岔》PPT課件

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1、工 作 階 段 1 開 站 前人 工 手 搖 道 岔 2021-5-20 2 主 要 內(nèi) 容道 岔 的 定 義 ；道 岔 的 結(jié) 構(gòu) ；道 岔 的 種 類 ；道 岔 的 特 點(diǎn) ；人 工 手 搖 道 岔 。 2021-5-20 3 道 岔 是 機(jī) 車 車 輛 從 一 股 道 轉(zhuǎn) 入 或 越過(guò) 另 一 股 道 的 線 路 設(shè) 備 ， 是 軌 道 的 一 個(gè)重 要 組 成 部 分 ， 也 是 軌 道 的 薄 弱 環(huán) 節(jié) 之一 。 道 岔 定 義 2021-5-20 4 道 岔 結(jié) 構(gòu)道 岔 由 轉(zhuǎn) 轍 部 分 、 連 接 部 分 和 轍 叉 部 分 組 成 。 轉(zhuǎn) 轍 部 分 ： 由 尖 軌 、

2、基 本 軌 、 連 接 零 件 （ 包 括連 接 桿 、 滑 床 板 、 墊 板 、 軌 撐 、 頂 鐵 、 尖 軌 跟端 結(jié) 構(gòu) 等 ） 及 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 械 組 成 。連 接 部 分 ： 由 導(dǎo) 軌 、 基 本 軌 組 成 ， 它 將 轉(zhuǎn) 轍 部分 和 轍 叉 部 分 連 成 一 組 完 整 的 道 岔 。轍 叉 部 分 ： 由 轍 叉 心 、 翼 軌 、 護(hù) 軌 等 組 成 ， 其中 轍 岔 部 分 存 在 有 害 空 間 （ 從 兩 根 翼 軌 的 最 窄處 到 轍 叉 心 的 最 尖 端 之 間 的 空 隙 ） 。 2021-5-20 5 有 害 空 間 ： 從 兩 根 翼 軌 的 最

3、 窄 處 到 轍 叉心 的 最 尖 端 之 間 的 空 隙 。 2021-5-20 6 道 岔 種 類單 開 道 岔對(duì) 稱 道 岔三 開 道 岔交 叉 道 岔 2021-5-20 7 主 線 為 直 線 方 向 ， 側(cè) 線 由 主 線 向 左 側(cè)或 右 側(cè) 岔 出 ， 是 線 路 連 接 中 采 用 較 多 的 。 單 開 道 岔 2021-5-20 8 2021-5-20 9 2021-5-20 10 活 動(dòng) 心 軌 活 動(dòng) 心 軌 最 主 要 的 特 點(diǎn) 是 轍 叉心 軌 可 以 板 動(dòng) 。 當(dāng) 我 們 要 開 通 某 一 方向 股 道 時(shí) ， 活 動(dòng) 心 軌 的 轍 叉 心 軌 就 與開

4、 通 方 向 一 致 的 翼 軌 密 貼 ， 與 另 一 翼軌 分 開 ， 這 樣 一 來(lái) ， 普 通 道 岔 的 有 害空 間 就 不 存 在 了 。 2021-5-20 11活 動(dòng) 心 軌 轍 叉 ， 從 根 本 上 消 滅 有 害 空 間 。 2021-5-20 12 2021-5-20 13 對(duì) 稱 道 岔 由 主 線 向 兩 側(cè) 分 為 兩 條 線 路 ， 道 岔 各 部 件均 按 轍 叉 角 平 分 線 對(duì) 稱 排 列 ， 兩 條 連 接 線 路 的曲 線 半 徑 相 同 ， 無(wú) 直 向 或 側(cè) 向 之 分 ， 因 此 兩 側(cè)線 運(yùn) 行 條 件 相 同 。 對(duì) 稱 道 岔 適 用

5、性 具 有 增 大 導(dǎo) 曲 線 半 徑 和 縮 短 站 場(chǎng) 長(zhǎng) 度 的 優(yōu)點(diǎn) 。 因 此 ， 對(duì) 稱 道 岔 一 般 可 在 調(diào) 車 場(chǎng) 頭 部 或 尾部 鋪 設(shè) 。 也 可 在 到 達(dá) 場(chǎng) 、 機(jī) 務(wù) 段 和 貨 場(chǎng) 等 處 的線 路 上 鋪 設(shè) 。 必 要 時(shí) 可 將 對(duì) 稱 道 岔 與 單 開 道 岔混 合 使 用 。 2021-5-20 15 2021-5-20 16 2021-5-20 17 三 開 道 岔 當(dāng) 需 要 連 接 的 線 路 較 多 ， 而 又 受 到地 形 限 制 ， 不 能 在 主 線 上 連 續(xù) 鋪 設(shè) 兩 個(gè)單 開 道 岔 時(shí) ， 可 以 把 一 個(gè) 道 岔 納

6、 入 另 一個(gè) 道 岔 內(nèi) ， 便 形 成 三 開 道 岔 。 2021-5-20 18 優(yōu) 點(diǎn) ： 長(zhǎng) 度 較 短 。缺 點(diǎn) ： 尖 軌 削 弱 較 多 ， 轉(zhuǎn) 轍 器 使 用 壽 命 短 ； 兩 普 通 轍 叉 在 主 線 內(nèi) 側(cè) 無(wú) 法 設(shè) 置 護(hù) 軌， 機(jī) 車 車 輛 沿 主 線 不 能 高 速 運(yùn) 行 。三 開 道 岔 適 用 性 ： 地 形 不 允 許 以 及 需 要 盡 量 縮短 線 路 連 接 長(zhǎng) 度 的 地 方 ， 如 調(diào) 車 場(chǎng) 的 頭 部或 盡 頭 式 車 站 內(nèi) ， 連 接 機(jī) 車 走 行 線 與 相 鄰兩 到 發(fā) 線 的 連 接 處 采 用 。 2021-5-20 2

7、0 三 開 道 岔 示 意 圖 ： 2021-5-20 21 2021-5-20 22 交 分 道 岔 將 一 個(gè) 單 開 道 岔 納 入 另 一 個(gè) 道 岔 內(nèi) ， 就 成 為交 分 道 岔 。 它 代 替 了 兩 個(gè) 道 岔 的 作 用 ， 且 占 地 較短 。 但 構(gòu) 造 復(fù) 雜 ， 零 件 數(shù) 量 較 多 ， 維 修 較 困 難 。一 般 僅 在 用 地 長(zhǎng) 度 受 限 制 的 咽 喉 區(qū) 上 使 用 。 正 線 上 由 于 通 過(guò) 列 車 速 度 較 高 ， 使 用 交 分 道岔 安 全 性 就 較 差 ， 也 不 好 養(yǎng) 護(hù) ， 故 盡 量 不 用 。 2021-5-20 23 道

8、 岔 轍 叉 號(hào) 數(shù) 確 定 的 方 法 道 岔 號(hào) 數(shù) 道 岔 轍 叉 角 的 余 切 值 叫 道 岔 號(hào) 數(shù) 或 轍 叉號(hào) 碼 。 問(wèn) 題 ： 道 岔 號(hào) 越 大 ， 轍 叉 角 越 大 還 是 越小 ？ 導(dǎo) 曲 線 半 徑 越 大 還 是 越 小 ？ 列 車 經(jīng) 過(guò) 越平 穩(wěn) 還 是 越 顛 簸 ? 總 結(jié) 規(guī) 律 。 2021-5-20 24 我 國(guó) 常 用 的 標(biāo) 準(zhǔn) 道 岔 有 7號(hào) 、 9號(hào) 、 12號(hào) 和 18號(hào) 單 開 道 岔 和 6號(hào) 對(duì) 稱 道 岔 以及 9號(hào) 、 12號(hào) 交 分 道 岔 。 2021-5-20 25 道 岔 號(hào) 數(shù) 與 過(guò) 岔 速 度 為 了 行 車 安

9、 全 平 穩(wěn) ， 列 車 過(guò) 岔 速 度應(yīng) 有 一 定 的 限 制 。 道 岔 限 速 如 下 表 ：道 岔 號(hào) 數(shù) 7 9 12限 制 速 度（ km/h) 25 30 50 2021-5-20 26 道 岔 缺 陷 鐵 路 技 術(shù) 管 理 規(guī) 程 規(guī) 定 ， 道 岔 有 下 列 缺 陷 之一 時(shí) ， 禁 止 使 用 ：道 岔 兩 尖 軌 互 相 脫 離 。 尖 軌 尖 端 與 基 本 軌 在 靜 止 狀 態(tài) 下 不 密 貼 。在 尖 軌 頂 面 寬 50mm及 其 以 上 的 斷 面 處 ， 尖 軌 頂面 低 于 基 本 軌 頂 面 2mm及 其 以 上 ?；?本 軌 垂 直 磨 耗 ，

10、在 正 線 上 超 過(guò) 6mm， 到 發(fā) 線 上超 過(guò) 8mm， 其 它 站 線 上 超 過(guò) 10mm. 2021-5-20 27 道 岔 缺 陷 （ 續(xù) ）在 轍 叉 心 寬 40mm的 斷 面 處 ， 轍 叉 心垂 直 磨 耗 （ 不 含 翼 軌 加 高 部 分 ） ，在 正 線 上 超 過(guò) 6mm， 到 發(fā) 線 上 超 過(guò)8mm， 其 它 站 線 上 超 過(guò) 10mm。尖 軌 和 基 本 軌 損 壞 。轍 叉 （ 轍 叉 心 、 轍 叉 翼 ） 損 壞 。護(hù) 軌 螺 栓 折 損 。 2021-5-20 28 道 岔 的 中 心 線 表 示 法 用 道 岔 處 的 兩 支 分 線 路 中

11、心 線 及其 交 點(diǎn) 表 示 道 岔 ， 繪 圖 比 較 簡(jiǎn) 便 ，也 能 滿 足 設(shè) 計(jì) 和 施 工 需 要 。 2021-5-20 29 道 岔 中 心 線 表 示 法 2021-5-20 30 已 知 道 岔 的 兩 條 線 路 中 心 線 的 交 點(diǎn)和 轍 叉 號(hào) 數(shù) 、 道 岔 類 型 時(shí) ， 可 按 選定 的 比 例 尺 把 道 岔 表 示 出 來(lái) 。舉 例 ： 1） 9號(hào) 左 開 單 開 道 岔 ； 2） 對(duì) 稱 式 道 岔 。 2021-5-20 31道 岔 用 中 心 線 表 示 法 的 繪 制 方 法 2021-5-20 32 道 岔 的 幾 何 要 素 2021-5-20

12、 33 2021-5-20 34 線 路 的 重 要 連 接 形 式車 站 線 路 連 接 的 主 要 形 式 有 ： 線 路 終 端 連 接 ； 渡 線 ； 梯 線 等 。 2021-5-20 35 在 站 場(chǎng) 設(shè) 計(jì) 中 ， 將 相 鄰 兩 平 行 線路 合 成 一 條 線 路 ， 這 種 連 接 方 式 叫做 終 端 連 接 。 由 一 副 單 開 道 岔 、 一個(gè) 連 接 曲 線 和 道 岔 與 曲 線 間 的 直 線段 所 組 成 。 線 路 終 端 連 接 2021-5-20 36 為 使 機(jī) 車 車 輛 能 從 一 條 線 路 進(jìn) 入 另一 條 線 路 ， 應(yīng) 設(shè) 置 渡 線 。

13、 分 為 ： 普 通 渡 線 ； 交 叉 渡 線 ； 縮 短 渡 線 。渡 線 2021-5-20 37 普 通 渡 線 設(shè) 在 兩 平 行 線 路 之 間 ， 由 兩 副 轍叉 號(hào) 數(shù) 相 同 的 單 開 道 岔 及 兩 道 岔間 的 直 線 段 所 組 成 。 2021-5-20 38 交 叉 渡 線 在 需 要 連 續(xù) 鋪 設(shè) 兩 個(gè) 方 向 相 反 的普 通 渡 線 而 沒(méi) 有 足 夠 長(zhǎng) 度 的 場(chǎng) 地 時(shí) ，可 以 將 兩 相 反 渡 線 鋪 設(shè) 在 一 長(zhǎng) 度 范 圍內(nèi) 而 形 成 交 叉 渡 線 。 由 四 副 普 通 單 開 道 岔 和 一 副 菱 形交 叉 組 成 。 20

14、21-5-20 39 縮 短 渡 線 當(dāng) 兩 平 行 線 路 間 間 距 很 大 時(shí) ， 為了 縮 短 連 接 長(zhǎng) 度 ， 可 按 縮 短 式 線路 終 端 連 接 的 原 理 設(shè) 置 縮 短 式 渡線 。 2021-5-20 40 梯 線 與 車 場(chǎng) 梯 線 ： 將 幾 條 平 行 線 連 接 在 一 條 公 共線 上 ， 這 條 公 共 線 就 叫 梯 線 。 按 道 岔 相 互 位 置 的 布 置 不 同 ， 可 分 為直 線 梯 線 、 縮 短 式 梯 線 和 復(fù) 式 梯 線 三種 。 2021-5-20 41 直 線 梯 線 1 各 道 岔 依 次 排 列 在 一 條 直 線 上 。

15、 （a）與各平行線成一道岔角的梯線 2021-5-20 42 直 線 梯 線 2 （ b） 與 各 平 行 線 路 平 行 ， 其 延 長(zhǎng) 線 與 平 行 線 內(nèi) 最 內(nèi) 一 條線 路 重 合 的 梯 線 。 2021-5-20 43 2 優(yōu) 點(diǎn) ： 搬 道 員 搬 道 時(shí) 不 需 要 跨 越 線 路 ， 比 較 安全 嘹 望 條 件 好 ， 便 于 作 業(yè) 上 的 聯(lián) 系 。 3. 缺 點(diǎn) ： 當(dāng) 線 路 較 多 時(shí) ， 其 梯 線 較 長(zhǎng) 。 各 線 經(jīng) 過(guò) 的 道 岔 數(shù) 不 均 勻 ， 影 響 調(diào) 車 作業(yè) 效 率 。 內(nèi) 外 側(cè) 兩 條 線 路 長(zhǎng) 度 相 差 較 大 。 4 適 用

16、 條 件 ： 僅 適 用 于 線 路 較 少 的 到 發(fā) 場(chǎng) 與 調(diào) 車 場(chǎng) 2021-5-20 44 縮 短 線 路 當(dāng) 平 行 線 路 間 距 離 較 大 時(shí) ， 為 了 縮 短 梯 線長(zhǎng) 度 ， 可 參 照 縮 短 式 線 路 終 端 連 接 的 方 法， 將 梯 線 在 與 平 行 線 路 成 一 道 岔 角 的 基 礎(chǔ)上 再 轉(zhuǎn) 一 個(gè) 角 ， 而 與 平 行 線 路 成 角 。 2021-5-20 45 復(fù) 式 梯 線 將 幾 條 與 基 線 成 不 同 傾 斜 角 的 梯 線 組 合 起來(lái) ， 連 接 較 多 的 平 行 線 路 ， 既 可 縮 短 梯 線的 長(zhǎng) 度 ， 又 可

17、使 各 平 行 線 的 長(zhǎng) 度 均 勻 ， 這種 連 接 方 式 叫 復(fù) 式 梯 線 連 接 。 2021-5-20 46 車 場(chǎng) 將 辦 理 同 一 種 作 業(yè) 的 線 路 兩 端 用 梯 線 連 接起 來(lái) ， 便 成 為 車 場(chǎng) 。 按 形 狀 不 同 可 分 為 梯 形 車 場(chǎng) 、 異 腰 梯 形 車場(chǎng) 、 平 行 四 邊 形 車 場(chǎng) 和 梭 形 車 場(chǎng) 等 。 2021-5-20 47 （ 一 ） 梯 形 車 場(chǎng) 2021-5-20 48 優(yōu) 點(diǎn) ： 具 有 直 線 梯 線 的 優(yōu) 點(diǎn) ， 在 線 路 少 的 情 況 下 用 作到 發(fā) 場(chǎng) 或 調(diào) 車 廠 合 適 。缺 點(diǎn) ： 1、 線

18、 路 數(shù) 目 較 多 時(shí) ， 道 岔 區(qū) 較 長(zhǎng) ， 各 條 線 路 有效 長(zhǎng) 不 均 勻 ， 除 最 外 側(cè) 兩 條 線 路 相 同 外 ， 其 余 的線 路 有 效 長(zhǎng) 都 相 差 2NS， 2.兩 端 用 復(fù) 式 梯 線 連 接 使 整 個(gè) 車 場(chǎng) 占 地 很 長(zhǎng) ， 進(jìn)入 不 同 線 路 的 車 輛 經(jīng) 過(guò) 的 道 岔 數(shù) 也 不 相 同 。 2021-5-20 49 （ 二 ） 異 腰 梯 形 車 場(chǎng) 優(yōu) 點(diǎn) ： 克 服 了 上 述 梯 形 車 場(chǎng) 的 缺 點(diǎn) 。 缺 點(diǎn) ： 在 線 路 有 效 長(zhǎng) 范 圍 內(nèi) 設(shè) 有 曲 線， 嘹 望 條 件 不 好 ， 不 利 接 發(fā) 列 車 及

19、 調(diào)車 作 業(yè) 。 采 用 條 件 ： 用 地 長(zhǎng) 度 受 限 （ 到 發(fā) 場(chǎng) 、調(diào) 車 場(chǎng) ） 2021-5-20 50 2021-5-20 51 （ 三 ） 平 行 四 邊 形 車 場(chǎng) 優(yōu) 點(diǎn) :具 有 異 腰 梯 形 車 場(chǎng) 的 優(yōu) 點(diǎn) 。 缺 點(diǎn) ： 車 場(chǎng) 兩 端 的 出 入 口 不 在 一 條 直 線 上 對(duì) 不 停 站 列 車 的 通 過(guò) 作 業(yè) 有 不 利 影 響 不 方 便 調(diào) 車 作 業(yè) 不 便 與 其 他 車 場(chǎng) 連 接 采 用 條 件 :一 般 不 宜 用 在 到 發(fā) 場(chǎng) 或 調(diào) 車 場(chǎng)， 適 用 作 客 車 整 備 場(chǎng) 。 2021-5-20 52 2021-5-20

20、 53 （ 四 ） 梭 形 車 場(chǎng) 優(yōu) 點(diǎn) ： 各 條 線 路 有 效 長(zhǎng) 相 差 不 大 而又 不 增 加 曲 線 ； 用 地 長(zhǎng) 度 也 較 短 ；能 在 兩 端 設(shè) 兩 條 進(jìn) 路 ， 以 改 善 作 業(yè)條 件 ； 便 于 與 其 他 車 場(chǎng) 連 接 。 采 用 條 件 :一 般 可 用 在 到 發(fā) 場(chǎng) 、 到 達(dá)場(chǎng) 、 出 發(fā) 場(chǎng) 。 2021-5-20 54 2021-5-20 55 站 場(chǎng) 咽 喉 咽 喉 區(qū) :車 場(chǎng) 或 車 站 兩 端 道 岔 匯 聚 的地 方 ， 是 各 種 作 業(yè) 必 經(jīng) 之 地 。 咽 喉 長(zhǎng) 度 ： 自 進(jìn) 站 最 外 方 道 岔 基 本 軌始 端 （

21、或 警 沖 標(biāo) )至 最 內(nèi) 方 出 站 信 號(hào)機(jī) （ 或 警 沖 標(biāo) ） 的 距 離 。 警 沖 標(biāo) :應(yīng) 安 設(shè) 在 兩 匯 合 線 路 中 心 線 間 垂直 距 離 為 4米 。 按 照 規(guī) 定 ， 當(dāng) 警 沖 標(biāo) 內(nèi) 方停 有 機(jī) 車 車 輛 時(shí) ， 列 車 或 機(jī) 車 車 輛 可 沿鄰 線 安 全 通 過(guò) 。 4米 是 根 據(jù) 機(jī) 車 輛 限 界 再加 上 一 些 富 余 間 隙 確 定 的 。 出 站 信 號(hào) 機(jī) ： 它 的 位 置 除 應(yīng) 滿 足 限 界 要 求外 ， 還 取 決 于 道 岔 的 方 向 、 信 號(hào) 機(jī) 的 類型 及 有 無(wú) 軌 道 電 路 等 。 2021-5-

22、20 58 道 岔 的 定 、 反 位 規(guī) 定 道 岔 經(jīng) 常 保 持 向 某 一 線 路 開 通 的 位 置稱 為 “ 定 位 ” ， 向 另 一 線 路 開 通 的 位 置 稱為 “ 反 位 ” 。雙 線 車 站 的 正 線 進(jìn) 站 的 定 位 為 各 相 應(yīng) 正 線開 通 的 位 置 。 區(qū) 間 內(nèi) 正 線 道 岔 及 站 內(nèi) 正 線 其 它 道 岔 的 定位 為 正 線 開 通 的 位 置 。 2021-5-20 59 引 向 安 全 線 （ 為 防 止 列 車 或 機(jī) 車 、 車 輛 進(jìn) 入 另 一列 車 運(yùn) 行 線 ， 以 及 防 止 進(jìn) 站 停 車 列 車 駛 過(guò) 警 沖 標(biāo) 而

23、 進(jìn)入 區(qū) 間 ， 在 支 線 與 正 線 或 到 發(fā) 線 銜 接 處 ， 鋪 設(shè) 的 不 少于 50米 的 盡 頭 線 路 ） 、 避 難 線 （ 為 防 止 陡 長(zhǎng) 的 下坡 道 上 列 車 失 去 控 制 或 在 陡 長(zhǎng) 的 上 坡 道 上 斷 鉤 的 車 輛闖 入 占 用 區(qū) 間 或 站 內(nèi) ， 在 陡 長(zhǎng) 上 坡 道 下 方 專 設(shè) 的 一 段盡 頭 線 路 ） 的 道 岔 的 定 位 為 開 通 安 全 線 、避 難 線 的 位 置 。 2021-5-20 60 道 岔 的 左 右 位 左 右 位 ： 面 對(duì) 尖 軌 ， 若 尖 軌 與 基 本 軌分 離 在 左 側(cè) ， 即 該 道

24、 岔 開 通 左 位 ； 反 之 ， 則 開 通 右 位 。 2021-5-20 61 2021-5-20 62 手 搖 道 岔 “ 六 部 曲 ” 手 搖 道 岔 必 須 嚴(yán) 格 執(zhí) 行 “ 六 部 曲” ,即 一 看 、 二 開 、 三 搖 、 四 確 認(rèn) 、五 加 鎖 、 六 匯 報(bào) 。 一 看 ： 看 道 岔 開 通 位 置 是 否 正 確 ，道 岔 尖 軌 及 轍 岔 心 處 是 否 有 雜 物 。二 開 ： 打 開 蓋 孔 板 及 鉤 鎖 器 的 鎖 ，拆 下 鉤 鎖 器 。 2021-5-20 63 手 搖 道 岔 (續(xù) )三 搖 ： 搖 動(dòng) 道 岔 ， 將 其 轉(zhuǎn) 向 所 需 的位 置 ， 在 聽 到 “ 咔 嚓 ” 的 落 槽 聲 后停 止 。四 確 認(rèn) ： 手 指 尖 軌 ， “ 尖 軌 密 貼 開通 位 ” 并 和 另 一 人 共 同 確 認(rèn) 。 手 搖 道 岔 (續(xù) )五 加 鎖 ： 確 認(rèn) 正 確 后 ， 用 鉤 鎖 器 鎖 定道 岔 尖 軌 ， 蓋 上 蓋 孔 板 并 上 鎖 。六 匯 報(bào) ： 向 車 站 控 制 室 匯 報(bào) 道 岔 開 通位 置 正 確 。