《混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)能量回收控制策略研究.pptx》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)能量回收控制策略研究.pptx（15頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、導(dǎo)師：楊世春姓名：孫興光 學(xué)號(hào)：78132101 院系：交通科學(xué)與工程學(xué)院 * 課題背景及選題意義* 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀* 模型參數(shù)* 畢設(shè)的內(nèi)容和目標(biāo)* 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)模式* 能量回收的要求* Advisor制動(dòng)能量回收模型 課 題 背 景 世 界 上 第 一 輛 汽 車(chē) 誕 生 于 1886年 的 德 國(guó) ，而 汽 車(chē) 工 業(yè) 發(fā) 展 的 100年 。 如 今 ， 全 世 界汽 車(chē) 保 有 量 達(dá) 到 10億 多 輛 。 汽 車(chē) 給 人 類帶 來(lái) 了 方 便 ， 卻 也 給 人 類 帶 來(lái) 了 很 大 的環(huán) 境 污 染 的 問(wèn) 題 。 42 的 環(huán) 境 污 染 是 來(lái)源 于 燃 油 汽 車(chē) 的
2、排 放 ， 80 的 城 市 噪 聲是 由 交 通 工 具 產(chǎn) 生 的 。 使 開(kāi) 發(fā) 低 排 放 、低 油 耗 的 新 型 汽 車(chē) 成 為 當(dāng) 今 汽 車(chē) 工 業(yè) 界的 緊 迫 任 務(wù) 。 選題意義電動(dòng)汽車(chē)（）的研究是在環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及能源問(wèn)題日益受到關(guān)注的情況下興起的。雖然電池技術(shù)已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，但由于受安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素的制約，近期不會(huì)有大的突破。因此，如何提高能源效率的是研究EV的一個(gè)重要的課題。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀* 美國(guó)Texas A&M大學(xué)的Ymain Gao等提出了三種分配控制策略，針對(duì)每種制動(dòng)力分配策略，在典型城市行駛循環(huán)工況下對(duì)中度混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行了仿真分析。此后，結(jié)合AB
3、S系統(tǒng)又進(jìn)一步提出了一種不同制動(dòng)強(qiáng)度下的再生制動(dòng)控制策略。* S.R.Cikanek和K.E.Bailey認(rèn)為，電機(jī)制動(dòng)力所占比例越大，越有利于提高整車(chē)的能量回收率* 產(chǎn)品方面，日本豐田的普銳斯prius，特色之處在于再生制動(dòng)系統(tǒng)搭載電子伺服裝置。 模型參數(shù)* 純電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)重1.4噸* 前輪驅(qū)動(dòng)* 電機(jī)與機(jī)械制動(dòng)器并聯(lián)制動(dòng) 畢設(shè)的內(nèi)容和目標(biāo)對(duì)能量回收的基本原理和電機(jī)制動(dòng)能量回收過(guò)程進(jìn)行研究。由理想制動(dòng)力分配曲線擬合出多段定比例制動(dòng)力分配組線，考慮到電機(jī)在回收制動(dòng)能量時(shí)受多方面因素的影響，基于這些因素，對(duì)Advisor中自帶的混合動(dòng)力汽車(chē)再生制動(dòng)分配策略進(jìn)行修改，提出一種新的制動(dòng)力分配策略。
4、畢設(shè)的內(nèi)容和目標(biāo)需要考慮的內(nèi)容：1.充電特性2.汽車(chē)動(dòng)力學(xué)特性3.電池安全保證4.電機(jī)發(fā)電特性 目標(biāo)：研制出一種有實(shí)際效用的制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)模式1.急剎車(chē)2.中輕度剎車(chē)3.小強(qiáng)度剎車(chē)4.汽車(chē)長(zhǎng)下坡時(shí)的剎車(chē) 制動(dòng)能量回收的要求確保電池組在充電過(guò)程中的安全，防止過(guò)充驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)電工作特性和輸出能力滿足剎車(chē)的安全要求，符合駕駛員的剎車(chē)習(xí)慣 方法參考matlab/advisor里面的模型，自行建立模型進(jìn)行仿真。 Advisor內(nèi)的制動(dòng)能量回收模型當(dāng)前車(chē)速前輪摩擦制動(dòng)力系數(shù)k1前輪摩擦制動(dòng)力前輪再生制動(dòng)力系數(shù)k 2 1-k1-k2后輪摩擦制動(dòng)力 總制動(dòng)力 1. 計(jì)算中假設(shè)車(chē)輛可以滿足一定的
5、行駛要求，不利于對(duì)車(chē)輛的實(shí)際性能做出預(yù)測(cè)；2. 采用試驗(yàn)數(shù)據(jù)表格法建模，難以考慮動(dòng)力系統(tǒng)（特別是離合器和變速器）的動(dòng)態(tài)特性Advisor內(nèi)的制動(dòng)能量回收模型 進(jìn)度安排第1周第3周：* 找資料，在網(wǎng)上參考相關(guān)的題目，準(zhǔn)備開(kāi)題報(bào)告。* 翻譯一篇關(guān)于混合動(dòng)力的中文文章* 練習(xí)運(yùn)用matlab和advisor軟件。* 設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)研究?jī)?nèi)容和方案。* 進(jìn)行開(kāi)題報(bào)告答辯。 第4周第11周：* 聯(lián)系翻譯一至兩篇中文文章。* 在網(wǎng)上查資料關(guān)于論文的內(nèi)容。* 按照內(nèi)容進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，測(cè)試混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配。第12周第15周：* 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容。 * 寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)的論文。* 準(zhǔn)備答辯。 請(qǐng)?jiān)u委老師指正 謝謝!
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